雙護(hù)盾
- 基于卡機(jī)原因探討巖石隧道掘進(jìn)機(jī)的選型
進(jìn)機(jī)選型時(shí)擔(dān)心雙護(hù)盾巖石隧道掘進(jìn)機(jī)在施工過程中容易出現(xiàn)因卡機(jī)影響而造成施工工期不可控的問題;其次,由于雙護(hù)盾巖石隧道掘進(jìn)機(jī)為近些年發(fā)展起來的掘進(jìn)類型,整條隧道均需要安裝管片,其相對于敞開式巖石隧道掘進(jìn)機(jī)的支護(hù)成本較高。但雙護(hù)盾巖石隧道掘進(jìn)機(jī)具有獨(dú)特的施工特點(diǎn),其管片在盾體內(nèi)部安裝后推出盾體形成隧道支護(hù)結(jié)構(gòu),施工人員基本與圍巖分隔,能夠有效提高施工人員和設(shè)備的安全性,在越來越重視施工安全的前提下,雙護(hù)盾巖石隧道掘進(jìn)機(jī)的特點(diǎn)更符合當(dāng)代施工技術(shù)發(fā)展的趨勢。通常巖
四川水力發(fā)電 2023年4期2023-08-30
- 中電建成都院科技成果榮獲2021年度中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)一等獎
地質(zhì)條件下圍巖雙護(hù)盾TBM公路隧道建造關(guān)鍵技術(shù)”科研成果，獲得“2021年度科學(xué)技術(shù)一等獎”。該項(xiàng)目依托西藏派墨公路多雄拉隧道，針對復(fù)雜地質(zhì)條件下雙護(hù)盾TBM隧道設(shè)計(jì)、施工難題，歷時(shí)5年研究，在雙護(hù)盾TBM隧道施工力學(xué)響應(yīng)機(jī)理、管片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法、TBM姿態(tài)調(diào)控技術(shù)、卡機(jī)預(yù)警及防控等方面取得了創(chuàng)新性成果。“中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎”由國家科學(xué)技術(shù)獎勵工作辦公室批準(zhǔn)設(shè)立，是面向全國公路交通行業(yè)的科技獎項(xiàng)，在交通行業(yè)中具有較大的影響力和知名度。(本刊編輯部)
水電站設(shè)計(jì) 2022年1期2023-01-11
- 復(fù)雜地質(zhì)條件下雙護(hù)盾TBM 掘進(jìn)性能研究
M 施工，而對雙護(hù)盾TBM 涉及較少，雙護(hù)盾TBM 在掘進(jìn)模式、支護(hù)方式等方面與開敞式TBM 有較大的不同，在掘進(jìn)性能方面有一定的差別。 本文以蘭州市水源地建設(shè)工程輸水隧洞TBM1 施工段雙護(hù)盾TBM 施工為工程背景，研究復(fù)雜地質(zhì)條件下TBM 的掘進(jìn)性能，并提出提高TBM 掘進(jìn)性能的幾點(diǎn)思考，以供類似工程參考。1 工程概況蘭州市水源地建設(shè)工程輸水隧洞全長31.57 km，其中TBM1 施工段長10.728 km，采用1 臺雙護(hù)盾TBM施工，開挖洞徑5.48
人民黃河 2022年10期2022-10-19
- 讓雙護(hù)盾TBM向青藏高原掘進(jìn)
地質(zhì)條件下圍巖雙護(hù)盾TBM公路隧道建造關(guān)鍵技術(shù)← 多雄拉隧道← 派墨公路“青藏高原復(fù)雜地質(zhì)條件下雙護(hù)盾TBM公路隧道建造關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目的依托工程——多雄拉隧道是派墨公路的控制性節(jié)點(diǎn)工程，也是首條穿越喜馬拉雅山脈的雙護(hù)盾TBM公路隧道。在施工過程中，建設(shè)者們將遇到擠壓性圍巖、巖爆、120米高水頭、破碎帶等不良地質(zhì)作用，并直接影響管片結(jié)構(gòu)安全。此外，多雄拉隧道施工前期采用的雙護(hù)盾TBM由于盾體長達(dá)11.75米，極易在施工中發(fā)生卡機(jī)事故。同時(shí)，由于設(shè)備盾體封閉，
中國公路 2022年11期2022-08-03
- 雙護(hù)盾隧道掘進(jìn)機(jī)穿越地鐵區(qū)間斷層破碎帶卡機(jī)機(jī)理及防卡機(jī)技術(shù)
)各類機(jī)型中，雙護(hù)盾TBM由于可同時(shí)滿足系統(tǒng)推進(jìn)和管片拼裝的要求，掘進(jìn)速度快、成洞質(zhì)量高，在城市地鐵建造中正在被積極地探索和嘗試[1-3]。由于隧道及地下工程的復(fù)雜性，且城市軌道交通地處繁華密集城市建筑群，一旦選用的TBM卡機(jī)后，處理難度較大，常規(guī)的TBM卡機(jī)脫困處理方法并不適用于城市地鐵[4]。因此，在城市地鐵施工中避免TBM卡機(jī)就顯得尤為重要。本文針對深圳地鐵8號線(以下簡為“8號線”)雙護(hù)盾TBM穿越斷層破碎帶(以下簡為“斷層”)復(fù)雜地質(zhì)工況，通過對
城市軌道交通研究 2022年6期2022-07-15
- 雙護(hù)盾TBM建造技術(shù)在派墨公路多雄拉隧道中的應(yīng)用
，同時(shí)為了驗(yàn)證雙護(hù)盾TBM在高海拔地區(qū)復(fù)雜地質(zhì)條件下施工隧道工程的可行性，為雅魯藏布江水電開發(fā)過程中采用TBM施工奠定基礎(chǔ)。經(jīng)多次專家科學(xué)論證分析，最終確定多雄拉隧道采用雙護(hù)盾TBM施工。1 多雄拉隧道工程概況多雄拉隧道位于西藏自治區(qū)林芝地區(qū)米林縣派鎮(zhèn)與墨脫縣背崩鄉(xiāng)交界部位，隧道從西端的派鎮(zhèn)松林口進(jìn)洞至東端的多雄河源三坪南側(cè)出洞，隧洞全長4 789m，采用“林芝一號”雙護(hù)盾TBM掘進(jìn)機(jī)單向掘進(jìn)施工。隧道內(nèi)徑8.1m，開挖洞徑9.13m，采用預(yù)制鋼筋混凝土管
水電站設(shè)計(jì) 2022年2期2022-06-25
- 深圳城市軌道交通8 號線工程中的TBM雙護(hù)盾施工技術(shù)
山—沙頭角區(qū)間雙護(hù)盾TBM 在中分化圍巖掘進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，刀盤轉(zhuǎn)速7.5 r/min，刀盤扭矩1 300 kN·m，掘進(jìn)速度65 mm/min，總推力8 200 kN。5 刀盤轉(zhuǎn)速1.2 r/min，刀盤扭矩300～500 kN·m，掘進(jìn)速度5～10 mm/min，總推力4 000～5 000 kN。TBM 始發(fā)時(shí)控制刀盤切削圍巖最大推力不超過600 t。2 TBM雙護(hù)盾施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢雙護(hù)盾TBM 是地鐵盾構(gòu)施工中的重要設(shè)備，其包含兩節(jié)盾構(gòu)殼體，除了有效保證開
