風(fēng)閥
- 變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)模擬研究
室外新風(fēng)經(jīng)空調(diào)箱風(fēng)閥進(jìn)入空調(diào)箱混風(fēng)段進(jìn)行混風(fēng)處理,混風(fēng)在空調(diào)箱經(jīng)盤管段冷卻后達(dá)到設(shè)定送風(fēng)溫度,由空調(diào)箱風(fēng)機(jī)送入變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)的末端裝置(VAVBOX)。在VAVBOX,通過改變VAVBOX風(fēng)閥開度調(diào)節(jié)房間送風(fēng)量。VAVBOX風(fēng)閥開度根據(jù)室內(nèi)溫度進(jìn)行PID控制,室內(nèi)溫度由室溫傳感器測(cè)量。通過改變空調(diào)箱盤管水閥開度進(jìn)行盤管冷水流量調(diào)節(jié),盤管水閥開度根據(jù)送風(fēng)溫度進(jìn)行PID控制,送風(fēng)溫度由溫度傳感器反饋至水閥控制器,將送風(fēng)溫度控制在設(shè)定送風(fēng)溫度。由于空調(diào)箱盤管水閥
煤氣與熱力 2023年8期2023-09-27
- 讓冬天不再冷
風(fēng)口都安裝可開關(guān)風(fēng)閥。夏天，關(guān)閉下風(fēng)口的進(jìn)風(fēng)閥，打開上風(fēng)口的進(jìn)風(fēng)閥，這樣上部的熱空氣被抽取后冷卻，然后吹出來。冬天，關(guān)閉上風(fēng)口的進(jìn)風(fēng)閥，打開下風(fēng)口的進(jìn)風(fēng)閥，讓下部的冷空氣被抽上去加熱再吹出來。如此循環(huán)，夏天不熱，冬天不冷，我們待在空調(diào)房里會(huì)很舒服。制作過程：1.繪制設(shè)計(jì)圖，經(jīng)過多次修改后確定。2.我用木條和木塊制作中央空調(diào)模型，在模擬立式墻體內(nèi)裝上塑料膜，以防止漏氣。塑料膜圍成的管道為風(fēng)道，模擬中央空調(diào)用的風(fēng)管。3.在中央空調(diào)模型上安裝滾筒式風(fēng)扇，以代替風(fēng)
發(fā)明與創(chuàng)新·小學(xué)生 2023年1期2023-05-30
- 地下站臺(tái)層公共區(qū)不開站臺(tái)門條件下的輔助排煙設(shè)計(jì)研究
共4臺(tái)）和相應(yīng)的風(fēng)閥（共16個(gè)）。風(fēng)機(jī)風(fēng)量為90m3/s，全壓1300Pa，每端各采用1臺(tái)臥式變頻軸流風(fēng)機(jī)TEF，風(fēng)機(jī)風(fēng)量為45m3/s，風(fēng)機(jī)為變頻風(fēng)機(jī)。A端風(fēng)壓為700Pa，B端風(fēng)壓為800Pa。2.3 無輔助排煙下的樓扶梯風(fēng)速計(jì)算公共區(qū)排煙當(dāng)站臺(tái)公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，關(guān)停站廳層公共區(qū)排風(fēng)與送風(fēng)，只啟動(dòng)兩端的排煙風(fēng)機(jī)對(duì)火災(zāi)區(qū)域排煙，補(bǔ)風(fēng)通過樓扶梯口進(jìn)入。此時(shí)，樓扶梯處風(fēng)速1.1m/s，無法滿足1.5m/s風(fēng)速要求。3 不開站臺(tái)門輔助排煙設(shè)計(jì)3.1 不開站臺(tái)門
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2023年7期2023-03-14
- IGCC燃?xì)廨啓C(jī)二次風(fēng)閥控制優(yōu)化
處均安裝一臺(tái)二次風(fēng)閥，用來調(diào)節(jié)進(jìn)入燃燒室的空氣流量，其調(diào)節(jié)作用直接影響燃機(jī)燃燒效率和穩(wěn)定性。在天津IGCC燃機(jī)運(yùn)行過程中，出現(xiàn)過二次風(fēng)閥反饋故障的情況，當(dāng)機(jī)組處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，二次風(fēng)閥反饋故障會(huì)直接導(dǎo)致二次風(fēng)閥退出自動(dòng)調(diào)節(jié)，二次風(fēng)閥無法參與控制，嚴(yán)重影響機(jī)組的穩(wěn)定運(yùn)行。本文將詳細(xì)介紹二次風(fēng)閥控制優(yōu)化過程，以供其它電廠參考。1 天津IGCC燃機(jī)介紹燃?xì)廨啓C(jī)是組成IGCC系統(tǒng)的核心[3]，世界上生產(chǎn)重型燃?xì)廨啓C(jī)的主要公司有美國的GE公司、德國的SIEMENS公司
