輻條

構(gòu)主要由外胎面、輻條支撐體和內(nèi)外圓筒組成,如圖1所示。輻條支撐體可代替充氣輪胎的胎體結(jié)構(gòu),在汽車高速行進(jìn)時(shí)起承重和支撐作用。輻條采用繁花式結(jié)構(gòu),繁花結(jié)構(gòu)形成的通孔孔壁只能通過(guò)彎曲和壓縮變形提供彈性,故繁花結(jié)構(gòu)式免充氣輪胎剛度較小,但能滿足普通轎車使用需求;不同繁花結(jié)構(gòu)具有不同的舒適性能,可滿足不同應(yīng)用需求。圖1 免充氣輪胎結(jié)構(gòu)免充氣輪胎的外胎在行駛時(shí)與地面長(zhǎng)期接觸,輪胎的外表面應(yīng)采用耐磨性能和防滑性能優(yōu)異的橡膠材料。高速行駛時(shí),車輛輪胎與地面劇烈摩擦產(chǎn)生熱

紹了自行車車輪和輻條的電測(cè)實(shí)驗(yàn)應(yīng)力分析的方法及所測(cè)得的車輪和輻條的應(yīng)力分布情況，為理論分析奠定基礎(chǔ)。莊錦華等人[4]在羅的基礎(chǔ)上對(duì)車輪輻條的受力進(jìn)行理論分析，導(dǎo)出了計(jì)算車輪輻條內(nèi)力,應(yīng)力確定輻條予緊張力,以及設(shè)計(jì)采用輻條直徑的通用公式。最近，Ravivat Rugsaj和Chakrit Suvanjumrat[5]則通過(guò)有限元分析超彈性三維模型來(lái)確定徑向輻條最大局部應(yīng)力，而Zifeng Zhang和Hongxun Fu[6]等人，仿真不同載荷作用下輪胎的徑

支撐結(jié)構(gòu)[4]。輻條型支撐結(jié)構(gòu)的典型代表包括有米其林的tweel 輪胎[5]（如圖1（a）所示）、普利司通公司于 2011 年推出的一款新型的輻條免充氣輪胎、固鉑公司與麥迪遜聚合物研究中心共同開(kāi)發(fā)的蜂窩免充氣輪胎（如圖1（b）所示）等[6]。除此以外，還有固特異彈簧輪胎、南京航空航天大學(xué)研發(fā)的鉸鏈?zhǔn)街谓Y(jié)構(gòu)輪胎等[7]。免充氣輪胎最主要的特點(diǎn)是其安全性，它不會(huì)因氣壓損失而失效，同時(shí)又提供了較好的承載能力和乘坐舒適性，在重載設(shè)備上首先得到了應(yīng)用[8-9]。圖

減振等作用，因此輻條的設(shè)計(jì)一直是免充氣輪胎研究的重點(diǎn)之一[7-9]。R.RUGSAJ等[10]研究了免充氣輪胎輻條幾何結(jié)構(gòu)的改變以及同一結(jié)構(gòu)不同輻條對(duì)數(shù)和厚度對(duì)輪胎徑向剛度和輪輻應(yīng)力的影響。E. GANNIARIPAPAGEORGIOU等[11]在研究蜂窩免充氣輪胎時(shí)發(fā)現(xiàn)，蜂窩結(jié)構(gòu)的密度、厚度和角度對(duì)輪胎垂直剛度有較大影響，在不改變輪胎質(zhì)量的情況下蜂窩結(jié)構(gòu)的角度變化可以改變輪胎的垂直剛度；蜂窩結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度或/和密度的增大能顯著降低輪胎的結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)力；適當(dāng)調(diào)整蜂

成具有大開(kāi)口率的輻條刀盤，后者更注重對(duì)漂石的破碎能力，一般會(huì)設(shè)計(jì)成面板式刀盤，并裝配滾刀用以破碎漂石，之后將破碎的石塊從土艙中排出。近年來(lái)，一些研究者對(duì)類似地層條件下的盾構(gòu)選型進(jìn)行了研究：吳和北等[3]、晏啟祥等[4]針對(duì)成都地區(qū)砂卵石地層條件，總結(jié)了盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)，給出了該地層條件下的盾構(gòu)選型建議；姜偉等[5]和張志龍等[6]建立了評(píng)價(jià)盾構(gòu)適應(yīng)性的模型，并應(yīng)用于盾構(gòu)工程實(shí)踐；黃新淼等[7]對(duì)不同城市的30個(gè)盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)選型情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、技

，即是去除刀盤主輻條和副輻條的全部格柵；第二種方案，即是去除刀盤主輻條的第一和第三格柵以及副輻條的內(nèi)側(cè)輻條；第三種方案，即是保留主輻條的第二格柵，保留副輻條的外側(cè)格柵并由起初的560 mm 寬，改造為160 mm 寬（從前割掉160 mm，從后割掉240 mm）（如圖1 所示）。圖1 三種改造方案2 分析預(yù)處理2.1 刀盤的材料屬性及應(yīng)力準(zhǔn)則根據(jù)制造廠商提供的Q345B 的材料參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，各種參數(shù)如：合金鋼Q345B（Steel Q345 B）；楊氏模量

會(huì)，該輪組成為碳輻條輪組又一新的自主品牌。雖然鴻基致遠(yuǎn)和鴻基偉業(yè)不是一家公司，但SCOM輪組也確實(shí)是鴻基偉業(yè)代工生產(chǎn)的。鴻基偉業(yè)創(chuàng)立于2007年，如今已經(jīng)是碳圈年產(chǎn)量超過(guò)100萬(wàn)的超級(jí)大廠，并且現(xiàn)有廠房已經(jīng)不能滿足他們的產(chǎn)能，據(jù)說(shuō)超過(guò)10萬(wàn)㎡的新廠已經(jīng)在規(guī)劃中。除了代工外，鴻基偉業(yè)還有很強(qiáng)的研發(fā)能力，近年投入市場(chǎng)的分體式碳輻條就是他們研發(fā)出的產(chǎn)品。市場(chǎng)上的分體式碳輻條輪組，一般就是他們的ST-01碳輻條。鴻基偉業(yè)自行研發(fā)的除了產(chǎn)品，還有各種自動(dòng)化的生產(chǎn)器械

