筏板

裝工藝復(fù)雜。支撐筏板上下層鋼筋的措施筋，施工現(xiàn)場(chǎng)常規(guī)采用鋼筋或型鋼焊接支架，具體操作有以下 3 種方法。1）當(dāng)筏板厚度h≤1.0 m 時(shí)，采用“幾”字形鋼筋馬凳支承筏板上層鋼筋，馬凳在下層鋼筋綁扎完成后布置，綁扎或焊接在下層鋼筋上，筏板上部鋼筋與馬凳筋綁扎或焊接固定。2）當(dāng)筏板厚度 1.0 m＜h≤2.0 m 時(shí)，采用焊接鋼筋支架承載上部鋼筋，縱、橫間距為 1.0～1.5 m，支架頂部焊接通長(zhǎng)支撐鋼筋，并利用斜撐鋼筋加強(qiáng)支架穩(wěn)定性。3）當(dāng)筏板厚度h＞2.0

?，F(xiàn)有研究表明，筏板基礎(chǔ)可以有效地緩解地基不均勻沉降現(xiàn)象，多用于高層建筑領(lǐng)域或地基承載力較差的地區(qū)(黃熙齡， 2002； 宮劍飛等， 2014； 劉朋輝， 2017； 李培等， 2018)。最初Meyerhof(1953)對(duì)基礎(chǔ)與地基的相互作用進(jìn)行了首次闡述。對(duì)于剛性筏板基礎(chǔ)，在外部荷載作用下，筏板在調(diào)節(jié)地基差異沉降的同時(shí)，使應(yīng)力向筏板兩側(cè)集中，造成邊緣地基反力大于筏板中部，呈“馬鞍形”分布； 對(duì)于柔性筏板基礎(chǔ)，筏板中心地基反力較大，呈“盆形”分布(Hai

全穩(wěn)定至關(guān)重要。筏板基礎(chǔ)具有承載力高、整體性好、剛度大、造價(jià)較低等優(yōu)點(diǎn)；樁基礎(chǔ)也可提供較大的承載力，且能較好控制其他原因引起的不均勻沉降[1]。因此，這兩種基礎(chǔ)形式在水利及建筑工程中都得到了十分廣泛的應(yīng)用[2-3]。堆渣場(chǎng)上層為人工填土及開挖廢料，土體結(jié)構(gòu)不均勻且較為松散。在渣場(chǎng)上進(jìn)行建筑物建設(shè)時(shí)，基礎(chǔ)形式的是否合適并滿足要求將直接影響到工程的成敗[4-9]。本文針對(duì)某水利工程以堆渣場(chǎng)為基礎(chǔ)，選擇平板式筏板基礎(chǔ)、梁板式筏板基礎(chǔ)、樁基基礎(chǔ)3種方案，從應(yīng)力變形

個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：應(yīng)用筏板基礎(chǔ)解決高層的沉降問(wèn)題;結(jié)構(gòu)的整體地下室不設(shè)縫，形成超長(zhǎng)建筑，采取加強(qiáng)措施;針對(duì)裙樓的樓板缺失及大跨梁的情況，采取加強(qiáng)措施和采用后張有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù);1#樓調(diào)整結(jié)構(gòu)層高，規(guī)避薄弱層。該結(jié)構(gòu)總體指標(biāo)滿足規(guī)范限值要求，構(gòu)件層次承載力滿足安全性驗(yàn)算要求，結(jié)構(gòu)滿足設(shè)定性能目標(biāo)要求。為酒店高層建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供工程參考?！娟P(guān)鍵詞】酒店;高層;筏板;超長(zhǎng)建筑;預(yù)應(yīng)力技術(shù);薄弱層;安全【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.202

而這些研究忽略了筏板剛度對(duì)筏土間的相互作用、樁筏荷載分擔(dān)及基礎(chǔ)沉降的影響；Abd Elaziz等[2-11]采用有限元分析方法對(duì)微型樁筏基礎(chǔ)或微型抗滑樁進(jìn)行承載性能研究；孫書偉等[12-13]結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)工程情況對(duì)微型樁的力學(xué)性能進(jìn)行了研究.綜合現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)外關(guān)于微型樁的研究成果可以看出，多數(shù)研究工作都是針對(duì)微型樁的工程應(yīng)用和力學(xué)機(jī)理展開的，能直接用于指導(dǎo)工程設(shè)計(jì)的成果不多.相關(guān)學(xué)者已經(jīng)對(duì)樁筏基礎(chǔ)在減小基礎(chǔ)最大沉降和不均勻沉降方面的性能、軸向剛度的計(jì)算等方面進(jìn)行

要求，均勻布置于筏板下部，通過(guò)筏板剛度調(diào)節(jié)，使工程樁受力。對(duì)于該種布置方式，不考慮上部豎向構(gòu)件布置及上部豎向構(gòu)件軸力分布情況，一律均勻布置，施工定位放樣比較有規(guī)律性，施工比較便利，樁基工程經(jīng)濟(jì)性則值得商榷。文獻(xiàn)[1]提出采用柱墻下布樁方式，即“局部外強(qiáng)內(nèi)弱”概念的布樁方式。下面利用PKPM-V4.1基礎(chǔ)軟件，分析該布樁方式能達(dá)到優(yōu)化工程樁的原因，及該補(bǔ)樁方式的優(yōu)點(diǎn)。1.1 原因及優(yōu)點(diǎn)采用PKPMV4.1軟件分析單柱軸力作用下的承臺(tái)下樁底反力情況分析，柱上軸

出了更高的要求。筏板基礎(chǔ)大體積混凝土施工技術(shù)在建筑工程中對(duì)建筑的安全與穩(wěn)定起到重要作用，是混凝土施工技術(shù)中比較重要的一環(huán)，切實(shí)地影響著高層建筑的施工進(jìn)度。由此，本文對(duì)筏板基礎(chǔ)大體積混凝土施工技術(shù)進(jìn)行研究，對(duì)部分技術(shù)的應(yīng)用方式進(jìn)行了分析，以為施工質(zhì)量提供保障。關(guān)鍵詞：筏板;混凝土;施工技術(shù)引言隨著我國(guó)建筑行業(yè)發(fā)展的不斷加快，人們的安全意識(shí)得到提升，使得其對(duì)建筑工程的質(zhì)量有了更多的關(guān)注。在建筑工程施工中，筏板基礎(chǔ)施工是決定工程質(zhì)量的重要因素。而大體積混凝土施工