機(jī)械工程師 2023年1期2023-02-18
- 讓冬天不再冷
——中央空調(diào)夏冬轉(zhuǎn)換系統(tǒng)
風(fēng)口都安裝可開關(guān)風(fēng)閥。夏天，關(guān)閉下風(fēng)口的進(jìn)風(fēng)閥，打開上風(fēng)口的進(jìn)風(fēng)閥，這樣上部的熱空氣被抽取后冷卻，然后吹出來。冬天，關(guān)閉上風(fēng)口的進(jìn)風(fēng)閥，打開下風(fēng)口的進(jìn)風(fēng)閥，讓下部的冷空氣被抽上去加熱再吹出來。如此循環(huán)，夏天不熱，冬天不冷，我們待在空調(diào)房里會(huì)很舒服。圖1 作品設(shè)計(jì)圖制作過程：1.繪制設(shè)計(jì)圖，經(jīng)過多次修改后確定。2.我用木條和木塊制作中央空調(diào)模型，在模擬立式墻體內(nèi)裝上塑料膜，以防止漏氣。塑料膜圍成的管道為風(fēng)道，模擬中央空調(diào)用的風(fēng)管。圖2 安裝塑料膜3.在中央空
發(fā)明與創(chuàng)新 2023年3期2023-01-17
- 淺談MRI機(jī)房的氣體泄露報(bào)警及氣體滅火系統(tǒng)的控制
置了2個(gè)電動(dòng)密閉風(fēng)閥(圖1中用風(fēng)閥B和風(fēng)閥C表示),用于平時(shí)排風(fēng)及事故后排風(fēng),風(fēng)閥B為常開狀態(tài),控制要求為:氦氣或氮?dú)庑孤稌r(shí)關(guān)閉,風(fēng)閥C為常開狀態(tài),控制要求為:火災(zāi)時(shí)關(guān)閉,氣體滅火后開啟;風(fēng)管A設(shè)置了1個(gè)電動(dòng)密閉風(fēng)閥(圖1中用風(fēng)閥A表示),用于氦氣或氮?dú)馔蝗换虼罅啃孤稌r(shí)的事故前排風(fēng),風(fēng)閥A為常閉狀態(tài),控制要求為:氦氣或氮?dú)庑孤稌r(shí)開啟。圖1 MRI機(jī)房通風(fēng)平面圖由于氣體泄露的同時(shí)又發(fā)生火災(zāi)的可能性極小,故不考慮排風(fēng)機(jī)在排出泄露氣體的同時(shí)又需要?dú)怏w滅火控制器控
現(xiàn)代建筑電氣 2022年8期2022-10-19
- ATOX50生料立磨喂料系統(tǒng)存在的問題及改造
程出現(xiàn)入磨回轉(zhuǎn)鎖風(fēng)閥頻繁卡死或壓死致立磨頻繁聯(lián)鎖跳停，嚴(yán)重時(shí)一天停機(jī)3～4次。喂料樓收塵器堵塞及糊袋現(xiàn)象嚴(yán)重且頻繁造成下料口揚(yáng)塵嚴(yán)重，經(jīng)常需被迫停機(jī)清理和更換濾袋。以上現(xiàn)象嚴(yán)重影響了公司磨機(jī)的生產(chǎn)運(yùn)行及生產(chǎn)成本的控制，同時(shí)伴隨著環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的日趨提高及周邊居民對(duì)環(huán)境意識(shí)的增強(qiáng)，對(duì)公司的生產(chǎn)帶來了極大的環(huán)保壓力和風(fēng)險(xiǎn)。圖1 立磨系統(tǒng)改造前流程2 問題原因分析針對(duì)上述問題，分析認(rèn)為有以下幾個(gè)原因：（1）工業(yè)廢渣內(nèi)含各種細(xì)顆粒金屬雜質(zhì)較多，容易卡在入磨鎖風(fēng)閥轉(zhuǎn)子密封
水泥工程 2022年2期2022-08-22
- YJ29 接裝機(jī)鼓輪風(fēng)閥取出工裝的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
孔，孔一般都通過風(fēng)閥與負(fù)壓系統(tǒng)相通或不通。風(fēng)閥的負(fù)壓工作區(qū)與鼓輪交接傳輸物料工作區(qū)相對(duì)應(yīng)，在鼓輪交接傳輸物料任務(wù)完成時(shí)，進(jìn)入風(fēng)閥的負(fù)壓釋放區(qū)切斷鼓輪與負(fù)壓系統(tǒng)的連通，傳輸?shù)奈锪享樌唤拥较乱还妮喩?。為了保證各執(zhí)行件的穩(wěn)定可靠，要求必須定期清理各鼓輪負(fù)壓吸風(fēng)通道。在實(shí)施鼓輪風(fēng)閥與閥座分離過程中，拆卸風(fēng)閥需用橡膠錘反復(fù)敲擊并上下左右晃動(dòng)風(fēng)閥，才能將風(fēng)閥與閥座分離，花費(fèi)時(shí)間較長，作業(yè)難度大，存在人機(jī)安全隱患。據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，每個(gè)風(fēng)閥平均拆卸用時(shí)約為35 min，
