軸徑
- 某四缸發(fā)動機(jī)球墨鑄鐵曲軸輕量化結(jié)構(gòu)驗(yàn)證
g/cm3，主軸徑和連桿徑均為實(shí)心結(jié)構(gòu)。曲軸加工采用“軸徑淬火+圓角滾壓”強(qiáng)化工藝進(jìn)行，裝機(jī)用球墨鑄鐵曲軸安全系數(shù)要求大于1.8，改進(jìn)前曲軸的主要結(jié)構(gòu)尺寸，主軸徑直徑：85 mm；連桿頸直徑：70 mm；臺肩厚度：28 mm；曲柄臂最大半徑：93 mm；曲軸毛坯重50.6 kg。在實(shí)際生產(chǎn)過程中，此款曲軸在動平衡工序中，去重位置及動不平衡量均集中在第一、八平衡塊，因此評估減少一些曲柄平衡塊來減輕曲軸重量是可行的。從使用功能上看，減少平衡塊后，如果發(fā)動機(jī)曲
裝備制造技術(shù) 2022年7期2022-10-21
- 滾筒干燥機(jī)在磷鉀肥干燥系統(tǒng)中的應(yīng)用及改進(jìn)
度計(jì)算，估算最小軸徑。軸的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度條件為[5]：(1)式中：τT為扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力，MPa；T為軸所受的轉(zhuǎn)矩，N·mm；WT為軸的抗扭截面系數(shù)，mm3；n為軸的轉(zhuǎn)速，r/min；P為軸傳遞的功率，kW；d為計(jì)算截面處軸的直徑，mm；[τT]為許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力，MPa。初步設(shè)計(jì)軸的結(jié)構(gòu)時(shí)，由式(1)得到軸徑的估算值，但考慮該軸既承受轉(zhuǎn)矩又承受彎矩，軸的許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力[τT]應(yīng)適度降低，以補(bǔ)償彎矩對軸的影響。軸的軸徑估算為[5]：(2)對于實(shí)心軸，查表得：45#鋼A在
云南化工 2022年9期2022-10-12
- 十一柱塞航空泵轉(zhuǎn)子系統(tǒng)軸徑比對功重比的影響
設(shè)計(jì)了16組不同軸徑比的航空柱塞泵轉(zhuǎn)子系統(tǒng),并通過對缸體強(qiáng)度有限元仿真計(jì)算和功重比理論計(jì)算,得到了不同軸徑比轉(zhuǎn)子系統(tǒng)對功重比的影響規(guī)律。1 十一柱塞航空泵結(jié)構(gòu)及工作原理軸向柱塞泵一般都由缸體、配油盤、柱塞和斜盤等主要零件組成，結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。當(dāng)電動機(jī)/齒輪箱帶動傳動軸旋轉(zhuǎn)時(shí),缸體、柱塞及滑靴將一同旋轉(zhuǎn),柱塞球頭始終保持與滑靴接觸,滑靴因滑靴擋板的作用,也將一直與斜盤摩擦接觸。因斜盤傾角的存在,當(dāng)缸體旋轉(zhuǎn)時(shí),柱塞將在柱塞腔內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動。當(dāng)斜盤傾角α改變
機(jī)械科學(xué)與技術(shù) 2022年2期2022-03-30
- 船舶主機(jī)快速通過轉(zhuǎn)速禁區(qū)的方法及計(jì)算驗(yàn)證
。5 降低中間軸軸徑減少通過轉(zhuǎn)速禁區(qū)時(shí)間船舶加速問題的出現(xiàn)可以通過減小轉(zhuǎn)速禁區(qū)、轉(zhuǎn)速禁區(qū)左移甚至消除轉(zhuǎn)速禁區(qū)來實(shí)現(xiàn)。轉(zhuǎn)速禁區(qū)是否存在需要通過扭振計(jì)算來確定，扭振計(jì)算同軸的轉(zhuǎn)動慣量息息相關(guān)，而軸徑尺寸決定了軸段所固有的轉(zhuǎn)動慣量，因此軸徑尺寸對轉(zhuǎn)速禁區(qū)產(chǎn)生重要影響。式（6）為中間軸軸徑的計(jì)算公式：式中：為中間軸軸徑，mm；為中間軸修正系數(shù)，為主機(jī)功率，kW；為主機(jī)轉(zhuǎn)速，r/min；為軸材料強(qiáng)度，N/mm；和為固定系數(shù)。圖10和圖11是某型VLCC在不同中間軸軸
船舶 2022年1期2022-03-16
- 滾動軸承與軸配合關(guān)系對軸徑磨損的影響驗(yàn)證*
配合關(guān)系的選取對軸徑磨損的影響進(jìn)行分析驗(yàn)證，為后續(xù)企業(yè)對配合選取的合理化改善提供一定的理論支撐。1 軸與軸承配合選取理論在對某企業(yè)生產(chǎn)調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，其工務(wù)部門每個月軸承和軸的消耗量巨大，企業(yè)中以皮帶傳送結(jié)構(gòu)為主的設(shè)備每個月維修更換4、5次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了正常的維修保養(yǎng)頻率，磨損實(shí)物如圖1所示。針對企業(yè)存在的這一問題，對傳送機(jī)構(gòu)的應(yīng)用場合、受力情況、選用材料等進(jìn)行了分析，認(rèn)為導(dǎo)致該設(shè)備維修率高的根本原因如下：該企業(yè)要求軸有一定的可拆卸性，因此制造設(shè)備時(shí)所用的軸與軸
機(jī)械工程與自動化 2022年1期2022-03-15
- 船舶尾軸非工作軸徑包覆設(shè)備的設(shè)計(jì)
施是在尾軸的工作軸徑處用過盈套裝的銅套加以保護(hù)，而尾軸的非工作軸徑采用包覆玻璃鋼保護(hù)層防腐，故在此設(shè)計(jì)了一種船舶尾軸非工作軸徑包覆玻璃鋼保護(hù)層的設(shè)備。船舶的尾軸潤滑與冷卻方式有兩種，一種是用潤滑油潤滑與冷卻，另一種是用舷外水潤滑與冷卻。當(dāng)船舶尾軸采用舷外水潤滑與冷卻時(shí)，尾軸全部浸入水中，尾軸容易被水腐蝕，所以應(yīng)該對尾軸采取防腐蝕措施，目前普遍采用的防腐措施是在尾軸的工作軸徑處用過盈套裝的銅套加以保護(hù)，而尾軸的非工作軸徑采用包覆玻璃鋼保護(hù)層。包覆玻璃鋼保護(hù)層
內(nèi)江科技 2022年1期2022-02-21
- 40Cr鋼轉(zhuǎn)向節(jié)軸部直徑對其淬火態(tài)組織和硬度的影響
