橋型
- 基于半波交替的輕型化MMC 拓?fù)浼翱刂撇呗?/a>
有寬運(yùn)行范圍的半橋型拓?fù)湫问?。通過導(dǎo)通開關(guān)和切換開關(guān)的相互配合，所提HA-MMC 可實(shí)現(xiàn)對復(fù)用橋臂整形電路的交替時(shí)分復(fù)用，大幅減少了所需子模塊數(shù)量，顯著提升了MMC 的輕型化程度。本文首先提出HA-MMC 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，并對其運(yùn)行模式、能量平衡條件和調(diào)制原理等進(jìn)行闡述；其次，采用移相切換策略以拓寬HA-MMC 的運(yùn)行范圍，提出半橋型HA-MMC 拓?fù)?；接著，從器件和損耗兩方面分析HA-MMC 的經(jīng)濟(jì)性，并與典型模塊化多電平拓?fù)溥M(jìn)行對比；最后，搭建MATLAB/
電力系統(tǒng)自動化 2023年17期2023-09-18
- 裝配式預(yù)制板橋與現(xiàn)澆板橋方案比選研究
用標(biāo)準(zhǔn)跨徑的常規(guī)橋型,如跨徑13 m以下,常采用的橋型為實(shí)心板橋,隨著公路標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施推進(jìn),越來越多的結(jié)構(gòu)部件采用預(yù)制形式,預(yù)制梁板、預(yù)制墩柱、預(yù)制管樁被廣泛的運(yùn)用在橋梁設(shè)計(jì)方案中,而橋型方案的選擇對工程造價(jià)影響較大,針對張澗中橋裝配式預(yù)制板橋和普通現(xiàn)澆實(shí)心板橋兩個(gè)比選方案,從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面綜合分析比較,為橋梁方案的選擇提供借鑒和參考。1 工程背景國道108公路采用一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)速度80 km/h,路基寬度24.5 m?？缭綇垵竞硬捎脴蛄悍桨?橋梁
黑龍江交通科技 2023年8期2023-08-04
- 全橋型MMC-HVDC直流側(cè)雙極短路故障保護(hù)策略研究
平換流器可分為半橋型子模塊（Half-Bridge Sub-Module，HBSM）、全橋型子模塊（Full-Bridge Sub-Module，F(xiàn)BSM）及 和 箝 位 雙 子 模 塊（Clamping Double Sub-Module，CDSM）[5-7]3種類型。HBSM所需器件少損耗小，在實(shí)際工程中得到廣泛應(yīng)用，但其不能阻斷直流側(cè)故障電流。與FBSM比較，HBSM在發(fā)生直流側(cè)故障時(shí)，不能夠產(chǎn)生負(fù)電平，所以無法在換流器直流側(cè)輸出極間零電壓。CDSM
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2022年36期2023-01-06
- 附加Buck斬波控制的半橋型MMC融冰系統(tǒng)協(xié)同控制策略
5-16]采用全橋型MMC融冰裝置，利用全橋子模塊有“+、-、0”三電平的電壓特性，實(shí)現(xiàn)裝置直流電壓從0到額定電壓之間的調(diào)節(jié)，以滿足不同線路融冰時(shí)對直流電壓的要求，但裝置的器件成本及損耗較高[17]。文獻(xiàn)[18-19]提出的混合型MMC融冰裝置也能滿足直流電壓連續(xù)可調(diào)要求，且更經(jīng)濟(jì)，但控制方式過于復(fù)雜。文獻(xiàn)[20]提出了一種晶閘管和全橋型MMC混合型融冰技術(shù)，通過兩者的協(xié)同配合提高融冰能力，MMC同時(shí)具備濾除諧波和補(bǔ)償無功的能力，但其操作困難，控制較復(fù)雜。
南方電網(wǎng)技術(shù) 2022年8期2022-09-30
- 基于適應(yīng)性評估的橋梁選型方法研究
然而，近年來，因橋型選擇不當(dāng)而引發(fā)的橋梁問題頻發(fā)[2-4]，業(yè)已成為制約橋梁工程建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展的一大阻礙。橋梁方案的提出與比選最終受多重因素的影響，是一個(gè)選擇和匹配同步的雙向過程。目前，國內(nèi)外學(xué)者對橋梁選型的研究主要集中在以下三個(gè)方面：（1）結(jié)合具體環(huán)境針對性的開展橋梁選型[5-7]；（2）建立更系統(tǒng)更全面的評價(jià)體系[8-10]；（3）提出對某一方面的評價(jià)指標(biāo)[11]。然而以往的研究工作往往具有指標(biāo)體系不全面、客觀性不足、未充分考慮決策者經(jīng)驗(yàn)等不足，因而亟
城市道橋與防洪 2021年12期2022-01-17
- 山區(qū)橋梁設(shè)計(jì)中橋型選擇與施工工藝的結(jié)合
時(shí)可考慮使用。當(dāng)橋型為異形結(jié)構(gòu)時(shí)，可重點(diǎn)考慮。1.2 移動支架法該施工法的特點(diǎn)：移動支架法主要適用于跨徑在20～50 m的連續(xù)梁或多孔簡支梁橋施工。所建橋梁孔數(shù)愈多、橋愈長、模架周轉(zhuǎn)次數(shù)愈多，則經(jīng)濟(jì)效益就愈佳。在山區(qū)，當(dāng)橋梁為異形結(jié)構(gòu)、橋高又不適合采用固定支架施工時(shí)，可考慮采用移動支架法施工。1.3 導(dǎo)梁安裝法(1)聯(lián)合架橋機(jī)架梁該施工法的特點(diǎn)：橋下可完全不設(shè)支架，不受洪水威脅，架設(shè)過程中不影響橋下通車、通航。預(yù)制梁的縱移、起吊、橫移、就位勻比較方便。但設(shè)
黑龍江交通科技 2021年12期2022-01-06
- 一種反對稱梁拱組合人行橋受力分析
的實(shí)用性，這是新橋型設(shè)計(jì)研究的熱點(diǎn)。研究提出一種反對稱梁拱組合人行橋的設(shè)計(jì)方案，該橋型采用鏡像反對稱的建筑手法布置，融合拱橋的形態(tài)美學(xué)及梁橋的簡約特性，并利用拱圈與地面銜接布置階梯步道解決行人通行問題，力求將主體受力結(jié)構(gòu)與景觀造型協(xié)調(diào)統(tǒng)一。同時(shí)，采用有限元分析理論對該新橋型進(jìn)行綜合分析，驗(yàn)證其受力性能的合理性與可靠性，為該類橋型的實(shí)施與推廣提供理論依據(jù)。1 橋型概況該新型人行橋一般設(shè)置于公園梯形渠道上，用于銜接堤岸與橋下親水步道。人行橋結(jié)構(gòu)分為左右2幅，單
現(xiàn)代交通技術(shù) 2021年4期2021-09-13
- 基于工業(yè)化建造的支線上跨橋梁選型分析