設(shè)備管理與維修 2022年13期2022-08-12
- 地鐵架修空調(diào)機(jī)組風(fēng)閥執(zhí)行器故障分析
線空調(diào)機(jī)組架修后風(fēng)閥執(zhí)行器出現(xiàn)機(jī)械卡滯、無反饋信號(hào)及線路接觸不良等故障，對(duì)正線運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生一定影響。通過對(duì)故障原因進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，制定相應(yīng)解決措施。1 空調(diào)機(jī)組基本結(jié)構(gòu)及工作原理空調(diào)系統(tǒng)的作用是保證列車客室和司機(jī)室有一個(gè)舒適的溫濕度狀態(tài)，具有通風(fēng)、緊急通風(fēng)、預(yù)冷、制冷、預(yù)熱、制熱、故障模式等功能[1]，主要由空調(diào)機(jī)組、排氣系統(tǒng)與空調(diào)調(diào)控系統(tǒng)構(gòu)成?？照{(diào)機(jī)組通常安裝在列車頂部，主要包括壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、送風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、溫度傳感器、風(fēng)門等。排氣系統(tǒng)安裝
- 一種通風(fēng)柜雙穩(wěn)態(tài)系統(tǒng)變風(fēng)量的實(shí)驗(yàn)室通風(fēng)系統(tǒng)
力無關(guān)型變風(fēng)量排風(fēng)閥，根據(jù)通風(fēng)柜柜門的開啟高度，自動(dòng)調(diào)節(jié)通風(fēng)柜的排風(fēng)量，保持通風(fēng)柜的面風(fēng)速不變；系統(tǒng)中1 個(gè)或幾個(gè)通風(fēng)柜排風(fēng)量的變化，不會(huì)引起其他通風(fēng)柜面風(fēng)速的變化，從而保障了操作的安全性。這是目前最節(jié)省運(yùn)行費(fèi)用的方法，發(fā)展、推廣速度很快，但投資費(fèi)用很高。在某石化企業(yè)新建中心化驗(yàn)室，共2 層，建筑面積約1920 ㎡，共設(shè)有40 臺(tái)通風(fēng)柜和40 臺(tái)萬向排氣罩，由于投資限制，無法采用典型的變風(fēng)量通風(fēng)系統(tǒng)，而采用典型的雙穩(wěn)態(tài)系統(tǒng)將導(dǎo)致很高的運(yùn)行費(fèi)用。在不采用典型
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2022年6期2022-07-03
- 基于BIM的軌道交通HBAS技術(shù)探索與實(shí)踐
合風(fēng)機(jī)性能曲線、風(fēng)閥阻力曲線、管道部件阻力等，自動(dòng)計(jì)算各支路的阻力，進(jìn)行校核計(jì)算與分析。通過計(jì)算結(jié)果，判斷深化方案的可行性，同時(shí)可以指導(dǎo)風(fēng)機(jī)選型優(yōu)化和風(fēng)閥開度選型[2]。在實(shí)施階段，結(jié)合風(fēng)量平衡計(jì)算后的BIM模型，導(dǎo)出數(shù)據(jù)分析表，用于指導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)的施工安裝，科學(xué)的指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施，提高施工效率，壓縮調(diào)試周期，降低整體安裝成本。3.2 關(guān)鍵技術(shù)3.2.1 模型校驗(yàn)（validation）與風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)溝通風(fēng)系統(tǒng)BIM模型校驗(yàn)需求，對(duì)接風(fēng)系統(tǒng)類型、組成、功能，確定模型