計(jì)標(biāo)高，然后施工筏板、地下室以及上部結(jié)構(gòu)。這種工況下的群樁基礎(chǔ)或樁筏基礎(chǔ)，由于開挖卸荷的影響，將和位于地面(或非開挖)的樁筏基礎(chǔ)的承載特性有較大的差別，因此有必要對(duì)開挖條件下的群樁基礎(chǔ)和樁筏基礎(chǔ)的承載特性進(jìn)行研究。Iwasaki等[1]對(duì)開挖后樁身產(chǎn)生拉力的工程案例進(jìn)行了報(bào)道。刁鈺[2]、陳錦劍等[3]、羅耀武等[4]、糾永志等[5]分別對(duì)開挖條件下砂土和黏土地基中單樁豎向承載特性進(jìn)行試驗(yàn)研究，結(jié)果表明開挖卸荷降低了坑內(nèi)基樁的承載力和樁頂剛度。在理論研究方

有清楚定義樁基與筏板相互工作機(jī)制的前提下，盲目采用不合適的地基加固方法往往也會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益不理想甚至事倍功半等情況，造成不必要的損失。因此針對(duì)樁筏基礎(chǔ)復(fù)合地基承載特性展開研究，具有重要的工程與經(jīng)濟(jì)意義。樁筏基礎(chǔ)是軟土地基處理中常見的復(fù)合地基處理方法，用以彌補(bǔ)地基土承載力要求或者沉降要求的不足，自改革開放大力發(fā)展東部沿海地區(qū)以來(lái)，各界學(xué)者就樁筏基礎(chǔ)等復(fù)合地基展開了許多的相關(guān)研究。近年來(lái)，李亞洲等[1]研究了地震荷載下大直徑單樁基礎(chǔ)承載特性的影響因素，闡述入土

是對(duì)于核心部件“筏板”的合理尺寸尚未開展研究.對(duì)于樁筏結(jié)構(gòu)，筏板的合理設(shè)計(jì)直接關(guān)聯(lián)著高速鐵路路基工后沉降是否能得到有效控制，影響工程建設(shè)的成敗.如果筏板厚度太厚，不僅工程成本增加、不經(jīng)濟(jì)，而且還會(huì)增加自重、引起附加沉降；筏板太薄，則可能會(huì)由于承載能力不足出現(xiàn)破壞.由此可見，開展筏板合理設(shè)計(jì)研究非常重要.樁筏結(jié)構(gòu)受力與沉降影響因素很多，包括上部荷載的大小分布，路基土和地基土的性質(zhì)，樁體模量、樁體長(zhǎng)度，樁土間共同作用的摩擦系數(shù)等.在計(jì)算中考慮主要因素，忽略或簡(jiǎn)

r結(jié)構(gòu)體系圖3 筏板設(shè)計(jì)基礎(chǔ)是超高層建筑的根基，其設(shè)計(jì)和施工是超高層建筑的關(guān)鍵點(diǎn)之一。經(jīng)地勘探明，Iconic Tower下部有完整的厚度約40 m的玄武巖層，玄武巖承載力較高，經(jīng)研究確定Iconic Tower采用筏板基礎(chǔ)。筏板設(shè)計(jì)厚度達(dá)5 m，混凝土量達(dá)到18 500 m3，是埃及建筑史上最大的筏板基礎(chǔ)，其建造過(guò)程存在諸多難點(diǎn)。通過(guò)采取筏板設(shè)計(jì)優(yōu)化、巖石平板試驗(yàn)、工序前置的施工方案，輔以鋼筋高精度安裝技術(shù)、混凝土配合比優(yōu)化、筏板澆筑施工組織和合理的養(yǎng)護(hù)

本文旨在通過(guò)分析筏板基礎(chǔ)的主要特點(diǎn)、施工技術(shù)要點(diǎn)等方面，探究在沿海弱土質(zhì)地區(qū)發(fā)射機(jī)房建設(shè)過(guò)程中的可靠性和適用性。1 筏板基礎(chǔ)的特點(diǎn)筏板基礎(chǔ)分為平板式和梁板式兩種，多適用于上部荷載較大但地基承載能力較弱的建筑，通過(guò)將墻或柱下的基礎(chǔ)澆搗連成一片，使整個(gè)建筑荷載承受在一個(gè)整體的板面之上。筏板基礎(chǔ)具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：一是地基承載穩(wěn)定。筏板基礎(chǔ)的整體剛性大，承載力強(qiáng)，且地基基礎(chǔ)連為一個(gè)整體，在建筑抗沉降方面有著顯著優(yōu)勢(shì)。二是空間利用率高。在城市的開發(fā)建設(shè)過(guò)程中，市區(qū)可

下過(guò)于保守，由于筏板與地基土客觀存在的接觸作用，筏板能分擔(dān)相當(dāng)一部分上部荷載[1-3]。因此，如果在樁筏基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中考慮筏板的荷載分擔(dān)作用，除了能滿足建筑物對(duì)基礎(chǔ)安全性和變形的要求外，還能減少較為可觀的樁數(shù)，降低基礎(chǔ)工程造價(jià)。鑒于此，筆者基于剛性板樁筏基礎(chǔ)共同作用計(jì)算模型，通過(guò)分析一系列不同土體參數(shù)及基礎(chǔ)幾何參數(shù)下的樁筏荷載分擔(dān)比變化規(guī)律，提出了考慮基礎(chǔ)整體安全系數(shù)影響的歸一化筏板荷載分擔(dān)比分析模型，并通過(guò)10個(gè)實(shí)際工程案例驗(yàn)證了歸一化模型的準(zhǔn)確性。1 既有