路上跨天橋的合理橋型，通過對開陽高速公路全線17座上跨天橋優(yōu)化設(shè)計(jì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較以及成功實(shí)施，說明了高速公路上跨天橋通過優(yōu)化設(shè)計(jì)達(dá)到造型優(yōu)美、安全可靠、造價(jià)合理的原則是完全可行的。經(jīng)過多年的橋梁工業(yè)的發(fā)展，跨線橋的橋型種類選擇多樣，根據(jù)不同需求選擇不同的結(jié)構(gòu)形式，主要有鋼板組合梁、拱橋、小斜拉橋以及鋼管桁架梁等[4-7]。國內(nèi)外對景觀要求均有嘗試，但是結(jié)合造價(jià)及結(jié)構(gòu)性能，效果都不是很理想。結(jié)構(gòu)形式傳統(tǒng)，較難從根本上解決問題。同時(shí)，工業(yè)化在支線上跨橋上的應(yīng)用
工程與建設(shè) 2021年3期2021-08-04
- 山區(qū)高速公路跨深V峽谷橋型方案研究
定的條件下，上述橋型的適用范圍還存在重疊區(qū)間[3]。因此，需對不同的可行方案進(jìn)行深入比選，確定適合項(xiàng)目的最優(yōu)方案。國內(nèi)一些學(xué)者先后提出了層次分析理論、灰色關(guān)聯(lián)理論等理論模型[4]，歸納起來，其評價(jià)指標(biāo)體系大體可均分為經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)性及社會性三大類[5]。基于上述思想，本文擬研究某深V峽谷橋型方案，以供同類工程參考。1 項(xiàng)目概況某高速公路特大橋，位于西部山區(qū)，跨越深V峽谷，橋梁全長約510 m，兩端橋臺接隧道。橋址區(qū)屬中高山構(gòu)造剝蝕地貌，河谷形態(tài)呈不對稱“V”
交通科技 2021年3期2021-06-28
- 我親眼見證董存瑞舍身炸碉堡
揮部和護(hù)城河上的橋型堡聯(lián)結(jié)，敵人從橋型堡的槍眼里瘋狂射擊，妄圖阻止我軍前進(jìn)。面對頑敵，我軍立即組織了兩支爆破隊(duì)，董存瑞所在2 營6 連是第一梯隊(duì)，我們3 營7 連是第二梯隊(duì)，第一梯隊(duì)沖鋒在前，我們二梯隊(duì)集中火力掩護(hù)第一梯隊(duì)施行爆破。敵人瘋狂掃射，一梯隊(duì)好幾個(gè)爆破隊(duì)員還沒有沖到橋型堡就倒下去了。危急關(guān)頭，我看見又有一個(gè)爆破員抱著炸藥包沖了上去。這個(gè)爆破員好像也負(fù)傷了，他踉蹌著沖到橋型堡下。橋頭墻壁是石頭水泥砌筑的，根本無法安放炸藥包，炸藥包放在地面上又炸不毀
中國火炬 2021年6期2021-06-16
- 一種高靈敏度的橋型聲表面波應(yīng)變傳感器?
分布特點(diǎn)提出一種橋型SAW 應(yīng)變傳感器以提高應(yīng)變靈敏度。首先建立了橋型SAW 應(yīng)變傳感器的有限元模型，結(jié)合微擾法分析橋型結(jié)構(gòu)幾何參數(shù)對SAW傳感器應(yīng)變靈敏度的影響，根據(jù)分析結(jié)果確定了橋型結(jié)構(gòu)幾何參數(shù)并與傳統(tǒng)SAW 應(yīng)變傳感器的應(yīng)變靈敏度進(jìn)行了對比，最后搭建受壓彎曲微動實(shí)驗(yàn)平臺，對橋型SAW 應(yīng)變傳感器和傳統(tǒng)SAW 應(yīng)變傳感器的應(yīng)變靈敏度進(jìn)行了測試分析。1 理論分析1.1 結(jié)構(gòu)介紹橋型SAW 應(yīng)變傳感器的模型如圖1(a)所示。整個(gè)傳感器是由一個(gè)中心頻率為43
應(yīng)用聲學(xué) 2021年2期2021-04-28
- 江西省高速公路獨(dú)柱墩橋梁橫向抗傾覆安全性評估
il 建立8 種橋型的空間桿系有限元模型，通過約束節(jié)點(diǎn)模擬支座布置，其中橋型3 模型如圖2所示。圖2 橋型3 結(jié)構(gòu)驗(yàn)算模型1 至7 進(jìn)行脫壓驗(yàn)算和橫橋向抗傾覆穩(wěn)定性系數(shù)驗(yàn)算結(jié)果如表3所示，可以看出，存在墩梁固結(jié)結(jié)構(gòu)的匝道橋支座脫壓和橫向穩(wěn)定性均好于上跨橋，墩梁固結(jié)能夠增強(qiáng)全橋抗扭能力和整體性[4]。8 種橋型中只有3 種橋型同時(shí)滿足脫壓驗(yàn)算和橫橋向抗傾覆穩(wěn)定性系數(shù)驗(yàn)算，但橋型2 和橋型4 存在連續(xù)3 座橋墩均為獨(dú)柱墩，穩(wěn)定系數(shù)小于橋型6，橋型6 的穩(wěn)定性系
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年7期2021-03-24
- 多種橋型組合在新324 國道提升改造工程中的應(yīng)用
素多。 采用單一橋型無法滿足保障工期、 交通通行等方面要求，因此應(yīng)按因地制宜原則，選擇橋梁總體方案為多橋型組合方案。 具體段落橋型選擇原則如下：（1）坂頭立交以西段：道路緊鄰村莊、基本農(nóng)田及企業(yè)紅線，施工場地受限，交通組織困難，結(jié)合工期及造價(jià)因素，橋梁方案下部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆，上部一般路段采用預(yù)制小箱梁、跨路口和用地受限段采用組合鋼板梁。 （2）坂頭立交以東段：跨路口、非標(biāo)準(zhǔn)跨等特殊節(jié)點(diǎn)占比多（40%），同時(shí)考慮橋梁規(guī)模較小、交通導(dǎo)改空間大，橋梁方案采用整體現(xiàn)
福建交通科技 2021年11期2021-02-15
- 徐景春鄉(xiāng)思詩詞七首
特殊，因此在進(jìn)行橋型選擇時(shí)，要充分考慮其安全性、實(shí)用性及經(jīng)濟(jì)性。首先要了解其橋型是否穩(wěn)定且持久，同時(shí)了解其是否具備相應(yīng)的強(qiáng)度和剛度，盡量確保橋梁在遭受地震、泥石流等自然災(zāi)害的侵襲后仍能繼續(xù)使用。其次選擇橋型要因地制宜，選出來的橋型要能夠滿足當(dāng)?shù)氐牡貏菀?，也要便于后期的維護(hù)和保修。最后要注意橋梁的美觀度，使其與當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境相協(xié)調(diào)。閑看云吐絮，靜聽雨敲蓬。矯捷雙飛燕，蹣跚一醉翁。音書千里外，把酒待歸鴻。4.五律《求假暫歸一日》四野望蕭然，寒鴉戲陌阡。游人歸
時(shí)代人物 2020年33期2020-12-08
- 東莞市中洪公路槎馬特大橋方案設(shè)計(jì)
方案比選2.1 橋型方案構(gòu)思結(jié)合中洪公路“充分利用、安全舒適、合理可行”的設(shè)計(jì)思想，以及“可持續(xù)發(fā)展”的設(shè)計(jì)理念，根據(jù)橋位處地形、地貌及工程地質(zhì)條件，同時(shí)基于通航和水利要求，槎馬特大橋主橋跨徑組合采用(90+160+90)m，可供選擇的橋型主要有連續(xù)梁、波形鋼腹板橋、連續(xù)剛構(gòu)、拱橋、矮塔斜拉橋。由于受縱斷面制約，墩高較矮，主墩墩高約為14 m左右，考慮橋墩剛度較大，不宜采用連續(xù)剛構(gòu)方案。大跨拱橋應(yīng)用于水面寬闊、通航船舶繁忙的海港時(shí)，造型美觀，但施工難度大，
建材世界 2020年4期2020-09-23