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2022年10期2022-06-15
- 雙護(hù)盾TBM在深埋長大水工隧洞的應(yīng)用可行性研究
敞開式TBM和雙護(hù)盾TBM適用權(quán)值見圖中藍(lán)色與紅色曲線。圖1 基于RMR的TBM選型圖某水工隧洞圍巖類別按RMR方法進(jìn)行劃分，兩種TBM的性能權(quán)值見表1。由表可知，該隧洞選用雙護(hù)盾TBM比敞開式TBM在效率上要高32.84%，所以選擇雙護(hù)盾TBM是合適的。基于RMR的TBM選型分析 表13 雙護(hù)盾TBM主要改進(jìn)措施與傳統(tǒng)雙護(hù)盾TBM相比，對于深埋長大水工隧洞施工，需要TBM進(jìn)行如下改進(jìn)：①在雙護(hù)盾TBM基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)在大變形區(qū)段能敞開式作業(yè)即增加噴混凝土臺車
安徽建筑 2022年1期2022-02-16
- 軟弱地質(zhì)條件下雙護(hù)盾TBM 脫困技術(shù)
挖作業(yè)[1]。雙護(hù)盾TBM 對比傳統(tǒng)的鉆爆法具備快速掘進(jìn)、支護(hù)便捷、安全環(huán)保等優(yōu)勢，其越來越多地被應(yīng)用于大直徑、深埋、長距離隧洞的施工。但雙護(hù)盾TBM 本身主機(jī)部分長，在破碎圍巖、富水地層等不良地質(zhì)條件下易發(fā)生卡機(jī)現(xiàn)象。一旦發(fā)生卡機(jī)問題，處理耗時(shí)普遍較長，短則幾日長達(dá)數(shù)月，對施工進(jìn)度會造成嚴(yán)重影響，甚至有的工點(diǎn)平均進(jìn)度低于類似地層的鉆爆法施工。本文將羅列出雙護(hù)盾TBM 卡機(jī)事故的幾種類型，并根據(jù)不同的成因提出解決方案，希望能夠?qū)︻愃祈?xiàng)目在設(shè)備選型和現(xiàn)場施工
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2022年1期2022-01-16
- 雙護(hù)盾TBM小轉(zhuǎn)彎半徑（R=260 m）施工技術(shù)研究
滿足施工要求。雙護(hù)盾全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)（Tunnel Boring Machine，TBM）施工法具有安全、高效、優(yōu)質(zhì)、環(huán)保和有利于圍巖穩(wěn)定等諸多優(yōu)點(diǎn)，正在我國越來越多的城市地鐵隧道施工中被積極地研究和探索[1，2]。本文基于深圳地鐵6號線民樂停車場出入線隧道段的工程實(shí)例，結(jié)合雙護(hù)盾TBM的結(jié)構(gòu)與功能特點(diǎn)，對其在小轉(zhuǎn)彎半徑施工中的技術(shù)難題展開研究，提出TBM在該隧道段施工的針對性設(shè)備改造方案與施工技術(shù)要點(diǎn)，并總結(jié)施工過程中遇到的問題與解決方案，以期為雙護(hù)盾T
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2021年23期2021-12-24
- 青島地鐵1號線雙護(hù)盾TBM施工技術(shù)創(chuàng)新
08)0 引言雙護(hù)盾TBM在青島地鐵2號線一期工程成功應(yīng)用以來，后續(xù)在青島地鐵1、4、6、8號線及深圳地鐵6、8、10號線等城軌交通區(qū)間隧道得到進(jìn)一步推廣。隨著雙護(hù)盾TBM在巖質(zhì)地層城市軌道交通隧道工程的進(jìn)一步應(yīng)用，各種新的問題及工況也不斷涌現(xiàn)，需結(jié)合具體工況及雙護(hù)盾TBM的結(jié)構(gòu)和功能深入研究特殊工況下的設(shè)備始發(fā)、掘進(jìn)、過站等技術(shù)，充分發(fā)揮雙護(hù)盾TBM施工技術(shù)的優(yōu)勢。目前，關(guān)于雙護(hù)盾TBM應(yīng)用于巖質(zhì)地層城軌交通領(lǐng)域的施工技術(shù)探討較多，文獻(xiàn)[1-3]介紹了雙
隧道建設(shè)(中英文) 2021年8期2021-09-17
- 雙護(hù)盾TBM工法及其管片防排水技術(shù)探討
任公司1 引言雙護(hù)盾TBM法又稱全斷面硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)械施工法，在當(dāng)前建筑科學(xué)技術(shù)取得良好發(fā)展的背景下，該施工法已逐步深入地鐵隧道工程建設(shè)，為施工作業(yè)提供了重要的技術(shù)支持?；诖?，文章結(jié)合實(shí)際工程案例，圍繞TBM工法及其操作中的管片防排水技術(shù)展開探討，提出該工法的具體應(yīng)用要點(diǎn)，給施工提供正確指導(dǎo)的同時(shí)，也可達(dá)到保證工程施工質(zhì)量的雙重效果。2 工程概況某地鐵項(xiàng)目為下穿既有鐵路硬巖隧道工程，其寬度設(shè)定為15.5m，高度為5m，左右里程樁號分別為DK8+202.5
綠色環(huán)保建材 2021年8期2021-09-02
- 雙護(hù)盾TBM小半徑轉(zhuǎn)彎技術(shù)總結(jié)
266000雙護(hù)盾TBM目前在我國地鐵已廣泛使用，雙護(hù)盾TBM小半徑轉(zhuǎn)彎時(shí)主要通過管片選型、推進(jìn)控制和拼裝控制等提高隧道成型質(zhì)量，本論文以青島地鐵四號線雙護(hù)盾TBM施工為實(shí)例，分析總結(jié)雙護(hù)盾TBM在小半徑轉(zhuǎn)彎時(shí)技術(shù)要求。1 工程概況青島地鐵四號線內(nèi)海區(qū)間TBM始發(fā)兼軌排井到勁松三路站共5.5個(gè)區(qū)間。其中左右轉(zhuǎn)彎隧道施工共13處，隧道施工轉(zhuǎn)彎半徑在350～2000m之間，施工完成的內(nèi)海區(qū)間TBM始發(fā)兼軌排井至海泊橋站0.5個(gè)區(qū)間內(nèi)包含該施工范圍最小轉(zhuǎn)彎半徑
商品與質(zhì)量 2021年32期2021-08-20
- 青島地鐵1號線過海隧道工程雙護(hù)盾隧道掘進(jìn)機(jī)應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)