形和開裂傾向，且軸徑小于50 mm的轉(zhuǎn)向節(jié)能被淬透［4-6］。本文研究了不同軸徑的40Cr鋼轉(zhuǎn)向節(jié)鍛造后重新加熱淬火后的顯微組織和硬度，以期為獲得綜合性能良好的40Cr鋼汽車轉(zhuǎn)向節(jié)提供依據(jù)。1 試驗(yàn)材料和方法1.1 試驗(yàn)材料試驗(yàn)用40Cr鋼汽車轉(zhuǎn)向節(jié)如圖1所示，其化學(xué)成分如表1所示，符合國家標(biāo)準(zhǔn)。圖1 汽車轉(zhuǎn)向節(jié)Fig.1 Automobile steering knuckle表1 轉(zhuǎn)向節(jié)的化學(xué)成分（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）Table 1 Chemical compos
上海金屬 2022年1期2022-01-25
- 三維電容層析成像傳感器優(yōu)化及循環(huán)流化床提升管軸向流動成像
8]。研究表明，軸徑比越小越有利于提高軸向成像質(zhì)量[9]，追求過長的軸向成像區(qū)域勢必會增加空間濾波效應(yīng)[10-11]并影響成像質(zhì)量。因此，在保證成像質(zhì)量的基礎(chǔ)上探尋最大的軸徑比并優(yōu)化成像是具有重要的研究意義。本文通過分析八截面三十二電極三維ECT 在不同軸徑比下以及不同電極覆蓋率下的成像情況，通過對歸一化靈敏度的數(shù)據(jù)分析優(yōu)化出最大的軸徑比，并對均勻性誤差的分析確定最優(yōu)電極覆蓋率，為優(yōu)化長管道氣固兩相流軸向流動三維ECT 全循環(huán)成像提供了研究基礎(chǔ)。1 三維E
化工進(jìn)展 2021年12期2021-12-28
- 鐵路貨車軸承壓裝問題和智能系統(tǒng)運(yùn)用分析
13mm，內(nèi)圈與軸徑配合過盈量0.051---0.101mm;而針對于352226X2---2RZ型來講，內(nèi)圈測量位置應(yīng)在距大端面的15mm處，且內(nèi)圈與軸徑配合過盈0.051---0.102mm，這些數(shù)據(jù)信息僅是其中的一個小部分，如果使用人工的方式來進(jìn)行測量，那么測量限度與數(shù)據(jù)特別容易出現(xiàn)套用錯亂的現(xiàn)象，長此以往，不僅會降低工作效率，同時(shí)還會提高工作強(qiáng)度。（二）軸徑與防塵板座的測量手續(xù)繁瑣軸徑在測量工作開展之前應(yīng)做好準(zhǔn)備工作。即為將輪對推入到用溫區(qū)進(jìn)行八小
科學(xué)與生活 2021年4期2021-11-10
- 變運(yùn)行參數(shù)的磁性液體密封中磁液溫度特性分析*
溫度、相變現(xiàn)象與軸徑、轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系進(jìn)行了研究，為設(shè)計(jì)磁性液體旋轉(zhuǎn)密封結(jié)構(gòu)提供理論參考。1 理論分析磁性液體在旋轉(zhuǎn)動密封時(shí)，主軸帶動磁液旋轉(zhuǎn)，磁液的黏滯力產(chǎn)生黏度熱效應(yīng)，導(dǎo)致磁性液體溫度升高[20]。溫升計(jì)算公式為(1)在流體中，熱傳遞的方式主要有熱對流和熱傳導(dǎo)，由于間隙中磁性液體體積較小，熱對流可以忽略，故密封裝置內(nèi)部熱傳導(dǎo)起絕對作用。文中研究的是三維圓柱模型，因此采用柱坐標(biāo)系的導(dǎo)熱微分方程[20]:(2)導(dǎo)熱系數(shù)的定義式由傅里葉定律的數(shù)學(xué)表達(dá)式可以得出
潤滑與密封 2021年9期2021-11-04
- 一級斜齒圓柱齒輪減速器設(shè)計(jì)
）（1）初步估算軸徑按照扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度估算輸出端帶輪處的最小軸徑。先根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)表11-3，按45鋼計(jì)算，有現(xiàn)有的數(shù)據(jù)可計(jì)算出最小的帶輪直徑d=22.05。由于安裝帶輪處有一個鍵槽，軸徑應(yīng)增加5%，所以去安裝帶輪處的軸徑為24mm（2軸的各個階段的軸徑和長度（3）軸的強(qiáng)度的校核，和軸承的支反力和彎矩圖（4）軸承壽命的校核②低速軸的設(shè)計(jì)同樣如此，對于該軸沒有特殊的要求，因此選用調(diào)質(zhì)處理的45鋼（1）初步估算軸徑按照扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度估算輸出端帶輪處的最小軸徑，加上所有的數(shù)據(jù)
科教創(chuàng)新與實(shí)踐 2021年9期2021-09-10
- 曲軸軸頸損傷表面的激光熔覆再制造修復(fù)研究
大。另外，熔覆時(shí)軸徑和曲柄臂之間的過渡圓角加工難度也較大，導(dǎo)致曲軸軸徑表面的研究較少。本文通過曲軸材料鋼樣件展開熔覆試驗(yàn)操作，從熔覆層的顯微組織和硬度等方面入手，確保熔覆符合各項(xiàng)基本要求。1 樣件激光熔覆1.1 試驗(yàn)設(shè)備以及材料激光熔覆試驗(yàn)主要以6 kW橫流CO2激光器為主，使用優(yōu)化的激光熔覆工藝參數(shù)：激光功率表現(xiàn)為4 kW；掃描速度約為500 mm·min-1；光斑直徑為3 mm；焦距為30 mm； 進(jìn)行多道搭接，搭接率為40%；預(yù)制粉末厚度為1 mm，
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2021年7期2021-08-24
- 航空發(fā)動機(jī)葉盤軸系統(tǒng)響應(yīng)特性分析
文分別建立了不同軸徑的葉盤軸系統(tǒng)有限元模型，然后進(jìn)行了諧響應(yīng)分析，研究了軸徑對葉盤軸系統(tǒng)振動特性的影響，為葉盤軸系統(tǒng)轉(zhuǎn)子試驗(yàn)器的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供依據(jù)。1 葉盤軸系統(tǒng)建模本文所研究的是航空渦輪發(fā)動機(jī)葉盤軸系統(tǒng)的響應(yīng)特性，因此忽略了部分裝配設(shè)計(jì)。其幾何尺寸如下：軸半徑r 為27.5 mm，軸長180 mm，葉片的厚度、寬度、長度分別為2 mm、25 mm、50 mm，軸與葉盤距離L為30 mm。為使得所建模型更加接近實(shí)際，材料選用密度為4 420 kg·m-3、楊
現(xiàn)代農(nóng)機(jī) 2021年3期2021-07-06
- 基于LVDT傳感器的軸徑在線測量系統(tǒng)