- 虎跳峽金沙江大橋橋型方案比選分析
跳峽金沙江大橋在橋型比選設(shè)計(jì)中依據(jù)地形地質(zhì)條件、施工條件、交通旅游情況設(shè)計(jì)成獨(dú)塔單跨地錨式懸索橋。因香格里拉岸為陡峭岸坡，且下方為當(dāng)?shù)貣|環(huán)線旅游公路，在地形上和施工安全上均不允許設(shè)置主塔，橋型方案有大跨度拱形橋、雙塔斜拉橋、纜洞懸索橋、常規(guī)懸索橋及獨(dú)塔單跨懸索橋等。最終選擇獨(dú)塔單跨地錨式懸索橋，因獨(dú)塔特點(diǎn)則采用新發(fā)明滾軸式復(fù)合索鞍，此類索鞍在國內(nèi)外大跨懸索橋中是第一次應(yīng)用。1 工程概況該橋?qū)儆谙愀窭锢聋惤咚俟返诰藕贤?，近垂直跨越虎跳峽上游的金沙江河
中外公路 2020年4期2020-09-14
- 山嶺重丘區(qū)農(nóng)村公路橋梁橋位及橋型方案比選分析
橋梁的橋位方案與橋型方案，并針對設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)的一些具體問題進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：山嶺重丘區(qū);橋梁;橋型;橋位;方案比選0 引言塔什庫爾干縣地處新疆維吾爾自治區(qū)西南部，地處邊境。為保證邊境交通便利，能進(jìn)一步鞏固國防，能促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜钨Y源及農(nóng)村資源經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高當(dāng)?shù)剞r(nóng)村公路網(wǎng)的整體服務(wù)水平，進(jìn)一步完善交通運(yùn)輸網(wǎng)、旅游網(wǎng)和農(nóng)業(yè)區(qū)的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在橋梁方案選擇過程中，“安全性、功能性、經(jīng)濟(jì)性、美觀性”是值得注意的四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。其中“安全性”和“經(jīng)濟(jì)性”是重點(diǎn)，“美觀性”
西部交通科技 2020年3期2020-06-19
- 西江特大橋橋位及橋型方案研究分析
1]，進(jìn)行橋位及橋型方案綜合比選，擇優(yōu)推薦。1.2 工程概況汕（頭）湛（江）高速公路清遠(yuǎn)至云浮段（以下簡稱“清云高速公路”）是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的“第二橫”——汕頭至湛江高速公路的重要組成部分。項(xiàng)目起點(diǎn)為清遠(yuǎn)市清新縣，順接汕（頭）湛（江）高速公路河源至清遠(yuǎn)段，途徑肇慶四會市、高要市、云浮云城區(qū)，終點(diǎn)在云浮新興縣接汕（頭）湛（江）高速公路云浮至湛江段。本項(xiàng)目在肇慶市的德慶縣與云浮市云城區(qū)交界處的金魚沙附近跨越西江，西江規(guī)劃為內(nèi)河一級航道，西江特大橋是本項(xiàng)目
- 陵水土福灣至三亞海棠灣通道工程橋位選擇及橋型方案
處理。二、橋位及橋型方案選擇（一）橋位選擇根據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)及橋位選擇的主要控制因素，項(xiàng)目共選擇了K線、A線、B線三個(gè)平面線位進(jìn)行比選。K線起點(diǎn)順接椰洲路西側(cè)終點(diǎn)，路線向西北延伸跨過藤橋東河后與G98環(huán)島高速并行，在跨過藤橋西河后路線由西向轉(zhuǎn)為南向并與順接椰林路，設(shè)計(jì)終點(diǎn)止于椰林路與規(guī)劃三路交叉口處，后利用椰林路南至椰林路與藤橋路交叉口處。K線研究范圍全長2781.26m，其中設(shè)計(jì)范圍長2109.65m，利用范圍長671.62m。A線起點(diǎn)與K線一致，在往西跨過
中國公路 2020年4期2020-03-20
- 基于不對稱全橋型MMC 的船舶永磁電機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)仿真
本文基于不對稱全橋型MMC，設(shè)計(jì)相應(yīng)的永磁同步電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)。在Matlab/Simulink 環(huán)境下，對基于不對稱全橋型MMC 的船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行仿真研究，驗(yàn)證系統(tǒng)的靜動態(tài)性能。1 不對稱全橋型MMC 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)MMC 基本拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖1 所示。三相六橋臂拓?fù)?，每個(gè)橋臂由N 個(gè)子模塊和1 個(gè)橋臂電抗器級聯(lián)而成。不對稱全橋型子模塊電路結(jié)構(gòu)如圖2 所示。與全橋型子模塊相比，其左下橋臂直接由二極管D3代替。正常工作情況下，T1一直處于導(dǎo)通狀態(tài)，T2和T4開
艦船科學(xué)技術(shù) 2019年7期2019-08-16
- 上海內(nèi)河航道橋梁方案選型
30%～50%，橋型方案的優(yōu)劣直接影響航道項(xiàng)目總投資的多少，全面系統(tǒng)論證跨高等級航道橋型方案，為今后航道整治工程橋型方案的選擇提供參考標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)支撐，以達(dá)到充分利用資源，節(jié)約投資的目的。表1 “一環(huán)十射”主要航道長度及擬建橋梁統(tǒng)計(jì)表2.2 通航凈空要求高、接線道路銜接困難內(nèi)河高等級航道大多為Ⅲ級或Ⅳ級，按國家標(biāo)準(zhǔn)通航凈高分別需要10 m和8 m，交通運(yùn)輸部在2005年針對長三角平原地區(qū)的特殊情況，將以上數(shù)值定為7 m。由于上海內(nèi)河航道基本位于平原地貌，兩岸
城市道橋與防洪 2019年6期2019-06-29
- 預(yù)留橋位不同橋型對臨近隧道的影響研究①
研究預(yù)留橋位不同橋型方案對臨近隧道的影響相關(guān)文獻(xiàn)尚不多見。1 工程背景1.1 基本情況城市軌道交通發(fā)展經(jīng)常帶來一系列橋隧相交或近距離穿越的問題[5]。北方某市在建地鐵隧道穿越現(xiàn)狀河道，根據(jù)城市總體規(guī)劃安排，將在隧道穿越河流位置適時(shí)啟動修建跨河橋梁。由于規(guī)劃橋梁位置與在建地鐵線位較近，橋梁基礎(chǔ)荷載容易對臨近既有隧道造成影響[6～9]。為避免后期實(shí)施橋梁對已建成的隧道造成較大影響而影響橋梁實(shí)施的可能性，需要在隧道設(shè)計(jì)階段，研究預(yù)留橋位不同橋型后實(shí)施的可能性。并
