支管
- 輕質(zhì)高強(qiáng)方鋼管輕骨料混凝土加勁X形節(jié)點(diǎn)構(gòu)造和承載力研究*
型破壞模式有受壓支管局部屈曲、受拉支管焊縫開裂[2];Chen等對主管澆筑混凝土的圓鋼管K型節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了試驗(yàn)和數(shù)值分析,結(jié)果顯示,節(jié)點(diǎn)的典型失效模式為主管核心區(qū)沖剪破壞、主管壁屈服受壓和支管局部屈曲[3];Idris等對主管澆灌混凝土的X形節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了對比試驗(yàn),結(jié)果表明,支管內(nèi)灌混凝土節(jié)點(diǎn)的極限強(qiáng)度大于空心支管節(jié)點(diǎn),圓支管混凝土節(jié)點(diǎn)的極限強(qiáng)度大于矩形支管混凝土節(jié)點(diǎn)[4];陳譽(yù)等對主管灌混凝土的X形節(jié)點(diǎn)和支管灌混凝土的十字形節(jié)點(diǎn)的試驗(yàn)結(jié)果顯示:主管灌混凝土的X形
工業(yè)建筑 2023年4期2023-07-05
- 毛管規(guī)格型號及布置方式對灌水小區(qū)支管敷設(shè)長度的影響研究
也能降低灌水小區(qū)支管長度及出水口數(shù)量，一定程度上降低項(xiàng)目建設(shè)初期投資[3]。對于灌水小區(qū)管網(wǎng)布置形式的影響研究，對于地形平坦的項(xiàng)目區(qū)較為容易，而對于田面平整度較差，地形坡降不均勻的項(xiàng)目區(qū)相對困難，都需要設(shè)計(jì)人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定灌水小區(qū)管網(wǎng)鋪設(shè)的布置方案[4]。在設(shè)計(jì)灌水小區(qū)管網(wǎng)布置方案時(shí)，地形坡降、支管管徑以及毛管鋪設(shè)長度與間距等基本參數(shù)對其均有很大的影響[5]。因此在滴灌工程設(shè)計(jì)階段[6]，如何快速確定最優(yōu)的灌水小區(qū)設(shè)計(jì)方案，這顯得尤為關(guān)鍵。1 研究內(nèi)容本文
水利技術(shù)監(jiān)督 2023年2期2023-03-14
- 不同角度分叉管道內(nèi)氫氣-空氣爆轟傳播特性*
爆轟繞射進(jìn)入下游支管以實(shí)現(xiàn)串聯(lián)點(diǎn)火起爆，這種起爆方式能有效降低發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)點(diǎn)火能量，縮短起爆時(shí)間和距離，促進(jìn)發(fā)動機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)[1-3]。在工業(yè)安全防護(hù)中，可燃?xì)廨斶\(yùn)管道爆炸事故時(shí)有發(fā)生，在分叉管路中，爆轟波的繞射傳播會造成分叉口及其下游支管爆炸特征突變，隱含更大危險(xiǎn)性和不確定性[4-5]，特別是對于擴(kuò)散能力強(qiáng)、反應(yīng)活性高和爆炸極限范圍寬的氫氣。因此，分叉管道內(nèi)爆轟傳播特征的研究對涉及以氫氣為燃料的工程應(yīng)用及其管道運(yùn)輸安全都具有重要意義。爆轟波由前沿誘導(dǎo)激波
爆炸與沖擊 2022年12期2022-12-21
- 石化工程管道支管連接接頭典型質(zhì)量問題分析與對策
在大量尺寸不一的支管；為了減少支管采用三通、四通等異徑管件帶來的成本高、制造周期長等不利因素，工程中往往大量采用支管臺、半管接頭或焊接支管補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)等支管連接方式。支管連接接頭特殊的結(jié)構(gòu)和焊縫形式提高了焊縫內(nèi)部檢測難度，支管連接接頭的未熔合、夾雜及氣孔等缺陷很難通過無損檢測方式發(fā)現(xiàn)。支管連接接頭中的內(nèi)部缺陷減少了焊縫的有效承載面積，降低了焊接接頭的強(qiáng)度并造成應(yīng)力集中，極大增加了石化裝置運(yùn)行的安全風(fēng)險(xiǎn)。支管連接接頭質(zhì)量問題導(dǎo)致的事故時(shí)有發(fā)生，支管連接接頭的質(zhì)量
建設(shè)監(jiān)理 2022年9期2022-12-15
- 高壓高速氣流下接口流量分配研究
形式可能導(dǎo)致不同支管所處地位不一樣，從而導(dǎo)致高壓氣流在不同支管中流量將有所差異[1]。由于實(shí)際工作過程中管路內(nèi)存在壓力損失，這導(dǎo)致不同接口處氣壓、流速等流場典型特性存在差異，在一定程度上會引起接口下游支管流量分配發(fā)生變化[2-3]。隨著對系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性和穩(wěn)定性要求日益增高，這必然對管路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提出了更高的要求，從而保障系統(tǒng)功能，例如通過合理的管理設(shè)計(jì)，均壓系統(tǒng)就能夠更有效率地實(shí)現(xiàn)在加壓過程中多區(qū)域封閉空間的壓差控制[4-5]。1 仿真模型描述為了提高注
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2022年34期2022-12-07
- 鐵路貨車空氣制動裝置連接支管折斷故障的探討
裝置管系中的連接支管折斷時(shí)，將會影響空氣壓力的正常傳導(dǎo)，導(dǎo)致車輛制動、緩解不良。因此，分析空氣制動裝置連接支管折斷的原因，針對性進(jìn)行改進(jìn)具有十分積極的現(xiàn)實(shí)意義。1 支管折斷故障情況分析2021年1至9 月，本車間現(xiàn)場人工檢查車輛751635輛，發(fā)現(xiàn)車輛空氣制動裝置連接支管折斷故障共9件，支管折斷故障發(fā)現(xiàn)率0.12件/萬輛，平均每月一件。具體故障情況見表1。表1 具體故障情況表通過對故障進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，支管折斷部位集中在與閥體、缸體連接端的管身與法蘭接頭焊接
上海鐵道增刊 2022年2期2022-10-31
- 基于聲發(fā)射技術(shù)的鉆采過程引壓支管泄漏信號研究*
感器之間安裝引壓支管來傳遞壓力[1]。實(shí)際應(yīng)用的引壓支管口徑小、壁薄，但管路內(nèi)的狀態(tài)通常為高溫高壓，且工作介質(zhì)常具有腐蝕性、易堵塞的特點(diǎn)，會導(dǎo)致引壓支管產(chǎn)生裂紋或腐蝕穿孔，泄漏的危險(xiǎn)性很大。中石化天然氣管道分公司曾發(fā)生引壓支管腐蝕穿孔，導(dǎo)致執(zhí)行機(jī)構(gòu)不能自動工作，天然氣泄漏，引發(fā)天然氣著火的事故[2]；某煉化公司加氫處理裝置由于熱高壓分離器液位變送器的引壓支管開裂導(dǎo)致泄漏事故[3]；工業(yè)上對引壓支管泄漏的檢測方法通常為人工噴灑肥皂水后目視檢查，對微小泄漏難以