為復(fù)雜［1］。其筏板的彎矩分布規(guī)律是設(shè)計(jì)者所關(guān)心的，本文通過(guò)數(shù)值計(jì)算分析對(duì)以下問(wèn)題進(jìn)行了研究。1）編制了有限壓縮地基上的框架筏板基礎(chǔ)有限元計(jì)算程序［2］，對(duì)筏板基礎(chǔ)的彎矩進(jìn)行計(jì)算分析，并與倒梁法進(jìn)行對(duì)比分析，說(shuō)明倒梁法的適用范圍及誤差；2）計(jì)算研究了大底盤框架厚筏基礎(chǔ)彎矩分布規(guī)律，說(shuō)明了整體彎矩對(duì)筏板內(nèi)力設(shè)計(jì)的影響，并給出了由于差異沉降對(duì)筏板配筋的影響。1 單獨(dú)主樓荷載作用下的筏板彎矩以下為框架厚筏基礎(chǔ)的數(shù)值計(jì)算分析，在計(jì)算模型中，構(gòu)件尺寸采用實(shí)際工程常用

用樁筏基礎(chǔ)，其中筏板長(zhǎng)35.2 m，寬23.6 m，厚度為2.5 m，基礎(chǔ)埋深2.8 m。左側(cè)筏板上下不連接，右側(cè)筏板采用上下整體連接的形式，筏板下均勻布置混凝土灌注樁，采用長(zhǎng)短樁復(fù)合地基模式，內(nèi)側(cè)3排樁長(zhǎng)為57.5 m，外側(cè)5排樁徑為47.5 m，樁距分別為3.0 m、3.3 m。筏板采用C35混凝土，樁身采用C30混凝土。場(chǎng)地的工程地質(zhì)狀況復(fù)雜，包含深厚軟弱土層，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)鉆探測(cè)試資料及土工試驗(yàn)資料，場(chǎng)地地層主要以粉土、黏性土及粉細(xì)砂為主，具體地層參數(shù)見表

層建筑越來(lái)越多，筏板基礎(chǔ)作為高層和超高層建筑的主選基礎(chǔ)形式在工程實(shí)踐中應(yīng)用越來(lái)越廣。筏板隨著建筑物高度的不斷增加，厚度越來(lái)越厚，鋼筋層數(shù)越來(lái)越多，重量越來(lái)越重，常規(guī)的鋼筋馬凳承載力無(wú)法滿足施工安全性的要求，也無(wú)法滿足鋼筋定位的準(zhǔn)確性，施工中常采用鋼管或槽鋼進(jìn)行超厚筏板鋼筋支撐。為了便于施工，我們?cè)谔旄畡?chuàng)新中心項(xiàng)目財(cái)富大廈二期項(xiàng)目中，采用角鋼作筏板鋼筋主要支撐材料，BIM技術(shù)輔助，實(shí)現(xiàn)了筏板基礎(chǔ)鋼筋支撐施工方案可視化展示、支撐材料精確統(tǒng)計(jì)。1 工程概況天府創(chuàng)

施工特點(diǎn)，擬采用筏板基礎(chǔ)加固，并采取數(shù)值模擬分析其受力及變形。2 筏板加固設(shè)計(jì)2.1 施工基槽設(shè)計(jì)施工筏板需開挖基槽深度約2.5m，考慮基坑較淺，采用150mm厚網(wǎng)噴混凝土護(hù)坡，坡率為1∶0.5。2.2 筏板樁設(shè)計(jì)為加強(qiáng)受影響樁基整體性，筏板連接30根原樁基，筏板厚度為1 300mm。施工筏板期間，在筏板上預(yù)留間距1m×1m袖閥管，袖閥管豎向深度按深入全風(fēng)化巖1m控制。筏板施工完畢后，對(duì)筏板底部進(jìn)行注漿，盾構(gòu)施工過(guò)程中，實(shí)施跟蹤注漿。2.3 筏板與原樁連接

鋼筋混凝土板作為筏板的剛度，使其區(qū)別于一般的路堤填土等柔性荷載。樁土應(yīng)力比反映了復(fù)合地基的工作性狀，目前，國(guó)內(nèi)對(duì)剛性基礎(chǔ)下CFG樁復(fù)合地基的樁土應(yīng)力比、荷載傳遞規(guī)律做了較多研究，取得了豐富的研究成果。其中，對(duì)于諸如路堤等柔性基礎(chǔ)下CFG樁復(fù)合地基樁土應(yīng)力比問(wèn)題，近年來(lái)頗受學(xué)術(shù)界重視，但對(duì)路堤下增設(shè)混凝土板的CFG樁復(fù)合地基的研究工作卻較少?，F(xiàn)有實(shí)測(cè)結(jié)果表明，樁土應(yīng)力比值在20～120間，離散性較大，規(guī)律性較差。因此，進(jìn)一步加強(qiáng)路堤下CFG樁-筏復(fù)合地基樁土

層建筑越來(lái)越多，筏板基礎(chǔ)面積和厚度也在不斷增加?；炷翝沧⒑笏磻?yīng)生成大量的熱，形成不同的溫度分布，構(gòu)成整個(gè)筏板基礎(chǔ)的溫度場(chǎng)[1,2]。由于溫度場(chǎng)分布的不均勻產(chǎn)生溫度應(yīng)力，如果溫度應(yīng)力超過(guò)混凝土的拉應(yīng)力，將會(huì)產(chǎn)生溫度裂縫[3]，這會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)的使用帶來(lái)安全隱患。本文結(jié)合某工程混凝土筏板基礎(chǔ)的溫度測(cè)試，研究了筏板基礎(chǔ)混凝土內(nèi)部溫度場(chǎng)的分布，可為控制溫度裂縫、計(jì)算溫度應(yīng)力等提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)。1 有限元分析1.1 有限元分析模型本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件，采用ANSYS 進(jìn)