采用雙月牙弧形狀輻條的輪輻對(duì)轉(zhuǎn)矩測(cè)量；張燕君等人[6]設(shè)計(jì)了雙凹槽形輻條可調(diào)量程的輪輻轉(zhuǎn)矩傳感器；唐敏等人[7，8]將傳統(tǒng)輪輻與聯(lián)軸器結(jié)合設(shè)計(jì)了聯(lián)軸式輪輻轉(zhuǎn)矩傳感器。由以上文獻(xiàn)可知，輪輻式彈性元件不僅測(cè)量精度高而且通用性強(qiáng)。隨著鉆井深度的增加，轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，以往的轉(zhuǎn)矩傳感器不再適用于超大口徑轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)矩的測(cè)試，因此，本文根據(jù)直徑75.5in(1 in=2.54 cm)轉(zhuǎn)盤的結(jié)構(gòu)，選用輪輻式彈性元件，進(jìn)行轉(zhuǎn)矩測(cè)量。本文對(duì)不同形狀輻條的輪輻傳感性能進(jìn)行對(duì)比，在

少的一步[1]。輻條是介于車輪主體結(jié)構(gòu)之間的支承部件[2]，由于車輪本身具有裝飾性功能，而輻條作為車輪裝飾性功能的主要部件，在滿足極限拉力要求下并無(wú)規(guī)范的個(gè)數(shù)、外形和尺寸等設(shè)計(jì)要求[3]。輻條的形態(tài)約束直接導(dǎo)致自主成像系統(tǒng)的缺口。目前，工廠的外觀質(zhì)量檢測(cè)仍依賴于有豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)檢測(cè)人員抽檢[4]，但抽樣檢測(cè)以及人的主觀意識(shí)會(huì)導(dǎo)致檢測(cè)率和效率低，引進(jìn)自動(dòng)化檢測(cè)技術(shù)十分必要。隨著機(jī)器視覺(jué)檢測(cè)技術(shù)的日益完善，在硬件和軟件上都能較快地處理生產(chǎn)線上的產(chǎn)品。而實(shí)現(xiàn)多位

輪胎結(jié)構(gòu)2.1 輻條式非充氣輪胎2005年米其林公司率先設(shè)計(jì)出Tweel非充氣輪胎，它由輪輞、輻條式彈性支撐體、增強(qiáng)剪切帶以及胎面組成，如圖1所示[14]。這種非充氣輪胎采用剪切模量較低的特殊剪切帶結(jié)構(gòu)代替充氣結(jié)構(gòu)，在剪切帶沿徑向向內(nèi)和向外均分布不可拉伸的增強(qiáng)薄膜，形成增強(qiáng)薄膜-剪切層-增強(qiáng)薄膜“三明治結(jié)構(gòu)”[15-18]，且內(nèi)外層薄膜的拉伸模量遠(yuǎn)大于剪切層的剪切模量，以使變形主要由剪切層承擔(dān)，剪切層的剪切模量一般在3～20 MPa范圍內(nèi)[19]。圖1 T

為設(shè)計(jì)藍(lán)本設(shè)計(jì)多輻條的六足機(jī)器人結(jié)構(gòu)，在運(yùn)行的穩(wěn)定性以及速度上強(qiáng)于RHex，并通過(guò)仿真對(duì)機(jī)器人特性進(jìn)行研究。1 多輻條弧形腿六足機(jī)器人結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)借鑒RHex[1-2]機(jī)器人的構(gòu)造本文所設(shè)計(jì)的六足機(jī)器人機(jī)械結(jié)構(gòu)分為機(jī)體部分和輪腿部分如圖1 所示。機(jī)體部分由鋁合金板材拼接而成，整體尺寸為818mm×427mm×156mm，內(nèi)部裝有傳感器模塊、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、控制電路和電源四部分。機(jī)身兩側(cè)對(duì)稱分布有六個(gè)直流電機(jī)為輪腿提供動(dòng)力。其中位于中間的電機(jī)座分布較前后電機(jī)座分布

子、剪刀、自行車輻條、鐵氟龍管（內(nèi)徑4mm，外徑6mm），自行車輻條（長(zhǎng)12cm，直徑3mm），以及熱熔膠槍、鋼銼、萊頓瓶、電鉆、釘子。二、實(shí)驗(yàn)過(guò)程1.將易拉罐的曲面剪下來(lái)，并壓平。2.將壓平的易拉罐曲面制成如圖1所示的圖形（以下稱為風(fēng)車葉）。（1）風(fēng)車葉背面中心要有一個(gè)小凹槽，用釘子尖端輕輕地壓一下即可;（2）風(fēng)車葉四個(gè)角要向沿著切線方向彎折，彎折的方向要一致;（3）風(fēng)車葉兩個(gè)相鄰尖端的距離為5cm，也就是在邊長(zhǎng)為5cm的正方形金屬片中將它剪出來(lái)。3.如