島地鐵區(qū)間隧道雙護(hù)盾TBM的地質(zhì)適應(yīng)性；文獻(xiàn)[7]結(jié)合雙護(hù)盾TBM在地鐵工程中的應(yīng)用，對TBM過站、下穿建筑物等技術(shù)進(jìn)行了探討；文獻(xiàn)[8]對重慶地區(qū)復(fù)合式TBM的應(yīng)用情況進(jìn)行了總結(jié)，為后續(xù)工程建設(shè)提供了借鑒和參考。文獻(xiàn)[9]針對巖石地層地鐵隧道的特殊性，對TBM的改造設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究。TBM在城市軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用起步較晚，相關(guān)理論研究及技術(shù)經(jīng)驗(yàn)不足。盡管上述研究成果對地鐵工程中TBM的技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了一定的研究和總結(jié)，但對于近海區(qū)域TBM穿越斷層破碎帶、TB
城市軌道交通研究 2021年7期2021-07-21
- 青島地鐵雙護(hù)盾TBM水系統(tǒng)故障分析及優(yōu)化
266111)雙護(hù)盾TBM 以其良好的地質(zhì)適應(yīng)性、施工安全性、施工靈活性及對環(huán)境友好性等特點(diǎn)被應(yīng)用于青島地鐵巖石地層的隧道掘進(jìn)。雙護(hù)盾TBM施工過程中電機(jī)、減速機(jī)、變頻器、空壓機(jī)、液壓系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)等發(fā)熱設(shè)備需通過水冷卻散熱；刀盤破巖后的除塵降溫、注漿管路及部分設(shè)備的清理等需要用水沖洗，所以水系統(tǒng)作為雙護(hù)盾TBM 的基本系統(tǒng)，其工作狀況的優(yōu)劣直接影響到設(shè)備整機(jī)能否正常運(yùn)行。雙護(hù)盾TBM 在青島地鐵2 號線施工過程中存在的水系統(tǒng)換水、排水頻繁，偶發(fā)內(nèi)循環(huán)溫度
建筑機(jī)械化 2021年2期2021-03-20
- 巖石隧道掘進(jìn)機(jī)在巖石地層地鐵隧道修建中的應(yīng)用
[11]介紹了雙護(hù)盾TBM在深圳地鐵建設(shè)中的應(yīng)用。關(guān)于青島地鐵隧道TBM始發(fā)技術(shù)的研究，王小強(qiáng)[16]等針對城市軌道交通施工場地受限的問題，提出了雙護(hù)盾TBM分體始發(fā)技術(shù)；黃銀釘[17]、司玉迪[18]提出了軌排井+吊裝井+始發(fā)洞始發(fā)技術(shù)，以及整機(jī)曲線、站內(nèi)導(dǎo)洞、空推平移等過站技術(shù)，提出了存車線隧道+車站風(fēng)井解體吊出接收技術(shù)。上述研究總結(jié)了青島地鐵隧道雙護(hù)盾TBM幾種始發(fā)、過站及到達(dá)方法，但對于弧形導(dǎo)臺反力支架、預(yù)埋鋼軌反力牛腿步進(jìn)以及首環(huán)管片反力環(huán)始發(fā)技
人民長江 2021年1期2021-02-04
- 雙護(hù)盾TBM整體移步式與自行式快速滑行技術(shù)
程采用首臺國產(chǎn)雙護(hù)盾TBM（中鐵裝備241號）進(jìn)行施工,其與滑行有關(guān)的主要參數(shù)詳見表1。3 整體移步式滑行技術(shù)3.1 工藝流程TBM 主機(jī)在步進(jìn)滑行架上進(jìn)行組裝,在主機(jī)滑行的后面布置間距為600mm 的工字鋼軌枕,在工字鋼上面布置間距為900mm 的軌道,在主機(jī)進(jìn)行組裝的同時(shí)后配套組裝在已經(jīng)鋪設(shè)好的軌道上同步組裝。采用液壓站帶動布置在步進(jìn)滑行架上的舉升油缸、焊接在盾體上的舉升架、輔推油缸（2 個(gè)作為步進(jìn)油缸）實(shí)現(xiàn)TBM 主機(jī)帶動后配套臺車向前步進(jìn),隨著臺車
建筑機(jī)械化 2020年9期2020-10-30
- 雙護(hù)盾TBM在杭州第二水源輸水工程的應(yīng)用與挑戰(zhàn)
條件，隧洞采用雙護(hù)盾TBM進(jìn)行開挖，這也是雙護(hù)盾TBM在華東地區(qū)的首次應(yīng)用與實(shí)踐。杭州第二水源輸水通道作為浙江省重大民生工程，在奠定了錢塘江南岸區(qū)域的以千島湖、錢塘江互為備用的雙水源供水格局，增強(qiáng)了該區(qū)域的供水保障能力的同時(shí)，也面臨著由復(fù)雜巖體地質(zhì)條件所帶來的一系列嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。本文在歸納三類最常用的TBM機(jī)型的基礎(chǔ)上，結(jié)合杭州第二水源輸水通道的地質(zhì)特點(diǎn)，對工程所采用的CREC69號雙護(hù)盾TBM的地質(zhì)適用性進(jìn)行分析。特別針對圍巖完整性差、穿越大量斷層帶以及下穿
科技和產(chǎn)業(yè) 2020年7期2020-07-24
- 側(cè)壓系數(shù)及回填材料對雙護(hù)盾TBM卡機(jī)控制的影響分析
越廣泛的應(yīng)用。雙護(hù)盾TBM在深部擠壓性地層施工時(shí)極易因圍巖擠壓大變形而出現(xiàn)卡機(jī)事故[1-2]。Ramoni和Anagnostou[3]對擠壓地層中3種類型TBM掘進(jìn)性能的控制性影響因素進(jìn)行了探討，并提出了相應(yīng)的對策。兩位學(xué)者在2011年研究了均質(zhì)擠壓地層中護(hù)盾、圍巖、支護(hù)之間的相互作用[4]。Zhao等[5]在考慮護(hù)盾與圍巖不均勻間隙的基礎(chǔ)上建立了三維數(shù)值模型，研究了TBM、襯砌與圍巖之間的相互作用。劉泉聲等[1]采用FLAC3D 研究了擠壓性地層卡機(jī)機(jī)理
鄭州大學(xué)學(xué)報(bào)（工學(xué)版） 2020年2期2020-06-16
- 城市地鐵雙護(hù)盾TBM穿越不良地質(zhì)技術(shù)
羅長征摘要：雙護(hù)盾形式的TBM逐步引入地鐵施工，雙護(hù)盾TBM的適應(yīng)性較強(qiáng)，可適用于硬巖，也可應(yīng)用于軟巖，但其穿越不良地質(zhì)時(shí)需采取一系列措施，如預(yù)加固和控制各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)等保證安全順利通過。Abstract： The TBM in the form of double shields is gradually introduced into subway construction. The double shield TBM has strong adapta
價(jià)值工程 2020年11期2020-05-18
- 雙護(hù)盾TBM采用錨噴支護(hù)試驗(yàn)研究