引言大體積混凝土筏板基礎(chǔ)在澆筑完成后的硬化過(guò)程中，產(chǎn)生的水化熱不斷累積，溫度逐步升高，筏板基礎(chǔ)混凝土內(nèi)部最高的溫度可達(dá)70℃以上[1-2]。普通尺寸混凝土構(gòu)件散熱條件好，混凝土內(nèi)外溫差不大，一般不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的水化熱裂縫。但大體積混凝土則不同，內(nèi)部積蓄的熱量不易散失，混凝土內(nèi)部和表面的溫差產(chǎn)生的溫度應(yīng)力會(huì)超過(guò)混凝土的抗拉強(qiáng)度而導(dǎo)致混凝土開裂，從而對(duì)結(jié)構(gòu)的使用和安全帶來(lái)隱患[3,4]。本文結(jié)合某工程混凝土筏板基礎(chǔ)的溫度測(cè)試，研究了筏板基礎(chǔ)混凝土內(nèi)部溫度場(chǎng)的分布

就顯得格外重要，筏板基礎(chǔ)就是這種情況下的產(chǎn)物。筏板基礎(chǔ)不僅能滿足地基土的承載力要求，而且可以依靠基礎(chǔ)的連續(xù)性和雙向抗彎性能來(lái)加強(qiáng)建筑物的抗彎剛度，對(duì)地基的不均勻沉降具有很好的調(diào)整能力。而且它施工簡(jiǎn)單，工期相對(duì)較短，具有良好的經(jīng)濟(jì)性及實(shí)用性。許多學(xué)者通過(guò)數(shù)值模擬、實(shí)際工程等方式對(duì)筏板基礎(chǔ)進(jìn)行了相關(guān)研究[1-6]。如孫衍法等[7]通過(guò)有限元模型，對(duì)已有各種簡(jiǎn)化模型進(jìn)行了分析比較，得出各種簡(jiǎn)化模型的優(yōu)缺點(diǎn)，并且通過(guò)比較筏板基礎(chǔ)厚度、地基土的剛度等因素對(duì)筏板受力機(jī)

場(chǎng)）框架柱下整體筏板結(jié)合柱墩基礎(chǔ)采用“上浮”或“下沉”柱墩的設(shè)計(jì)方案。工程實(shí)踐中，上浮柱墩基礎(chǔ)設(shè)計(jì)方案存在增加資源消耗、增加施工工序和延長(zhǎng)施工期等缺點(diǎn)。2 整體筏板結(jié)合上浮或下沉柱墩基礎(chǔ)現(xiàn)在新建的住宅小區(qū)均建單層地下停車庫(kù)（場(chǎng)），普遍采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，框架柱下整體筏板與柱墩澆筑在一起。柱墩設(shè)在筏板上部的為上浮柱墩（上柱墩）；設(shè)在筏板下部的則為下沉柱墩（下柱墩）。2.1 上柱墩基礎(chǔ)的施工流程上柱墩基礎(chǔ)的施工流程：地基整平澆混凝土墊層→粘貼卷材防水層→澆

，與柱分布相同，筏板厚 1m，其平面布置如圖3所示，框架剪力墻結(jié)構(gòu)和樁筏基礎(chǔ)材料為 C30混凝土。圖2 軟巖邊坡及其鄰近框剪結(jié)構(gòu)及樁筏基礎(chǔ)情況圖3 樁筏基礎(chǔ)平面布置圖2 數(shù)值分析模型在建立有限元分析模型[5]的過(guò)程中，為簡(jiǎn)化計(jì)算，將巖質(zhì)邊坡視為均質(zhì)體，指派單元類型時(shí)，將邊坡和樁筏基礎(chǔ)中的樁一并指定為空間8節(jié)點(diǎn)等參單元，邊坡上的框架剪力墻結(jié)構(gòu)的梁、柱則采用空間2節(jié)點(diǎn)梁?jiǎn)卧M(jìn)行模擬[6]，樓板為四節(jié)點(diǎn)殼單元，而樁筏基礎(chǔ)中的筏板符合 Mindlin 中厚板理論，

摘 要：筏板基礎(chǔ)常用于高層或小高層建筑，其合理設(shè)計(jì)關(guān)系到建筑的安全性與經(jīng)濟(jì)性，本文對(duì)比了淺基礎(chǔ)筏板基礎(chǔ)與深基礎(chǔ)樁筏基礎(chǔ)中筏板厚度的影響因素，并分析各影響因素對(duì)厚度影響的重要性，為實(shí)際工程應(yīng)用提供了參考。關(guān)鍵詞：筏板；樁基；荷載笩板型基礎(chǔ)，由底板、梁等整體組成，常采用砼底板，承受建筑物荷載，形成筏基，其整體性好，能很好的抵抗地基不均勻沉降，廣泛用于高層結(jié)構(gòu)建筑中，當(dāng)?shù)鼗休d力不足、剛度較弱時(shí)可以在筏板下增加樁基礎(chǔ)組合成樁筏基礎(chǔ)。但不論是筏板基礎(chǔ)與樁筏基礎(chǔ)都繞

吊基礎(chǔ)與地下車庫(kù)筏板整體超前施工技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)闡述。關(guān)鍵詞：塔吊基礎(chǔ)、整體超前施工1、引言建筑物下部為整體地下車庫(kù)的建設(shè)項(xiàng)目日益增多，為現(xiàn)今主流設(shè)計(jì)方案，其建筑物坐落在整體式地下車庫(kù)之上?？紤]到材料的水平、垂直運(yùn)輸和塔吊自身附著等因素的影響，建筑物塔吊布置于地下車庫(kù)范圍內(nèi)的項(xiàng)目比較多。按照基礎(chǔ)施工材料吊運(yùn)的要求，塔吊基礎(chǔ)必須在地下車庫(kù)庫(kù)基礎(chǔ)施工前完成。一般傳統(tǒng)的塔吊基礎(chǔ)施工方案采用下沉式塔吊基礎(chǔ)，即塔吊基礎(chǔ)頂面位于筏板基礎(chǔ)之下，塔吊基座周圍筏板留置洞口，待塔