- 全橋型模塊化多電平變流器低沖擊電流可控充電策略研究
獻(xiàn)[7]分析了半橋型MMC交流側(cè)不控充電的過程，指出通過不控充電半橋型MMC橋臂子模塊電壓和最大可以達(dá)到交流側(cè)電網(wǎng)線電壓峰值，必須通過解鎖變流器進(jìn)入可控充電模式繼續(xù)對子模塊電容充電才能穩(wěn)定運(yùn)行，并且提出了通過在直流電壓控制器中加入斜坡控制方法以減小子模塊電容低電壓解鎖時(shí)的交流側(cè)電流沖擊。文獻(xiàn)[8]推導(dǎo)了MMC直流側(cè)數(shù)學(xué)模型，指出了直流側(cè)充電時(shí)電壓過沖現(xiàn)象的必然性并提出了抑制過電壓幅值的控制方法，對連接于無源負(fù)載的MMC直流側(cè)充電的預(yù)充電方法進(jìn)行了改進(jìn)。文獻(xiàn)
電工電能新技術(shù) 2018年12期2019-01-09
- 鄖陽漢江四橋設(shè)計(jì)方案研究
靠近鄖陽城區(qū)，在橋型方案選擇時(shí)，除了要滿足橋梁的行車安全外，還應(yīng)保證滿足航運(yùn)、水利、防洪等諸多方面的要求。擬選橋型方案應(yīng)盡量避免或減少對航運(yùn)的影響，當(dāng)考慮的橋型方案不能一跨過江時(shí)，在進(jìn)行橋孔布置時(shí)要考慮中、枯水期及洪水期通航的要求，以及在施工期間應(yīng)具有足夠的航道水域以確保正常航運(yùn)，同時(shí)要盡量減小船舶撞擊橋墩的概率。3)由于十堰市具有獨(dú)特的地區(qū)優(yōu)勢和豐富的旅游資源，目前漢江上已建成和在建的跨江大橋各具特色，它們既溝通了兩岸交通，又成為提升城市整體形象的靚麗風(fēng)
交通科技 2018年6期2018-12-25
- 鋼管混凝土組合桁梁橋近、遠(yuǎn)場抗震性能
區(qū)公路橋梁的主流橋型之一，但在長期服役過程中該橋型出現(xiàn)了跨中下?lián)稀⒏拱彘_裂等病害，嚴(yán)重影響了橋梁的耐久性和運(yùn)營安全；同時(shí)，西部地區(qū)地震帶分布廣泛，地震活動頻繁，橋梁結(jié)構(gòu)面臨近場地震(靠近活動斷層區(qū)域的地震動)的嚴(yán)重威脅，而近場地震對結(jié)構(gòu)的耗能要求較高。為有效解決預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)病害和滿足高烈度地震作用下結(jié)構(gòu)的抗震需求，上、下部結(jié)構(gòu)均采用鋼管混凝土構(gòu)件的新型組合桁梁橋應(yīng)運(yùn)而生，此橋型上部結(jié)構(gòu)采用裝配化速度快、承載能力強(qiáng)、結(jié)構(gòu)剛度大的矩形鋼管混凝土組
建筑科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2018年5期2018-09-13
- 基于壓重塊型TMD的大跨度斜拉橋減震控制
SYS建立了兩種橋型的有限元模型，如圖1所示。在該空間模型中，將橫梁、加勁梁、索塔和橋墩簡化為梁單元，用Beam4單元模擬，其中按斜拉索的吊點(diǎn)進(jìn)行加勁梁的離散；將斜拉索簡化成索單元，用Link10單元模擬，拉索的自重垂度效應(yīng)采用Ernst方法修正彈性模量來考慮[12]，同時(shí)斜拉索軸力對剛度的影響采用應(yīng)力剛化方法添加幾何剛度矩陣來考慮[13]。耦合主梁與主塔在橫橋向及繞順橋向的轉(zhuǎn)動自由度，以及主梁與橋墩在豎向和橫向自由度，并將橋墩和主塔底部完全固結(jié)，不考慮土
振動工程學(xué)報(bào) 2018年3期2018-07-05
- 從江四橋橋型方案比選分析
藝和新材料。四、橋型方案比選綜合以上設(shè)計(jì)原則，并根據(jù)目前當(dāng)?shù)卣?，本橋位適合采用100m左右跨徑的橋梁，并且為了結(jié)構(gòu)合理、構(gòu)造美觀、經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)等，現(xiàn)采用三種橋型方案，即下承式鋼管混凝土系桿拱橋、中承式鋼管混凝土系桿拱橋和預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁橋。其橋型方案對比結(jié)果如表1.1。橋型方案對比表五、推薦方案總體布置經(jīng)過比選后，推薦方案一，其橋型總體布置見圖2：圖2 橋型總體布置圖六、結(jié)束語該橋梁進(jìn)行方案設(shè)計(jì)時(shí)，不但要遵循“安全、使用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的一般原則
福建質(zhì)量管理 2018年11期2018-05-17
- 大跨徑鐵路剛構(gòu)‐連續(xù)組合梁橋靜動力分析
組合梁橋等，這些橋型受力相近，但在使用上各有特色。連續(xù)梁橋除兩端外無伸縮縫，有利于行車，但需墩梁臨時(shí)固結(jié)和體系轉(zhuǎn)換，需設(shè)大噸位盆式支座，費(fèi)用高，養(yǎng)護(hù)工作量大。連續(xù)剛構(gòu)橋墩梁固結(jié)，利用高墩的柔度來適應(yīng)結(jié)構(gòu)由預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮、徐變和溫度變化所產(chǎn)生的位移。它保持了連續(xù)梁的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)墩梁固結(jié)節(jié)省支座費(fèi)用，并改善了水平荷載下結(jié)構(gòu)的受力性能。但是在聯(lián)長的增大，在溫度、混凝土收縮徐變等荷載的作用下，墩頂和主梁將產(chǎn)生很大的順橋向水平和轉(zhuǎn)角位移，墩頂位移也隨之增加，并產(chǎn)生
四川水泥 2017年6期2017-07-20
- 基于全橋型MMC的直流融冰控制方法研究
3943)基于全橋型MMC的直流融冰控制方法研究蔡斌軍1，2，3， 李譚欣4(1.湖南工程學(xué)院 電氣信息學(xué)院，湘潭 411104；2.湖南工程學(xué)院 風(fēng)電裝備與電能變換協(xié)同創(chuàng)新中心，湘潭 411104；3.湖南工程學(xué)院 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組及控制湖南省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，湘潭 411104；4.深能南京控股有限公司，南京 223943)冰災(zāi)的頻繁發(fā)生使得直流融冰裝置已經(jīng)成為易覆冰地區(qū)電網(wǎng)中的常規(guī)設(shè)備.現(xiàn)有直流融冰裝置采用了晶閘管可控整流技術(shù)，在運(yùn)行中均會消耗一定的無功、產(chǎn)生
- 重載鐵路橋梁設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)思考