.13m，采用雙護(hù)盾TBM獨(dú)頭逆坡掘進(jìn)，開挖后襯砌厚度35cm的采用“6+1”型四邊形預(yù)制混凝土管片，襯砌后隧洞直徑8.1m。隧道進(jìn)口高程3547m，出口高程3566m，最大埋深約為832m。2 試驗(yàn)思路形成2.1 雙護(hù)盾TBM特點(diǎn)雙護(hù)盾TBM集隧道掘進(jìn)、管片襯砌、回填、灌漿等功能為一體，在遇到軟巖時(shí)，由盾尾推進(jìn)液壓缸支撐在已拼裝的預(yù)制襯砌塊上或鋼圈梁上以推進(jìn)刀盤破巖前進(jìn)，一次完成開挖、襯砌和灌漿作業(yè)。所有工作內(nèi)容均在護(hù)盾和預(yù)制混凝土管片的防護(hù)下進(jìn)行，開挖
四川水利 2020年6期2020-01-05
- 雙護(hù)盾TBM在青島城市軌道交通工程中的應(yīng)用與實(shí)踐
期工程開始選用雙護(hù)盾TBM[2-4]。在此之前，雙護(hù)盾TBM主要應(yīng)用在水工與鐵路隧道工程，以上隧道工程與城軌交通隧道相比具有線路埋深大、長度長、曲線半徑大等特點(diǎn)，為確保設(shè)備的可靠、高效，主機(jī)和整機(jī)長度均較長，通常施工場地也能滿足快速施工要求[5-9]。城軌交通隧道具有線路埋深淺、長度短、車站區(qū)間相互干擾、隧道周邊建(構(gòu))筑物眾多、施工組織復(fù)雜等實(shí)際困難，有必要在借鑒既有水工、鐵路隧道工程經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，針對巖質(zhì)地層城軌交通淺埋隧道地質(zhì)變化大、城市密集建(構(gòu))
隧道建設(shè)(中英文) 2019年12期2020-01-01
- 雙護(hù)盾TBM滾刀磨損及換刀判定案例分析
引言近年來，雙護(hù)盾TBM越來越多地應(yīng)用到城市地鐵的建設(shè)中，青島、重慶、深圳等多個(gè)城市已經(jīng)成功應(yīng)用。雙護(hù)盾TBM優(yōu)良的掘進(jìn)性能已經(jīng)成為巖石地層城市地鐵施工的首選裝備，而刀具磨損的問題也越來越成為影響雙護(hù)盾TBM快速掘進(jìn)的影響因素。經(jīng)過深圳地鐵10號線、6號線和8號線雙護(hù)盾TBM的實(shí)踐證明，滾刀磨損檢查更換的時(shí)間占據(jù)了總施工推進(jìn)時(shí)間的10%～28%，嚴(yán)重影響了雙護(hù)盾TBM的掘進(jìn)進(jìn)度。現(xiàn)場1月內(nèi)各工序消耗時(shí)間統(tǒng)計(jì)如圖1所示。更換刀具和維修刀具的費(fèi)用占據(jù)設(shè)備維修
隧道建設(shè)(中英文) 2019年12期2020-01-01
- 高海拔雙護(hù)盾TBM公路隧道管片破損模式及原因分析
工速度快優(yōu)勢的雙護(hù)盾TBM施工技術(shù)在深埋隧道修建過程中越來越多地被應(yīng)用[1-3]，其工法也將是未來深埋山嶺隧道修建的主流工法之一。雙護(hù)盾TBM工法中管片結(jié)構(gòu)作為隧道的永久支護(hù)結(jié)構(gòu)，其安全與否直接關(guān)系到隧道結(jié)構(gòu)耐久性和使用壽命。然而，由于圍巖作用、施工技術(shù)水平等原因，雙護(hù)盾TBM施工過程中管片結(jié)構(gòu)破損、開裂等情況日益增多，嚴(yán)重危害了隧道結(jié)構(gòu)安全性[4]。針對雙護(hù)盾TBM管片結(jié)構(gòu)開裂、破損問題，國內(nèi)外相關(guān)學(xué)者進(jìn)行了深入地研究，取得了豐富的研究成果。宋書顯[5]
四川建筑 2019年5期2019-11-19
- 雙護(hù)盾TBM在城市地鐵隧道中的應(yīng)用研究
單護(hù)盾TBM和雙護(hù)盾TBM等各類機(jī)型中，雙護(hù)盾TBM理論上掘進(jìn)速度是單護(hù)盾TBM的2倍，是敞開式TBM的1.5倍[2-7]。雙護(hù)盾TBM以其快速高效安全的施工優(yōu)勢，正在被越來越多城市地鐵施工中積極嘗試，雙護(hù)盾TBM首次在我國青島地鐵施工中應(yīng)用，目前應(yīng)用范圍最廣的城市是在深圳。積極總結(jié)雙護(hù)盾TBM城市地鐵施工中的經(jīng)驗(yàn)和難題，對推廣雙護(hù)盾TBM城市地鐵施工具有重要的意義?；诖吮尘埃Y(jié)合深圳軌道交通8號線梧桐山站—沙頭角站雙護(hù)盾TBM施工區(qū)間在斷層破碎段、礦山
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2019年10期2019-10-11
- 城市地鐵雙護(hù)盾TBM穿越碎裂石斷層加固范圍及施工關(guān)鍵技術(shù)研究
1458)鑒于雙護(hù)盾TBM高效掘進(jìn)施工優(yōu)勢，越來越多的城市地鐵硬巖隧道工程采用雙護(hù)盾TBM工法施工，在施工中常會遇到斷層破碎帶等不良地質(zhì)。斷層破碎帶是隧道工程施工中經(jīng)常遇見的不良地質(zhì)災(zāi)害，斷層對隧道圍巖穩(wěn)定性影響很大[1-5]。斷層對隧道變形破壞方式、邊界條件及破壞范圍等有著決定性作用[3,6-11]。汪煜烽等[12]利用FLAC3D、ANSYS等數(shù)值分析軟件建立注漿施工模型，開展不同注漿工序時(shí)滲水機(jī)理模擬研究；張國[13]結(jié)合厄瓜多爾CCS項(xiàng)目水電站輸水
水利與建筑工程學(xué)報(bào) 2019年4期2019-09-05
- 羅賓斯助力山西大水網(wǎng)中部引黃工程T2標(biāo)段隧道貫通
日，隨著羅賓斯雙護(hù)盾掘進(jìn)機(jī)完成最后10cm掘進(jìn)工作，山西大水網(wǎng)中部引黃工程T2標(biāo)段長23.4km的獨(dú)頭掘進(jìn)隧洞順利實(shí)現(xiàn)貫通。山西大水網(wǎng)中部引黃工程是山西省輸水線路最長、投資規(guī)模最大、受益人口最多的引水工程。該項(xiàng)目的隧道主要由鉆爆法施工段和4個(gè)指定的全斷面隧道掘進(jìn)法施工段組成，羅賓斯為其中3個(gè)全斷面隧道掘進(jìn)法施工段提供了3臺定制的高效雙護(hù)盾隧道掘進(jìn)機(jī)。盡管隧道施工遇到了主洞坡度大、掘進(jìn)距離長、全程大涌水、嚴(yán)重地質(zhì)破碎帶、極強(qiáng)圍巖擠壓收斂變形、卡機(jī)、塌方等諸多
中國水利 2019年15期2019-08-23
- 雙護(hù)盾TBM在深圳地鐵應(yīng)用中存在的問題及對策
點(diǎn)關(guān)注的問題，雙護(hù)盾TBM以其高效安全的施工優(yōu)勢，正在我國越來越多的城市地鐵隧道施工中被積極研究和探索[1-3]。自深圳地鐵3期工程在地鐵10號線孖雅區(qū)間隧道首次引入雙護(hù)盾TBM施工以來，目前在建深圳地鐵6號線羊臺山隧道、6號線民樂停車場出入線隧道、6號線梅翰區(qū)間隧道、8號線梧沙區(qū)間隧道等都選用了雙護(hù)盾TBM進(jìn)行建造，深圳在建工程使用的雙護(hù)盾TBM共計(jì)12臺。雙護(hù)盾TBM在深圳地區(qū)的應(yīng)用出現(xiàn)了一些具有代表性的工程難題，如極限小轉(zhuǎn)彎半徑施工、場地限制始發(fā)、極