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2022年12期2022-06-08
- 變風(fēng)量空調(diào)末端單元中均速管流量計(jì)的布設(shè)方法及優(yōu)化
偏差值，進(jìn)而調(diào)節(jié)風(fēng)閥開度，補(bǔ)償或減少送風(fēng)量[2].系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，測(cè)量值高于實(shí)際需要的風(fēng)量時(shí)，則無法滿足室內(nèi)熱負(fù)荷需求，反之，會(huì)造成不必要的能耗，降低用戶體驗(yàn)[3].實(shí)際運(yùn)行中，末端單元在低風(fēng)量時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)調(diào)節(jié)失效，甚至引發(fā)湍振、噪音等問題.因此，提升末端單元中均速管流量計(jì)的傳感特性，對(duì)于提高變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)的準(zhǔn)確性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性十分關(guān)鍵.國內(nèi)外學(xué)者主要關(guān)注影響末端單元風(fēng)量傳感特性的因素.鄒志軍等[4]研究不同工況下的末端單元，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，入口條件、低風(fēng)
- CPR1000核電機(jī)組DCS報(bào)警優(yōu)化的應(yīng)用
差報(bào)警。比如，通風(fēng)閥門在鑒定時(shí)，為避免操作群控開關(guān)導(dǎo)致無關(guān)風(fēng)閥動(dòng)作，所以通常以強(qiáng)制信號(hào)的方式動(dòng)作風(fēng)閥，不是用功能塊發(fā)出指令，而風(fēng)閥的實(shí)際狀態(tài)又發(fā)生了變化，故此時(shí)產(chǎn)生開關(guān)偏差報(bào)警。2 制定策略2.1 工藝報(bào)警優(yōu)化策略數(shù)據(jù)庫修改：通過修改數(shù)據(jù)庫AVI4/CAI等類型點(diǎn)的判斷值，改變報(bào)警觸發(fā)條件，比如修改AVI4點(diǎn)高一高二限值，新增或刪減CAI點(diǎn)的子條件。組態(tài)修改：通過修改控制器程序頁的運(yùn)算公式，改變報(bào)警觸發(fā)邏輯。組合修改：對(duì)于一些復(fù)雜的報(bào)警優(yōu)化，需同時(shí)修改數(shù)據(jù)
海峽科學(xué) 2022年1期2022-04-01
- 呼和浩特地鐵毫沁營站環(huán)控設(shè)計(jì)
，風(fēng)道內(nèi)安裝迂回風(fēng)閥。車站每端設(shè)有兩臺(tái)事故風(fēng)機(jī)(TVF)，并放置在活塞風(fēng)道內(nèi)部，與活塞風(fēng)道形成并聯(lián)關(guān)系?；钊L(fēng)井對(duì)外端設(shè)置電動(dòng)防寒卷簾裝置(FHJL)。當(dāng)列車無法前行而阻塞在區(qū)間隧道內(nèi)時(shí)，應(yīng)開啟與事故區(qū)間相臨車站的事故風(fēng)機(jī)(TVF)，順列車前進(jìn)方向進(jìn)行機(jī)械送、排風(fēng)，提供列車空調(diào)的冷卻環(huán)境，保持車廂內(nèi)適度的環(huán)境。當(dāng)列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，若列車仍有動(dòng)力行駛至臨近車站，應(yīng)盡快將列車駛?cè)胲囌荆⒃谲囌緝?nèi)進(jìn)行人員疏散和滅火救援工作。若列車失去動(dòng)力，只能停在隧道
青海交通科技 2021年3期2021-12-31
- 某地鐵線路通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)總結(jié)