性地基梁板模型對(duì)筏板進(jìn)行有限元分析時(shí)，由于K值的大小影響著筏板最終設(shè)計(jì)的彎矩與配筋，故K值的確定尤為重要。若K取值不合適則可能導(dǎo)致配筏板截面筋量不足而造成工程質(zhì)量問(wèn)題，亦或造成配筋量過(guò)多的不經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。國(guó)內(nèi)外在基床系數(shù)K值的確定上也做了多種研究，K.Terzaghi首先提出測(cè)試0.929 m2(1ft2)的方形承壓板來(lái)確定土的豎向基床系數(shù)；日本等國(guó)采用0.3 m直徑的壓板測(cè)試路基的壓實(shí)度；我國(guó)的鐵路與公路部門也效仿日本采用直徑0.3 m的壓板測(cè)試路基的密實(shí)度

000）0 引言筏板基礎(chǔ)的主要優(yōu)勢(shì)在于有很強(qiáng)的承載能力以及比較強(qiáng)的適應(yīng)性，因此在高層建筑中的應(yīng)用是非常廣泛的。但是如果高層建筑對(duì)于地基的承載能力要求比較高，就需要對(duì)地基進(jìn)行必要的加固處理，使得建筑物能夠安全使用。一般來(lái)說(shuō)，采用人工加固的方式使得高層建筑更加安全的一種比較好的方法就是采用CFG樁復(fù)合地基。由于CFG樁復(fù)合地基是采用了人工干預(yù)的一種方法，所以一般會(huì)通過(guò)上面結(jié)構(gòu)的載荷分布以及不均勻沉降的承受能力，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)CFG樁橫向以及豎向結(jié)構(gòu)的布置。1 上部結(jié)

◎黃思奮筏板基礎(chǔ)在單層結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用及特點(diǎn)◎黃思奮隨著建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，單層結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)的過(guò)程中對(duì)筏板基礎(chǔ)提出了較高要求，以此提高建筑的穩(wěn)定性和適用性。本文在對(duì)筏板基礎(chǔ)特點(diǎn)分析的基礎(chǔ)上，探究了其在單層結(jié)構(gòu)中的具體應(yīng)用，希望能夠?yàn)橥袠I(yè)發(fā)展提供應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)建筑業(yè)的全面進(jìn)步。筏板基礎(chǔ)所應(yīng)用的結(jié)構(gòu)類型較多，但無(wú)論是應(yīng)用于單層結(jié)構(gòu)，還是多層結(jié)構(gòu)，均會(huì)充分發(fā)揮應(yīng)用整體性，同時(shí)，還會(huì)對(duì)建筑環(huán)境起到良好的環(huán)境保護(hù)作用。由此可見，本文針對(duì)筏板基礎(chǔ)在單層結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用及特點(diǎn)展

驗(yàn)研究，測(cè)試獲得筏板變形、地基沉降、樁頂反力、筏板鋼筋應(yīng)力及筏板下土壓力隨時(shí)間的變化規(guī)律。研究結(jié)果表明：樁筏復(fù)合結(jié)構(gòu)可以滿足深厚軟基高鐵無(wú)砟軌道工后沉降控制要求；筏板沉降沿路基橫向呈現(xiàn)中心大、邊緣小的分布形式，樁頂反力則沿筏板橫向呈邊緣大、中間小的馬鞍形分布；鋪軌6月后，筏板的累計(jì)工后沉降僅為0.48 mm，邊緣處樁頂反力約為平均樁頂荷載的1.41倍、中心處樁頂反力約為平均樁頂荷載的0.75倍；筏板與其下的地基之間存在接觸壓力，且沿筏板橫向呈拋物線型分布，

越快，超高層建筑筏板基礎(chǔ)的大體積混凝土技術(shù)應(yīng)用越發(fā)普遍。大體積混凝土施工是建筑工程施工中的難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)，與整個(gè)建筑結(jié)構(gòu)的耐久性和安全性有關(guān)。在高層建筑施工中的基礎(chǔ)的穩(wěn)定性是施工中的重中之重，對(duì)施工中可能出現(xiàn)的問(wèn)題要提前進(jìn)行分析并做出相對(duì)應(yīng)的措施方案，以防出現(xiàn)裂縫影響整理結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。本文主要分析了大體積混凝土在施工中的一些控制措施，希望能對(duì)以后的施工提供參考。關(guān)鍵詞：超高層；筏板；大體積混凝土； 施工控制1 引言隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，超高層建筑

)考慮共同作用下筏板地基基礎(chǔ)的內(nèi)力分析童其中，戴 葵(武漢輕工大學(xué) 土木工程與建筑學(xué)院 ,湖北 武漢 430023)在考慮和不考慮上部結(jié)構(gòu)剛度的作用下，通過(guò)有限元程序計(jì)算分析了結(jié)構(gòu)構(gòu)件的受力，與通常單獨(dú)考慮筏板受力進(jìn)行計(jì)算設(shè)計(jì)相比，得出考慮上部結(jié)構(gòu)剛度進(jìn)行計(jì)算設(shè)計(jì)能夠在有效減小筏板厚度和減少鋼筋用量的結(jié)論。提出了考慮上部結(jié)構(gòu)與地基基礎(chǔ)共同作用的分析計(jì)算和設(shè)計(jì)方法。筏板基礎(chǔ)；有限元；共同作用；應(yīng)力；沉降差A(yù)bstract：With considering a

5)?框剪結(jié)構(gòu)-筏板基礎(chǔ)-地基共同作用的有限元分析付 磊，董 輝(湘潭大學(xué) 土木工程與力學(xué)學(xué)院，湘潭 411105)筏板基礎(chǔ)的受力性能較為復(fù)雜，同時(shí)學(xué)術(shù)界對(duì)筏基的探究相對(duì)缺乏，使得在實(shí)踐過(guò)程中針對(duì)筏板的計(jì)算理論和分析方法并不全面和可靠.采用斷開式分析方法的筏板基礎(chǔ)造價(jià)費(fèi)用相對(duì)較高，建筑材料浪費(fèi)較大.為了探究上部建筑結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)共同作用，運(yùn)用有限元設(shè)計(jì)程序?qū)蚣艚Y(jié)構(gòu)-筏板基礎(chǔ)-地基共同作用體系創(chuàng)建了三維有限元分析模型，比較分析了兩種狀態(tài)下上部結(jié)構(gòu)軸力和彎矩的變