機(jī)器視覺技術(shù)進(jìn)行軸徑尺寸的測量，這些方法在小批量及抽檢過程中，具有很好的實(shí)用性，在大規(guī)模生產(chǎn)過程中，存在檢測速度慢，檢測成本高的問題[1]。當(dāng)前制造類企業(yè)對軸類零件尺寸的檢測，以低成本，高效率的自動化檢測為目標(biāo)。相對于離線測量存在檢測效率低等缺點(diǎn)，在線測量檢測技術(shù)，可以將傳感信號采集、數(shù)據(jù)處理、結(jié)果實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)等工序集中在一起，實(shí)現(xiàn)流水線式生產(chǎn)，有效的提高了檢測的效率。目前實(shí)時(shí)在線測量技術(shù)被廣泛應(yīng)用于機(jī)械加工、石油化工和精密測試中。本文采用在線實(shí)時(shí)測量技術(shù)，來
華北科技學(xué)院學(xué)報(bào) 2021年2期2021-06-24
- 重載小量程扭矩傳感器設(shè)計(jì)*
扭矩產(chǎn)生應(yīng)變部分軸徑尺寸，則更易測得軸的變形并轉(zhuǎn)換成扭矩值。2 傳感器設(shè)計(jì)2.1 軸尺寸計(jì)算軸端承受重力負(fù)載情況下，所設(shè)計(jì)傳感器的受力如圖2所示。圖2 傳感器受力分析垂直扭矩傳感器軸線方向的力以傳感器軸左端承受整車1/4質(zhì)量時(shí)的7500 N計(jì)算，根據(jù)拖滯力矩測試需求，傳感器額定量程20 Nm，以最大測量扭矩Tmax為50 Nm進(jìn)行傳感器結(jié)構(gòu)尺寸計(jì)算并確認(rèn)尺寸。軸在重力作用下，傳感器兩端軸為彎扭載荷，按前述載荷條件校核軸徑尺寸為：(5)式中：M為彎矩，450
現(xiàn)代機(jī)械 2021年2期2021-05-11
- 40000 DWT 散貨船冰區(qū)推進(jìn)軸系設(shè)計(jì)
非極地冰區(qū)船舶的軸徑計(jì)算公式，在滿足強(qiáng)度要求的前提下將中間軸軸徑大幅縮小，解決了上述技術(shù)難題，獲得船級社認(rèn)可。1 軸系設(shè)計(jì)滿足冰區(qū)加強(qiáng)的軸系設(shè)計(jì)，需要前期先預(yù)估軸徑大小，按照預(yù)估軸徑進(jìn)行初步的扭振計(jì)算。 扭振計(jì)算后，除了核對頻域扭振應(yīng)力峰值是否超出穩(wěn)態(tài)或瞬態(tài)限定線外，還需要將計(jì)算得到的扭矩峰值代入軸徑計(jì)算公式重新計(jì)算，并核對下列內(nèi)容：1）轉(zhuǎn)速禁區(qū)是否滿足相關(guān)要求；2）螺旋槳的安裝是否滿足要求；3）軸系校中等其他計(jì)算的相關(guān)要求。如果經(jīng)校核發(fā)現(xiàn)扭振計(jì)算結(jié)果不能
船舶設(shè)計(jì)通訊 2021年2期2021-03-12
- 船舶軸徑優(yōu)化試驗(yàn)臺架設(shè)計(jì)
著提高，這給船舶軸徑優(yōu)化帶來了可能。對船舶軸徑進(jìn)行優(yōu)化，需要使用相關(guān)試驗(yàn)臺架進(jìn)行耐疲勞試驗(yàn)驗(yàn)證。目前已有針對不同目標(biāo)建設(shè)的軸系試驗(yàn)臺架的研究報(bào)告，但針對軸系軸徑優(yōu)化驗(yàn)證的完整軸段試驗(yàn)臺架還未見報(bào)道。1 軸系臺架設(shè)計(jì)需求分析軸系軸徑優(yōu)化試驗(yàn)臺架用以模擬實(shí)際船舶推進(jìn)系統(tǒng)軸系工作狀態(tài)，為進(jìn)行軸徑優(yōu)化的相關(guān)科研實(shí)驗(yàn)提供支撐,建設(shè)軸徑優(yōu)化試驗(yàn)臺架的設(shè)計(jì)任務(wù)要求如下。1)能夠完成軸系校中參數(shù)試驗(yàn)、軸承支反力測試試驗(yàn)、軸系振動試驗(yàn)、艉軸承特性試驗(yàn)、軸系變形試驗(yàn)、推力軸承
中國修船 2020年5期2020-10-23
- 帶式輸送機(jī)滾筒軸斷裂故障分析
現(xiàn)象。斷裂發(fā)生在軸徑變化處,直接影響設(shè)備的正常安全運(yùn)行。滾筒軸斷裂處宏觀樣貌如圖1所示。圖1 滾筒軸斷裂處宏觀樣貌斷裂發(fā)生在軸肩處,即滾筒軸直徑由125 mm至145 mm 的變化處。斷裂面整齊光滑,且與滾筒軸軸線垂直。根據(jù)長期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)推斷,滾筒軸斷裂的原因大致有以下幾方面:① 滾筒軸軸徑設(shè)計(jì)過小,造成局部應(yīng)力過大;② 滾筒軸過渡倒角處理工藝不合理,導(dǎo)致應(yīng)力集中;③ 材料本身存在缺陷,熱處理工藝不到位,降低了材料性能;④ 過度振動或過載等[1]。2 力學(xué)分
裝備機(jī)械 2020年3期2020-09-29
- 基于Excel的聯(lián)軸器平鍵連接參數(shù)的查詢系統(tǒng)
用公式鏈接，改變軸徑對應(yīng)單元格數(shù)值，需要查詢的數(shù)據(jù)單元格自動顯示截面尺寸等參數(shù)，實(shí)現(xiàn)快速查詢的功能。3 設(shè)計(jì)步驟下面介紹查詢系統(tǒng)的設(shè)計(jì)步驟及函數(shù)應(yīng)用。3.1 表格創(chuàng)建創(chuàng)建如圖2所示的表格數(shù)據(jù)。從圖中可以看出，陰影部分的數(shù)據(jù)是重復(fù)的，建立輔助列，建立數(shù)據(jù)連接之后，輔助列是需要隱藏，隱藏后效果見圖1。圖2 GB/T1095-1979數(shù)據(jù)的錄入及輔助列的建立3.2 圖片繪制繪制后的圖片如圖3所示，要求圖片后期處理成透明圖層格式的，否則拖動到下頁圖6所示位置時(shí)會遮
機(jī)械管理開發(fā) 2020年8期2020-08-21
- 某船調(diào)距槳主推裝置傳動軸系的強(qiáng)度校核研究
，對原傳動軸系的軸徑、強(qiáng)度進(jìn)行相關(guān)研究計(jì)算和校核?，F(xiàn)將研究、計(jì)算、校核過程簡述如下。1 傳動軸系的組成及作用1.1 傳動軸系的組成該船調(diào)距槳主推裝置傳動軸系，從調(diào)距槳至柴油主機(jī)依次排列著艉軸、配油軸、中間軸和齒輪箱輸出軸，如圖1所示。1-調(diào)距槳；2-艉管前支撐軸承；3-艉軸；4-配油箱(OD箱)及配油軸；5、8-中間軸承；6-中間軸；7-制動器；9-齒輪箱輸出軸圖1 傳動軸系示意圖1.2 傳動軸系的作用艉軸后端與調(diào)距槳槳轂相連，前端與配油軸相連，艉軸承擔(dān)調(diào)
中國修船 2020年3期2020-07-09
- 乙烯裂解裝置清焦罐電動旋轉(zhuǎn)閥國產(chǎn)化改造