準(zhǔn)的選擇、橋式、橋型方案的確定、常用跨度簡支梁的選型、特殊跨度橋梁設(shè)計(jì)、橋墩設(shè)計(jì)等方面闡述重載鐵路橋梁設(shè)計(jì)思路。結(jié)合煤運(yùn)通道城煙特大橋?qū)Ω邩?span id="j5i0abt0b" class="hl">橋型選擇進(jìn)行綜合分析，橋墩設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合合理剛度選擇、施工、景觀等因素綜合確定。最后對煤運(yùn)通道三荊段橋梁設(shè)計(jì)進(jìn)行反思和總結(jié)。關(guān)鍵詞：重載鐵路；橋梁設(shè)計(jì)；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；活載標(biāo)準(zhǔn)；橋式；橋型1概述重載鐵路運(yùn)輸因其運(yùn)能大、效率高、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)已成為許多國家鐵路貨運(yùn)發(fā)展的方向。隨著煤運(yùn)通道等貨運(yùn)專線的建設(shè)，鐵路重載貨車的研制成功，
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2016年7期2016-08-01
- 某國道富春江大橋橋型方案比選研究
某國道富春江大橋橋型方案比選研究鄧紹玉(浙江樹人大學(xué)城建學(xué)院，浙江杭州310015)摘要:結(jié)合某國道富春江大橋的工程概況，為取得經(jīng)濟(jì)合理、便于施工的橋型，提出了預(yù)應(yīng)力混凝土V型剛構(gòu)、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋和連續(xù)剛架系桿拱橋三種橋型方案，并從結(jié)構(gòu)選型、技術(shù)含量、造價(jià)、與周圍的環(huán)境是否協(xié)調(diào)等方面進(jìn)行了比較，推薦采用預(yù)應(yīng)力混凝土V型剛構(gòu)橋。關(guān)鍵詞:橋型，V型剛構(gòu)，連續(xù)梁，拱橋1 工程概況某國道是經(jīng)過浙江省境內(nèi)的主要干線公路之一。該項(xiàng)目富陽段工程所在區(qū)域?qū)俑淮航饔?/div>
山西建筑 2016年17期2016-07-20
- 泉南高速公路洛維柳江特大橋改擴(kuò)建方案研究
；改擴(kuò)建；方案；橋型0引言近年來，受國家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和區(qū)域交通量急速增長等因素影響，現(xiàn)有高速公路網(wǎng)局部路段的實(shí)際通行能力和公路服務(wù)水平已不能滿足設(shè)計(jì)要求，相對于新建復(fù)線，改擴(kuò)建項(xiàng)目具有占用土地少、工程造價(jià)低等優(yōu)勢，因此，高速公路項(xiàng)目改擴(kuò)建在我國多個(gè)省份迅速興起。參照國內(nèi)外高速公路改擴(kuò)建方案技術(shù)難點(diǎn)，本文對泉南高速公路廣西柳州至南寧段改擴(kuò)建項(xiàng)目中的重點(diǎn)橋梁結(jié)構(gòu)物的改擴(kuò)建方案進(jìn)行研究和探討，為項(xiàng)目實(shí)施提供參考和借鑒。1橋梁建設(shè)背景廣西柳州至南寧段改擴(kuò)建工程是國西部交通科技 2016年2期2016-05-12
- 一種H橋型高壓直流斷路器的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和故障隔離策略研究
0027）一種H橋型高壓直流斷路器的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和故障隔離策略研究許 烽1，2， 江道灼2， 虞海泓1， 陸 翌1， 裘 鵬1， 陳 騫1， 黃曉明1（1.國網(wǎng)浙江省電力公司電力科學(xué)研究院，杭州 310014；2.浙江大學(xué)電氣工程學(xué)院，杭州 310027）為降低混合式高壓直流斷路器的昂貴造價(jià)，提出了一種H橋型高壓直流斷路器，并對其聯(lián)接于直流正負(fù)極時(shí)不同的故障隔離控制策略分別進(jìn)行了研究。H橋型高壓直流斷路器沿用了混合式高壓直流斷路器的關(guān)鍵部件和斷流理念，利用H橋浙江電力 2016年12期2016-03-27
- 我國公路橋梁的發(fā)展趨勢
。本文結(jié)合常用的橋型談?wù)剬窐蛄喊l(fā)展趨勢的看法。關(guān)鍵詞：公路; 橋梁工程; 橋型; 發(fā)展趨勢改革開放以來， 我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷提高， 科技力量持續(xù)增強(qiáng)， 促使我國在施工設(shè)備、建筑技術(shù)以及建筑材料等領(lǐng)域取得了不少成果， 并不斷轉(zhuǎn)化到實(shí)際應(yīng)用中去?？萍汲晒霓D(zhuǎn)化以及優(yōu)惠國策下充足的資金源促使我國公路橋梁建設(shè)有了質(zhì)的飛躍，從無到有， 現(xiàn)在我國公路通車?yán)锍踢_(dá)到8700多公里。橋梁工程是公路建設(shè)中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，如今也取得了很大進(jìn)步， 不僅橋型多種多樣， 工程施速讀·中旬 2016年1期2016-01-20
- 城市人行天橋設(shè)計(jì)要點(diǎn)剖析
過街天橋的選址、橋型、結(jié)構(gòu)、管線等設(shè)計(jì)要點(diǎn)?！娟P(guān)鍵詞】選址；橋型；鋼結(jié)構(gòu)；人行天橋城市人行天橋的建設(shè)對提高行車速度、實(shí)現(xiàn)人車分流、改善交通擁擠、提高城市居民步行質(zhì)量等具有良好的交通和社會效益，因而越來越受到城市建設(shè)部門的重視。本文結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)，對人行天橋設(shè)計(jì)過程中的一些要點(diǎn)做簡明剖析。1.天橋選址一般選址原則是優(yōu)先考慮滿足交通需要和行人便利。城市人行天橋大多建于城市中心區(qū)，商業(yè)繁華、人流車流集中等較為集中的地方，這勢必造成用地緊張的問題，直接影響天橋梯道的建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2015年20期2015-10-21
- 淺談自錨式懸索橋