了不同懸挑長(zhǎng)度下筏板中的剪應(yīng)力數(shù)據(jù)，指出隨著筏板外側(cè)懸挑長(zhǎng)度的不同，筏板中的沖切剪應(yīng)力變化明顯，為平板式筏基邊柱柱下沖切設(shè)計(jì)驗(yàn)算提供借鑒。平板式筏基，懸挑長(zhǎng)度，邊柱，剪應(yīng)力針對(duì)超高層建筑豎向及水平荷載大及對(duì)地基變形要求嚴(yán)格等特點(diǎn)，目前超高層建筑中常用的基礎(chǔ)形式主要有梁板式筏基、平板式筏基和樁筏基礎(chǔ)。箱型基礎(chǔ)雖具有剛度大整體性好等優(yōu)點(diǎn)，但因縱橫墻太多、建筑空間布置不夠靈活，空間使用局限性大而難以大范圍推廣使用[1]。在筏板式基礎(chǔ)中，相較于梁板式筏基，平板式筏

-筏復(fù)合地基中的筏板應(yīng)力分析■曾俊鋮（福建省高速公路有限責(zé)任公司，福州350001）采用有限差分法分析程序，依據(jù)某試驗(yàn)段的工程地質(zhì)和設(shè)計(jì)施工情況建立了路堤荷載下樁-筏復(fù)合地基數(shù)值分析模型，計(jì)算分析了樁-筏復(fù)合地基中筏板結(jié)構(gòu)上、下表面的三向應(yīng)力分布規(guī)律及不同筏板厚度下的應(yīng)力變化規(guī)律。結(jié)果表明筏板上表面橫向受壓、豎向受壓，下表面橫向受拉、豎向受壓，筏板的設(shè)計(jì)關(guān)鍵在于控制筏板下表面的橫向拉應(yīng)力；筏板越厚，下表面的橫向拉應(yīng)力分布越均勻，最大拉應(yīng)力越小。研究成果可為

地基的地基沉降、筏板下樁、土應(yīng)力分布和樁身位移進(jìn)行了分析。結(jié)果表明：采用CFG樁-筏復(fù)合地基可有效控制地基沉降、均化筏板下樁、土應(yīng)力分布和減小邊樁水平位移；地基土彈性模量對(duì)邊樁水平位移影響較大，而樁墻彈性模量對(duì)邊樁豎向位移影響更大。一、引言樁-筏復(fù)合地基自上而下由鋼筋混凝土板、碎石墊層、樁間土和豎向樁體組成，具有承載力高、穩(wěn)定性好、施工速度快、沉降和不均勻沉降小和有效控制工后沉降等優(yōu)點(diǎn)，自2005年首次應(yīng)用于我國(guó)京津城際鐵路松軟土地基處理后，近年來(lái)在高速公

文主要分析平板式筏板基礎(chǔ)的沉降問(wèn)題。利用ANSYS軟件建立平板式筏板基礎(chǔ)有限元模型，通過(guò)改變筏板基礎(chǔ)的板厚和筏板邊緣的外伸長(zhǎng)度，研究其對(duì)平板式筏基沉降問(wèn)題的影響程度。繪制筏板的沉降曲線，通過(guò)觀察沉降值變化規(guī)律，發(fā)現(xiàn)筏板板厚和筏板邊緣外伸長(zhǎng)度對(duì)基礎(chǔ)沉降都有一定影響。平板式筏基；有限元；沉降0　引　言隨著時(shí)代的進(jìn)步，高層建筑飛速發(fā)展，高層建筑由于自重大等原因?qū)A(chǔ)的要求也更加嚴(yán)苛。其中筏板基礎(chǔ)憑借著能提供較大的地下空間、整體性好以及可調(diào)節(jié)不均勻沉降等優(yōu)點(diǎn)，得到

建筑采用不同形式筏板基礎(chǔ)的特點(diǎn)及經(jīng)濟(jì)性分析代華崗(北京東方華太建筑設(shè)計(jì)工程有限責(zé)任公司福州公司福建福州350001)通過(guò)一個(gè)實(shí)際工程，對(duì)兩大類型筏板基礎(chǔ)的7種不同形式進(jìn)行了橫向?qū)Ρ龋U述了各種形式筏板基礎(chǔ)的特點(diǎn)，以及應(yīng)用于該工程中的基礎(chǔ)造價(jià)對(duì)比。對(duì)比可知，有柱墩的平板式筏基造價(jià)最低，而無(wú)柱墩的平板式筏基造價(jià)最高。筏板基礎(chǔ)；平板式；梁板式；柱墩；造價(jià)1　工程概況某框架結(jié)構(gòu)的商業(yè)建筑，地上4層地下2層，柱網(wǎng)尺寸為8.4m×8.4m，地面建筑高度為22.2m，地

　017000）筏板基礎(chǔ)混凝土溫度裂縫產(chǎn)生原因及控制張小如 （鄂爾多斯市星河灣房地產(chǎn)開發(fā)有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古鄂爾多斯017000）我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展帶動(dòng)了我國(guó)的房地產(chǎn)事業(yè)迅猛發(fā)展，各地的商品住房建筑面積及在建商品住房都呈明顯上漲的趨勢(shì)。在高層建筑的施工過(guò)程中，筏板基礎(chǔ)的應(yīng)用十分普遍，良好的筏板基礎(chǔ)施工對(duì)于確保高層建筑的施工質(zhì)量有著十分重要的意義，但是通過(guò)對(duì)商品房的筏板基礎(chǔ)施工質(zhì)量調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，由于筏板基礎(chǔ)的基礎(chǔ)較深、底板厚且進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)未能采用合理的施工