隧道建設(shè)(中英文) 2019年6期2019-07-13
- 基于雙護(hù)盾TBM的導(dǎo)向系統(tǒng)研究
74)0 引言雙護(hù)盾TBM因其能提高掘進(jìn)速度、適用巖層廣，而被迅速推廣使用。適用于雙護(hù)盾的導(dǎo)向系統(tǒng)也應(yīng)運(yùn)而生，由于前盾與撐緊盾之間通過伸縮油缸連接，油缸兩端為鉸球，前盾與后盾之間有6個(gè)自由度的變動，而全站儀無法直接測量前盾位姿，造成實(shí)時(shí)測量前盾姿態(tài)困難，特別是前盾盾首中心的實(shí)時(shí)定位[1-3]。目前常用的掘進(jìn)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)有VMT導(dǎo)向系統(tǒng)、演算工坊導(dǎo)向系統(tǒng)、力信導(dǎo)向系統(tǒng)、鐵建重工DDJ導(dǎo)向系統(tǒng)等，基本上都是采用激光靶式的工作原理[4-6]。激光靶式導(dǎo)向系統(tǒng)是結(jié)合
隧道建設(shè)(中英文) 2019年5期2019-06-11
- 雙護(hù)盾TBM在深圳地鐵中的應(yīng)用
借鑒。關(guān)鍵詞：雙護(hù)盾 TBM技術(shù) 地鐵工程1.應(yīng)用情況簡介目前雙護(hù)盾TBM在深圳地區(qū)已經(jīng)有5個(gè)工區(qū)得到成功應(yīng)用。面對不同的工程地質(zhì)特點(diǎn)，這些雙護(hù)盾TBM在深圳地區(qū)的應(yīng)用各具特色，大致可概括為“深圳首臺+極硬巖+小曲線+分體始發(fā)+快速掘進(jìn)”，目前在城市地鐵雙護(hù)盾TBM施工中，深圳已經(jīng)引領(lǐng)行業(yè)潮流。（1）深圳軌道交通10號線“孖嶺站～雅寶站區(qū)間”是中鐵隧道局在深圳首臺應(yīng)用雙護(hù)盾TBM進(jìn)行施工，起于梅林東站終點(diǎn)，沿彩田路下方敷設(shè)，途經(jīng)藝豐花園、彩田加油站、富國工
珠江水運(yùn) 2019年10期2019-06-04
- 深埋長隧洞TBM主機(jī)選型研究
單護(hù)盾TBM和雙護(hù)盾TBM。1.1 敞開式TBM與護(hù)盾式TBM相比，敞開式TBM的一個(gè)最顯著的特征就是除刀盤、主驅(qū)動、拱架安裝器外，其他主機(jī)設(shè)備均敞露于隧洞圍巖之下。敞開式TBM具備鉆爆法施工的全部功能，可實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)、安裝鋼拱架、鉆設(shè)錨桿孔、掛鋼筋網(wǎng)（人工輔助）、鉆設(shè)超前支護(hù)、超前注漿孔等，其護(hù)盾較短，一般長4 m左右，護(hù)盾及刀盤長度5 m左右，主機(jī)總長度約25 m。按其支撐類型，可分為單水平支撐和雙X支撐兩類，后者目前已較少使用。敞開式TBM由主機(jī)、主機(jī)輔
水利水電工程設(shè)計(jì) 2019年4期2019-05-07
- 東山供水工程雙護(hù)盾TBM步進(jìn)方案比較
言近年來，隨著雙護(hù)盾TBM在水利、高鐵、地鐵山嶺隧洞、市政、煤礦、石油等領(lǐng)域的大量推廣應(yīng)用，由于雙護(hù)盾TBM在始發(fā)掘進(jìn)前需要穿越洞口坡積物以及沖洪積地層、長距離的鉆爆法支洞洞段、主洞鉆爆法處理的不良地質(zhì)洞段等洞段，通過雙護(hù)盾TBM步進(jìn)技術(shù)研究，對促進(jìn)雙護(hù)盾TBM施工工藝完善，提高雙護(hù)盾TBM步進(jìn)效率，降低施工成本，確保施工安全意義重大。東山供水工程施工十一標(biāo)為輸水線路9#洞出口段（YD14+418.86 m～YD29+879.30 m），長 15460.4
山西水利科技 2019年1期2019-04-12
- 高原高寒地區(qū)雙護(hù)盾TBM隧洞施工項(xiàng)目管理探析
0072)由于雙護(hù)盾TBM在高原高寒地區(qū)隧洞施工項(xiàng)目應(yīng)用的較少，其相應(yīng)的項(xiàng)目經(jīng)營管理水平相對滯后，基本照搬內(nèi)地或國外類似項(xiàng)目的管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行項(xiàng)目經(jīng)營管理，導(dǎo)致項(xiàng)目管理模式落后、管理效率低下、項(xiàng)目效益不佳問題凸顯。筆者以西藏某公路隧洞大直徑雙護(hù)盾TBM施工項(xiàng)目為例，對高原高寒地區(qū)雙護(hù)盾TBM隧洞施工項(xiàng)目管理進(jìn)行了探析。1 高原高寒地區(qū)雙護(hù)盾TBM隧洞施工項(xiàng)目具有的特點(diǎn)1.1 高原高寒地區(qū)雙護(hù)盾TBM隧洞施工技術(shù)雙護(hù)盾硬巖掘進(jìn)機(jī)(TBM)由刀盤、前護(hù)盾、伸縮護(hù)盾
四川水力發(fā)電 2019年2期2019-02-16
- 降低大直徑雙護(hù)盾TBM在不良地質(zhì)洞段卡機(jī)風(fēng)險(xiǎn)的對策研究
項(xiàng)目需要建設(shè)。雙護(hù)盾硬巖掘進(jìn)機(jī)(以下簡稱TBM)憑借其掘進(jìn)速度快、安全、利于環(huán)保、可實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)鉆爆法難以實(shí)現(xiàn)的復(fù)雜地質(zhì)情況深埋長隧洞的施工、綜合效益高等優(yōu)點(diǎn)越來越多地被用于深埋長隧洞的施工。但是，雙護(hù)盾TBM在不良地質(zhì)洞段掘進(jìn)時(shí)常常面臨著非常大的卡機(jī)風(fēng)險(xiǎn)。一旦發(fā)生卡機(jī)事故， TBM的工作效率將會受到非常大的影響；卡機(jī)事故若不能得到快速、有效的處理，建設(shè)施工企業(yè)將會蒙受很大的經(jīng)濟(jì)損失。由此可見，雙護(hù)盾TBM掘進(jìn)期間的卡機(jī)風(fēng)險(xiǎn)是制約雙護(hù)盾TBM發(fā)揮其施工優(yōu)越性的
四川水力發(fā)電 2019年2期2019-02-16
- 羅賓斯小直徑雙護(hù)盾TBM取得重大進(jìn)展