成暗梁。1.2 風(fēng)閥安裝和檢修空間不足在該線路某車站軌頂電動(dòng)風(fēng)閥和280 ℃防火閥安裝空間和檢修空間不足，閥門排產(chǎn)后施工單位反應(yīng)閥門安裝不了，如圖2 所示。圖2 風(fēng)閥布置圖通風(fēng)空調(diào)專業(yè)由于出圖時(shí)間緊張，設(shè)計(jì)時(shí)未充分考慮閥門的安裝空間和檢修空間，造成現(xiàn)場(chǎng)閥門安裝不了。最后現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際空間，將閥門尺寸改小，重新排產(chǎn)。1.3 建筑和結(jié)構(gòu)專業(yè)圖紙不統(tǒng)一在該線路某車站隧道風(fēng)機(jī)的天圓地方落在風(fēng)道柱子上，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)施工單位安裝不了隧道風(fēng)機(jī)、天圓地方等，如圖3 所示。
建筑熱能通風(fēng)空調(diào) 2021年10期2021-12-16
- SKT復(fù)振跳汰機(jī)在陽城煤礦選煤廠的應(yīng)用
使用的風(fēng)箱上進(jìn)氣風(fēng)閥和排氣風(fēng)閥一一對(duì)應(yīng)且數(shù)量一致，通過集控柜的電控信號(hào)進(jìn)氣風(fēng)閥和排氣風(fēng)閥打開和關(guān)閉相互配合，控制低壓風(fēng)周期性地進(jìn)入和排出機(jī)體，利用低壓風(fēng)實(shí)現(xiàn)床層的上下脈動(dòng)和物料分選。常規(guī)跳汰機(jī)進(jìn)氣和排氣閥門數(shù)量相同，并且在正常洗選過程中進(jìn)氣和排氣時(shí)間基本相同，使得物料跳起一段高度后無法保持較長的松散時(shí)間就會(huì)迅速下降，在一個(gè)周期內(nèi)的分選時(shí)間較短，可能會(huì)降低分選精度。SKT復(fù)振跳汰機(jī)相比較于常規(guī)跳汰機(jī)，在風(fēng)箱上為各組進(jìn)氣風(fēng)閥新增加了復(fù)振風(fēng)閥，如圖1所示。在正常
煤炭加工與綜合利用 2021年11期2021-12-07
- 地鐵車站排熱風(fēng)機(jī)兼公共區(qū)排煙系統(tǒng)方案探討
臺(tái)隧道風(fēng)機(jī)及配套風(fēng)閥、消聲器等，隧道風(fēng)機(jī)互為備用，也可并聯(lián)運(yùn)行。車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)主要滿足列車到站后排除列車散熱以及火災(zāi)工況下排煙需求，系統(tǒng)由排熱風(fēng)機(jī)、消聲器、風(fēng)閥、土建風(fēng)道及風(fēng)口組成，以車站中心里程為界，分為左右兩端，每端設(shè)置一臺(tái)排熱風(fēng)機(jī)及相應(yīng)風(fēng)閥、消聲器等，采用變頻控制。圖1為某地鐵車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)原理圖，圖中，車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)TEF為排熱風(fēng)機(jī)，DZ，DT，DTH為電動(dòng)風(fēng)閥，F(xiàn)D，F(xiàn)DH為防火閥，XSQ為消聲器。區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)不在本文重點(diǎn)討論范圍，故，
山西建筑 2021年22期2021-11-10
- 二次回風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在某體育館工程中的應(yīng)用
先通過調(diào)小二次回風(fēng)閥的開度使實(shí)際送風(fēng)溫度達(dá)到設(shè)定值，若二次回風(fēng)閥調(diào)節(jié)至最小，送風(fēng)溫度仍高于設(shè)定值，則根據(jù)送風(fēng)溫度與設(shè)定值的偏差進(jìn)行比例積分計(jì)算，調(diào)大盤管回水管上的電動(dòng)二通水閥開度，以保證實(shí)際送風(fēng)溫度達(dá)到設(shè)定值。當(dāng)檢測(cè)的送風(fēng)溫度低于設(shè)定值時(shí)，根據(jù)送風(fēng)溫度與設(shè)定值的偏差進(jìn)行比例積分計(jì)算，先調(diào)小盤管回水管上的電動(dòng)二通水閥開度，若水閥調(diào)節(jié)至最小，送風(fēng)溫度仍低于設(shè)定值，則調(diào)大二次回風(fēng)閥開度，以保證實(shí)際送風(fēng)溫度達(dá)到設(shè)定值。該控制方案總是傾向于保持冷負(fù)荷下的最小水流量，