積現(xiàn)澆鋼筋混凝土筏板基礎(chǔ)設(shè)置了后澆帶。但由于筏板后澆帶預(yù)留處會(huì)積有大量的建筑垃圾和殘?jiān)绻磺謇砀蓛?在后期對(duì)后澆帶位置進(jìn)行施工時(shí)，將直接影響到筏板基礎(chǔ)的混凝土質(zhì)量和防滲要求，同時(shí)需要耗費(fèi)大量的人力去清理現(xiàn)澆板底的垃圾，也耽誤了工期進(jìn)度。采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土筏板后澆帶沉渣槽施工技術(shù)可以有效解決上述施工中存在的問(wèn)題，具有操作簡(jiǎn)單、質(zhì)量可靠、節(jié)省工期等優(yōu)點(diǎn)，有一定的推廣應(yīng)用意義。1 特 點(diǎn)現(xiàn)澆鋼筋混凝土筏板后澆帶沉渣槽施工工藝通過(guò)設(shè)置低于筏板墊層的沉渣槽，使底

丘映芬摘要：筏板基礎(chǔ)大體積混凝土應(yīng)用在工程重要的部位，一旦大體積混凝土出現(xiàn)較大裂縫，對(duì)工程影響極為嚴(yán)重。本文結(jié)合工程實(shí)例，闡述了筏板基礎(chǔ)大體積混凝土施工技術(shù)內(nèi)容，通過(guò)介紹防裂縫設(shè)計(jì)及施工措施，以達(dá)到防止大體積混凝土開裂的目的，確保混凝土工程施工質(zhì)量。關(guān)鍵詞：筏板；大體積混凝土；施工；裂縫；控制引言大體積筏板基礎(chǔ)具有極高的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定性，在近來(lái)高層房屋建筑工程中廣泛應(yīng)用。由于筏板基礎(chǔ)是防止建筑工程地基不均勻沉降造成建筑物傾覆破壞的關(guān)鍵，因此，必須對(duì)其混凝土施

生態(tài)復(fù)合墻結(jié)構(gòu)-筏板基礎(chǔ)-黃土地基共同作用數(shù)值模型，就筏板厚度變化對(duì)生態(tài)復(fù)合墻結(jié)構(gòu)-筏板基礎(chǔ)-黃土地基共同作用的影響進(jìn)行計(jì)算分析。當(dāng)筏板厚度變化時(shí)，研究共同作用體系中上部結(jié)構(gòu)構(gòu)件內(nèi)力、基礎(chǔ)沉降、基底反力和筏板內(nèi)力的變化規(guī)律，為生態(tài)復(fù)合墻結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)、規(guī)范制定提供參考依據(jù)。圖1 生態(tài)復(fù)合墻結(jié)構(gòu)構(gòu)造示意圖1 計(jì)算模型的建立1.1 工程概況河南省開封市蘭考縣“中州御府”項(xiàng)目某生態(tài)復(fù)合墻結(jié)構(gòu)，每層層高3 m，建筑物總高30 m，總共10層，生態(tài)復(fù)合墻結(jié)構(gòu)平面布置

?考慮上部結(jié)構(gòu)和筏板相互作用時(shí)的有限元分析俞 軒*, 郭小剛(湘潭大學(xué) 土木工程與力學(xué)學(xué)院,湖南 湘潭, 411105)常規(guī)設(shè)計(jì)時(shí), 一般把上部結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)隔開, 柱底固結(jié), 然后計(jì)算上部結(jié)構(gòu)的荷載, 進(jìn)行內(nèi)力分析與梁柱設(shè)計(jì), 但是, 這與實(shí)際工程不符, 地基、基礎(chǔ)的剛度會(huì)影響到上部結(jié)構(gòu)的內(nèi)力. 本文針對(duì)一個(gè)框架-筏板基礎(chǔ)-Winkler地基模型來(lái)分析基礎(chǔ)與上部結(jié)構(gòu)的相互作用, 研究考慮和不考慮上部結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)共同作用時(shí)柱子的彎矩和軸力、梁的彎矩和剪力及筏板的

靠提供首要保障。筏板基礎(chǔ)既能充分發(fā)揮地基承載力，又具有良好的整體性，能很好的調(diào)整地基不均勻沉降，還能滿足停車庫(kù)的空間使用要求，是較為理想的基礎(chǔ)型式。筏板基礎(chǔ)可分為平板式筏基和梁板式筏基。平板式筏板基礎(chǔ)具有抗沖切和抗剪切能力強(qiáng)、傳力快捷、構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便等優(yōu)點(diǎn)，在高層建筑中得到了廣泛的應(yīng)用。該文將對(duì)高層建筑平板式筏板基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中的一些問(wèn)題進(jìn)行分析探討。1 基礎(chǔ)埋深、平面尺寸及厚度的確定1.1 基礎(chǔ)埋深的確定高層建筑由于質(zhì)心高、荷載重，除要滿足地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的一

應(yīng)確定。然而對(duì)于筏板、箱型基礎(chǔ)等的設(shè)計(jì)，溫度場(chǎng)的影響不可忽略。但是通常的構(gòu)造配筋并不能保證按照實(shí)際情況配置，因此有必要充分掌握大體積混凝土的開裂規(guī)律。該文利用大型通用有限元Ansys軟件，研究了在溫度場(chǎng)作用下的筏板基礎(chǔ)溫度應(yīng)力場(chǎng)的分布情況，并探討了減小裂縫的措施，以期為其設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。1 工程概況與有限元模型某超高層建筑總建筑面積81 200m2，4層地下室，底板采用筏板基礎(chǔ)，厚1.5m。該文以筏板基礎(chǔ)Ⅱ區(qū)的混凝土筏板作為研究對(duì)象，模擬混凝土澆筑期間溫