主軸、固定齒輪和輻條焊接而成，兩個(gè)調(diào)制鋼輥一上一下設(shè)置于機(jī)架內(nèi)側(cè)。上調(diào)制鋼輥?zhàn)笥覂啥朔謩e與間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)左右兩端通過(guò)軸承鉸接。下調(diào)制鋼輥位于機(jī)架下方，其左右兩端分別與機(jī)架左右兩側(cè)通過(guò)軸承鉸接。上、下調(diào)制鋼輥齒頂與齒根相互嚙合。傳動(dòng)系統(tǒng)主要由液壓馬達(dá)、一級(jí)變速箱、二級(jí)變速箱、主動(dòng)膠帶輪、從動(dòng)膠帶輪、張緊輪、中間軸、萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸和普通V型帶組成。1.傳動(dòng)系統(tǒng) 2.機(jī)架 3.調(diào)制鋼輥 4.間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)圖1 鋼輥式牧草調(diào)制器結(jié)構(gòu)示意Fig.1 Structural

人閘即可連接全部輻條。對(duì)于任意直徑的盾構(gòu)，能夠更換布置在外圈的全部先行刀。2)盾構(gòu)內(nèi)部與輻條直接相連，實(shí)現(xiàn)快速換刀。采用可動(dòng)式人閘的足尺模型驗(yàn)證，試驗(yàn)結(jié)果顯示，通過(guò)人閘保證了比較寬裕的作業(yè)空間，并利用隔板滑移機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)20 min內(nèi)完成換刀。3)確保大深度地下水壓條件下的高止水性能，能夠在常壓下安全換刀?？蓜?dòng)式人閘與輻條背面的連接部位采用承插套筒式連接方式，保證大深度地下水壓力作用條件下依然具有良好的止水性。另外，通過(guò)該連接結(jié)構(gòu)可以確保常壓下作業(yè)空間內(nèi)的安全

lon由于碳纖維輻條比傳統(tǒng)鋼輻條更輕，且拉伸強(qiáng)度比鋼輻條更好，可以承受更大的輻條張力;且延展性也比鋼輻條低，在發(fā)力時(shí)動(dòng)力傳遞損耗更低，所以比鋼輻條輪驅(qū)動(dòng)效率更好，發(fā)力更直接。分體式碳纖維輻條輪組使用可替換設(shè)計(jì)，輻條損壞可輕易更換修補(bǔ)，不像一體式輻條輪組那樣損壞后修復(fù)十分麻煩，所以是更加適合工薪階層選擇的碳纖維輻條輪組。下面我們就來(lái)盤點(diǎn)一下市面上那些具有代表性的分體式碳纖維輻條輪組。CADEXCADEX并不是一個(gè)新品牌，早在1985年就已經(jīng)存在，當(dāng)時(shí)捷安特希

彎特性分析中，二輻條轉(zhuǎn)向盤容易出現(xiàn)安全余量不足、輻條斷裂的情況。主機(jī)廠要求加載轉(zhuǎn)向盤骨架的12 點(diǎn)鐘位置50 mm 的強(qiáng)制位移或者1 500 N 應(yīng)力，骨架力-變形曲線在最高、最低曲線范圍內(nèi)，骨架不允許有破壞。約束條件如圖1 所示。圖1 抗彎特性仿真分析約束條件仿真分析結(jié)果如圖2、圖3所示。圖2 最大應(yīng)力值圖3 最大位移量通過(guò)云圖可以看出，12 點(diǎn)位置施加 1 500 N 力時(shí)，轉(zhuǎn)向盤骨架輪緣與輻條連接處（圖2 紅圈處）最大應(yīng)力為228.2 MPa，轉(zhuǎn)向盤

.4、No.10輻條雙曲面區(qū)域制作前的準(zhǔn)備此次制作刀盤結(jié)構(gòu)主要由輻條、內(nèi)圈板、外圈板、牛腿法蘭、刀具等組成，其中輻條由側(cè)板、面板及刀箱筋板等組成，圓周方向共分布12處輻條。雙曲面區(qū)域是刀盤面板在圓周方向最外側(cè)490mm區(qū)間，隨著半徑的增大，面板沿著刀盤軸向變化，刀盤雙曲面區(qū)域每個(gè)徑向剖切面直徑均不同。刀盤No.4、No.10輻條處于刀盤中左右方向，從刀盤前端看該雙曲面區(qū)域成扇形，該區(qū)域共分布10處先行刀刀箱。該區(qū)域在刀盤制作過(guò)程中是重難點(diǎn)，由于其形狀特點(diǎn)與

本來(lái)不及捕捉車輪輻條的滾動(dòng)，只能看到它們糊成一片。而電影畫面則是攝像機(jī)對(duì)現(xiàn)實(shí)畫面的捕捉，這個(gè)捕捉過(guò)程并不像我們看到的那樣連續(xù)，攝像機(jī)更像是一個(gè)快速連拍的相機(jī)，只要足夠快，就會(huì)讓我們的大腦反應(yīng)不過(guò)來(lái)，自動(dòng)把它們腦補(bǔ)成連續(xù)畫面，這就是“視覺(jué)暫留”現(xiàn)象。基于人類視覺(jué)的這一局限性，拍攝電影的攝像機(jī)通常設(shè)置為每秒拍攝24個(gè)畫面，也就是24幀/秒的幀率。所以我們?cè)陔娪爸锌吹降能囕喰D(zhuǎn)畫面已經(jīng)是“刪減”版了，僅由攝像機(jī)抽取的畫面組成。最終呈現(xiàn)的視覺(jué)效果則取決于攝像機(jī)的幀

對(duì)簡(jiǎn)單，通常稱為輻條式刀盤或軟土刀盤。2.2 復(fù)合型刀盤在盾構(gòu)施工工程中，大部分地層往往是有軟巖也有硬巖，一段軟一段硬，或上軟下硬、密實(shí)膠結(jié)卵石土等軟硬不勻的地層，這種地層在廣州地鐵、深圳地鐵、成都地鐵、北京地鐵工程江底版隧道中普遍存在，這時(shí)刀盤配備的刀具不但要有滾刀，還要有刮刀和撕裂刀，即可安裝滾刀，也可安裝切削刀，這樣的刀盤通常稱為復(fù)合刀盤或混合刀盤。如廣州地鐵盾構(gòu)刀盤，刀具的合理選擇和應(yīng)用在這類刀盤上也顯得尤為必要。2.3 全斷面硬巖刀盤盤形滾刀適用