軸繼續(xù)磨擦，造成軸徑表面嚴(yán)重磨損，形成深淺不一的環(huán)形紋路，如圖（四）、圖（五）。圖（四）驅(qū)動端軸徑磨損圖圖（五）非驅(qū)動端軸徑磨損圖（3）銅瓦繼續(xù)磨損，銅瓦和軸徑間隙更大，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)成圓周方向擺動，通過鏈輪造成減速機(jī)端蓋出現(xiàn)裂紋。上述現(xiàn)象造成清焦旋轉(zhuǎn)閥卡澀，現(xiàn)場異響，嚴(yán)重影響焦粉和冷卻水的正常排出，焦粉及冷卻水易沉積在清焦罐，造成清焦罐超重，清焦管線被拉裂，出現(xiàn)泄漏。2.2 國產(chǎn)化解決方案的提出與實(shí)施根據(jù)清焦旋轉(zhuǎn)閥的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)及工況。和機(jī)加工廠家商量，論證。
化工管理 2020年12期2020-05-09
- 曲軸加工易出現(xiàn)的問題及解決方法分析
問題：磨床加工完軸徑在銑床終檢打表時(shí)偏心距不合格，在磨床打表的數(shù)值和在銑床檢驗(yàn)時(shí)偏差較大，最大能達(dá)到0.10mm左右；2.平行度不合格問題：兩側(cè)偏心距數(shù)值都能滿足圖紙要求，但是偏心距最大點(diǎn)在空間上有誤差，導(dǎo)致兩組中心線在空間上形成夾角，導(dǎo)致平行度檢驗(yàn)不合格；這個問題是最難在加工過程中被發(fā)現(xiàn)的，也是對產(chǎn)品的質(zhì)量影響最大的。3.磨削后的外圓表面質(zhì)量差，光潔度達(dá)不到圖紙要求，更嚴(yán)重的甚至局部會產(chǎn)生蹦刀紋深度0.03左右目視可見，影響最終的檢驗(yàn)。二、下面就以二心曲
經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作信息 2020年9期2020-04-23
- 某型單中間軸變速器軸承損壞故障的分析
擋齒輪內(nèi)孔及相配軸徑處發(fā)現(xiàn)沿圓周方向上均勻分布的壓痕，分別如圖2、圖3 所示。圖1 破損滾針軸承圖2 超速檔齒輪內(nèi)孔壓痕圖3 相配軸徑壓痕2 故障原因當(dāng)車輛在超速擋位行駛時(shí)，滾針軸承與相應(yīng)的齒輪和軸以相同的速度轉(zhuǎn)動，相對位置不變，處于相對靜止?fàn)顟B(tài)。長時(shí)間不換擋的情況下，容易引發(fā)針軸承與齒輪和軸之間的振動，形成磨損，導(dǎo)致軸承損壞、齒輪或軸配合位置出現(xiàn)凹痕，進(jìn)而造成齒輪打齒、變速器異響等其他故障[1]。3 改進(jìn)措施1）造成軸承損壞的原因是滾針軸承與齒輪和軸三者
機(jī)械管理開發(fā) 2020年2期2020-04-16
- 軸系扭振的影響因素及減振措施分析
性軸段部分需輸入軸徑、柔度及相對阻尼參數(shù)，主機(jī)和螺旋槳需要輸入激勵參數(shù)。圖1 典型軸系扭振系統(tǒng)當(dāng)量模型1.2 計(jì)算原理與方法單質(zhì)量有阻尼強(qiáng)迫振動的運(yùn)動方程見式（1）［1］：船舶推進(jìn)軸系是一個多質(zhì)量、多軸段的系統(tǒng)，假設(shè)其為n個質(zhì)量的有阻尼強(qiáng)迫振動系統(tǒng)，其中第k個質(zhì)量的運(yùn)動方程見式（2）：式中：φk——k質(zhì)量的角位移，rad；Ik——第k質(zhì)量的轉(zhuǎn)動慣量，kg·m2；Ck——第k質(zhì)量的外阻尼系數(shù)，Nms·rad-1；Ck，k+1——第k質(zhì)量與第k+1質(zhì)量的內(nèi)外阻
船舶設(shè)計(jì)通訊 2019年1期2019-12-16
- 304不銹鋼軸斷裂失效分析
處（裂紋源）位于軸徑Φ28 mm 與Φ33 mm 過渡機(jī)加工臺階處，裂紋源處于肉眼可見的明顯車銷加工刀痕，形成應(yīng)力集中區(qū)域；斷口存在疲勞擴(kuò)展臺階，表面多處有摩擦擠壓痕跡，斷口平齊呈銀灰色，具有脆性疲勞開裂特征。起裂處位于軸徑過渡機(jī)加工臺階應(yīng)力集中處，失效驅(qū)動軸宏觀形貌如圖2 所示。2 304 不銹鋼斷裂機(jī)理分析研究2.1 成分檢測對該軸的基體304 不銹鋼材料進(jìn)行化學(xué)元素成分檢測，相關(guān)結(jié)果見表1。圖1 軸向竄動突然報(bào)警經(jīng)檢測材質(zhì)合格，符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對304
設(shè)備管理與維修 2019年15期2019-10-26
- 大型船舶軸系直徑計(jì)算規(guī)范的差異性分析
63)目前，船舶軸徑的設(shè)計(jì)主要依據(jù)船級社相關(guān)規(guī)范確定。隨著軸系設(shè)計(jì)的發(fā)展，設(shè)計(jì)工作不再僅局限于使用船舶入級的船級社規(guī)范，也使用其他船級社規(guī)范，通過橫向比較和借鑒，達(dá)到優(yōu)化軸系設(shè)計(jì)的目的[1]。此前的設(shè)計(jì)過程中，發(fā)現(xiàn)使用不同船級社規(guī)范計(jì)算同一船型的軸徑時(shí)，結(jié)果不同。尤其是在大型船舶軸徑通常較粗的情況下，計(jì)算結(jié)果甚至相差10%以上。為了探究軸徑計(jì)算結(jié)果出現(xiàn)差異的原因，對不同船級社軸徑計(jì)算規(guī)范進(jìn)行對比分析，為大型船舶軸徑計(jì)算提供參考。1 主要船級社軸系直徑計(jì)算規(guī)
船海工程 2019年4期2019-09-12
- 304不銹鋼軸斷裂失效分析
處（裂紋源）位于軸徑Φ28 mm 與Φ33 mm 過渡機(jī)加工臺階處，裂紋源處于肉眼可見的明顯車銷加工刀痕，形成應(yīng)力集中區(qū)域；斷口存在疲勞擴(kuò)展臺階，表面多處有摩擦擠壓痕跡，斷口平齊呈銀灰色，具有脆性疲勞開裂特征。起裂處位于軸徑過渡機(jī)加工臺階應(yīng)力集中處，失效驅(qū)動軸宏觀形貌如圖2 所示。2 304 不銹鋼斷裂機(jī)理分析研究2.1 成分檢測對該軸的基體304 不銹鋼材料進(jìn)行化學(xué)元素成分檢測，相關(guān)結(jié)果見表1。圖1 軸向竄動突然報(bào)警經(jīng)檢測材質(zhì)合格，符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對304
設(shè)備管理與維修 2019年8期2019-09-11
- DHSL-400LM-06A型反應(yīng)攪拌器轉(zhuǎn)子浮動端改造