建筑熱能通風(fēng)空調(diào) 2021年8期2021-10-06
- 地鐵環(huán)控配電系統(tǒng)風(fēng)機(jī)風(fēng)閥聯(lián)動(dòng)控制方式研究
響巨大。而風(fēng)機(jī)和風(fēng)閥作為地鐵環(huán)控系統(tǒng)的核心設(shè)備，對(duì)環(huán)控系統(tǒng)的作用非常重要，只有風(fēng)機(jī)和風(fēng)閥安全穩(wěn)定地工作才能保證環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)行[1]。到目前為止，已經(jīng)投入使用的一些環(huán)控系統(tǒng)并不具備完善的功能需求，其主要原因在于地鐵環(huán)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)非常復(fù)雜，對(duì)于風(fēng)機(jī)和風(fēng)閥的投入巨大，操作過程也極為復(fù)雜。一個(gè)功能完善的地鐵環(huán)控系統(tǒng)必須具備環(huán)控系統(tǒng)的基本功能，即制造新風(fēng)、送風(fēng)、排風(fēng)、換風(fēng)以及在發(fā)生事故時(shí)排煙、排毒、散熱等。其次，針對(duì)我國地鐵環(huán)控系統(tǒng)風(fēng)機(jī)和風(fēng)閥在運(yùn)行過程中出現(xiàn)位置控制
智能建筑與智慧城市 2021年8期2021-09-08
- 商用空氣能熱泵熱水器冷氣的回收與改造
通處分別安裝電動(dòng)風(fēng)閥（如圖1）。其中風(fēng)閥1通道的冷氣引向大氣排放；風(fēng)閥2通道向室內(nèi)使用場(chǎng)所引入冷氣，并在原設(shè)備風(fēng)管加裝風(fēng)管三通連接和電動(dòng)風(fēng)閥3。圖1 機(jī)組風(fēng)管連接方式2.2 控制過程根據(jù)熱泵熱水器機(jī)組風(fēng)管的連接方式及原空調(diào)設(shè)備送風(fēng)方式的配合使用，可以設(shè)計(jì)一套簡易的控制系統(tǒng)與其配套使用（如圖2）。在空調(diào)使用區(qū)域設(shè)置溫度控制，當(dāng)熱泵熱水機(jī)組運(yùn)行時(shí)斷開電動(dòng)風(fēng)閥1與電動(dòng)風(fēng)閥3，并開啟電動(dòng)風(fēng)閥2，使冷氣從熱泵熱水器機(jī)組出來后由三通進(jìn)入風(fēng)閥2通道引向空調(diào)區(qū)域進(jìn)行降溫，
制冷 2021年2期2021-07-21
- 淺談基于大空間的節(jié)能控制方案
控制冷熱水閥、新風(fēng)閥、回風(fēng)閥、排風(fēng)閥，監(jiān)測(cè)室內(nèi)空氣質(zhì)量、回風(fēng)溫濕度、室內(nèi)溫度，進(jìn)行防凍報(bào)警保護(hù)。采用溫度控制、CO2控制節(jié)能措施，可節(jié)約20%左右能源；采用冷熱水系統(tǒng)節(jié)能措施，可節(jié)約30%左右電力；采用時(shí)間表控制節(jié)能措施，平均每天可減少設(shè)備運(yùn)行時(shí)間2h；利用新風(fēng)機(jī)控制變風(fēng)量，可節(jié)約20%左右電力。1.2 空調(diào)水系統(tǒng)大樓冷熱源來自于能源中心。通過管網(wǎng)系統(tǒng)，冷凍水或蒸汽進(jìn)入建筑的熱力交換站，通過熱交換器產(chǎn)生空調(diào)用的二次冷、熱水。空調(diào)節(jié)能控制系統(tǒng)能實(shí)時(shí)監(jiān)控冷熱水
建筑與裝飾 2021年18期2021-07-05
- 閉路風(fēng)掃球磨機(jī)提產(chǎn)降耗的技術(shù)措施
（2）更換磨頭鎖風(fēng)閥，減少入磨口漏風(fēng)，提高入磨風(fēng)溫。由于前期煤磨磨頭雙翻板鎖風(fēng)閥翻板磨損過大，漏風(fēng)嚴(yán)重，已不具備鎖風(fēng)作用，利用檢修更換為新的磨頭雙翻板鎖風(fēng)閥。圖2為煤磨磨頭雙翻板鎖風(fēng)閥。圖2 煤磨磨頭雙翻板鎖風(fēng)閥（3）選粉機(jī)粗粉下料口改為簾式鎖風(fēng)閥，兼顧了粗粉下料和鎖風(fēng)，提高了選粉機(jī)的選粉效率。圖3為技改前煤磨粗粉簾式鎖風(fēng)閥，圖4為技改后煤磨粗粉簾式鎖風(fēng)閥。圖3 技改前煤磨粗粉簾式鎖風(fēng)閥圖4 技改后煤磨粗粉簾式鎖風(fēng)閥（4）調(diào)整煤磨倉長結(jié)構(gòu)，清理隔倉板篦縫，