器湍流模型對(duì)基于輻條流動(dòng)控制技術(shù)的軸流泵進(jìn)行數(shù)值計(jì)算，研究表明輻條流動(dòng)技術(shù)能減弱葉輪進(jìn)口前的預(yù)旋，提高入流均勻性，同時(shí)降低了強(qiáng)烈的低頻壓力脈動(dòng)，改善軸流泵的水力性能。馮建軍等[12]采用進(jìn)口段內(nèi)壁軸向開(kāi)槽的方法，有效提升了小流量工況下軸流泵的揚(yáng)程，并發(fā)現(xiàn)溝槽數(shù)目越多，槽長(zhǎng)越長(zhǎng)，消除駝峰的能力越好。楊華等[13]研究了葉輪進(jìn)口擋板對(duì)軸流泵非穩(wěn)定工況性能的影響，結(jié)果表明擋板能有效抑制小流量工況水泵進(jìn)口處的回流，并阻斷其連續(xù)性，有效提高水泵揚(yáng)程，擋板與葉輪進(jìn)口的

眾如果注視車輛的輻條,那么往往會(huì)產(chǎn)生一些奇怪的視覺(jué)效果。設(shè)車輪上有八根對(duì)稱分布的完全相同的輻條,請(qǐng)判斷觀眾覺(jué)得車輪不動(dòng)、正轉(zhuǎn)或倒轉(zhuǎn)時(shí)車輪轉(zhuǎn)速需滿足的條件。圖2分析：電視畫面每隔更迭一幀,若每過(guò)的時(shí)間,車輪的輻條位置與前一時(shí)刻的輻條位置正好重合(但不一定與同一根輻條重合),則觀眾覺(jué)得車輪是不動(dòng)的。若每過(guò)的時(shí)間,車輪的輻條位置比前一時(shí)刻的輻條位置滯后,則觀眾覺(jué)得車輪是倒轉(zhuǎn)的。若每過(guò)的時(shí)間,車輪的輻條位置比前一時(shí)刻的輻條位置超前,則觀眾覺(jué)得車輪是正轉(zhuǎn)的。解：當(dāng)每

，本研究也加入無(wú)輻條網(wǎng)罩工況進(jìn)行對(duì)比。從速度云圖及流線圖可看出，在不同轉(zhuǎn)速情況下，對(duì)應(yīng)各款網(wǎng)罩的風(fēng)速及作用范圍有所不同，但整體流場(chǎng)分布特征基本保持一致。此外，風(fēng)扇搭載不同網(wǎng)罩工作時(shí)，流場(chǎng)速度分布情況大體上與圖 4實(shí)驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)相吻合，數(shù)值計(jì)算可靠性較好。如數(shù)值計(jì)算結(jié)果顯示，風(fēng)扇搭載1號(hào)網(wǎng)罩時(shí)，處于風(fēng)扇中軸線的風(fēng)速較低(對(duì)應(yīng)監(jiān)測(cè)點(diǎn) 1，2)，兩邊風(fēng)速較高(對(duì)應(yīng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)7，8)，而風(fēng)扇搭載5號(hào)網(wǎng)罩時(shí)，結(jié)果剛好相反，均與實(shí)驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)吻合。圖6顯示，搭載無(wú)輻條網(wǎng)罩的風(fēng)

中心軸、一組第一輻條、一組第二輻條和一組潑水刮毛條，中心軸的一端設(shè)置在第一軸承座上，并且與動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接。第一軸承座固定在集水導(dǎo)流槽的第一壁體上，位于第一壁體的上沿，中心軸的另一端設(shè)置在與第一軸承座相對(duì)應(yīng)的第二軸承座上。該第二軸承座固定在集水導(dǎo)流槽的第二壁體上，位于第二壁體的上沿。一組第一輻條以輻射狀態(tài)并且彼此間隔固定在第一輻條固定盤上，而第一輻條固定盤固定在中心軸朝向第一軸承座的一端；一組第二輻條同樣以輻射狀態(tài)并且相互間隔固定在第二輻條固定盤上，而

在定子機(jī)殼上增添輻條2種優(yōu)化方式對(duì)定子機(jī)殼進(jìn)行改動(dòng)。對(duì)定子進(jìn)行模態(tài)仿真分析，將定子劃分為外殼、鐵芯、輻條3個(gè)部分，都賦予Solid45單元，各部分之間采用體粘貼(VGLUE)[11-12]，材料參數(shù)設(shè)置見(jiàn)表4。4.2 模態(tài)仿真（1）以外殼厚度為變量對(duì)定子網(wǎng)格的劃分如圖5所示。在厚度為影響的模型建立中，忽略了定位臺(tái)階及螺孔，對(duì)整體模態(tài)影響不大，這樣不僅可以減少計(jì)算量，還能提高精確度[13]仿真結(jié)果如表5所示：表4 材料參數(shù)表5 模態(tài)頻率觀察表5可以發(fā)現(xiàn)，隨著

傳統(tǒng)脫溶機(jī)轉(zhuǎn)子的輻條式端板結(jié)構(gòu)(見(jiàn)圖1)逐漸出現(xiàn)斷裂的問(wèn)題。脫溶機(jī)轉(zhuǎn)子運(yùn)行一段時(shí)間后，兩端的輻條型支撐出現(xiàn)斷裂破壞(見(jiàn)圖2)，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子散架失效，為此必須停車檢修，對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行加固處理。轉(zhuǎn)子失效問(wèn)題嚴(yán)重影響大豆低溫粕的連續(xù)生產(chǎn)，給企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。注：1.輻條固定板；2.輻條；3.L型彎板；4.螺帶；5.芯軸。圖2 端板輻條斷裂圖以目前常用WGB230型脫溶機(jī)轉(zhuǎn)子為例進(jìn)行有限元分析，結(jié)構(gòu)參數(shù)見(jiàn)表1。正常工況下的物料相對(duì)松散，轉(zhuǎn)子失效常在動(dòng)力滿載狀況時(shí)發(fā)生