月，一臺小直徑雙護(hù)盾TBM引起廣泛關(guān)注。這臺直徑2.46 m的羅賓斯設(shè)備完成了3 475 m的掘進(jìn)工作，而且中間沒有中繼井，這是有史以來直徑2.5 m以下雙護(hù)盾TBM掘進(jìn)的最長隧道。采用該設(shè)備完成的是德克薩斯州奧斯汀市的Parmer航線污水?dāng)r截項(xiàng)目。雖然這臺設(shè)備需要克服150 m小轉(zhuǎn)彎半徑曲線區(qū)間以及需要在隧道內(nèi)調(diào)整刀盤才能應(yīng)對不良地質(zhì)條件，但是它的掘進(jìn)效率依然很高，該設(shè)備每天12 h輪班掘進(jìn)，月進(jìn)尺380 m。TBM及其操作人員所面臨的挑戰(zhàn)是各種各樣的。
隧道建設(shè)(中英文) 2019年10期2019-02-14
- 首臺“雙護(hù)盾”作業(yè)尼泊爾超出預(yù)期13個(gè)月掘進(jìn)突破1萬米，比計(jì)劃目標(biāo)提前6個(gè)月
06m的羅賓斯雙護(hù)盾硬巖掘進(jìn)機(jī)肩負(fù)眾望，實(shí)現(xiàn)13個(gè)月掘進(jìn)突破1萬m，完成了隧道總長度的82%，比預(yù)期目標(biāo)提前6個(gè)月。首臺雙護(hù)盾于2017年11月正式掘進(jìn)，在2018年4月，設(shè)備的月進(jìn)尺超過1,000m，平均月掘進(jìn)達(dá)800m，被尼泊爾媒體譽(yù)為工程史上的奇跡。該隧道是尼泊爾巴瑞巴貝（Bheri Babai）多用途引水項(xiàng)目(BBDMP)的一部分，業(yè)主是尼泊爾水利部，由中海外尼泊爾分公司(COVEC Nepal) 承包施工。在這一項(xiàng)目中使用掘進(jìn)機(jī)對尼泊爾來說是一個(gè)
中國水利 2019年8期2019-01-20
- 雙護(hù)盾TBM分體始發(fā)技術(shù)研究與在青島地鐵1號線的實(shí)施
)0 引言隨著雙護(hù)盾TBM在巖石地質(zhì)城市地鐵隧道施工中的不斷應(yīng)用，各種新的工況及問題不斷涌現(xiàn)。城市地鐵隧道施工始發(fā)場地往往較小，但雙護(hù)盾TBM整機(jī)長度較長，面對城市周邊環(huán)境的復(fù)雜性或工期制約等客觀條件限制，在始發(fā)場地不足的情況下不得不進(jìn)行分體始發(fā)。目前關(guān)于盾構(gòu)分體始發(fā)的案例較多，文獻(xiàn)[1]對短豎井盾構(gòu)分體始發(fā)的經(jīng)濟(jì)性、設(shè)備安裝、設(shè)備改造等相關(guān)技術(shù)和始發(fā)中應(yīng)該注意的事項(xiàng)進(jìn)行了分析和探討；文獻(xiàn)[2]對三菱盾構(gòu)分體始發(fā)的幾種方案進(jìn)行了對比，并選出最佳分體始發(fā)方案
隧道建設(shè)(中英文) 2018年9期2018-11-06
- 城市地鐵雙護(hù)盾TBM設(shè)計(jì)及應(yīng)用
16)0 引言雙護(hù)盾TBM作為全斷面巖石隧道掘進(jìn)機(jī)的一種，于1991年的甘肅“引大入秦”工程被引入國內(nèi)[1-2]，隨后陸續(xù)在云南掌鳩河引水工程、新疆八十一大阪引水工程、青海引大濟(jì)湟總干渠、山西萬家寨引黃工程、陜西引紅濟(jì)石工程等山嶺輸水隧洞中應(yīng)用。2014年，雙護(hù)盾TBM開始應(yīng)用于國內(nèi)地鐵工程，目前已經(jīng)應(yīng)用的城市主要有青島和深圳。城市地鐵隧道施工不同于山嶺隧道施工，具有掘進(jìn)區(qū)間短、線路曲線半徑小、頻繁過站、場地環(huán)境受限、豎井始發(fā)等特點(diǎn)，原山嶺隧道TBM的設(shè)計(jì)
隧道建設(shè)(中英文) 2018年6期2018-07-10
- 青島地鐵隧道雙護(hù)盾TBM適應(yīng)性設(shè)計(jì)及應(yīng)用
開式、單護(hù)盾及雙護(hù)盾TBM[1-3]。雙護(hù)盾TBM應(yīng)用于長大隧道尤其是水利隧道的施工技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，國內(nèi)從早期的引大入秦工程、萬家寨引黃入晉工程[4]開始，到后來的八十一大阪隧洞項(xiàng)目、引大濟(jì)湟達(dá)阪隧洞項(xiàng)目等，直至近期的山西中部引黃工程、蘭州水源地建設(shè)工程[5]等均采用了雙護(hù)盾TBM施工并取得了不錯(cuò)業(yè)績；國外最近采用雙護(hù)盾 TBM施工的CCS水電站項(xiàng)目在厄瓜多爾也獲得了成功。但是，目前將雙護(hù)盾TBM應(yīng)用于巖石地質(zhì)城市隧道施工的案例較少。青島地鐵隧道具有埋深
隧道建設(shè)(中英文) 2018年1期2018-02-27
- 花崗巖地層雙護(hù)盾TBM卡機(jī)原因分析及處理措施
3)花崗巖地層雙護(hù)盾TBM卡機(jī)原因分析及處理措施郭衛(wèi)新,楊繼華,齊三紅,楊風(fēng)威(黃河勘測規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司,河南 鄭州 450003)蘭州市水源地建設(shè)工程輸水隧洞雙護(hù)盾TBM在花崗巖地層中掘進(jìn)時(shí),由于軟弱破碎圍巖的擠壓變形作用,造成了TBM前盾被卡的卡機(jī)事件。在工程地質(zhì)條件分析的基礎(chǔ)上,結(jié)合開挖洞徑、管片襯砌、圍巖變形及TBM設(shè)備特征,采用了在前盾上方開挖導(dǎo)洞,解除圍巖對護(hù)盾上的壓力,使TBM脫困的處理方法,該方法可為類似工程的卡機(jī)脫困提供參考。水源地建設(shè)工
資源環(huán)境與工程 2017年5期2017-11-07
- 深埋隧洞雙護(hù)盾TBM施工仿真分析的關(guān)鍵技術(shù)初探
72)深埋隧洞雙護(hù)盾TBM施工仿真分析的關(guān)鍵技術(shù)初探孫 博(中國電建集團(tuán)成都勘測設(shè)計(jì)研究院有限公司，四川 成都 610072)長距離深埋隧洞采用雙護(hù)盾TBM施工是一種主要施工方式，對其施工過程的數(shù)值仿真分析一直是巖土工程界研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)。收集已有研究文獻(xiàn)，歸納、總結(jié)并初步探討數(shù)值模擬深埋隧洞雙護(hù)盾TBM施工過程的關(guān)鍵技術(shù)?；谝延醒芯砍晒?，采用FLAC3D軟件及其自帶FISH語言，在局部改進(jìn)的基礎(chǔ)上重新編寫仿真分析程序。以某深埋隧洞為例，介紹了該仿真分析
水電站設(shè)計(jì) 2017年3期2017-09-14
- 厄瓜多爾美納斯水電項(xiàng)目雙護(hù)盾TBM主機(jī)詳解及系統(tǒng)化應(yīng)用