式與帶柱帽的平板筏板基礎(chǔ)在構(gòu)造上相似，設(shè)計(jì)人員經(jīng)常容易混淆。兩者主要的區(qū)別在于底板計(jì)算的假定，根據(jù)底板是否承載上部荷載來(lái)確定是獨(dú)立基礎(chǔ)或筏板基礎(chǔ)：獨(dú)立基礎(chǔ)的防水板只承受地下水的浮力作用，上部荷載全部由獨(dú)立基礎(chǔ)（與筏板基礎(chǔ)的柱帽部分類似）承受，當(dāng)?shù)叵滤坏陀诘装鍟r(shí)底板不受力；筏板基礎(chǔ)的底板和柱帽部分則一起承受上部全部荷載，荷載分布與地基的基床系數(shù)等有關(guān)，工程中一般偏安全按直線假定分布。筏板底板全部反力與上部荷載平衡，因此底板的反力與地下水位無(wú)關(guān)，只與底板面

用HRB400。筏板基礎(chǔ)布置如圖1所示，6個(gè)筒倉(cāng)的環(huán)形筏板基礎(chǔ)連在一起，稱為整體。圖1中圓圈為樁，共144根樁。2 計(jì)算分析采用通用有限元軟件SAP2000建模分析。模型如圖2所示。荷載組合。上部豎向荷載不均勻分布將導(dǎo)致地基反力的合力作用點(diǎn)與筏板基礎(chǔ)形心和結(jié)構(gòu)重心不重合。筏板基礎(chǔ)下布置樁，樁的沉降較小，將減少這種整體影響，但因單樁豎向反力都較大，如果不充分考慮荷載不均勻布置，將給結(jié)構(gòu)安全帶來(lái)隱患。當(dāng)樁上部筒倉(cāng)滿載時(shí)，豎向荷載可以平衡一部分樁的豎向反力。而當(dāng)

50001）1 筏板基礎(chǔ)優(yōu)點(diǎn)筏板基礎(chǔ)是典型的淺基礎(chǔ)形式，用于承擔(dān)上部建筑物荷載。然而由于高層建筑的荷載通常較大，不少工程的設(shè)計(jì)施工中極少使用筏板基礎(chǔ)，而改用樁筏基礎(chǔ)或樁基礎(chǔ)等基礎(chǔ)形式。然而在部分情況下，通過(guò)深入的研究，將樁筏基礎(chǔ)或樁基礎(chǔ)采用筏板基礎(chǔ)來(lái)代替，將具有很多優(yōu)點(diǎn)∶1）筏板基礎(chǔ)通常具有較大的整體剛度，能調(diào)節(jié)地基不均勻沉降。2）殘積層較厚時(shí)，樁基礎(chǔ)投資較大，且施工時(shí)間較長(zhǎng)。3）樁基礎(chǔ)的施工對(duì)周圍環(huán)境影響較大。4）樁基礎(chǔ)通常需要檢測(cè)，檢測(cè)不合格還需進(jìn)行加

計(jì)包括樁基及上部筏板的剛度調(diào)平，其最終目的是在滿足一定的經(jīng)濟(jì)條件下，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)受力的最合理性，最大限度地減少上部結(jié)構(gòu)由于差異沉降產(chǎn)生的次生內(nèi)力。1 優(yōu)化設(shè)計(jì)基本原理上部結(jié)構(gòu)與樁筏基礎(chǔ)共同作用的基本方程為：式中：KB為上部結(jié)構(gòu)邊界剛度矩陣；K為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)（筏板）剛度矩陣；KSP為樁土體系的剛度矩陣；U為節(jié)點(diǎn)位移矩陣；Q為結(jié)構(gòu)體系所受外荷載。從式1可以看出，控制樁筏基礎(chǔ)的沉降可以通過(guò)調(diào)整左側(cè)的結(jié)構(gòu)總體剛度來(lái)實(shí)現(xiàn)，即下列三種方式：①調(diào)整上部結(jié)構(gòu)剛度，即上式中的KB。

凝土平板式與梁板筏板基礎(chǔ)設(shè)計(jì)具有重要的意義.本文主要探討高層建筑混凝土平板式與梁板筏板基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中的有關(guān)內(nèi)容.關(guān)鍵詞:高層 建筑 混凝土 筏板 基礎(chǔ)設(shè)計(jì)Abstract: with the continuous development of society and progress,?the high-rise building plate beam slab of concrete with raft foundation design is of gre

體邊界采用5倍的筏板尺寸,樁采用摩擦樁或端承摩擦樁分別模擬,土體厚度40 m,按1層或2層劃分。2 ANSYS模擬分析2.1 ANSYS軟件ANSYS是一套功能十分強(qiáng)大的有限元分析軟件,能實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)及多場(chǎng)耦合分析,是實(shí)現(xiàn)前后處理、求解及多場(chǎng)分析統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫(kù)的一體化大型FEA軟件。土體及混凝土樁均采用Solid45單元,土體與樁之間采用粘合接觸,即樁周節(jié)點(diǎn)與土具有相同的變形。本文首先采用單樁模擬,對(duì)地勘資料中的主要參數(shù)進(jìn)行模擬擬合,通過(guò)單樁模擬計(jì)算確定最終群樁模

應(yīng)用[1],但在筏板的設(shè)計(jì)計(jì)算上、在筏板厚度確定的問(wèn)題上、在上部結(jié)構(gòu)—樁筏基礎(chǔ)—地基共同作用的問(wèn)題上等,并沒有清晰的思路,缺乏完善的方法,使得設(shè)計(jì)中有許多不合理之處[1-3]。在南京大學(xué)MBA大樓工程建設(shè)中,對(duì)筏板應(yīng)力和沉降進(jìn)行了原位測(cè)試,以期為筏板的理論研究和優(yōu)化設(shè)計(jì)提供實(shí)測(cè)資料。1 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試南京大學(xué)MBA大樓,地上24層,建筑物高度89.2 m,框架筒體結(jié)構(gòu),基礎(chǔ)采用整體樁筏式基礎(chǔ),筏板尺寸46.2 m×31.2 m× 2.1 m,設(shè)計(jì)荷載641 MN