中國海上油氣 2022年5期2022-10-28
- 高強(qiáng)方鋼管輕骨料混凝土桁架加勁搭接K 形節(jié)點(diǎn)承載力研究
K形節(jié)點(diǎn)的拉、壓支管的軸力通過搭接區(qū)傳遞,有效降低了有間隙K 形節(jié)點(diǎn)拉、壓支管間的剪力、偏心彎矩和主管壁變形,提高了節(jié)點(diǎn)承載力和剛度.當(dāng)前,對鋼管普通混凝土有間隙K 形節(jié)點(diǎn)研究較多,對高強(qiáng)方鋼管輕骨料混凝土桁架搭接K 形節(jié)點(diǎn)的研究較為鮮見.Huang等[1]對鋼管混凝土K 形節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了試驗(yàn)研究和破壞機(jī)理分析,發(fā)現(xiàn)空心鋼管K 形節(jié)點(diǎn)破壞模式為主管壁內(nèi)凹屈曲,鋼管混凝土K 形節(jié)點(diǎn)破壞模式為主支管交界處沖剪破壞;王忠穎等[2]進(jìn)行了方鋼管混凝土K 形節(jié)點(diǎn)力加載試
寧波大學(xué)學(xué)報(bào)（理工版） 2022年5期2022-09-16
- 航空用6061鋁合金T型管翻邊成形工藝研究*
本加工方式，其中支管拉拔是一種可行的方式[10–11]。這種方法雖然具有支管減薄、翻孔高度有限等問題，但是優(yōu)點(diǎn)也較為明顯：加工效率高，相較于液壓成形等方式，可有效避免管材端部增厚，并且兩側(cè)不用切邊，工藝流程相對較短。通常，這種工藝更多應(yīng)用于大型管道的支管成形中，對于小型、薄壁三通管成形，由于空間的限制，對工藝和模具的設(shè)計(jì)提出更高的要求[12]。另外，支管翻邊成形工藝需要預(yù)先在管坯上預(yù)制孔，預(yù)開孔結(jié)構(gòu)及尺寸對于整個(gè)成形至關(guān)重要，因此本文對6061鋁合金T型管
航空制造技術(shù) 2022年10期2022-07-16
- 鋁箔碎屑收集負(fù)壓管仿真優(yōu)化設(shè)計(jì)
作特點(diǎn)設(shè)計(jì)一種由支管負(fù)壓產(chǎn)生吸力,將碎屑吸入并通過主管進(jìn)行收集的管路系統(tǒng)[8,9]。文中采用目前工程中常用的計(jì)算流體力學(xué)(Computational fluid dynamics,CFD)方法[10-12]對不同管路設(shè)計(jì)時(shí)的壓力-速度耦合流場進(jìn)行三維數(shù)值計(jì)算,在分析擋板改變管內(nèi)壓力-速度分布規(guī)律及流動現(xiàn)象產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)分析不同管路結(jié)構(gòu)對支管附近速度及吸力的影響規(guī)律,并最終給出優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,為鋁箔剪切機(jī)設(shè)備改進(jìn)提供參考。1 計(jì)算模型1.1 鋁箔碎屑收
南京理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年3期2022-07-06
- 高層建筑室外架空燃?xì)饬⒐艿膽?yīng)力分析
，AnBn為入戶支管(短臂)，OAnBn管系形成一個(gè)簡單的L型自然補(bǔ)償結(jié)構(gòu)。做如下假設(shè)：圖1 高層建筑燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)簡化模型(1)O點(diǎn)和Bn點(diǎn)為固定點(diǎn)。(2)An點(diǎn)的熱脹位移始終在縱向，無橫向的位移。(3)忽略短臂AnBn的熱脹效應(yīng)。本文將分三步對該模型進(jìn)行分析。(1)已知AnBn的長度為l，計(jì)算垂直作用于自由端An點(diǎn)允許的最大集中力Fnmax及An點(diǎn)的撓度ω。(2)已知OAn，A1A2，A2A3…An-1An的長度為L1，L2，L3…Ln，分別確定垂直作用
居業(yè) 2022年4期2022-04-15
- 輸氣站場支管盲端振動問題解決方案
進(jìn)行建模分析，而支管盲端的振動問題常被忽視，相關(guān)研究鮮見于文獻(xiàn)。本文結(jié)合海外工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)實(shí)踐，針對國內(nèi)某輸氣站場出現(xiàn)的支管盲端振動問題，采用英國能源研究所指南[18]提出的方法，分析計(jì)算該支管盲端失效概率，進(jìn)而提出解決措施，成功地消除了管線上出現(xiàn)的支管盲端振動。1 支管盲端振動失效英國能源研究所指南提供了一系列關(guān)于管道系統(tǒng)的失效概率(LOF)計(jì)算方法，通過賦予分支管各種特性不同權(quán)重來評估其對振動和疲勞的敏感性，可作為大多數(shù)小口徑分支管振動失效風(fēng)險(xiǎn)的篩選依據(jù)
油氣田地面工程 2022年1期2022-03-02
- 圓鋼管T型相貫節(jié)點(diǎn)面外彎曲剛度及等效支管長度研究
節(jié)點(diǎn)的主管相通、支管端部直接焊接到主管外表面，焊縫可以達(dá)到與支管截面等強(qiáng)。但是，由于主管內(nèi)為空心，無法保證主管截面的平截面假定，主管圓截面在支管作用下由于局部變形而發(fā)生畸變，局部變形使得節(jié)點(diǎn)不能達(dá)到剛接?？梢詫⒐?jié)點(diǎn)的不完全剛接想象為支管和主管在節(jié)點(diǎn)處有一個(gè)彈簧連接，本文就是研究這個(gè)彈簧的剛度。近年來，鋼管結(jié)構(gòu)被廣泛應(yīng)用在各類建筑中，相貫節(jié)點(diǎn)受力性能研究已成為鋼結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的熱點(diǎn)［1-2］。相貫節(jié)點(diǎn)研究主要集中于節(jié)點(diǎn)變形性能、滯回性能、疲勞性能、抗斷裂性能等精細(xì)
結(jié)構(gòu)工程師 2021年5期2022-01-07
- 核電廠主蒸汽管道流致聲振動優(yōu)化方法研究
主要原因是安全閥支管處發(fā)生了較強(qiáng)的流致聲共振現(xiàn)象。近年來，核電站高流速管道的滯流支管流致聲共振現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生[1-4]，造成了嚴(yán)重的管道振動和噪聲問題。Ziada等[5-6]和Stoneman等[7]對分支管處的漩渦脫落現(xiàn)象進(jìn)行了分析，研究了滯留管避開流致聲共振的管道流速范圍，以及其與滯留支管長度和截面的關(guān)系。在以往工程中，處理滯留分支管流致聲共振問題，主要采用的方法有：①減小主管流速，降低流體激勵載荷;②增加剛性支撐，使結(jié)構(gòu)頻率與流聲頻率脫離;③增加減振吸