TBM；水電；雙護(hù)盾；系統(tǒng)；設(shè)備中圖分類號：TM921.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）04-0159-03美納斯水電工程是南美洲厄瓜多爾重要水利樞紐工程，電站為小流量高水頭引水式電站，主要建筑物有攔河壩、引水隧洞、調(diào)壓井、壓力豎井、地下廠房洞室群、尾水及互聯(lián)室工程、通風(fēng)電纜井、地面開關(guān)站等。引水隧洞全長13896.62米，最大埋深610米，設(shè)計(jì)流量為65立方米/小時(shí)。其中75%為采取TBM硬巖掘進(jìn)機(jī)施工，長10569.74米，
中國科技縱橫 2017年4期2017-05-16
- 雙護(hù)盾TBM“V”形布置主推進(jìn)系統(tǒng)缺陷研究
030006）雙護(hù)盾TBM“V”形布置主推進(jìn)系統(tǒng)缺陷研究鐘瑞喜（山西省水利建筑工程局，山西 太原 030006）在東山供水工程9號隧洞兩次試掘進(jìn)中，采用雙護(hù)盾TBM“V”形布置主推進(jìn)系統(tǒng)，存在TBM機(jī)頭下沉、推進(jìn)速度慢、持續(xù)右偏、系統(tǒng)控制靈活性低等缺陷，通過對“V”形布置主推進(jìn)系統(tǒng)的缺陷原因分析，提出了改進(jìn)方案，以服務(wù)工程建設(shè)。雙護(hù)盾TBM；“V”形布置主推進(jìn)系統(tǒng)；缺陷分析；改進(jìn)措施1 概況20世紀(jì)90年代以來，全斷面雙護(hù)盾TBM在甘肅引大入秦、山西省萬家
山西水利 2016年6期2017-01-20
- 關(guān)于雙護(hù)盾TBM始發(fā)技術(shù)的研究
0032）關(guān)于雙護(hù)盾TBM始發(fā)技術(shù)的研究周清（中國水利水電第三工程局有限公司，陜西 西安 710032）摘要：本文以蘭州水源地工程為例，針對工業(yè)廣場的地利限制條件，對雙護(hù)盾TBM工程的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、始發(fā)技術(shù)、皮帶出渣、皮帶支架的安裝、輔助條件工作進(jìn)行了詳細(xì)地說明，論述了雙護(hù)盾TBM快速始發(fā)的技術(shù)方案。通過對TBM始發(fā)方案的探討，對整個(gè)工程的完成有著促進(jìn)意義。雙護(hù)盾TBM；始發(fā)技術(shù)；輔助條件近年來，先進(jìn)的全斷面掘進(jìn)機(jī)（TBM）在地下工程中愈來愈顯示其功能的
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2016年20期2016-12-08
- 雙護(hù)盾TBM在城市軌道交通中應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)
10043)?雙護(hù)盾TBM在城市軌道交通中應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)唐志強(qiáng)(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，西安 710043)為解決雙護(hù)盾TBM在城市軌道交通中應(yīng)用出現(xiàn)的頻繁過站、小曲線半徑施工、下穿風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)等問題，結(jié)合青島地鐵2號線的設(shè)計(jì)和施工情況，對雙護(hù)盾TBM的適應(yīng)性、支護(hù)形式、不同支護(hù)間的接口設(shè)計(jì)、過站技術(shù)方案、管片壁后注漿、下穿建筑和不良地質(zhì)段等方面進(jìn)行研究。提出管片襯砌/(錨噴+模筑襯砌)組合襯砌方式，解決了不同支護(hù)間的接口設(shè)計(jì)問題。根據(jù)車站工法提出TBM
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2016年11期2016-12-06
- 關(guān)于雙護(hù)盾TBM卡機(jī)處理施工技術(shù)研究
楊杰摘要：雙護(hù)盾隧洞掘進(jìn)機(jī)TBM以其高效、安全、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了快速脫困并大大節(jié)約時(shí)間成本。在褶皺、斷層和軟弱圍巖共同作用的施工過程中，容易發(fā)生雙護(hù)盾TBM卡機(jī)現(xiàn)象。本文對雙護(hù)盾TBM卡機(jī)現(xiàn)象進(jìn)行概述，分析了雙護(hù)盾TBM卡機(jī)處理施工技術(shù)的特點(diǎn)。終使TBM脫困并通過斷層破碎帶，使工程處理措施收到一定成效。關(guān)鍵詞：雙護(hù)盾；TBM；卡機(jī)；處理中圖分類號： U455.43 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）06（a）-0000-00近年來T
科技資訊 2016年16期2016-05-30
- 淺談國產(chǎn)雙護(hù)盾TBM運(yùn)行中的安全管理難點(diǎn)及管控措施
足。本文主要對雙護(hù)盾TBM運(yùn)行中存在的安全管理難點(diǎn)進(jìn)行了綜合分析，并有針對性的提出了管理措施。關(guān)鍵詞：地下工程 雙護(hù)盾TBM 安全 難點(diǎn) 措施中圖分類號： TV53 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）05（c）-0000-00近年來，TBM施工過程中的安全管理受到了越來越多的關(guān)注，很多企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到了TBM施工安全對企業(yè)效益和社會形象產(chǎn)生的巨大影響，雙護(hù)盾TBM施工具有施工占線長、作業(yè)點(diǎn)、面和工序多等特點(diǎn)，但部分企業(yè)對雙護(hù)盾TBM施工
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2016年15期2016-05-30
- DSUC型雙護(hù)盾隧道掘進(jìn)機(jī) TBM“破殼”而出
DSUC型雙護(hù)盾隧道掘進(jìn)機(jī) TBM“破殼”而出集機(jī)、電、液、光、氣、信息技術(shù)于一體【本刊訊】8月3日，我國首臺DSUC型雙護(hù)盾隧道掘進(jìn)機(jī)TBM從青島地鐵2號線高雄站地下30多米深處“破殼”而出，標(biāo)志著由中國鐵建十八局集團(tuán)隧道公司承建的青島地鐵2號線首個(gè)TBM區(qū)段—高（雄站）海（安路站）區(qū)段右線提前20天貫通。據(jù)介紹，雙護(hù)盾TBM具備敞開式、單護(hù)盾式和雙護(hù)盾式三種掘進(jìn)模式，能夠根據(jù)地質(zhì)情況、施工進(jìn)度靈活選用不同的掘進(jìn)模式，為青島的復(fù)雜地質(zhì)專門設(shè)計(jì)，既能“吃軟