表現(xiàn)：軸封配合處軸徑出現(xiàn)軸徑磨損、軸承箱填料配合處出現(xiàn)軸徑磨損、軸承箱進(jìn)入大量粉料、軸封損壞、骨架密封損壞等，如圖2所示。圖2 故障表現(xiàn)3 原因分析軸封采用的是材質(zhì)較硬變形量小骨架密封而且不易于安裝，鋼骨架與軸長時(shí)間接觸運(yùn)行造成浮動端軸的軸封配合處的磨損，由于軸徑磨損和骨架密封損壞造成反應(yīng)器腔體和軸承支撐腔體密封不嚴(yán)，反應(yīng)器內(nèi)粉料在丙烯氣的壓力下進(jìn)入到浮動端腔體。軸承箱密封填料與軸徑之間夾雜粉料，造成填料處軸徑磨損，軸承箱密封損壞，粉料進(jìn)入軸承箱。大量的粉
中國設(shè)備工程 2018年17期2018-09-06
- 基于Pro_MECHANICA的某傳動軸的優(yōu)化設(shè)計(jì)
擬定輸入軸的各段軸徑和長度，如圖1和表1。圖1 傳動軸結(jié)構(gòu)布置表1 傳動軸各軸段參數(shù)其中，I-II段與VI-VIII段安裝軸承，相當(dāng)于固定支撐，III-IV段與V-VI段需要安裝齒輪1和齒輪2，同軸度要求為0．01mm，承受徑向力Fr和圓周力Ft，經(jīng)計(jì)算得Fr1=603N，F(xiàn)r2=1418N。由Ft產(chǎn)生的扭矩T=394 N·m。由此在Pro/E5．0中進(jìn)行1：1比例建模，如圖2。圖2 傳動軸的三維模型2 有限元靜態(tài)分析2.1 設(shè)定材料及屬性從Pro/E5．
中國設(shè)備工程 2018年13期2018-07-25
- 淺析《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》課程在第二課堂中的實(shí)踐
——以摩天輪式停車場的研制為例
中心軸的直徑。其軸徑可按下式求得：d = (0.8～1.0)d電機(jī)。也就是說，如果摩天輪式停車場中心軸通過聯(lián)軸器與電動機(jī)軸聯(lián)接，則外伸段軸徑與電動機(jī)軸徑不得相差很大，否則難以選擇合適的聯(lián)軸器。換句話說，摩天輪式停車場中心軸外伸段軸徑和電動機(jī)軸徑均應(yīng)在所選聯(lián)軸器轂孔最大、最小直徑的允許范圍內(nèi)。最終摩天輪式停車場中心軸外伸段軸徑具體選多大還得結(jié)合聯(lián)軸器的型號和內(nèi)孔直徑。具體計(jì)算如下：根據(jù)傳動裝置的工作條件，選用聯(lián)軸器軸孔直徑為12mm，其聯(lián)軸器的公稱轉(zhuǎn)矩大于計(jì)
數(shù)碼世界 2018年5期2018-06-04
- 某335 MW機(jī)組啟動過程中燒瓦事故原因分析及處理
的內(nèi)弧直徑略大于軸徑，其與軸接觸面兩側(cè)形成楔形間隙，潤滑油由供油口進(jìn)入后，充斥在軸瓦內(nèi)，并隨著勵磁機(jī)軸的高速旋轉(zhuǎn)被帶入軸與瓦塊的楔形間隙中形成楔形油膜?？蓛A瓦在工作時(shí)可以隨轉(zhuǎn)速、載荷及軸承油溫的不同而自由擺動，自動調(diào)整到形成油楔的最佳位置。圖3 #7軸承原理示意2.2 軸瓦潤滑原理汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的全部重量通過軸頸支承在表面澆鑄合金的軸瓦上，并作高速旋轉(zhuǎn)，而軸瓦未被磨損或毀壞，這主要依靠軸頸與軸瓦之間產(chǎn)生的油膜。汽輪機(jī)軸徑和可傾瓦塊接觸面充滿了潤滑油，當(dāng)兩者
綜合智慧能源 2018年3期2018-04-28
- 談?wù)劙房藶V堿機(jī)傳動裝置的結(jié)構(gòu)與檢修
驅(qū)動端和驅(qū)動端的軸徑軸瓦的不同修復(fù)方式作了詳細(xì)說明。艾姆克濾堿機(jī)；傳動裝置；結(jié)構(gòu)；軸徑；軸瓦；潤滑；修復(fù)1 結(jié) 構(gòu)吉蘭泰堿廠生產(chǎn)裝置之一的濾堿機(jī)是引進(jìn)美國艾姆克公司的設(shè)備，它的驅(qū)動部分原設(shè)計(jì)為電動機(jī)輸入轉(zhuǎn)速先通過皮帶輪調(diào)速(皮帶輪調(diào)速由于故障率較高，我們現(xiàn)已改為變頻調(diào)速器)，再通過蝸輪、蝸桿傳動裝置二級減速(蝸輪蝸桿傳動速比為1∶50)，將濾堿機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)至0.5～5.0 min/r之間，滿足生產(chǎn)要求運(yùn)行。蝸輪蝸桿傳動系統(tǒng)中，蝸輪和蝸桿均為組件，蝸輪屬輪轂與輪
純堿工業(yè) 2017年3期2017-06-19
- 基于螺旋槳軸徑判斷漁船的“大機(jī)小標(biāo)”現(xiàn)象
92)基于螺旋槳軸徑判斷漁船的“大機(jī)小標(biāo)”現(xiàn)象李勝勇1，李超2，王永生2，諶志新2*(1.農(nóng)業(yè)部漁業(yè)船舶檢驗(yàn)局審圖中心；2.中國水產(chǎn)科學(xué)研究院漁業(yè)機(jī)械儀器研究所：上海 200092)本研究旨在探索一種簡便易行的方法，用于初步判斷漁船是否存在“大機(jī)小標(biāo)”現(xiàn)象，且能提前判別新造船螺旋槳軸徑的選取是否私下改裝從而增加主機(jī)功率的可能性。通過研究典型主機(jī)改裝前后的標(biāo)定功率、轉(zhuǎn)速和規(guī)范對螺旋槳軸徑要求的最小值之間的關(guān)系，以及螺旋槳軸徑的實(shí)取裕量與軸系設(shè)計(jì)手冊推薦裕量之
中國漁業(yè)質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn) 2016年6期2017-01-03
- 基于虛擬儀器的工件軸徑測量系統(tǒng)設(shè)計(jì)
于虛擬儀器的工件軸徑測量系統(tǒng)設(shè)計(jì)馮春鵬，袁俊杰(北方工業(yè)大學(xué)機(jī)械與材料工程學(xué)院，北京100144)針對車削加工中工人對于小型零件軸直徑的測量問題，提供了一種基于虛擬儀器的自動化車削軸直徑的測量方法。結(jié)合機(jī)床車削加工的特征，搭建加工軸直徑測量系統(tǒng)，利用美國NI公司的軟件開發(fā)平臺LabVIEW進(jìn)行系統(tǒng)軟件界面的開發(fā)及圖形處理功能的實(shí)現(xiàn)。硬件結(jié)構(gòu)包括工作臺、數(shù)字千分尺、單片機(jī)采集儀和PC機(jī)，軟件結(jié)構(gòu)包括數(shù)據(jù)采集模塊、顯示模塊、分析模塊等。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該測量系統(tǒng)
現(xiàn)代機(jī)械 2016年6期2016-12-20
- 簡析切入磨削中工件的定位系統(tǒng)