振動與沖擊 2021年24期2022-01-05
- AP1000核電站主蒸汽管道支管座焊接接頭的射線檢測
放閥入口管線的分支管[4]。出于對主蒸汽隔離閥前的主蒸汽管道的重要性和安全性考慮，AP1000核電站首次使用嵌入式支管座(Sweepolet)[4]替代焊接支管座(Weldolet)用于分支管的連接。嵌入式支管座是主蒸汽管道的重要組成部分，需要承受較大熱沖擊和熱瞬態(tài)，疲勞強(qiáng)度大，這對焊接質(zhì)量和射線檢測均有非常高的要求。本文以DN200(8 in)嵌入式支管座為例，分析其焊接要求及射線檢測工藝要點(diǎn)；通過對嵌入式支管座的應(yīng)用范圍、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及焊接接頭特點(diǎn)的闡述，
壓力容器 2021年5期2021-06-24
- 新型根系狀脫水管的構(gòu)造參數(shù)研究及脫水模型構(gòu)建
的基礎(chǔ)上， 擬定支管布設(shè)方案并確定構(gòu)造參數(shù)取值范圍， 設(shè)計(jì)脫水試驗(yàn)， 分析新型根系狀脫水管脫水速率隨影響因素的變化規(guī)律， 構(gòu)建新型根系狀脫水管的脫水模型， 確定新型根系狀脫水管的最佳構(gòu)造參數(shù). 其研究成果可以實(shí)現(xiàn)充填采場快速脫水， 縮短充填周期， 判別充填采場脫水效果的目的， 也可用于指導(dǎo)企業(yè)制造礦用新型根系狀脫水管.1 新型根系狀脫水管脫水試驗(yàn)材料及方法1.1 試驗(yàn)材料試驗(yàn)選用某鐵礦經(jīng)由選廠排出的尾砂， 通過室內(nèi)試驗(yàn)綜合測定尾砂粒徑分布， 分布曲線如圖1
- X形圓鋼管相貫節(jié)點(diǎn)的軸向滯回性能
1-3]。其中，支管直接焊接在主管表面而無加勁肋構(gòu)造的相貫節(jié)點(diǎn)是廣泛應(yīng)用于各類管結(jié)構(gòu)的一種節(jié)點(diǎn)形式。各類鋼管結(jié)構(gòu)工程中，在常用的幾何參數(shù)范圍的鋼管相貫節(jié)點(diǎn)的承載力往往低于相鄰構(gòu)件(支管)的承載力，支管傳來的軸力為鋼管節(jié)點(diǎn)承受的主要內(nèi)力之一。在地震和風(fēng)荷載等往復(fù)荷載作用下，節(jié)點(diǎn)受到的支管軸力則分為軸壓力和軸拉力兩種情況。X形圓鋼管相貫節(jié)點(diǎn)為工程中常見、相對簡單的一種鋼管節(jié)點(diǎn)形式，現(xiàn)行國內(nèi)外相關(guān)規(guī)范[4-7]關(guān)于X形節(jié)點(diǎn)的軸壓承載力Nxc(支管軸壓力作用下)的
浙江工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年3期2021-05-19
- 某型鐵路貨車120-1閥連接支管失效及改進(jìn)方案研究
[6-7]和改進(jìn)支管連接結(jié)構(gòu)[8-10]兩個(gè)方面應(yīng)對制動管系的失效問題。然而，現(xiàn)階段對制動管系失效原因的分析只是停留在理論計(jì)算和廣泛地定性討論階段，并未結(jié)合車輛真實(shí)的服役環(huán)境對失效的根本原因進(jìn)行研究；其次，提出的失效應(yīng)對方案未經(jīng)過線路試驗(yàn)驗(yàn)證，在新方案大規(guī)模投入使用后制動管系失效問題仍時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響了車輛的使用效率和運(yùn)輸安全。由于管系的結(jié)構(gòu)形式和服役環(huán)境多樣，其疲勞失效問題在各領(lǐng)域廣泛存在，且大多表現(xiàn)為疲勞失效的形式[11-14]。鐵路貨車的制動管系是
鐵道學(xué)報(bào) 2021年3期2021-05-13
- 90°支管座的結(jié)構(gòu)問題和補(bǔ)強(qiáng)計(jì)算
200040）支管座標(biāo)準(zhǔn)GB/T 19326—2012[1]實(shí)施以來，收集到的反饋意見主要反映了兩個(gè)方面的問題，一是部分規(guī)格的90°支管座由于外徑偏大、本體厚度偏厚，導(dǎo)致在安裝時(shí)的過度焊接；二是對45°支管座、彎頭支管座、法蘭支管座和薄壁支管座等品種的使用日漸增多，而標(biāo)準(zhǔn)對此尚無規(guī)定。針對支管座標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來的反饋意見，建議在標(biāo)準(zhǔn)修訂中解決。本篇主要討論第一個(gè)問題。為敘述方便，文中提到的支管座均指對焊90°支管座。1 支管座的開孔結(jié)構(gòu)如圖1 所示，2012
化工設(shè)備與管道 2021年5期2021-03-23
- 高水頭揚(yáng)水工程岔管應(yīng)力分析
MPa水壓力單支管徑比為0.47的垂直貼邊岔管進(jìn)行計(jì)算，確定了合理補(bǔ)強(qiáng)板尺寸；郝永志[10]采用彈性模型對最大1.89 MPa水壓力單支管徑比為0.52的60°貼邊岔管進(jìn)行有限元分析，得出分岔角處應(yīng)力最大，以此確定補(bǔ)強(qiáng)板尺寸；吳俊杰等[7,11]運(yùn)用有限元彈性模型對最大1.63 MPa水壓力單支管徑比為0.2的垂直貼邊岔管進(jìn)行計(jì)算，得出以分岔角處控制應(yīng)力確定補(bǔ)強(qiáng)板厚度和寬度。月牙肋岔管主要用于中、高水頭、大管徑壓力管道[12-16]。根據(jù)規(guī)范規(guī)定，貼邊岔
水資源與水工程學(xué)報(bào) 2020年5期2020-12-21
- 核電站小支管焊接接頭的老化監(jiān)測和檢測技術(shù)
水堆核電廠中的小支管通常指的是與大口徑管道或主要管道相連接的口徑小于一定尺寸的支管。主要包括以下管道：運(yùn)行期間不可隔離的公稱直徑不大于50.8 mm的儀表管、取樣管；核級輔助管道系統(tǒng)或汽水回路系統(tǒng)的疏水、排氣和旁路等高溫高壓小支管；負(fù)壓真空抽氣系統(tǒng)支管和油回路系統(tǒng)支管等。上述小支管在核電廠中分布廣泛且數(shù)量龐大，例如，某900 MW核電機(jī)組核安全相關(guān)系統(tǒng)中約有400根小支管。小支管與主管相連接，多用于執(zhí)行測量、旁路、疏水和排氣等功能。核島小支管一旦破裂，可能
無損檢測 2020年10期2020-10-17
- 市政給水管道停水施工方案的優(yōu)化