的應(yīng)力。主軸、主輻條、副輻條、副橫梁、支撐梁I、支撐梁II、齒圈固定槽、邊框架、連接管、連接角鋼屬于細(xì)長(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，使用六自由度的三維梁?jiǎn)卧M就可以獲得很高的精度。主軸梁?jiǎn)卧c輪轂殼單元的連接使用了剛平面假設(shè)位移約束方程的方法，以模擬實(shí)際情況。邊界條件為:主軸一端結(jié)點(diǎn)三個(gè)線位移固定，另一端結(jié)點(diǎn)兩個(gè)線位移固定(沿軸向線位移自由)。鼓形濾網(wǎng)材料的機(jī)械性能常數(shù)如表2所示，力學(xué)計(jì)算強(qiáng)度和剛度的主要結(jié)果如表3、圖2和圖3所示，證明了輕量化設(shè)計(jì)滿足力學(xué)要求。表1 鼓形濾

線皮一塊、自行車輻條一根、易拉罐一個(gè)、鐵絲10cm、酒精燈一個(gè)、水桶一個(gè)、竹簽若干。二、制作工具尖嘴鉗、工字釘、電烙鐵、小鋼珠、熱熔膠槍。三、制作方法1.加熱系統(tǒng)首先將易拉罐洗凈，用于制作熔糖器，接著在易拉罐底部中心（用小鋼珠輔助確定位置）打一個(gè)小孔，直徑略大于自行車輻條的直徑，再用工字釘在易拉罐的側(cè)下方靠近底部的位置打一個(gè)出糖孔。在遠(yuǎn)離拉環(huán)的側(cè)壁上方打兩個(gè)孔，用于穿鐵絲、固定自行車輻條，兩個(gè)孔與圓心組成夾角60°為宜（如圖1）。最后用熱熔膠把酒精燈粘在底

線皮一塊、自行車輻條一根、易拉罐一個(gè)、鐵絲10cm、酒精燈一個(gè)、水桶一個(gè)、竹簽若干。二、制作工具尖嘴鉗、工字釘、電烙鐵、小鋼珠、熱熔膠槍。三、制作方法1.加熱系統(tǒng)首先將易拉罐洗凈，用于制作熔糖器，接著在易拉罐底部中心（用小鋼珠輔助確定位置）打一個(gè)小孔，直徑略大于自行車輻條的直徑，再用工字釘在易拉罐的側(cè)下方靠近底部的位置打一個(gè)出糖孔。在遠(yuǎn)離拉環(huán)的側(cè)壁上方打兩個(gè)孔，用于穿鐵絲、固定自行車輻條，兩個(gè)孔與圓心組成夾角60°為宜（如圖1）。最后用熱熔膠把酒精燈粘在底

、車輪形裝藥(長(zhǎng)輻條車輪形與短輻條車輪形)與槽形裝藥的燃面及通氣面積公式，給出了分類條件及相應(yīng)的約束條件。Andrea Ricciardi[3]給出帶有星角圓弧(凸圓弧與凹圓弧兩類)的星形裝藥在應(yīng)用中的約束條件，分析所有可能出現(xiàn)的情況，得到了各種情況不同燃燒階段的燃面與通氣面積公式。王光林等[4]也給出了星形和車輪形裝藥燃面與通氣面積的計(jì)算式和變化規(guī)律。由兩種不同結(jié)構(gòu)參數(shù)的星角或輻條交替排列得到的裝藥類型稱為樹(shù)突形裝藥。樹(shù)突形裝藥作為星形裝藥與車輪形裝藥的

型刀盤結(jié)構(gòu)圖2 輻條式直云腿刀盤以北京地鐵砂卵石地層施工的刀盤結(jié)構(gòu)型式為參照，提出了4種結(jié)構(gòu)型式的刀盤，分別為：輻板式直云腿刀盤、輻板式斜云腿刀盤、輻條式直云腿刀盤和輻條式斜云腿刀盤，每種型式刀盤分別建立了盤厚為500 mm、400 mm和350 mm的3種模型。刀盤材料采用Q235，所有刀盤直徑均為6.16 m，輻條式刀盤由輻板式刀盤去掉面板得到。輻板式刀盤開(kāi)口率為44%，輻條式為71%。刀盤采用板式箱型結(jié)構(gòu)，面板和輻條由40 mm厚的鋼板焊接而成，云腿

屬圓環(huán)和一根金屬輻條構(gòu)成的輪子，可繞垂直于圓環(huán)平面的水平軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)，金屬環(huán)與輻條的電阻不計(jì)，質(zhì)量忽略，輻條長(zhǎng)度為L(zhǎng)，輪子處在與之垂直的磁感應(yīng)強(qiáng)度為B勻強(qiáng)磁場(chǎng)中，磁場(chǎng)方向垂直紙面向里，一阻值為R的定值電阻通過(guò)導(dǎo)線與輪子的中心和邊緣相連，輪子外緣同時(shí)有絕緣繩繞著，細(xì)繩下端掛著質(zhì)量為m的重物，求重物下落的穩(wěn)定速度。圖1圖2解析：此題中由于重物下落，帶動(dòng)圓輪轉(zhuǎn)動(dòng)，輻條Oa做切割磁感線運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，Oa相當(dāng)于電源，與電阻R構(gòu)成閉合電路，a端為正極，O端為負(fù)極(如