式懸索橋被稱為新橋型，登上中國橋梁舞臺，發(fā)展速度非?？?，大有成為“時(shí)尚”橋型的趨勢。但自錨式懸索橋并不是新橋型，受體系特點(diǎn)和施工方法的限制，其跨越能力有限，審美表現(xiàn)力不會很突出，所以有必要對這種橋型的合理性作科學(xué)的反思?！娟P(guān)鍵詞】自錨式懸索橋；發(fā)展；橋型；體系特點(diǎn)；施工方法；反思1自錨式懸索橋的歷史回顧1859年，奧地利工程師Langer第一次提出自錨式懸索橋的設(shè)想，但美國工程師Bender于1867年搶先申請了專利。1870年，Langer在波蘭率先建成建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2015年8期2015-10-21
- 基于三相串聯(lián)半H橋型MMC的HVDC換流站研究
基于三相串聯(lián)半H橋型MMC的HVDC換流站研究王春義1，郝全睿2，孔鵬1，曹相陽1，高峰2（1.國網(wǎng)山東省電力公司，濟(jì)南250001；2.電網(wǎng)智能化調(diào)度與控制教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（山東大學(xué)電氣工程學(xué)院），濟(jì)南250061）提出一種基于三相串聯(lián)半H橋型MMC的HVDC換流站模型，在承受相同直流電壓的情況下，其開關(guān)器件數(shù)目只有傳統(tǒng)MMC的1/3，經(jīng)濟(jì)性顯著。首先分析半H橋型MMC的運(yùn)行原理，提出其等效模型及直流側(cè)電容的確定準(zhǔn)則；然后建立三相串聯(lián)半H橋型MMC換流站山東電力技術(shù) 2015年9期2015-10-12
- 西閘橋橋型方案研究
?！娟P(guān)鍵詞】 ：橋型 方案 研究1 項(xiàng)目背景建都路是江都區(qū)城市路網(wǎng)中重要的南北向次干路，本項(xiàng)目南起長江路，北至龍城路，全長約0.973Km。規(guī)劃路幅寬度30m，新建西閘橋位于江都西閘下游側(cè)，全線按照城市次干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)車速40km/h。2 主要控制因素通過對項(xiàng)目橋位現(xiàn)狀及規(guī)劃的分析研究，本橋型方案主要包括以下控制因素：（1）規(guī)劃線路要求避讓北側(cè)河岸緊貼路邊的一處四層樓高的江都水利管理處宿舍；（2）江都西閘消力池水域中不能設(shè)置永久和臨時(shí)墩；（3）根據(jù)景觀城市地理 2015年7期2015-07-13
- 中國橋梁的發(fā)展
巖長江大橋等所有橋型。目前從事橋梁體系理論及大跨度風(fēng)、車、橋聯(lián)合振動理論研究。人類自有交通即有橋梁，它不僅是交通工具，亦是建筑物，它蘊(yùn)含著當(dāng)代科學(xué)與藝術(shù)的成就，歷經(jīng)千年傳承和發(fā)展，形成獨(dú)特的橋文化。橋梁的型式大體有4種：梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋。下面就這4種橋型的特點(diǎn)和技術(shù)進(jìn)步的方向作闡述。梁橋鋼梁橋國際上有跨度548 m的加拿大魁北克橋，我國有跨度192 m的宜賓金沙江鐵路橋。預(yù)應(yīng)力混凝土橋國際上有跨度301 m的挪威斯托爾馬橋，我國有跨度330 m的中國學(xué)術(shù)期刊文摘 2015年24期2015-02-28
- 六安市梅山南路斜靠拱橋設(shè)計(jì)
為三跨T構(gòu)帶掛梁橋型，現(xiàn)已成為危橋，須拆除重建。淠河總干渠河口寬度85 m左右，河道通航等級為Ⅵ級；淠河為飲用水源保護(hù)地，橋型跨徑布置要求一跨過河，不得河中設(shè)墩；橋頭兩端緊鄰平面交叉口，新建橋梁橋面標(biāo)高沒有進(jìn)一步抬升空間；梅山南路為六安市城市主干路，橋面寬度為51 m；橋位地處城市核心區(qū)域，周邊環(huán)境對橋梁景觀提出了極高要求。1 方案設(shè)計(jì)只有充分研究、分析、理解橋梁設(shè)計(jì)控制條件及影響因素，才能設(shè)計(jì)合理的橋型方案，合理的橋型方案既能滿足功能要求，也能節(jié)約造價(jià)并城市道橋與防洪 2015年7期2015-01-09
- 淺談中小跨徑橋梁選型設(shè)計(jì)
術(shù)有限公司)1 橋型方案擬定原則橋型方案確定之前，需要綜合考慮現(xiàn)場因素和施工技術(shù)條件，先根據(jù)路線平面線性，確定橋位，橋下凈空標(biāo)準(zhǔn)等，在這些因素確定之后，橋型的方案可以被確定。橋型方案的確定需考慮選址區(qū)域的自然條件和人為因素，自然條件包括地質(zhì)，水文因素，人為因素包括施工條件，景觀協(xié)調(diào)性和工程造價(jià)等因素，具體有一下幾點(diǎn)。(1)橋型的選定要綜合考慮施工現(xiàn)場的自然因素，尤其是水文因素和地質(zhì)條件，同時(shí)滿足不阻礙河流上的航運(yùn)，不對當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成重大破壞的要求，使其符合總黑龍江交通科技 2014年6期2014-10-16
- 基于兩級模糊識別的橋型方案優(yōu)選模型
于兩級模糊識別的橋型方案優(yōu)選模型鄒惠鑫，鄭建榮*，王淑妹（福建農(nóng)林大學(xué)交通與土木工程學(xué)院，福建福州350002）根據(jù)橋型設(shè)計(jì)方案資料，對包含定性指標(biāo)的橋型方案進(jìn)行客觀評價(jià)。以馬洋大橋設(shè)計(jì)方案為研究案例，根據(jù)兩級模糊識別原理，提出定性指標(biāo)相對隸屬度確定方法，采用多目標(biāo)最大距離法計(jì)算指標(biāo)權(quán)重，建立基于兩級模糊識別的橋型方案優(yōu)選模型。優(yōu)選結(jié)果為矮塔斜拉橋方案，符合客觀實(shí)際。橋型方案；模糊識別；權(quán)向量；相對隸屬度；多目標(biāo)最大距離法0 引言橋梁方案比選涉及造價(jià)、施工- 跨線橋橋梁設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)認(rèn)識
齊全、布局合理、橋型優(yōu)美等，其建設(shè)條件、構(gòu)造設(shè)計(jì)、施工方法都有著自己的特點(diǎn)，該文針對跨線橋橋梁設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，并闡述了對橋梁設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)認(rèn)識，以供參考。關(guān)鍵詞：跨線橋 橋型 橋梁設(shè)計(jì)中圖分類號： U442 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）01（a）-0109-011 橋梁設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)及要求1.1 重視周圍環(huán)境跨線橋橋梁的設(shè)計(jì)應(yīng)建立在安全使用基礎(chǔ)之上，并且注重施工環(huán)節(jié)的方便性以及使用的美觀性，同時(shí)需要與周圍景觀不產(chǎn)生違和感。因此環(huán)境因素科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2014年1期2014-06-14