Ⅰ和東西向的給水支管Ⅱ，兩管線連接于節(jié)點(diǎn)D?，F(xiàn)因道路拓寬改造等原因，需要對管線Ⅰ和Ⅱ的虛線部分進(jìn)行遷移，因此需要新建給水管Ⅲ和Ⅳ。新建給水管Ⅲ和Ⅳ的停水施工，一般采用常用的停水施工方案。其主要實(shí)施步驟為：1)同時(shí)對給水主管Ⅰ和支管Ⅱ停水；2)組織施工力量在節(jié)點(diǎn)A，B對攏連接給水主管Ⅰ和Ⅲ，在節(jié)點(diǎn)C對攏連接給水支管Ⅱ和Ⅳ，然后恢復(fù)聯(lián)網(wǎng)供水，同步廢除Ⅰ和Ⅱ的虛線部分。2 優(yōu)化后的停水施工方案在許多給水管線工程中常常有多道給水支管連接在給水主管上，不是只有圖1所
山西建筑 2020年13期2020-06-20
- 湯峪二原子自壓噴灌工程支管破裂原因探索與對策
間距180 m。支管垂直與干管兩側(cè)埋設(shè)，其中直徑為50 mm高壓聚乙烯管120條；直徑為100 mm石棉水泥管30條；支管間距，中壓區(qū)為45 m左右，高壓區(qū)為50 m～56 m。支管上布設(shè)噴頭供水豎管，呈三角形排列，其縱向間距為1.75 R（R=50 mm），橫向間距為1.5 R(R=50 mm)，中壓區(qū)選用PY-30型噴頭，單噴控制面積0.20 hm2；高壓區(qū)選用PY-50型噴頭，單噴控制面積0.38 hm2。為了調(diào)節(jié)控制壓力，在各干管1000 m處，裝
陜西水利 2020年1期2020-06-08
- 豎直向下大、小支管氣相夾帶起始可視化研究
了T型管在小尺寸支管條件下的氣相夾帶起始的數(shù)學(xué)模型以及小支管質(zhì)量含氣率的數(shù)學(xué)模型，并給出了從有漩渦流動向無漩渦流動轉(zhuǎn)變的原因。Bowden和Hassan[8]建立了更完善的小支管氣相夾帶起始的理論模型，并進(jìn)行了詳細(xì)分析。這些模型已被應(yīng)用到核電站的分析程序中，如RELAP5[9]、CATHARE[10]等。在俄勒岡州立大學(xué)APEX實(shí)驗(yàn)臺架上所進(jìn)行的超設(shè)計(jì)基準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)，用RELAP5模型并未成功預(yù)測到實(shí)驗(yàn)中出現(xiàn)的堆芯裸露現(xiàn)象，原因是RELAP5模型中夾帶模型對AD
原子能科學(xué)技術(shù) 2020年1期2020-03-30
- 建筑排水支管與橫干管的連接設(shè)計(jì)與選材新探
計(jì)。1 建筑排水支管與橫干管連接設(shè)計(jì)1.1 底層設(shè)計(jì)內(nèi)容對于商住樓或者綜合公寓等現(xiàn)代建筑物而言，因其具有較多排水立管，水流速度大、垂直高度高等特點(diǎn)，當(dāng)排水立管內(nèi)水流速明顯大于排水橫管內(nèi)水流速時(shí)，便會導(dǎo)致立管底部管道內(nèi)因氣與水的沖擊產(chǎn)生較大正壓。但若在實(shí)際工作中沒有正確連接底層衛(wèi)生器具排水支管與排水立管或排水橫干管，便會破壞到底層衛(wèi)生器具內(nèi)的水封，從衛(wèi)生器具內(nèi)返溢臭氣、污水與糞水，進(jìn)而對實(shí)際使用狀況造成嚴(yán)重影響。因此，根據(jù)我國現(xiàn)有國家規(guī)范的明確規(guī)定，近年來隨
新商務(wù)周刊 2019年9期2019-12-22
- 國際化工項(xiàng)目中壓力管道支管補(bǔ)強(qiáng)計(jì)算的探討
探討的范圍和背景支管連接包括支管直接與主管的焊接連接和通過支管連接管件與主管的連接兩種形式，支管連接管件包括支管座、半管接頭和三通等[1]。在設(shè)計(jì)工藝管道支管連接時(shí)，一般優(yōu)先選擇支管連接管件。支管連接管件有對應(yīng)的管件制作標(biāo)準(zhǔn)，此類標(biāo)準(zhǔn)支管連接管件在結(jié)構(gòu)上有足夠的耐壓強(qiáng)度，一般不需要進(jìn)行強(qiáng)度校核及補(bǔ)強(qiáng)。對于一些特殊管道，如火炬管道、大口徑管道、公用工程介質(zhì)管道、低壓常溫工藝介質(zhì)管道以及要求支管與主管連接時(shí)支管應(yīng)沿介質(zhì)流向45°斜接在主管頂部的管道[2]，由于
鹽科學(xué)與化工 2019年5期2019-05-21
- 建筑給排水管道安裝技術(shù)措施
設(shè)計(jì)要求。如排水支管設(shè)在吊頂內(nèi)，應(yīng)在每層立管上均裝立管檢查口，以便作灌水試驗(yàn)。（3）安裝立管應(yīng)二人上下配合，一人在上一層樓板上，由管洞內(nèi)投下一個(gè)繩頭，下面一人將預(yù)制好的立管上半部拴牢，上拉下托將立管下端與下管上端平接，下層的人把甩口及立管檢查口方向找正，上層的人用木楔將管在樓板洞處臨時(shí)卡牢，然后將卡箍內(nèi)的橡膠圈套在接口上，套上卡箍擰緊。復(fù)查立管垂直度，將立管臨時(shí)固定牢固。（4）立管安裝完畢后，配合土建用不低于樓板標(biāo)號的混凝土將洞灌滿堵實(shí)，并拆除臨時(shí)支架。管
魅力中國 2019年17期2019-01-12
- 原油管網(wǎng)水力優(yōu)化模型及快速搭建方法
，形成一個(gè)多級分支管網(wǎng)順序輸送多種摻混原油的復(fù)雜生產(chǎn)任務(wù)。管網(wǎng)轉(zhuǎn)輸是原油物流的重要環(huán)節(jié)，為保障煉廠資源供應(yīng)安全和促進(jìn)原油物流降本增效，需要建立管輸方案優(yōu)化模型，用于制訂管輸方案。多級分支管網(wǎng)的主要特點(diǎn)是沿途有多次分注和分輸，水力模型搭建過程繁瑣，模型求解復(fù)雜。在管輸方案優(yōu)化中，管道水力模型的搭建時(shí)間常遠(yuǎn)高于優(yōu)化算法的尋優(yōu)時(shí)間，成為制約優(yōu)化時(shí)效的瓶頸。因此，有必要開發(fā)長輸管道水力優(yōu)化模型快速搭建方法，輔助提高優(yōu)化算法的尋優(yōu)效率。當(dāng)前原油管道運(yùn)行優(yōu)化方面的研究
石油工程建設(shè) 2018年6期2019-01-07
- 布袋除塵器內(nèi)部導(dǎo)流裝置設(shè)計(jì)優(yōu)化研究
袋室設(shè)置兩個(gè)進(jìn)風(fēng)支管，煙氣沿支管進(jìn)入袋室，每臺除塵器沿氣流方向分為三個(gè)袋室，一共設(shè)置有6個(gè)分室支管。原布袋除塵器未設(shè)置導(dǎo)流裝置，使得進(jìn)入各室的氣流分布不均，各室的濾袋破損不均勻。趁除塵器大修機(jī)會，利用ANSYS FLUENT軟件對布袋除塵器在進(jìn)風(fēng)煙道設(shè)置不同規(guī)格的導(dǎo)流板進(jìn)行模擬計(jì)算，選擇最優(yōu)的布置方式，使得進(jìn)入各袋室的氣流分布均勻，除塵器的除塵效率、壓力損失等性能都達(dá)到最優(yōu)。2 三維模型及流量分配判據(jù)2.1 三維模型建立除塵器各室中的布袋數(shù)量龐大，對于其物
節(jié)能與環(huán)保 2018年10期2018-11-12
- The Best Glasses for Your Face Shape