中國設(shè)備工程 2016年11期2016-02-05
- 厄瓜多爾CCS項(xiàng)目輸水隧洞TBM 施工
44.54采用雙護(hù)盾硬巖掘進(jìn)機(jī)施工，開挖直徑9 110 mm，安裝新刀時(shí)開挖直徑9 130 mm；開挖后拼裝預(yù)制鋼筋混凝土管片襯砌，管片內(nèi)徑8.2 m，寬度1.8 m，厚度300 mm，由6+1 塊組成；管片與洞壁之間的空隙充填豆礫石，之后回填灌漿。隧洞出渣運(yùn)輸采用連續(xù)皮帶機(jī)運(yùn)輸至洞外經(jīng)由轉(zhuǎn)渣皮帶機(jī)轉(zhuǎn)渣至棄渣場入口后采用自卸汽車運(yùn)至棄渣場堆存，洞內(nèi)物料運(yùn)輸采用柴油機(jī)車牽引編組列車。本工程選用德國海瑞克生產(chǎn)的雙護(hù)盾硬巖掘進(jìn)機(jī)（簡稱TBM），又稱伸縮護(hù)盾式TB
湖南水利水電 2015年2期2015-11-28
- 國內(nèi)首臺雙護(hù)盾硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)進(jìn)駐青島地鐵2號線
首臺DSUC型雙護(hù)盾硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)(Double Shield Universal Compact TBM，簡稱DSUC TBM)進(jìn)駐青島地鐵2號線海安路站施工區(qū)段，該TBM掘進(jìn)機(jī)根據(jù)青島地下巖層特點(diǎn)進(jìn)行了針對性設(shè)計(jì)。在香港東路與海安路交叉口附近的地鐵2號線海安路段施工點(diǎn)，這臺雙護(hù)盾硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)正在進(jìn)行設(shè)備安裝，直徑為6.3 m，質(zhì)量為850 t，組裝完畢后，總長度為135 m。整個(gè)機(jī)身由刀盤、前盾、后盾和拼裝系統(tǒng)等部分組成，這是掘進(jìn)機(jī)這種機(jī)械化隧道施工
隧道建設(shè)(中英文) 2015年1期2015-04-06
- 引洮供水工程雙護(hù)盾TBM卡機(jī)事故分析與解決
徑為5.75m雙護(hù)盾TBM施工，TBM自2010年3月開始掘進(jìn)，連續(xù)掘進(jìn)10km后，于2010年11月19日發(fā)生卡機(jī)事故。如圖1所示，TBM護(hù)盾被變形的圍巖卡住，造成TBM停機(jī)。后經(jīng)過1個(gè)月的處理后，TBM重新開始掘進(jìn)。雙護(hù)盾TBM施工最大的難點(diǎn)為如何避免卡機(jī)事故的發(fā)生，卡機(jī)事故一般由地質(zhì)、設(shè)備或人為的因素造成。圖1 卡機(jī)事故現(xiàn)場圖片1 卡機(jī)事故地質(zhì)因素分析根據(jù)TBM卡機(jī)事故現(xiàn)場資料，TBM卡機(jī)事故工程地質(zhì)原因如下。1）卡機(jī)段圍巖為下第三系固原群（Egy）
建筑機(jī)械化 2013年6期2013-08-21
- 深埋、復(fù)雜地質(zhì)條件大直徑隧道TBM的設(shè)計(jì)進(jìn)展與創(chuàng)新
els1.2 雙護(hù)盾TBM在混合巖地層開挖中小直徑、長隧道，雙護(hù)盾TBM通常是最佳選擇;因此，世界上開挖直徑不超過8 m的水工隧道大多采用雙護(hù)盾TBM。開挖較大直徑的隧道，采用雙護(hù)盾TBM的優(yōu)勢就不如單護(hù)盾TBM，尤其是在軟巖地層條件下。這是因?yàn)樵谲泿r地層中TBM的掘進(jìn)速度高(開挖時(shí)間短)，單護(hù)盾TBM比雙護(hù)盾TBM的掘進(jìn)循環(huán)時(shí)間短得多，且由于大直徑隧道經(jīng)常失穩(wěn)可能導(dǎo)致伸縮接頭的有效性降低。為了避免這些問題，提高雙護(hù)盾TBM在混合巖地層大直徑隧道中的掘進(jìn)效
隧道建設(shè)(中英文) 2012年1期2012-10-10
- 城市軌道交通全斷面巖石掘進(jìn)機(jī)的機(jī)型分析比選
機(jī)中的單護(hù)盾和雙護(hù)盾作一介紹。圖2 敞開式掘進(jìn)機(jī)1）單護(hù)盾掘進(jìn)機(jī)（見圖3）的護(hù)盾構(gòu)成與一般盾構(gòu)機(jī)類似，主要適應(yīng)于巖石比較破碎、圍巖的抗壓強(qiáng)度低、巖石僅僅能自穩(wěn)而不能為TBM的掘進(jìn)提供反力的地層。它由盾尾推進(jìn)液壓缸支撐在已拼裝的預(yù)制襯砌塊上或鋼圈梁上，以推進(jìn)刀盤破巖前進(jìn)。為避免在隧道覆蓋層較厚或圍巖收縮擠壓作用較大時(shí)護(hù)盾被擠住，護(hù)盾沿隧洞軸線方向的長度應(yīng)盡可能短，這樣可使機(jī)器的方向調(diào)整更為容易。圖3 單護(hù)盾掘進(jìn)機(jī)2）雙護(hù)盾掘進(jìn)機(jī)（見圖4）的一般結(jié)構(gòu)主要由裝有
城市軌道交通研究 2012年6期2012-03-17
- 引水隧洞雙護(hù)盾TBM卡機(jī)分析及脫困技術(shù)
［2－6］。當(dāng)雙護(hù)盾TBM穿越較差圍巖，尤其是穿越深埋長大隧洞的斷層破碎帶時(shí)，圍巖變形大、易塌方，且當(dāng)圍巖的徑向位移大于盾殼與開挖輪廊面之間預(yù)留間隙，或大塊塌方將刀盤與掌子面之間距離填滿時(shí)，致使盾殼被卡死或者刀盤無法轉(zhuǎn)動，TBM無法挪動，稱之為卡機(jī)。卡機(jī)會對工程進(jìn)度造成嚴(yán)重影響，例如昆明市掌鴆河引水供水工程上公山隧洞TBM施工中由于卡機(jī)造成的停機(jī)時(shí)間占1—4月總時(shí)間的53%［7］。通過國內(nèi)一些TBM施工遇到的卡機(jī)事故表明，卡機(jī)事故的及時(shí)脫困對于工程安全、進(jìn)
隧道建設(shè)(中英文) 2011年3期2011-03-28
- 雙護(hù)盾TBM施工法簡述
工程采用,現(xiàn)就雙護(hù)盾TBM施工法簡述如下。1 TBM概況1.1 TBM的發(fā)展及分類美國工程師Charles Wilson于1851年設(shè)計(jì)了世界上第一臺掘進(jìn)機(jī)TBM。但由于設(shè)計(jì)中存在諸多問題和困難,難以與鉆爆法技術(shù)相媲美,因此沒有得到應(yīng)用。1952年,美國人James S.Robbins設(shè)計(jì)了將索鎬與滾刀相結(jié)合的掘進(jìn)機(jī),沒有試驗(yàn)成功。1956年,James S.Robbins仿照100年前Charles Wilson的設(shè)計(jì),只采用滾刀,此次試驗(yàn)取得了成功。T
山西建筑 2010年18期2010-08-15