- 魏國錢幣存世最多
式：“地名+釿”橋型布幣、“梁當(dāng)寽”橋型布幣、“地名”橋型布幣。安邑二釿即屬于“地名+釿”橋型布幣，其形制一般為縮頸、園肩、方足、無周郭，且方足與弧襠構(gòu)成一幅橋洞之形。其通長約6.5厘米，足寬約4.1厘米，重17.5至31.5克，一般多在28克上下?！鞍惨?釿”橋型布有三等制，分別為安邑二釿、安邑一釿、安邑半釿，其中“二”、“一”、“半”是幣值，釿為重量標(biāo)度名。由近年來各地出土錢幣資料顯示，安邑二釿出土數(shù)量之豐富、所跨地域之廣闊為同類同時(shí)期鑄幣所不能及也。中國收藏 2014年5期2014-05-10
- H橋型三電平逆變器中點(diǎn)電位平衡調(diào)節(jié)算法研究
張懷亮?H橋型三電平逆變器中點(diǎn)電位平衡調(diào)節(jié)算法研究張懷亮（海軍裝備部裝備采購中心, 北京 170001）本文通過分析H橋型三電平逆變器開關(guān)回路和換流過程，找出了中點(diǎn)電位偏移的原因，并給出了中點(diǎn)電位平衡調(diào)節(jié)措施及改進(jìn)算法，最后通過試驗(yàn)驗(yàn)證了所選算法是有效的，在大功率變流器上具有廣泛應(yīng)用前景。中點(diǎn)電位平衡調(diào)節(jié) 三電平 H橋0 引言隨著艦船電力推進(jìn)技術(shù)的快速發(fā)展，對艦船電力推進(jìn)裝置的功率要求越來越大、電壓等級越來越高，由于功率器件的限制，傳統(tǒng)的兩電平逆變器無法滿船電技術(shù) 2014年9期2014-05-07
- 意法半導(dǎo)體(ST)650V碳化硅二極管具有獨(dú)一無二的雙管配置，可提高安全性、能效并節(jié)省空間
可用于交錯(cuò)式或無橋型功率因數(shù)校正(PFC)電路。磁化硅產(chǎn)品的能效和耐用性高于傳統(tǒng)的二極管，意法半導(dǎo)體在碳化硅功率半導(dǎo)體技術(shù)創(chuàng)新方面居世界領(lǐng)先水平，STPSC6/8/10TH13TI和STPSC8/12/16/20H065C器件 兼?zhèn)涮蓟璧母咝阅芘c雙二極管的節(jié)省空間和降低EMI干擾的雙重優(yōu)點(diǎn)。交錯(cuò)式或無橋型PFC拓?fù)淇商岣叻?wù)器電源、電信設(shè)備電源、太陽能逆變器、電動汽車充電站等設(shè)備的能效，而這兩個(gè)系列產(chǎn)品是交錯(cuò)式或無橋型PFC的理想選擇。這些業(yè)內(nèi)獨(dú)一無二的電子設(shè)計(jì)工程 2014年2期2014-03-25
- 半橋型LLC變換器穩(wěn)態(tài)建模與參數(shù)設(shè)計(jì)
注。本文介紹了半橋型LLC諧振變換器諧振網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)態(tài)模型，并給出了參數(shù)設(shè)計(jì)方法，最后通過仿真分析了設(shè)計(jì)方法的正確性。1 LLC諧振變換器電路拓?fù)浼捌涔ぷ髟戆?span id="j5i0abt0b" class="hl">橋型LLC諧振變換器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖1所示。采用存在固定死區(qū)時(shí)間的50%占空比互補(bǔ)驅(qū)動來變頻工作。諧振網(wǎng)絡(luò)具有選頻特性。由于LLC諧振電路存在諧振電感和，因此電路有兩個(gè)諧振頻率。2 穩(wěn)態(tài)建模分析LLC諧振變換器的開關(guān)管以占空比為0.5的互補(bǔ)方式開通，諧振網(wǎng)絡(luò)的輸入電壓是幅值Vbus的方波，傅里葉級數(shù)展開式：電子設(shè)計(jì)工程 2014年21期2014-01-21
- H橋型三電平逆變器中點(diǎn)電位平衡調(diào)節(jié)算法研究
，劉君，趙紅林H橋型三電平逆變器中點(diǎn)電位平衡調(diào)節(jié)算法研究胡傳西，劉君，趙紅林(武漢船用電力推進(jìn)裝置研究所，武漢 430064)本文通過分析H橋型三電平逆變器開關(guān)回路和換流過程，找出了中點(diǎn)電位偏移的原因，并給出了中點(diǎn)電位平衡調(diào)節(jié)措施及改進(jìn)算法，最后通過試驗(yàn)驗(yàn)證了所選算法是有效的，在大功率變流器上具有廣泛應(yīng)用前景。中點(diǎn)電位平衡調(diào)節(jié) 三電平 H橋0 引言隨著艦船電力推進(jìn)技術(shù)的快速發(fā)展，對艦船電力推進(jìn)裝置的功率要求越來越大、電壓等級越來越高，由于功率器件的限制，傳船電技術(shù) 2013年12期2013-05-05
- 高速公路常規(guī)橋梁方案模擬比選
高速公路常規(guī)大橋橋型進(jìn)行模擬比選，得出橋梁在一定條件下的經(jīng)濟(jì)跨徑，以供參考。高速公路；橋型方案比選引言隨著國家十一五計(jì)劃的實(shí)施，高速公路的建設(shè)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，橋梁作為高速公路的重大組成部分，其在高速公路建設(shè)成本的比例較大，橋梁造價(jià)的高低將對公路的造價(jià)產(chǎn)生重大的影響，目前高速公路橋梁力求標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化，本文就常見橋型進(jìn)行模擬比選，得出橋梁在一定條件下的經(jīng)濟(jì)跨徑。選好了橋型方案，也就優(yōu)化了公路的建設(shè)成本，必將產(chǎn)生重大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。就目前西南地區(qū)國家干線高速公中國科技信息 2012年6期2012-10-27
- 劃片機(jī)工作臺仿真分析
片機(jī)懸臂工作臺與橋型工作臺的結(jié)構(gòu)ANSYS Workbench仿真分析。1.1 靜力學(xué)基礎(chǔ)線性靜力學(xué)結(jié)構(gòu)分析用來分析結(jié)構(gòu)在給定靜力載荷作用下的響應(yīng)。一般情況下，比較關(guān)注的是結(jié)構(gòu)在靜力作用下的位移、約束反力、應(yīng)力以及應(yīng)變等參數(shù)。由經(jīng)典力學(xué)理論得到的物體動力學(xué)通用方程為：式中：[M]是質(zhì)量矩陣；[C]是阻尼矩陣；[K]為剛度系數(shù)矩陣是位移矢量；是力矢量。線性靜力結(jié)構(gòu)分析中，所有與時(shí)間有關(guān)的選項(xiàng)都被忽略，于是由式（1）簡化得到式（2）：在線性靜力結(jié)構(gòu)分析當(dāng)中，位電子工業(yè)專用設(shè)備 2012年1期2012-08-08
- 重慶朝陽復(fù)建橋設(shè)計(jì)選型★