補(bǔ)償；平版印刷；支管 vt. 抵消；彌補(bǔ)；用平版印刷術(shù)印刷 vi. 裝支管your cheeks and chin, choose a pair that's wider on top than the bottom.5. SquareGive it a try. Soften an angular face with round lenses.6. OblongSquare, tall lenses offset④the length of your f
意林(繪英語) 2018年2期2018-06-26
- 雌雄果蠅分離裝置的設(shè)計(jì)
管和與主管連通的支管，主管的兩邊設(shè)置有限制果蠅通行的開關(guān)部，支管上也設(shè)置有限制果蠅通行的開關(guān)部；主管上開設(shè)有一條縫隙，主管內(nèi)設(shè)置有一隔離片，隔離片能在主管內(nèi)水平旋轉(zhuǎn)，隔離片有一柄部，柄部伸出在縫隙之外。作為改進(jìn)，所述開關(guān)部包括固定片和活動片，活動片的一端露出于主管和支管的外表面，活動片的另一端位于主管和支管的內(nèi)部并在彈簧的作用下與固定片相抵。本裝置的開關(guān)部可以方便地調(diào)節(jié)開口的大小，能將果蠅一個(gè)一個(gè)地放進(jìn)主管。另外，活動片在彈簧的作用下彈回與固定片相抵時(shí)會發(fā)
農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與科技 2018年4期2018-05-14
- 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)在直角支管裝配中的應(yīng)用
機(jī)輔助設(shè)計(jì)在直角支管裝配中的應(yīng)用陳 馳，劉健康(揚(yáng)州大洋造船有限公司，江蘇 揚(yáng)州 225000)在分析直角支管的相貫線數(shù)學(xué)展開方式的基礎(chǔ)上，利用AutoCAD軟件平臺中的VLISP語言開發(fā)直角支管裝配展開程序，實(shí)現(xiàn)在程序中輸入管子基本參數(shù)后可自動繪制相貫線并將其展開的功能，將展開圖打印后就能用于生產(chǎn)過程。該方法提高了精度，節(jié)省了人工工時(shí)，最終節(jié)約了企業(yè)的成本。計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)；直角支管；相貫線；管子加工0 引言在船舶海水冷卻系統(tǒng)、淡水冷卻系統(tǒng)、艙底壓載水系統(tǒng)
江蘇船舶 2017年4期2017-10-12
- 城市快速通道承插式淺埋雨水支管加固工法研究與應(yīng)用
實(shí)際工程，分別從支管開槽方式、加筋布置方式、格柵鋪設(shè)提出相應(yīng)加筋布置方式以及其他保護(hù)措施。[關(guān)鍵詞]淺埋；支管；加固；工法一、工程概述隴海路快速通道是鄭州市東西向重要的快速通道，以“高架橋+地面道路”的形式穿越中心城區(qū)。本標(biāo)段3+541～5+634段雨水主線管道位于地面道路兩側(cè)輔道內(nèi)，南北各設(shè)一條：雨水收集分為橋面和地面道路兩個(gè)區(qū)域，主線高架雨水接入地面集水井，通過雨水支管接入地面排水系統(tǒng)。本區(qū)域地下水位對施工無影響，管道施工在3～6月進(jìn)行。道路基層采用2
大陸橋視野·下 2016年12期2017-08-03
- 管道應(yīng)力分析及支管設(shè)計(jì)研究
興管道應(yīng)力分析及支管設(shè)計(jì)研究位海強(qiáng)，郭文軍，卓小婧，毛振興（中國石油長慶油田分公司第十二采油廠，甘肅 慶陽 745000）承壓管道系統(tǒng)高效和安全的運(yùn)行，保障著各行業(yè)管道運(yùn)輸、工藝流程的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。管道系統(tǒng)按照預(yù)期目標(biāo)建設(shè)和安裝前，對管道系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，起著至關(guān)重要的作用。設(shè)計(jì)過程不但需要對管道的應(yīng)力進(jìn)行分析，評估可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，并制定相應(yīng)的技術(shù)措施，還需要進(jìn)行管道應(yīng)力校核，防止投入運(yùn)行后管道產(chǎn)生破損。因此，項(xiàng)目管道系統(tǒng)設(shè)計(jì)基于ASME B31.3標(biāo)準(zhǔn)，分析了管
遼寧化工 2017年12期2017-03-19
- 海上某油田井下支管的腐蝕原因
）海上某油田井下支管的腐蝕原因李力1，蔣滿軍2，李家峰2，王宏2（1.中國海油（中國）有限公司湛江分公司，湛江524057；2.上海環(huán)境工程技術(shù)分公司，湛江524057）海上某油田井下支管發(fā)生腐蝕穿孔，結(jié)合腐蝕環(huán)境、管柱結(jié)構(gòu)、腐蝕產(chǎn)物分析以及電化學(xué)測試等，綜合分析了支管腐蝕穿孔原因，并對其腐蝕機(jī)理做了推斷。結(jié)果表明：導(dǎo)致井下支管腐蝕的原因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">支管和套管間縫隙的縫隙腐蝕。最后有針對性地提出了解決措施，以期為解決油田類似腐蝕問題提供借鑒。生產(chǎn)管柱；腐蝕失效；井下
腐蝕與防護(hù) 2016年11期2017-01-16
- 直埋供熱焊制三通支管對三通應(yīng)力影響因素分析
直埋供熱焊制三通支管對三通應(yīng)力影響因素分析陳 曦,王 飛,王國偉,雷勇剛(太原理工大學(xué) 環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院,太原 030024)為了研究直埋供熱管道焊制三通支管對三通應(yīng)力的影響,應(yīng)用ANSYS有限元軟件,對主管管徑為DN1200的大管徑焊制三通進(jìn)行線性數(shù)值模擬分析。分析結(jié)果表明:隨著支管短管長度增加,三通腹部應(yīng)力先增大后減小,短管為200～300 m時(shí)有極大值;隨著支管壁厚的增大,三通腹部應(yīng)力減小;隨管徑比(支管管徑/主管管徑)增大,三通腹部應(yīng)力增大;隨著
太原理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年5期2016-12-14
- 微小三通管彈狀流與環(huán)狀流相分配機(jī)理對比研究