有多個不同尺寸的軸徑需要同時(shí)磨削，各軸徑就處在不同的定位面上，這些定位面的尺寸關(guān)系，就非常重要。定位面是由托板形面——導(dǎo)輪形面——工件本身各軸徑尺寸三者組成，要使工件定位穩(wěn)定，必須使工件最外端的兩個被磨軸徑接觸良好，位置正確，并且處在工件中間的被磨軸徑不能影響這種定位，否則工件在磨削時(shí)會引起晃動，影響磨削精度。做到這一點(diǎn)必須處理好以下相互關(guān)系：1 工件外徑定位控制工件兩端被磨軸徑支承托板面的高度位置差，在兩軸徑的中間公差值。而工件中部軸徑支承的托板面可以比
讀與寫·教育教學(xué)版 2016年4期2016-05-14
- 軸徑類工件測量的誤差分析
要：本文探討的是軸徑類工件測量時(shí)采用接觸法和影像法兩種不同測量方法引起的測量誤差。文章分別從幾何和數(shù)學(xué)角度計(jì)算了幾種定位不當(dāng)及儀器調(diào)整不當(dāng)測量帶來的誤差值，最后總結(jié)在工廠測量工作中應(yīng)如何避免這幾種測量誤差，提高測量精度。關(guān)鍵詞：軸徑；接觸法；影像法DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.09.2370 引言我公司是生產(chǎn)重型汽車變速箱的專業(yè)廠家，變速箱傳動包含有大量的軸徑類零件，如一軸、二軸、中間軸等。軸徑類零件屬于外尺寸，凡能
山東工業(yè)技術(shù) 2016年9期2016-05-06
- 船舶推進(jìn)軸系軸徑傾斜對軸承負(fù)荷的影響
3)船舶推進(jìn)軸系軸徑傾斜對軸承負(fù)荷的影響陸金銘，李儒凡，倪 杰(江蘇科技大學(xué)能源與動力工程學(xué)院，江蘇鎮(zhèn)江 212003)船舶推進(jìn)軸系由于受軸承布置及運(yùn)行時(shí)各種動態(tài)因素的影響，軸線會有一定程度的彎曲變形．軸承中軸徑的傾斜會導(dǎo)致軸承油膜厚度的變化，從而使軸承壓力分布產(chǎn)生變化，當(dāng)局部壓力超過軸承允許比壓時(shí)，易產(chǎn)生軸承局部區(qū)域磨損，因此有必要分析軸徑傾斜對徑向滑動軸承潤滑性能的影響．對實(shí)船推進(jìn)軸系進(jìn)行分析，利用有限差分法求解Reynolds方程，用FORTRAN及
- 金屬固化補(bǔ)償粘接技術(shù)在機(jī)械修理中的應(yīng)用
技術(shù)只需將磨損的軸徑修成規(guī)則的幾何形狀（無需考慮公稱尺寸及公差），并把修復(fù)后軸徑和相對應(yīng)的孔清洗干凈，孔中涂抹均勻脫模劑，磨損軸徑固定在孔中的相應(yīng)位置上（如圖1），將固化金屬注入軸徑和孔徑之間，待其固化即可?？缀?span id="j5i0abt0b" class="hl">軸徑的位置要通過測量來確定，配合公差通過選用不同型號脫模劑的厚度確定（不同型號都對應(yīng)相應(yīng)的厚度），這將是修復(fù)后保證精度的關(guān)鍵。圖1 軸徑修復(fù)孔徑磨損也可依照此法修復(fù)，只是要將孔恢復(fù)規(guī)則幾何形狀的孔（同樣無需考慮公稱尺寸和公差）的位置固定（如圖2），
機(jī)械工程師 2015年4期2015-05-07
- 鐵路貨車輪對軸徑自動測量機(jī)研究及應(yīng)用
9）鐵路貨車輪對軸徑自動測量機(jī)研究及應(yīng)用覃明毅 （南寧鐵路局車輛處，工程師，廣西南寧530029）摘要：本文介紹了采用光幕測量技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，自動完成輪對的定位、旋轉(zhuǎn)、測量，具有測量精度高、速度快，測量數(shù)據(jù)可溯源、即時(shí)顯示打印、存儲、傳輸?shù)呢涇囕唽?span id="j5i0abt0b" class="hl">軸徑自動測量機(jī)的原理、結(jié)構(gòu)、用途，以滿足貨車輪軸檢修線上快速、準(zhǔn)確測量軸徑的要求。關(guān)鍵詞：貨車輪對；軸徑；光幕測量；自動測量機(jī)10.13572/j.cnki.tdyy.2015.04.0016隨著我國鐵路快速發(fā)
鐵道運(yùn)營技術(shù) 2015年4期2015-02-24
- 減速機(jī)選型還需注意的問題
8KNm，輸出軸軸徑是160mm，如我們在仿制時(shí)照抄照搬，這有點(diǎn)不合適(主要是這樣的軸徑能不能輸出相應(yīng)的扭矩)。這里除了上面所說的材質(zhì)存在差距，還有加工工藝，熱處理工藝也都存在差距，這些也就決定了材料的性能參數(shù)與國外有差距，所以對需要選這類減速機(jī)的使用廠家需要多核實(shí)其性能參數(shù)。2 減速機(jī)選型須注意的問題減速機(jī)廠家的樣本上都有如何選型說明，這其中需考慮的如：工況系數(shù)，啟動系數(shù)，可靠性系數(shù)及熱平衡等等，這里我要說的不是這些問題，而是減速機(jī)輸出扭矩與軸徑匹配的問
中國科技縱橫 2014年2期2014-12-12
- 軸徑測量系統(tǒng)分析研究
例分析以差速器殼軸徑的測量為例，獲得重復(fù)性和再現(xiàn)性結(jié)果的操作方法是:選擇10 個差速器殼零件，3個測量操作者，以每個操作者重復(fù)測量3 次的方法評價(jià)測量系統(tǒng)的波動。其典型步驟是:①隨機(jī)選取10 個零件，將其編號，且編號不讓操作者看到。②隨機(jī)選3 個操作者。③讓每個操作者按隨機(jī)順序?qū)?0 個零件盲測3 遍。④將測量數(shù)據(jù)整理好，進(jìn)行整個測量系統(tǒng)的分析。在生產(chǎn)線終端有代表性地抽取10 個零件，隨機(jī)挑選3 位檢驗(yàn)人員用同一把量具測量軸徑，每人共測量3 次。(1)改善
金屬加工(冷加工) 2014年18期2014-12-02
- 直接空冷機(jī)組空冷島軸流風(fēng)機(jī)葉片斷裂分析
被打壞。圖2所示軸徑為風(fēng)機(jī)上逆時(shí)針損壞的第1個葉片 002357，葉片的O面為陳舊性創(chuàng)面，上有玻璃鋼粉末，X面為新創(chuàng)面，呈放射性。其余葉片無陳舊性創(chuàng)面，所以002357為第1個失效的葉片，失效后與其余葉片相撞，導(dǎo)致其他葉片損傷。所以，4列7號風(fēng)機(jī)失效情況與3列7號風(fēng)機(jī)相同。圖2 #2機(jī)組4列7號風(fēng)機(jī)葉片斷裂情況1.3 原因初步判斷葉片變截面是受力最集中的部位，正常工況中，葉片要承受向下的壓力，X面要承受較大的拉力，故葉片失效絕大部分是從X面開始的。通過了解
綜合智慧能源 2014年2期2014-09-10
- 基于螺旋輸送機(jī)的設(shè)計(jì)計(jì)算