水泥技術(shù) 2021年3期2021-06-12
- 帶空氣側(cè)經(jīng)濟(jì)器的屋頂機(jī)基于UL 60335標(biāo)準(zhǔn)的防水試驗(yàn)
室內(nèi)側(cè)，通過新風(fēng)風(fēng)閥將整機(jī)室內(nèi)側(cè)和室外環(huán)境連接?？照{(diào)整機(jī)工作時(shí)，通過控制風(fēng)閥開度大小合理引入室外新風(fēng)，達(dá)到節(jié)能和換氣的效果[1]?？諝鈧?cè)經(jīng)濟(jì)器引入室外新風(fēng)時(shí)，需要應(yīng)對(duì)刮風(fēng)和下雨等天氣狀況，且整機(jī)室內(nèi)側(cè)為負(fù)壓，因此防水驗(yàn)證是一項(xiàng)重要試驗(yàn)。圖1 為空氣側(cè)經(jīng)濟(jì)器在屋頂機(jī)上的位置示意：左側(cè)上方突起較大的三角形為進(jìn)氣裝置，其內(nèi)部底部安裝有進(jìn)氣過濾網(wǎng)，頂部右側(cè)面安裝有新風(fēng)風(fēng)閥；左側(cè)下方較小的三角形為過壓釋放裝置，內(nèi)部側(cè)面安裝有泄壓風(fēng)閥。圖1 空氣側(cè)經(jīng)濟(jì)器在屋頂機(jī)上的位
機(jī)械工程師 2021年5期2021-05-22
- 地鐵通風(fēng)系統(tǒng)組合風(fēng)閥存在的問題及解決措施
是離心風(fēng)機(jī)部分和風(fēng)閥部分，在站口兩邊進(jìn)行兩部大中型軸流式風(fēng)機(jī)的安裝，分別用F-a，F(xiàn)-b 加以表示，彼此之間有一定預(yù)留，在正常運(yùn)營狀態(tài)下，風(fēng)閥A1、B1 的狀態(tài)是打開，風(fēng)閥A2、A3、B2、B3 位于離心風(fēng)機(jī)前后左右位置，并處于關(guān)閉狀態(tài)，原因在于地鐵檢票的過程中會(huì)形成活塞桿風(fēng)，從而將隧道施工過程中所未被及時(shí)清理的氣體依照A1 和B1 壓出活塞桿風(fēng)井，在地鐵離站的時(shí)候會(huì)將外部相對(duì)比較新鮮的空氣吸進(jìn)施工內(nèi)，這就意味著可以自然地通氣換氣。在火災(zāi)事故出現(xiàn)時(shí)，F(xiàn)-a
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年17期2021-04-28
- 基于AMCA標(biāo)準(zhǔn)的空氣側(cè)經(jīng)濟(jì)器風(fēng)閥密封性能認(rèn)證測(cè)試
，主要組件為新風(fēng)風(fēng)閥、回風(fēng)風(fēng)閥、風(fēng)閥驅(qū)動(dòng)裝置、自動(dòng)控制模塊和過壓釋放裝置[1]，如圖1所示。圖1 空氣側(cè)經(jīng)濟(jì)器的結(jié)構(gòu)示意圖1 風(fēng)閥密封要求新風(fēng)風(fēng)閥和回風(fēng)風(fēng)閥的密封性能是空氣側(cè)經(jīng)濟(jì)器的一項(xiàng)重要指標(biāo)。根據(jù)風(fēng)閥密封性能的不同，空氣側(cè)經(jīng)濟(jì)器分為普通空氣側(cè)經(jīng)濟(jì)器和低泄漏空氣側(cè)經(jīng)濟(jì)器。標(biāo)準(zhǔn)ASHRAE 90.1、IECC及Title 24對(duì)其風(fēng)閥的密封性能提出了具體要求：“對(duì)于普通空氣側(cè)經(jīng)濟(jì)器，風(fēng)閥在1 in.WC（249 Pa）壓差時(shí)最大漏風(fēng)量不能超過10 CFM/
機(jī)械工程師 2021年3期2021-03-19
- 基于諧波齒輪傳動(dòng)的風(fēng)閥執(zhí)行器傳動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與靜力學(xué)分析