學(xué)方法，通過改變支管傾角，對微小三通管道模型進(jìn)行了數(shù)值模擬，研究了入口流型為彈狀流和環(huán)狀流時(shí)，微小三通管道的相分配特性，分析了管道中氣相和液相的體積分?jǐn)?shù)分布規(guī)律。結(jié)果表明，微通道內(nèi)的相分離特性受上游兩相流流型影響。彈狀流氣相優(yōu)先在支管中采出，而環(huán)狀流的液相優(yōu)先在支管中采出。對比研究微小三通管彈狀流與環(huán)狀流相分配機(jī)理,入口流型為環(huán)狀流時(shí)，支管傾角為60°的管內(nèi)流動，經(jīng)過三通管道，延續(xù)環(huán)狀流穩(wěn)定方面有較大優(yōu)勢，可獲得最佳的相均勻分配;入口流型為彈狀流時(shí)，當(dāng)支管
東北電力大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年4期2016-08-26
- 貨車脫軌自動制動裝置故障分析及對策建議
置；脫軌制動閥；支管；拉環(huán)；臨修；站修所10.13572/j.cnki.tdyy.2016.02.004貨車脫軌自動制動裝置（簡稱貨車脫軌制動裝置）是貨車發(fā)生脫軌事故時(shí)實(shí)行緊急制動的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，是保障鐵路貨車重載、提速安全的一項(xiàng)重要的新技術(shù)。但是，在貨車運(yùn)用中，經(jīng)常發(fā)生支管漏泄、拉環(huán)變形、丟失、損壞等故障，使脫軌制動裝置失效，給行車安全埋下了隱患。如何提高脫軌自動制動裝置作用性能，減少故障發(fā)生，保障有效可靠，是擺在貨車車輛部門面前的重要課題。1 基本結(jié)構(gòu)及作
鐵道運(yùn)營技術(shù) 2016年2期2016-05-21
- 支管焊接工藝評定制作要點(diǎn)
002補(bǔ)遺）中的支管工藝評定制作規(guī)定，分析了支管焊接工藝評定制作的要點(diǎn)。關(guān)鍵詞：支管；焊接工藝；制作要點(diǎn)；試件中圖分類號：U175.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.08.098支管作為核電產(chǎn)品的常見接頭形式，占總焊口的比例接近14%.本文主要從標(biāo)準(zhǔn)層面分析支管焊接工藝評定制作的要點(diǎn)。1 焊接工藝評定試件設(shè)置1.1 試件形式設(shè)置試件形式的設(shè)置是標(biāo)準(zhǔn)要求的直接體現(xiàn)，一般主要從試件管徑、厚度、傾斜角度等幾方面考慮
科技與創(chuàng)新 2016年8期2016-05-05
- 溫室滴灌系統(tǒng)支管水力性能及簡化計(jì)算研究
同為多口出流管的支管來說，由于管內(nèi)流量大、管件擾流等因素的影響，其沿程的毛管出流量呈現(xiàn)出明顯的差異，故等量出流的假設(shè)已經(jīng)不適用于滴灌支管管路的水力解析，因此有必要對滴灌系統(tǒng)的支管進(jìn)行水力性能試驗(yàn)研究及相關(guān)水力計(jì)算。本研究的主要目的是分析不同毛管間距、不同支管長度、不同首部壓力條件下溫室滴灌支管水力性能的變化規(guī)律，基于量綱分析和實(shí)測數(shù)據(jù)建立支管水頭損失及沿程壓力分布形式的回歸預(yù)測模型，為滴灌系統(tǒng)水力計(jì)算的簡化提供參考。1 材料與方法1.1 試驗(yàn)裝置與方案設(shè)計(jì)
節(jié)水灌溉 2016年1期2016-03-28
- 管道焊接支管連接的補(bǔ)強(qiáng)及設(shè)計(jì)
101?管道焊接支管連接的補(bǔ)強(qiáng)及設(shè)計(jì)秦素亞*中國石油工程建設(shè)公司華東設(shè)計(jì)分公司北京100101摘要配管設(shè)計(jì)中，當(dāng)支管連接的分支尺寸超出標(biāo)準(zhǔn)件范圍或特殊管道采用標(biāo)準(zhǔn)件有局限時(shí)，在主管直接焊接支管是常見的做法。由于開孔會削弱主管強(qiáng)度，需要對開口處進(jìn)行詳細(xì)核算以確定是否需要補(bǔ)強(qiáng)。文章綜合ASME、GB、SH等標(biāo)準(zhǔn)對管道補(bǔ)強(qiáng)的相關(guān)規(guī)定，介紹焊接支管是否需要補(bǔ)強(qiáng)的兩種判斷方法，同時(shí)確定了焊接支管補(bǔ)強(qiáng)形式及計(jì)算補(bǔ)強(qiáng)面積，并結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)案例對管道焊接支管連接是否需要開孔
化工設(shè)計(jì) 2016年1期2016-03-04
- 油氣管道設(shè)計(jì)中小口徑支管連接處理方式探討
管道設(shè)計(jì)中小口徑支管連接處理方式探討劉燕寧(中油遼河工程有限公司，遼寧 盤錦 124010)本文介紹了油氣管道工程設(shè)計(jì)中常見的幾種支管連接方式，根據(jù)設(shè)計(jì)中常用的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對支管連接的條件及具體要求，結(jié)合管道建設(shè)的重要性和復(fù)雜性，并根據(jù)已出臺的操作規(guī)定及文本要求，提出石油天然氣管道工程的設(shè)計(jì)意見，主要為在主管道上開口連接支管采用支管臺，從細(xì)節(jié)上確保管道系統(tǒng)安全平穩(wěn)運(yùn)行。油氣管道設(shè)計(jì)；中小口徑；支管連接1 油氣管道設(shè)計(jì)中小口徑支管連接概述支管連接，是指油氣管道中
化工管理 2016年36期2016-02-13
- The Power of Integration
旋緊→再次檢查→支管安裝→灌水試驗(yàn)。In 1969, Tu, then a researcher with the Beijing-based China Academy of Chinese Medical Sciences, was appointed head of the government project. Prior to the appointment, she had dedicated herself to researching Ch
Beijing Review 2015年43期2015-11-25
- 兩環(huán)路核電廠試驗(yàn)支管振動疲勞研究
兩環(huán)路核電廠試驗(yàn)支管振動疲勞研究段永強(qiáng)，黃學(xué)孔，曾暢，王帥，蔡志云（中國核動力研究設(shè)計(jì)院，四川成都610041）針對國內(nèi)二代改進(jìn)型的兩環(huán)路核電廠試驗(yàn)用支管中存在的振動疲勞問題，文章提出了一種確定疲勞振動的測量和計(jì)算分析方法，并運(yùn)用該方法對國內(nèi)某兩環(huán)路核電廠小支管進(jìn)行了工況分析、振動測量和最大有效振動速度計(jì)算，同時(shí)采用結(jié)構(gòu)力學(xué)有限元程序ANSYS軟件對小支管的振動疲勞應(yīng)力進(jìn)行了分析。結(jié)果表明，該方法能夠很好地診斷出小支管中存在的第一類敏感管和第二類敏感管，從