輸送物料時(shí)，螺旋軸徑所占據(jù)的截面雖然對輸送能力有一定的影響，但對于整機(jī)而言所占比例不大，因此，螺旋輸送機(jī)的物料輸送量可粗略按下式計(jì)算：公式中：Q為螺旋輸送機(jī)輸送量，t／h；F為料槽內(nèi)物料層橫截面積入為物料的單位容積質(zhì)量，t／m，它同原料的種類、濕度、切料的長度以及凈化方式、效果等多種因素有關(guān)，其值查閱相關(guān)的手冊為傾斜輸送系數(shù)。在實(shí)際工作中，通常不考慮物料軸向阻滯的影響，因此物料在料槽內(nèi)的軸向移動速度V1≈Sn/60。∴Q=47D2Snφλε，由該公式可以看
時(shí)代農(nóng)機(jī) 2014年9期2014-08-15
- 50AY雙級離心泵軸斷裂分析及改進(jìn)
處。軸肩過渡處的軸徑由44 mm變?yōu)?2 mm，葉輪處直徑由32 mm變?yōu)?2 mm。葉輪螺母處直徑16 mm。通過化驗(yàn)分析泵軸材料，牌號屬40Cr范圍，而Cr含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國家標(biāo)準(zhǔn)，材料不合格。2.改進(jìn)措施將泵軸材料升級，原泵軸材料為40Cr，疲勞強(qiáng)度為176 MPa，屈服極限230 MPa。將泵軸材料升級為35CrMo，調(diào)質(zhì)處理，增強(qiáng)材料的抗疲勞強(qiáng)度，其抗疲勞強(qiáng)度為470 MPa。改進(jìn)泵軸的變徑過渡方式，將葉輪段軸徑由22 mm，改進(jìn)為26 mm，同時(shí)一
設(shè)備管理與維修 2014年7期2014-04-08
- 四川日機(jī)密封件股份公司兩項(xiàng)干氣密封科技成果通過鑒定
丙烯制冷壓縮機(jī)大軸徑干氣密封”兩項(xiàng)科技成果，在成都通過工業(yè)和信息化部（簡稱工信部）組織的鑒定。壓縮機(jī)是石化、煤化工、LNG等裝置的重要設(shè)備，而干氣密封產(chǎn)品是離心壓縮機(jī)的關(guān)鍵零部件。干氣密封產(chǎn)品的性能、可靠性決定壓縮機(jī)以及裝置能否長周期、安全運(yùn)行。由于干氣密封產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造工藝特殊、性能測試?yán)щy，國內(nèi)僅有少數(shù)密封企業(yè)能夠生產(chǎn)中壓、小軸徑干氣密封產(chǎn)品。而高壓、大軸徑干氣密封產(chǎn)品絕大部分使用國外公司的產(chǎn)品。為實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)干氣密封產(chǎn)品升級，提高產(chǎn)品的國際競爭力，
石油煉制與化工 2014年6期2014-04-07
- 實(shí)用于批量系列軸徑檢測的梯形卡規(guī)設(shè)計(jì)
075)在大批量軸徑加工中，隨著對軸徑的尺寸精度要求越來越高，用普通卡規(guī)檢測，只能檢出被測軸徑是否合格，不能獲得軸徑的實(shí)際偏差值，已不適應(yīng)對軸徑尺寸加工精度越來越高的要求。在加工中如何快速、準(zhǔn)確地獲得軸徑的實(shí)際尺寸，是精密機(jī)械加工者探討和解決的一個實(shí)際問題。普通卡規(guī)測量存在著兩個必須解決問題:一是應(yīng)將只能判斷被測軸徑是否合格的“定性”方法，改進(jìn)為能獲得被測軸徑實(shí)際偏差值的“定量”方法;二是應(yīng)擺脫傳統(tǒng)檢測“一徑一規(guī)”方式的束縛。本文介紹解決上述棘手問題的方法
制造技術(shù)與機(jī)床 2013年11期2013-09-27
- 納米器件的分子動力學(xué)模擬
徑為26 nm,軸徑為6.5 nm,軸向厚度(facewidth)為3.3 nm的銅齒輪,模型約包含15萬個原子.分子動力學(xué)方法允許對體系中的部分原子進(jìn)行標(biāo)記,并對其運(yùn)動速度或受力狀態(tài)進(jìn)行人為操控.軸原子(圖1中深色原子)被標(biāo)記為工具原子,可對其轉(zhuǎn)動速度進(jìn)行調(diào)控,其余齒輪原子(圖1中淺色原子)均采取自由弛豫.圖1 納米齒輪的原子模型圖Fig.1 Atomistic model of nano-gear在分子動力學(xué)模擬過程中,采用蛙跳算法做路徑時(shí)間積分,20
物理化學(xué)學(xué)報(bào) 2013年9期2013-09-17
- 梯形卡規(guī)
量生產(chǎn)中，隨著對軸徑的準(zhǔn)確度要求越來越高，用一般卡規(guī)檢測，只能檢出被測軸徑是否合格，但不能獲得軸徑的實(shí)際偏差值，故已不適應(yīng)對軸徑加工精度越來越高的要求。在加工中如何快速、準(zhǔn)確地獲得軸徑的實(shí)際尺寸，是精密機(jī)械加工中需要探討和解決的一個實(shí)際問題。1 測量原理為快速準(zhǔn)確地測量出軸徑尺寸，用梯形作為定位基準(zhǔn)，被測軸徑與標(biāo)準(zhǔn)軸徑進(jìn)行比較測量，由指示表指示出被測軸徑偏差的當(dāng)量值。如圖1所示，設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軸徑為 D0，被測軸徑為D，梯形角為α?xí)r，則軸徑偏差的當(dāng)量值a，可由圖1
上海計(jì)量測試 2013年1期2013-07-11
- 梯形卡規(guī)的設(shè)計(jì)與計(jì)算
量生產(chǎn)中，隨著對軸徑的精度要求越來越高，用一般卡規(guī)檢測，只能檢出被測軸徑是否合格，不能獲得軸徑的實(shí)際偏差值，已不適應(yīng)對軸徑加工精度越來越高的要求。在加工中如何快速、準(zhǔn)確地獲得軸徑的實(shí)際尺寸，是精密機(jī)械加工者探討和解決的一個實(shí)際問題。普通卡規(guī)測量存在著兩個問題：①應(yīng)將只能判斷被測軸徑是否合格的“定性”方法，改進(jìn)為能獲得被測軸徑實(shí)際偏差值的“定量”方法。②應(yīng)將傳統(tǒng)檢測方式存在的“一徑一規(guī)”問題，通過改進(jìn)梯形卡規(guī)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，擴(kuò)大梯形卡規(guī)的測量范圍。本文將著手研究
金屬加工(冷加工) 2013年9期2013-06-17
- 曲軸軸徑專用測量工具的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
