前不久，汽車頭條在北京舉辦了一場(chǎng)“務(wù)實(shí)的突破——首屆小排量發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展高峰論壇”。參加論壇的有國(guó)內(nèi)開發(fā)小排量及三缸機(jī)頗有建樹的企業(yè)，上汽通用、福特、吉利汽車、東風(fēng)神龍、東風(fēng)標(biāo)致等企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人以及中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)、清華大學(xué)、羅蘭貝格和全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)的專家舉行了一場(chǎng)頗具啟發(fā)性的討論。此時(shí)此刻，為何單獨(dú)把小排量和三缸發(fā)動(dòng)機(jī)特別拿出來(lái)研討？目前，國(guó)家層面透支倡導(dǎo)汽車節(jié)能環(huán)保，大躍進(jìn)式地掀起新能源汽車運(yùn)動(dòng)；另外，國(guó)家的油耗法規(guī)限值限期實(shí)施的強(qiáng)大壓力，還有新能源車雙積分制緊箍咒的不斷收緊，傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也在不斷精進(jìn)升級(jí)的形勢(shì)下有著特殊的意義。

曾幾何時(shí)，北京市還曾出臺(tái)專門限制小排量汽車奇葩規(guī)定：1.0升以下的小排量汽車還禁止在首都的長(zhǎng)安街和北京市政府門前大街上行駛。當(dāng)然現(xiàn)在這一奇葩規(guī)定早已取消，也許是有過被歧視受限制的陰影，老百姓購(gòu)車時(shí)本能地盡量回避小排量汽車（特別是三缸機(jī)汽車），這與“小排量=沒力量”的傳統(tǒng)認(rèn)知有關(guān)。如今汽車技術(shù)日新月異的發(fā)展，在各種先進(jìn)技術(shù)的加持下，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍。小排量也擁有大能量。

汽車電動(dòng)化要求汽車排量小型化

汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任，清華大學(xué)汽車工程系教授宋健在《發(fā)動(dòng)機(jī)的小排量趨勢(shì)預(yù)判》主題演講上認(rèn)為：發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步促使了小排量化趨勢(shì)，運(yùn)動(dòng)式的節(jié)能與環(huán)保政策推動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的小排量化，未來(lái)汽車全面電動(dòng)化需要發(fā)動(dòng)機(jī)全面小排量化。

發(fā)動(dòng)機(jī)電控化使得汽車節(jié)能、排放控制，以及高的升功率，升扭矩，各種附件系統(tǒng)發(fā)生了重要改變。升功率從40年前的30KW/L左右上升到100KW/L。升功率的提高直接導(dǎo)致同等功率需求下排量需求的降低。這樣就可以用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)替代過去大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)小排量化，就是由發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步所導(dǎo)致的。一方面是汽車的輕量化，要求發(fā)動(dòng)機(jī)降低重量，從而降低排量，以及汽車的節(jié)能與環(huán)保也要求發(fā)動(dòng)機(jī)降低排量。”

傳統(tǒng)動(dòng)力燃料汽車向著高度電氣化和動(dòng)力總成發(fā)展，電氣化既體現(xiàn)在零部件和動(dòng)力附件上也體現(xiàn)在動(dòng)力總成電氣化和機(jī)電一體化、能量回收等。

節(jié)能法規(guī)倒逼小排量發(fā)動(dòng)機(jī)精進(jìn)

我囯政府要求汽車燃油限值2020年達(dá)到5升/百公里；2025年達(dá)到4升/百公里，節(jié)能環(huán)保法規(guī)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)使得燃油發(fā)動(dòng)機(jī)排量必須走小型化和混合動(dòng)力的路數(shù)，而新型小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也不同于以往的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，以往在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的技術(shù)在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上開始普及應(yīng)用。

HEV/PHEV/REV都需要內(nèi)燃機(jī)，油耗及排放法規(guī)的日趨加嚴(yán)要求發(fā)動(dòng)機(jī)排量小型化。

事實(shí)表明，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、降低摩擦損耗等方面表現(xiàn)更突出。而從全球趨勢(shì)來(lái)看，歐洲、美國(guó)和中國(guó)都將汽車碳排放納入到了管理范疇，歐盟在2015年出臺(tái)了最新的汽車二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，即到2021年歐盟范圍內(nèi)銷售的新車二氧化碳排放水平必須達(dá)到95g/km，而三缸+渦輪增壓無(wú)疑是一個(gè)很好的解決方案，既能實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)，又能滿足排放法規(guī)。

在國(guó)內(nèi)，稅收激勵(lì)政策的實(shí)施，以排量大小為基礎(chǔ)的消費(fèi)稅使得小排量發(fā)動(dòng)機(jī)更具成本優(yōu)勢(shì)，此前國(guó)家稅務(wù)總局對(duì)1.6升及以下排量乘用車減征購(gòu)置稅，這也加速了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的接受和認(rèn)可。

全新先進(jìn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)漸成主流

早年，由于技術(shù)的初級(jí)和成本限制，動(dòng)力弱、抖動(dòng)大、噪音大成為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的通病和吐槽點(diǎn)，再加上政府的刻意歧視，成為用戶揮之不去的心里陰影。

隨著現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步，此三缸非彼三缸，早已不可同日而語(yǔ)。通用的Ecotec三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了鐘擺式雙質(zhì)量飛輪技術(shù)，通過雙質(zhì)量飛輪離心擺動(dòng)抵消振動(dòng)，再通過在飛輪上增加吸振器減少飛輪振動(dòng)，配合優(yōu)異的隔音效果從而很好地解決了抖動(dòng)的問題。寶馬在B38的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱中安裝了一根平衡軸，由曲軸帶動(dòng)，與曲軸同速反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而抵消抖動(dòng)，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)艙增加隔音棉布置，來(lái)吸收噪音。

會(huì)上，吉利汽車動(dòng)力研究院、長(zhǎng)安福特、上汽通用、東風(fēng)標(biāo)致紛紛介紹了小排量特別式三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及應(yīng)用效果。

自主品牌也掀起開發(fā)全新小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的熱潮，如長(zhǎng)安、吉利汽車、東風(fēng)風(fēng)神、上汽集團(tuán)、漢騰汽車、海馬汽車。

寶馬、福特、PSA、本田、奔馳、大眾、沃爾沃及通用、豐田、日產(chǎn)等多家主流車企都加入了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)中，而這些全新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排量大多都在1.0L-1.5T之間。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)小型化及高壓縮比并與混合動(dòng)力系統(tǒng)相匹配可能代表未來(lái)我囯汽車動(dòng)力的發(fā)展的長(zhǎng)期有效的解決方案。