輪轂上固定有2根輻條，輻條外端的成型有圓形的凸緣，凸緣上插接固定有支軸，支軸上通過(guò)軸承鉸接有滾輪，滾輪分布在后車輪的外側(cè)并位于后托架的下方。所述的車軸輪轂上成型有圓形的凸臺(tái)，凸臺(tái)上固定有2根支桿， 凸臺(tái)的一根支桿呈水平，另一根支桿分布在水平狀的支桿下方，2根支桿之間的夾角呈鈍角。所述支桿的外端成型有螺栓過(guò)孔，螺栓穿過(guò)水平狀的支桿的螺栓過(guò)孔螺接在螺母上，螺母焊接固定在車架上。2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶滾輪托架的電動(dòng)自行車，其特征在于：所述滾輪托架上的2根

均為r的三根導(dǎo)電輻條OP、OQ、OR,這三根輻條互成120°角。在圓環(huán)內(nèi),圓心角為120°的扇形區(qū)域內(nèi)存在垂直于圓環(huán)平面向下、磁感應(yīng)強(qiáng)度為B的勻強(qiáng)磁場(chǎng),在轉(zhuǎn)軸O1O2和圓環(huán)的邊緣之間通過(guò)電刷MN與一個(gè)LED燈(可看成二極管,發(fā)光時(shí)的電阻為r)連接。圓環(huán)及其他電阻不計(jì),從輻條OP進(jìn)入磁場(chǎng)開(kāi)始計(jì)時(shí)。下列說(shuō)法正確的是( )。A.順著磁感線方向看,圓環(huán)繞轉(zhuǎn)軸O1O2沿順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí),才能使LED燈發(fā)光B.順著磁感線方向看,圓環(huán)繞轉(zhuǎn)軸O1O2沿逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí),才

。它利用剛性塑料輻條支持自行車的質(zhì)量和騎手。不需要打氣的設(shè)計(jì)意味著碎玻璃、尖利的金屬等道路上的碎片不會(huì)刺穿輪胎。而且，它還具有減震結(jié)構(gòu)，將使人騎起來(lái)感覺(jué)平穩(wěn)。輻條位于內(nèi)輪轂和外橡膠輪胎之間，具有減震的效果，所以使用起來(lái)很舒適。而充氣輪胎在騎行的過(guò)程中不斷地與地面接觸受壓而變形，這就增加了輪胎和路面之間的摩擦，這種摩擦導(dǎo)致輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)阻力增加?，F(xiàn)在，新型輪胎無(wú)需打氣，就不存在充氣輪胎騎行過(guò)程中產(chǎn)生較大阻力的問(wèn)題，騎起來(lái)也就更為省力。新的需求促生新的研發(fā)。這里介

巧妙地利用自行車輻條和彈簧設(shè)計(jì)了兩個(gè)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)，可以很好地實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)效果，有利于學(xué)生更好地對(duì)共振概念的理解.關(guān)鍵詞： 共振；低成本實(shí)驗(yàn)劉益濤[1]老師利用自行車輻條來(lái)研究共振，筆者對(duì)此實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了改裝，效果非常明顯.實(shí)驗(yàn)1 利用自行車輻條研究共振實(shí)驗(yàn)器材：同規(guī)格自行車輻條8根、鋼絲鉗、木板40cm×20cm、電鉆等.實(shí)驗(yàn)過(guò)程：如圖1所示，將8根自行車輻條用鋼絲鉗依次截取長(zhǎng)度為16cm、20cm、24cm各3根.用電鉆在木板任意鉆8個(gè)孔，將輻條插在孔中.當(dāng)撥動(dòng)某長(zhǎng)

輪轂，輪轂再通過(guò)輻條支撐著外側(cè)的輪胎。1. 首先是制作減速電機(jī)。減速電機(jī)的制作過(guò)程請(qǐng)參見(jiàn)本刊2017年第3期《搞怪盒子（上）》中的制作方法。在制作好減速電機(jī)之后，先不要用熱熔膠粘住減速電機(jī)上的軸承扣和電機(jī)支架，因?yàn)樵诋?dāng)前項(xiàng)目中還要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。2. 在減速電機(jī)外殼的背面，靠近直流電機(jī)的一側(cè)，距離邊緣20mm的位置，畫一條橫截線，并且在橫截線的中點(diǎn)處作一個(gè)打孔標(biāo)記。在減速電機(jī)外殼上，對(duì)著打孔標(biāo)記用錐子鉆一個(gè)直徑2mm的小孔。3. 安裝電池盒。先把減速電機(jī)上

空易拉罐,自行車輻條,輻條螺母(2個(gè)),簽字筆芯(子彈頭),小馬達(dá), 5號(hào)電池(2節(jié)),電池盒,導(dǎo)線,鋼絲鉗,美工刀,縫衣針,透明膠帶．3 制作方法(1) 對(duì)易拉罐進(jìn)行加工．將易拉罐上半部分去除,留下下半部分(高約5cm),將易拉罐上邊緣約1cm高的部分向內(nèi)折疊(如圖1),用美工刀在易拉罐底部正中心挖一個(gè)小孔(直徑約2mm),然后用縫衣針在易拉罐側(cè)面扎小孔(約200個(gè))．圖1 對(duì)易拉罐進(jìn)行加工圖2 自行車輻條圖3 棉花糖機(jī)實(shí)物圖(2) 制作連接軸．拔掉簽字