01401）曲軸軸徑專用測量工具的設(shè)計(jì)與應(yīng)用甘文輝（上海日野發(fā)動機(jī)有限公司，上海201401）簡要介紹P11C六缸發(fā)動機(jī)曲軸加工過程中軸徑的在線測量方法及其專用檢具（梯形卡規(guī)）的設(shè)計(jì)。并使用埃帝科曲軸綜合測量儀測量曲軸，其測量數(shù)據(jù)和檢具測量數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，為檢具準(zhǔn)確性的確認(rèn)提供了依據(jù)。檢具操作簡單，滿足了現(xiàn)場快速測量的需要，測量數(shù)據(jù)直接可指導(dǎo)加工機(jī)床的精度調(diào)整。曲軸 軸徑 專用測量工具 設(shè)計(jì)1 前言機(jī)體、缸蓋、曲軸、連桿、凸輪軸統(tǒng)稱為發(fā)動機(jī)五大關(guān)鍵零部件
柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造 2013年1期2013-02-28
- 濕法脫硫漿液循環(huán)泵減速機(jī)頻繁故障的原因分析及解決措施
，有1個鍵槽時(shí)，軸徑增大5%～7%，有2個鍵槽時(shí)，應(yīng)增大10%～15%［1］。由于減速機(jī)主動軸為高速軸，且泵進(jìn)行反沖時(shí)減速機(jī)也反轉(zhuǎn)，其材質(zhì)為35SiMn，故A選取較大值為112。并且主動軸上有1個鍵槽，其軸徑應(yīng)至少增加5%，將應(yīng)用功率與轉(zhuǎn)速代入公式（2）計(jì)算得出各減速機(jī)主動軸的最小軸徑：dA≥84.98mm，dB≥88.38mm，dC≥88.38mm，dD≥91.98mm。除D泵減速機(jī)主動軸軸徑為100mm外，A、B、C泵減速機(jī)主動軸軸徑設(shè)計(jì)均為80mm，
河北電力技術(shù) 2012年1期2012-09-01
- 車削加工的誤差分析及其補(bǔ)償
削加工的階梯軸的軸徑梯度相對較大或者剛度又較小，那么這個階梯軸的加工就會出現(xiàn)對于階梯軸的各段軸徑加工結(jié)果的誤差不同，例如對于大軸徑的尺寸偏差太厲害，小軸徑的誤差卻在公差可以允許的范圍內(nèi)。如果需要加工的軸徑的梯度越大，或者剛度越小，那么加工的誤差出現(xiàn)不一致的可能就會越高，正是因?yàn)樾枰庸さ脑嬖诘牟皇芸匾蛩貙?dǎo)致了加工誤差的不受控。本文針對加工工藝和力學(xué)兩個方面對加工誤差的不受控的原因進(jìn)行了深入剖析，并且對于這些因素給予了合理的解決方法，另外，這種解決方法對
科技傳播 2012年7期2012-07-06
- 大遠(yuǎn)號油船更換主機(jī)的改進(jìn)設(shè)計(jì)
規(guī)范要求[4]，軸徑d為式中：F——推進(jìn)裝置型式系數(shù)；C——設(shè)計(jì)特定系數(shù)，Pe——軸傳遞的額定功率,kW；ne——軸的額定轉(zhuǎn)速,r/min；σb——軸材料的抗拉強(qiáng)度。對于中間軸，若σb>800 MPa時(shí),將σb取為800 MPa。對于螺旋槳軸和艉管軸，若σb>600 MPa時(shí)，取σb=600 MPa。原母型船中間軸最小軸徑為514.9 mm，實(shí)船中間軸軸徑選取580 mm；螺旋槳軸計(jì)算的最小軸徑為628.2 mm，實(shí)船螺旋槳軸軸徑選取680 mm。按船級社
船海工程 2012年4期2012-01-13
- 立式繞線機(jī)導(dǎo)線夾緊機(jī)構(gòu)的改進(jìn)
復(fù)合軸承要求相配軸徑h 8，相配座孔H 7，若件3直徑為Φ 20 mm，復(fù)合軸承相配軸徑 Φ（20–0.033）mm，相配座孔Φ（23+0.021）mm配合間隙較大；件8用自潤滑復(fù)合軸承為面接觸，在力的作用下易磨損，壽命短。（2）件1導(dǎo)向滾輪支架在件3導(dǎo)向桿上的導(dǎo)向距離太短，一般情況下，導(dǎo)向距離應(yīng)大于軸徑的1.5倍，而原有導(dǎo)向桿軸徑Φ 20 mm，自潤滑復(fù)合軸承導(dǎo)向長度只有23 mm，只有軸徑的1.15倍。（3）件1導(dǎo)向滾輪支架由5塊鋼板用螺釘連接而成，互
裝備制造技術(shù) 2011年11期2011-06-23
- 基于幾何特性參數(shù)的庫爾勒香梨質(zhì)量預(yù)測的研究
像法獲取香梨的三軸徑和投影面積，通過線性或非線性回歸分析的方法分析了這些幾何參數(shù)與香梨質(zhì)量之間的關(guān)系。結(jié)果表明：在基于三軸徑的預(yù)測模型中，由長軸徑和中軸徑（或短軸徑）兩個自變量組成的線性回歸模型與質(zhì)量顯著相關(guān)，為最優(yōu)模型；在基于投影面積的預(yù)測模型中，以包含長軸徑所在的投影面積為自變量的二項(xiàng)式回歸模型與質(zhì)量顯著相關(guān)，為最優(yōu)模型。這說明采用香梨幾何參數(shù)預(yù)測質(zhì)量方法是可行的，而且這種方法可為采用機(jī)器視覺方法進(jìn)行香梨質(zhì)量分級提供依據(jù)。庫爾勒香梨；幾何特性；質(zhì)量預(yù)測
- 重催主風(fēng)機(jī)電機(jī)漏油故障處理
接觸式迷宮密封將軸徑磨出環(huán)狀溝槽，接觸式密封變成了間隙密封，潤滑油泄漏至儲油室，當(dāng)儲油室積滿油液時(shí)，油便順軸泄漏到電機(jī)內(nèi)部。拆檢資料也證實(shí)，端蓋密封面和端蓋固定螺栓處無泄漏，儲油室排油管僅存在輕微泄漏的痕跡。因此可以確定，電機(jī)軸徑磨損是造成潤滑油進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部的主要原因。三、制定對策并實(shí)施1.對策（1）提高檢維修標(biāo)準(zhǔn)，杜絕壓蓋造成的潤滑油泄漏。檢修過程嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備檢修操作規(guī)程，壓蓋上平臺打表檢測變形量；壓蓋墊片保證墊片材質(zhì)，墊片足夠的厚度，墊片加涂密封膠，壓
設(shè)備管理與維修 2010年7期2010-08-25
- 水輪機(jī)水導(dǎo)軸徑磨損電鍍硬鉻修復(fù)工藝探討
軸檢查，發(fā)現(xiàn)水導(dǎo)軸徑磨損嚴(yán)重，表面均布大量直徑1～2mm的氣蝕麻點(diǎn)或小孔，氣蝕深度0.30mm左右，有十余處氣蝕孔洞接近1mm深；盤根不銹鋼段也有大量深度0.10mm的溝痕，水機(jī)大軸需進(jìn)行表面光潔度處理，才能使用。2 水導(dǎo)軸徑磨損修復(fù)方法工件表面損壞修復(fù)的方法有機(jī)械加工修理法、焊接修理法、電鍍修理法和熱噴涂等，應(yīng)用于軸徑表面磨損常見修復(fù)方法有以下幾種。2.1 研磨修復(fù)水導(dǎo)軸徑輕度磨損可研磨處理。對直徑大于1m的油潤滑軸徑，單側(cè)磨損大于0.10mm時(shí)；水潤滑
中國水能及電氣化 2010年10期2010-08-15