中國核電 2015年3期2015-10-28
- 支管直徑大小對T型三通管充液成形的影響
載路徑，更易獲得支管較高、質(zhì)量更好的三通管件。宋學(xué)偉[13]采用正交試驗(yàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法進(jìn)行載荷路徑參數(shù)優(yōu)化，找出了T型三通管內(nèi)高壓成形的內(nèi)壓力、軸向進(jìn)給力、背壓力3個(gè)參數(shù)的最優(yōu)組合。滕步剛[14]利用模糊控制策略對于T型三通管的加載路徑進(jìn)行優(yōu)化，成功對三通管的起皺缺陷進(jìn)行預(yù)測，并針對不同尺寸的T型三通管自動生成最優(yōu)的加載路徑。張冰[15]采用內(nèi)高壓成形技術(shù)成功制造出雙層T型三通管，在減少貴重金屬使用量的前提下，最大程度地發(fā)揮了內(nèi)外層材料的特性。國內(nèi)外對于T型
精密成形工程 2015年5期2015-09-26
- 基于數(shù)值計(jì)算的蒸汽管路支管與雙彎頭流噪聲預(yù)報(bào)
代表性的蒸汽管路支管與雙彎頭為研究對象，采用流體動力學(xué)和有限元方法計(jì)算管路內(nèi)部流場分布特性，分析支管與雙彎頭間距對內(nèi)部流體速度場、壓力場和聲功率級分布規(guī)律的影響，為蒸汽管路的低噪聲設(shè)計(jì)和布置工藝提供參考［4－5］。1 蒸汽系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)模型蒸汽管路布置復(fù)雜，管徑變化大，管內(nèi)是可壓縮、有粘性的流體，還存在兩相工作介質(zhì)，工況變化時(shí)管路內(nèi)部流體的流動特性瞬態(tài)變化復(fù)雜，難以完整地建立起能詳細(xì)描述其運(yùn)動過程的流體力學(xué)方程。因此，目前處理這類問題時(shí)常將蒸汽管路看作無源部件
艦船科學(xué)技術(shù) 2015年10期2015-03-12
- 45°鍛制嵌入式支管座結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析與試驗(yàn)研究*
有限公司)管道分支管件可以分為三通和支管座兩種常見形式，國內(nèi)工業(yè)管道中的三通種類繁多，以往常采用鑄造三通、焊接三通及擠壓三通等形式[1]。近年來，國外在一些核電裝置和高壓臨氫結(jié)構(gòu)上常采用支管座結(jié)構(gòu)，制定了支管座的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)MSS SP-97-2006[2]，不少制造廠家已經(jīng)成規(guī)模投入生產(chǎn)，如美國WFI公司。該結(jié)構(gòu)具有受力均勻、應(yīng)力集中系數(shù)小、承載能力高及將原角焊縫轉(zhuǎn)變?yōu)閷雍缚p等特點(diǎn)，已逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)使用的異徑三通、補(bǔ)強(qiáng)板及加強(qiáng)管段等支管連接型式。在國內(nèi)，鍛制
化工機(jī)械 2014年4期2014-05-29
- 汽油機(jī)進(jìn)氣歧管流通性和均勻性數(shù)值模擬
1所示.圖1 各支管出口速度從圖1可以看出，支管2和4的出口速度在各自的進(jìn)氣下止點(diǎn)后出現(xiàn)明顯的負(fù)值，說明管內(nèi)有一定的氣體倒流現(xiàn)象;支管1和3的氣體流速在接近下止點(diǎn)時(shí)出現(xiàn)短暫升高繼而又繼續(xù)降低，是氣體波動效應(yīng);管內(nèi)氣體流速很高，最高速度為120m/s.2 進(jìn)氣歧管網(wǎng)格模型為分析歧管內(nèi)氣體流動狀態(tài)，建立歧管三維幾何模型.受發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)尺寸的限制，歧管的尺寸和形狀只能在一定范圍內(nèi)修改.本文研究進(jìn)口截面法線方向與支管1夾角α對進(jìn)氣性能的影響，兩種方案的歧管幾何參數(shù)如
北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào) 2014年2期2014-03-19
- 稀釋水流速及加入角度對流漿箱調(diào)節(jié)效果的影響
是:在布漿元件的支管之間，沿橫向選擇適當(dāng)?shù)拈g隔距離，向布漿元件的上游注入稀釋水，通常為造紙白水，用以局部調(diào)節(jié)漿料濃度，實(shí)現(xiàn)全幅橫向定量均勻調(diào)節(jié)［2］。與傳統(tǒng)的唇板配曲調(diào)節(jié)相比，稀釋水調(diào)節(jié)方法既能有效保證全幅橫向定量的均勻一致，又能保持全幅纖維排列均勻一致，調(diào)濃流漿箱具有優(yōu)良的纖維排列性能［3-4］。通過加稀釋水改變濃度來調(diào)節(jié)定量分布和纖維取向均勻度的效果取決于兩個(gè)操作單元［5-6］:第一個(gè)單元是兩種不同濃度液體的充分混合，對流漿箱而言，即稀釋水與不同濃度漿
中國造紙 2013年5期2013-12-23
- 打樁船樁架管節(jié)點(diǎn)焊接研究
6鋼板卷制而成，支管材料為410II無縫管。由于樁架結(jié)構(gòu)的特殊性，焊接工藝除了要滿足對焊縫力學(xué)性能的要求外，還要適應(yīng)樁架結(jié)構(gòu)焊縫較集中，現(xiàn)場焊接位置操作難度大，裝配精度要求高的特點(diǎn)。為此，我們針對該項(xiàng)目進(jìn)行了焊接工藝研究和試驗(yàn)，得出了最合適的焊接工藝。2.坡口形式（1）主管對接坡口 按照船舶行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，通常管對接的坡口形式均為Y形，角度為60°，鈍邊1～3mm，間隙3～4mm。但對于φ950mm，每段長度達(dá)10m，壁厚達(dá)到18mm的樁架主管的對接焊縫，為
金屬加工(熱加工) 2013年22期2013-10-09
- 建筑同層排水系列：旋流器特殊單立管的排水能力與支管設(shè)計(jì)＊
行流量測試方法、支管設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行詳述。1 工作原理建筑衛(wèi)生間潔具及地面的排水，通過支管進(jìn)入排水立管后，經(jīng)過排水橫干管排出室外。在潔具的水進(jìn)入排水立管時(shí)，在旋流器的作用下水會在排水立管內(nèi)旋轉(zhuǎn)，如圖1所示。圖1 水在排水立管內(nèi)的旋轉(zhuǎn)如圖1所示，在旋流器的作用下，支管的污水進(jìn)入立管時(shí)，在水重力的作用下會使流動的水在導(dǎo)流葉片的作用下發(fā)生側(cè)旋。側(cè)旋的水在離心力的作用下，造成了氣水分離。水沿著管壁旋轉(zhuǎn)流下，形成附壁流。離心力所形成的空心柱，一直連接到伸頂?shù)耐笟饷?，?/div>