圈、輪輻內(nèi)圈、外輻條和內(nèi)輻條。橡膠胎面套裝在輪輻外圈上，輪輻外圈通過(guò)外輻條與輪輻中圈固定連接，輪輻中圈通過(guò)內(nèi)輻條與輪輻內(nèi)圈固定連接；輪輻外圈與外輻條之間鋪設(shè)有防積水層。本發(fā)明能夠防止車輛高速行駛時(shí)爆胎，提高車輛行駛的安全性和可靠性；提高無(wú)氣輪胎的徑向彈性和緩沖能力及車輛行駛時(shí)的平順性；提高無(wú)氣輪胎抵抗啟動(dòng)時(shí)輪轂的驅(qū)動(dòng)扭矩和制動(dòng)時(shí)胎面摩擦力矩的能力；同時(shí)具有防積水功能。

T采用前輪20根輻條雙交叉編織，后輪24根輻條3交叉編織的設(shè)定，輻條的材料選用來(lái)自瑞典最好的不銹鋼。在高強(qiáng)度情況下使用一段時(shí)間后，輻條的張力并沒(méi)有明顯變化，相信在輻條出廠前已經(jīng)做了應(yīng)力釋放，避免了因輻條的延展性而帶來(lái)的張力問(wèn)題。輻條采用縱向J型設(shè)計(jì)連接花鼓，造型十分簡(jiǎn)潔，且拉伸方向與花鼓相切，能將花鼓旋轉(zhuǎn)方向上的力完全傳遞到車圈上，而作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪還擁有輻條支架的設(shè)計(jì)，以減少傳動(dòng)過(guò)程中的形變，獲得接近100%的傳遞效率。所有輻條采用扁平造型，在輪組旋轉(zhuǎn)的

們下面對(duì)應(yīng)的1根輻條纏扎在一起，此種結(jié)構(gòu)，有人稱之為‘夾輔’，也有人認(rèn)為它是揉造車輪時(shí)的‘拉桿’”［1］。說(shuō)明在春秋時(shí)期，確實(shí)已經(jīng)有此種形制。在新鄭春秋大型車馬坑的1號(hào)車馬坑全景圖中，亦出現(xiàn)此種形制。馬俊才與衡云花在《大型車馬坑驚現(xiàn)鄭韓故城》中認(rèn)為：“因?yàn)榻^大多數(shù)車輪上都有兩根加固輔撐，可推斷出這些車輛都是實(shí)用車輛?！焙鼻G州熊家冢戰(zhàn)國(guó)墓地CH17有一車四馬，其中車輪“輻條外側(cè)近轂處各加附兩根長(zhǎng)126、寬3厘米的平行木條，即加固條?！保?］山東淄博市臨淄區(qū)

個(gè)是車輪的花轂和輻條?；ㄝ炇擒囕喼行牡膱A木，中間空虛，輻條由花轂呈放射狀延伸而出。乍看之下似乎沒(méi)用的花轂，卻不可能取下它，因?yàn)橛谢ㄝ?，車輪才能轉(zhuǎn)動(dòng)。第二個(gè)比喻是黏土制成的碗。捏黏土?xí)r中央必須留出凹陷，如果認(rèn)為“中央留一個(gè)洞好浪費(fèi)”而把它填實(shí)，結(jié)果會(huì)怎么樣？就無(wú)法當(dāng)作碗來(lái)使用了。第三個(gè)比喻是居室的空間。如果認(rèn)為人進(jìn)入的空間沒(méi)用而填實(shí)，人就無(wú)法進(jìn)入居室，居室將失去功能。老子通過(guò)這些例子，說(shuō)明“無(wú)”對(duì)于“有”的支撐作用。

部　季晨宸?海誠(chéng)輻條：自主創(chuàng)新立長(zhǎng)遠(yuǎn)品質(zhì)至上樹(shù)標(biāo)桿文/本刊編輯部季晨宸2015年，在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下行與自行車、電動(dòng)車行業(yè)銷售整體情況不樂(lè)觀的背景下，不僅自行車、電動(dòng)車整車企業(yè)受挫，自行車配件企業(yè)更是雪上加霜。自2015年8月份自行車整車出口訂單數(shù)大量縮減以來(lái)，北方簡(jiǎn)易款電動(dòng)自行車銷量下降，再加上原材料價(jià)格的不平穩(wěn)，自行車配件企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況更是難以為繼，大多企業(yè)全年產(chǎn)銷跌輻達(dá)20-50%之多。南通海誠(chéng)輻條有限公司總經(jīng)理陸寶榮海誠(chéng)輻條公司廠貌近期，江蘇省自行車電

，它主要是一個(gè)由輻條、連接桿、頭錐及主體等部件構(gòu)成的連桿機(jī)構(gòu)系統(tǒng)。連桿機(jī)構(gòu)系統(tǒng)是半剛性機(jī)械展開(kāi)式氣動(dòng)減速技術(shù)重要組成部分，對(duì)其開(kāi)展特征研究是有效利用火箭整流罩空間、保證氣動(dòng)面構(gòu)型穩(wěn)定的基礎(chǔ)。文章首先根據(jù)半剛性機(jī)械展開(kāi)式氣動(dòng)減速技術(shù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及受力情況，建立了連桿機(jī)構(gòu)幾何模型和力學(xué)模型；然后采用數(shù)學(xué)解析法半定量分析和有限元法驗(yàn)證的手段，從幾何參數(shù)、收攏包絡(luò)、機(jī)構(gòu)變形、系統(tǒng)剛度等方面對(duì)機(jī)構(gòu)特征進(jìn)行了分析與比較。通過(guò)研究，得出了最小收攏包絡(luò)條件及最小變形條件；確定