要求極高，所以其橋型方案在工程建設(shè)初期經(jīng)過了重慶市相關(guān)部門的反復(fù)比選和審定。大橋的施工圖設(shè)計(jì)方案與規(guī)劃審定方案在橋型總體上基本保持一致，細(xì)部有所差異;大橋的竣工橋型在施工圖方案的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，對大橋的局部做了一定的優(yōu)化，既保證了大橋的景觀效果，又節(jié)省了工程投資。本文針對大橋三個(gè)不同階段的方案差異，對這些差異進(jìn)行了分析和研究，借以提煉出不同階段的建設(shè)理念，為今后同類橋梁的方案研究和工程建設(shè)提供借鑒和參考。1 工程概況重慶朝陽復(fù)建橋橋址位于北碚區(qū)毛山西建筑 2012年28期2012-08-01
- 大跨徑三塔纜索承重橋力學(xué)與經(jīng)濟(jì)性能
果大多局限于特定橋型，且研究內(nèi)容集中在結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能方面，對上述3種橋型缺乏全面系統(tǒng)的對比.針對上述問題，筆者首先以主跨為1 400m三塔纜索承重橋的3種橋型為研究對象，全面系統(tǒng)地對比研究三者的力學(xué)性能、經(jīng)濟(jì)性能和施工方法，獲得三塔纜索承重橋的推薦橋型.1 力學(xué)性能研究1.1 研究方案1.1.1 研究的思路橋型體系力學(xué)性能研究的目的是摸清各種橋型的綜合力學(xué)特點(diǎn)及其適用范圍，為橋型選擇及方案試設(shè)計(jì)提供依據(jù).研究各種橋型：①力學(xué)特征；②關(guān)鍵部位力學(xué)響應(yīng)的量化關(guān)- 簡述橋型設(shè)計(jì)方案的選擇
等因素構(gòu)思出各種橋型方案，而要真正擬定一個(gè)既符合業(yè)主要求，又滿足建設(shè)條件的方案，則需要經(jīng)過反反復(fù)復(fù)的討論、修改才能確定。在實(shí)際工作中，由于每個(gè)設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、資料積累、對工程的認(rèn)知度等方面均有不同，所以，在考慮方案時(shí)，難免出現(xiàn)這樣和那樣的問題。有些方案緊密結(jié)合實(shí)際，簡潔適用，而有些方案則嚴(yán)重脫離實(shí)際，外表花哨，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。正是因?yàn)檫@些因素，才使得我們經(jīng)常會把簡單的問題復(fù)雜化，把大量的時(shí)間花費(fèi)在方案爭論上面，造成設(shè)計(jì)周期無形拉長。根據(jù)以往設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)方案城市道橋與防洪 2012年4期2012-04-01
- 現(xiàn)代大跨度橋梁的設(shè)計(jì)理念與發(fā)展
向橋梁強(qiáng)國，今就橋型、施工工藝、結(jié)構(gòu)分析、跨度的推進(jìn)、美學(xué)等設(shè)計(jì)理念進(jìn)行闡述。1.1 橋型結(jié)構(gòu)在任何體系中有一條近于水平線的構(gòu)造用來走人或車輛的結(jié)構(gòu)稱之為橋面構(gòu)造。支承橋面構(gòu)造的構(gòu)造，稱之為支承構(gòu)造。整個(gè)橋梁體系由橋面構(gòu)造和支承構(gòu)造組成，用“，”表示?！?，”號之左表示支承構(gòu)造受力，“，”號之右表示橋面構(gòu)造受力。凡受拉為主的構(gòu)造記為“－”，凡受彎為主的構(gòu)造記為“○”，凡受壓為主的構(gòu)造記為“+”，則橋梁體系一切可能的排列為:(+，+) (+，○) (+，－)- 預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉桁架橋結(jié)構(gòu)特征分析
一個(gè)新的體系衍生橋型絕非偶然發(fā)生，必定是一種力學(xué)行為的良好結(jié)合或者是從其他類型的橋型中演變而來。預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉桁架橋恰好是連續(xù)梁橋和斜拉橋、桁架橋演變而來，它的構(gòu)造形式和設(shè)計(jì)特點(diǎn)主要繼承了混凝土連續(xù)梁橋理念，全面體現(xiàn)斜張橋和桁架橋的特性。本文重點(diǎn)介紹預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉桁架橋（見圖1）的發(fā)展思路，剖析它的基本的受力特性，從而與其他橋型進(jìn)行綜合性的對比，體現(xiàn)預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉桁架橋的明顯經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。1 斜拉橋、桁架橋及連續(xù)梁橋的優(yōu)缺點(diǎn)1.1 預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋的優(yōu)城市道橋與防洪 2010年12期2010-11-23
- 不同墩梁連接方式的長聯(lián)大跨度鐵路橋地震反應(yīng)特性對比分析
上述 3種方案的橋型布置見圖1。圖1 3種橋式方案立面布置(單位:cm)2 動力計(jì)算模型橋跨的空間動力計(jì)算模型采用大型通用有限元分析軟件 ANSYS進(jìn)行建立。選用考慮剪切變形影響的三維漸變不對稱 Timoshenko梁單元(BEAM188)模擬主梁、橋墩及樁基礎(chǔ),對于橋面二期恒載以及鄰跨簡支梁質(zhì)量的影響將其等效為相應(yīng)主梁節(jié)點(diǎn)上的質(zhì)量單元(MASS21)模擬。由于承臺為高樁承臺且樁基較長,樁端處進(jìn)行固結(jié),對樁土相互作用采用線性彈簧單元(COMBIN14)模擬鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2010年10期2010-08-03
- 荷麻溪特大橋橋型結(jié)構(gòu)景觀設(shè)計(jì)研究
實(shí)際環(huán)境采用不同橋型進(jìn)行對比分析，提出合適橋型。2 工程概況2.1 荷麻溪特大橋橋址環(huán)境[1]江(門)珠(海)高速公路是銜接廣東省江門市與珠海特區(qū)的重要通道，全長約53 km，途經(jīng)珠海市斗門區(qū)境內(nèi)。珠海市斗門區(qū)位于廣東省珠江三角洲西南端，瀕臨南海，區(qū)內(nèi)河道縱橫交錯(cuò)，密如蛛網(wǎng)，有磨刀門、雞啼門、虎跳門三大主要出海主干水道及荷麻溪、澇澇溪等7條分流水道。其中，荷麻溪分流水道起于廣東省新會市，國家Ⅰ級航道，在斗門區(qū)境內(nèi)該河段長6.91 km，河道彎曲系數(shù)為1.0山西建筑 2010年17期2010-04-17
- 泉南高速公路洛維柳江特大橋改擴(kuò)建方案研究