陶瓷 2013年7期2013-09-04
- 支管布置方式對輸液管路壓力脈動影響的試驗(yàn)研究
方法，研究了不同支管布置方式對管內(nèi)壓力脈動的影響。試驗(yàn)中通過更換可替換測試段、調(diào)節(jié)流量閥，利用壓力傳感器采集不同流速、不同支管連接角度及布置位置時(shí)，管路中的流體壓力脈動信號，對其進(jìn)行FFT變換并求總級，獲得不同工況下各測點(diǎn)的壓力脈動級，進(jìn)行對比分析，探尋管內(nèi)壓力脈動隨支管連接角度及支管布置位置的變化規(guī)律。1 試驗(yàn)方案1.1 試驗(yàn)管路及測試系統(tǒng)本試驗(yàn)搭建了如圖1所示的試驗(yàn)管路系統(tǒng)，系統(tǒng)由水池、水泵、密封水箱、流量調(diào)節(jié)閥、管路測試段及輔助連接管路組成，并形成一船海工程 2013年1期2013-06-12
- 數(shù)值模擬微小三通管支管傾角對環(huán)狀流相分配的影響
狀流時(shí)，通過改變支管與主管夾角，對分叉處兩相流的偏流現(xiàn)象進(jìn)行數(shù)值模擬。提出了對微通道側(cè)支管結(jié)構(gòu)的改進(jìn)方法，盡可能地減少相分配的不均勻性。1 微小三通管物理模型1.1 模型的創(chuàng)建本研究以微小三通通道作為物理模型，如圖1所示。通道截面積為矩形（100 μm×800 μm），氣液兩相進(jìn)口段為1 cm，混合段為2 cm，主支管與側(cè)支管為1 cm。氣相和液相分別從管道的左右側(cè)進(jìn)入，在混合區(qū)相遇形成環(huán)狀流，經(jīng)混合通道從主管道和右支管流出微流動系統(tǒng)。三通管道中的氮?dú)夂?化學(xué)反應(yīng)工程與工藝 2013年1期2013-03-28
- 中美歐圓鋼管相貫節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方法比較
接到連續(xù)主管上的支管組成，依據(jù)連接處負(fù)載的受力可以分為K型連接(包括N型)，Y型連接(包括T型)，或交叉形 (也就是X型)連接，而并不依賴于物理連接。Y型節(jié)點(diǎn)(包括T型):當(dāng)支管中的沖擊荷載(Prsinθ)由主管剪力平衡，且支管垂直于主管，則該節(jié)點(diǎn)將為T形連接，否則就是Y形連接。此種節(jié)點(diǎn)形式可看成是K型節(jié)點(diǎn)的特例。在K型連接中，其中一個(gè)支管只有極少荷載或沒有荷載，這種連接就可以看作Y型連接。如果在一個(gè)K(或N)型連接處的缺口處間隙變大，超過了偏心距極限允許- 大直徑弦管KK 形相貫節(jié)點(diǎn)滯回性能的數(shù)值模擬
分析，細(xì)致地考慮支管和弦管外徑比、弦管徑厚比、支弦管厚度比、支管與弦管夾角等參數(shù)的影響，為下一步的實(shí)驗(yàn)研究提供理論參考。2 數(shù)值模擬2.1 有限元模型考慮節(jié)點(diǎn)幾何參數(shù)支管和弦管外徑比β、弦管徑厚比γ、支弦管厚度比τ、支管與弦管夾角θ1=θ2=θ。弦管影響系數(shù)α和支管長度對分析有較大影響[1]。根據(jù)文獻(xiàn)[1]的研究，當(dāng)α=8時(shí)，節(jié)點(diǎn)末端對節(jié)點(diǎn)極限承載力的影響約為6%，當(dāng)α=14時(shí)，可以避免節(jié)點(diǎn)末端對極限承載力的影響;而支管的長度在4倍支管外徑時(shí)，也可避免節(jié)點(diǎn)山西建筑 2012年5期2012-06-14
- 滴灌和低壓管灌設(shè)計(jì)探討
括干管、分干管、支管、分支管、輔助支管以及必要的調(diào)節(jié)設(shè)備。干管從首部開始，管材選用Φ315的PVC-U管，分干管垂直干管，管材選用Φ250的PVC-U管，干管、分干管全部埋于地下，其交叉處設(shè)相應(yīng)的控制蝶閥，并設(shè)工作閥門井。支管平行于作物種植方向布置，選用Φ125的PVC-U管，埋于地下，支管與分干管分叉處設(shè)相應(yīng)的控制蝶閥，并設(shè)工作閥門井。分支管垂直于支管埋入地下，每隔20m處接出地管連接輔助支管。輔助支管平行于分支管鋪設(shè)在地表，為Φ63的PE管，用三通球閥河南水利與南水北調(diào) 2011年20期2011-12-21
- 重力式自循環(huán)系統(tǒng)中熱沉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法研究
迅速膨脹，如果在支管內(nèi)流動不暢，容易造成氣堵，不利于熱沉溫度的穩(wěn)定性）。雖然存在一些不足，但對于熱負(fù)荷較低，尺寸較小的空間環(huán)境模擬設(shè)備推薦采用重力式自循環(huán)系統(tǒng)。本文對重力式自循環(huán)系統(tǒng)中的熱沉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行研究。1 重力式自循環(huán)系統(tǒng)簡述1.1 工作原理供液方式的原理是：位于高處的液氮貯槽處在常壓狀態(tài)下，液氮經(jīng)過豎直的管道流入熱沉。液氮在熱沉中吸收熱量，部分汽化，變成兩相流。兩相流引起的密度差即循環(huán)的驅(qū)動力。液氮在熱沉中含氣率的變化產(chǎn)生的動力壓頭克服了兩相流航天器環(huán)境工程 2010年4期2010-06-08
- 多管相貫節(jié)點(diǎn)支管焊接前后主管受力性能變化研究
點(diǎn)是由主管貫通,支管切成相貫線形狀與主管直接焊接而成的節(jié)點(diǎn),又稱為簡單節(jié)點(diǎn)、無加勁節(jié)點(diǎn)或直接相貫節(jié)點(diǎn)[1～2]。隨著多維數(shù)控切割技術(shù)的發(fā)展和焊接工藝的進(jìn)步,鋼管相貫節(jié)點(diǎn)已經(jīng)成為大跨度空間鋼結(jié)構(gòu)中常用節(jié)點(diǎn)之一[3]。某火車站屋面結(jié)構(gòu)為正交正放雙層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu),網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)的圓鋼管連接全部采用相貫節(jié)點(diǎn)連接,如圖1所示。其圓鋼管相貫節(jié)點(diǎn)具有多平面、多支管、復(fù)合受力的特點(diǎn),即支管至少位于兩個(gè)平面內(nèi),支管在承受軸力的同時(shí)還承受彎矩。經(jīng)統(tǒng)計(jì),屋面相貫節(jié)點(diǎn)中具有8個(gè)支管的有13鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2010年3期2010-01-26
- 支管布置方式對輸液管路壓力脈動影響的試驗(yàn)研究