籠直徑1.6m，輻條為直徑30mm的鋼管。篩籠總重1.5t，再加上篩分時(shí)物料重約200～300kg，實(shí)際工作重量在2t左右。轉(zhuǎn)速30r/ min，時(shí)篩籠運(yùn)行線速度2m/s，傾斜度為6o。由于篩體長(zhǎng)，重量大，造成轉(zhuǎn)篩轉(zhuǎn)軸重心下垂（100mm以上）和不穩(wěn)定徑向撓度彎曲與震顫。且篩分量大，工作時(shí)間長(zhǎng)，經(jīng)常造成轉(zhuǎn)軸中間部位輻條焊接處開(kāi)焊、斷裂而停產(chǎn)。經(jīng)過(guò)多次加固焊接和調(diào)整等措施，也沒(méi)能解決轉(zhuǎn)軸斷裂的問(wèn)題，不僅造成了很大的人力物力浪費(fèi)，也極大地影響了生產(chǎn)和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效

e丨System輻條 Giant SLR O Aero Whee丨System輪胎 Giant p-SLRl， 700×23， Front and RearSpecific， FoldingPROPEL ADV 1配置參數(shù)車架 Advanced PRO-Grade Composite前叉 Advanced-Grade Composite， hybrid OverDriveSteerer車把 Giant Contact豎桿 Giant Connect座桿 G

較大的應(yīng)力，造成輻條的變形和刀具的磨損，對(duì)工作效率和經(jīng)濟(jì)成本造成較大的損失。因此，在設(shè)計(jì)矩形頂管機(jī)的刀盤時(shí)，需要分析影響刀盤工作的各種因素，計(jì)算出刀盤扭矩，并仿真分析出刀盤所受應(yīng)力和形變情況，為矩形頂管機(jī)的制造提供理論依據(jù)。2 矩形頂管機(jī)刀盤的扭矩計(jì)算矩形頂管機(jī)的刀盤包括3個(gè)大刀盤和3個(gè)小刀盤。每個(gè)刀盤的聯(lián)接套在圓周上分布著4根輻條，其前端的刀座上安裝1把中心刀。輻條下方設(shè)置有4~8根攪拌棒，上方的兩邊分布著不同角度的刀具。刀盤模型如圖1所示。2.1 大刀

母。通過(guò)調(diào)整飛輪輻條上的質(zhì)量塊的位置來(lái)改變飛輪內(nèi)部的質(zhì)量分布，從而實(shí)現(xiàn)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的調(diào)節(jié)。圖2 空壓機(jī)組簡(jiǎn)圖進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時(shí)，針對(duì)不同負(fù)載下機(jī)組的回轉(zhuǎn)不均勻率，需相應(yīng)調(diào)節(jié)飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，以獲得實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。1.3 飛輪調(diào)節(jié)作用的原理空壓機(jī)組在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，等效力矩和等效轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的周期性變化將導(dǎo)致速度的周期性波動(dòng)。這種速度波動(dòng)可用飛輪來(lái)調(diào)節(jié)?？諌簷C(jī)組安裝飛輪后，令其等效的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為J，由于飛輪一般都是安裝在等效構(gòu)件或與它有定傳動(dòng)比的構(gòu)件上，所以可以認(rèn)為J為常數(shù)。安裝飛輪

由擺動(dòng).輪輻支撐輻條的運(yùn)動(dòng)及其與斜坡間的碰撞分別對(duì)應(yīng)雙足行走模型支撐腿的運(yùn)動(dòng)及其擺動(dòng)腿與斜面的碰撞，隨著碰撞的發(fā)生，輪輻兩相鄰支撐輻條完成交替，且對(duì)應(yīng)于雙足模型支撐腿與擺動(dòng)腿的交替.輪輻的運(yùn)動(dòng)具有純被動(dòng)特性，呈現(xiàn)了人類行走過(guò)程中足與地面的接觸及支撐腿與地面的類似倒立擺的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，對(duì)其動(dòng)力學(xué)及相鄰輻條間碰撞交替的研究對(duì)被動(dòng)行走本質(zhì)的探究更具直觀性.McGeer［1-2］最先基于無(wú)邊輪輻的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)提出被動(dòng)雙足行走理論，并對(duì)無(wú)邊輪輻運(yùn)動(dòng)及其穩(wěn)定性進(jìn)行了初步理論分

選擇輪圈、花鼓、輻條的款式和顏色，進(jìn)行獨(dú)一無(wú)二的搭配。編輪師傅還會(huì)根據(jù)你的騎行風(fēng)格和用途來(lái)設(shè)定輻條編法和張力參數(shù)。在相同的預(yù)算內(nèi)，達(dá)成更輕的重量和更高的偏擺精度。小編是個(gè)很較真的人，玩車本就是一個(gè)非常適合“技術(shù)宅”的高難度項(xiàng)目，玩的車不一定頂級(jí)、發(fā)燒、毒品，但是一輛車推出來(lái)，各個(gè)部分的零件都要有些“說(shuō)法”，不是隨便一看就給裝到車上的了。整體的感覺(jué)也必須賞心悅目。所以，在一輛整車中，各式零件的“權(quán)衡”，以及與車架的“配合”就體現(xiàn)了一個(gè)玩車人的經(jīng)驗(yàn)和態(tài)度。北京

圖8是自行車輪的輻條[2]，當(dāng)輻條很多很密集的時(shí)候，它就是轉(zhuǎn)盤．圖8 帶輻條的自行車車輪這個(gè)支架介入點(diǎn)的設(shè)置，是基于學(xué)生熟悉桿切割磁感線，把圓盤看作是由無(wú)數(shù)根長(zhǎng)度等于半徑的輻條組成，在轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤時(shí)，每根輻條都做切割磁感線的運(yùn)動(dòng)，當(dāng)輻條轉(zhuǎn)到圖7的OA位置時(shí)，輻條和外電路中的電流表恰好構(gòu)成閉合回路，電路中便有電流產(chǎn)生，隨著圓盤的不斷旋轉(zhuǎn)，總有某根輻條到達(dá)OA位置，因此外電路中便有了持續(xù)不斷的電流．參考文獻(xiàn)1 廣州市中學(xué)物理學(xué)習(xí)與評(píng)價(jià)研究課題組 . 學(xué)習(xí)與評(píng)價(jià)(選