300222)風(fēng)閥執(zhí)行器是廣泛應(yīng)用于空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，可按一定比例調(diào)節(jié)風(fēng)道閥門開度以實(shí)現(xiàn)溫度控制.它以電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)，通過多級(jí)齒輪放大將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，從而輸出幾 N·m 至幾十 N·m 扭矩來調(diào)節(jié)閥門開度.目前，實(shí)際應(yīng)用的風(fēng)閥執(zhí)行器多采用多級(jí)直齒圓柱齒輪傳動(dòng)，零件個(gè)數(shù)多，裝配難度較大，生產(chǎn)成本較高.而諧波齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡單，具有運(yùn)動(dòng)精度高、傳動(dòng)比大、體積小、質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、承載能力大等特點(diǎn)，并且齒面相對(duì)速度低、磨損小、運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)、噪聲低，因此
天津科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年5期2020-10-21
- 開關(guān)型風(fēng)閥控制故障分析
風(fēng)機(jī)、回風(fēng)機(jī)、新風(fēng)閥、排風(fēng)閥、混風(fēng)閥、回風(fēng)閥和送風(fēng)閥。新風(fēng)閥、混風(fēng)閥、排風(fēng)閥為調(diào)節(jié)型風(fēng)閥，一般采用PID 控制其開度[1]。而回風(fēng)閥和送風(fēng)閥為開關(guān)型風(fēng)閥，用來聯(lián)鎖回風(fēng)機(jī)和送風(fēng)機(jī)，在開啟回風(fēng)機(jī)和送風(fēng)機(jī)前，必須先打開回風(fēng)閥和送風(fēng)閥。風(fēng)閥和風(fēng)機(jī)有兩種控制方式：一種是在就地控制柜的控制面板上，通過閥門的開/關(guān)按鈕（風(fēng)機(jī)的啟/停按鈕）對(duì)閥門（風(fēng)機(jī)）進(jìn)行控制；一種是在控制室操作員站的控制畫面上，點(diǎn)擊閥門的開啟/關(guān)閉按鈕（風(fēng)機(jī)的啟動(dòng)/停止按鈕）進(jìn)行控制。兩種方式均可以實(shí)
儀器儀表用戶 2020年10期2020-10-12
- 地鐵工程電動(dòng)風(fēng)閥調(diào)試中常見故障的判斷與處理
：地鐵工程中電動(dòng)風(fēng)閥的數(shù)量多、安裝位置高，調(diào)試過程中耗費(fèi)大量的時(shí)間、人力、物理?？焖儆行У亟鉀Q風(fēng)閥調(diào)試過程中出現(xiàn)的問題，關(guān)系到調(diào)試工作的進(jìn)展和通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)。本文結(jié)合工程項(xiàng)目實(shí)際，總結(jié)梳理電動(dòng)風(fēng)閥調(diào)試過程中常見故障的判斷與處理。關(guān)鍵詞：地鐵工程;電動(dòng)風(fēng)閥;調(diào)試;常見故障;判斷與處理一、前言在地鐵機(jī)電專業(yè)設(shè)備單機(jī)調(diào)試過程中，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的各類風(fēng)閥因其數(shù)量多、安裝位置分散且多處于高空以及風(fēng)閥故障情況不容易判斷等原因，使得調(diào)試人員工作量繁重、調(diào)試進(jìn)度滯后。
工程管理與技術(shù)探討 2020年3期2020-09-10
- 我公司5000t/d線預(yù)分解窯三次風(fēng)的調(diào)整分析
20m。三次風(fēng)管風(fēng)閥開度為40%，窯內(nèi)后過渡帶結(jié)圈嚴(yán)重，窯內(nèi)通風(fēng)受到影響。為保證產(chǎn)量，減小了三次風(fēng)閘閥開度，增加了窯頭喂煤量，窯內(nèi)及分解爐內(nèi)的燃燒狀態(tài)變得更加惡劣，最終導(dǎo)致熟料煤耗高、質(zhì)量差。經(jīng)分析，造成這一系列的問題根源不是窯內(nèi)通風(fēng)不足，而是分解爐內(nèi)三次風(fēng)量不足造成分解爐內(nèi)風(fēng)速過低，物料分散性和煤粉燃燒情況差，未完全燃燒的煤粉隨著生料進(jìn)入窯內(nèi)，在后過渡帶提前出現(xiàn)液相造成窯尾結(jié)煤粉圈。入窯分解率低，甚至四級(jí)預(yù)熱器中的物料短路直接進(jìn)入窯內(nèi)，影響產(chǎn)質(zhì)量。在保證
水泥工程 2020年2期2020-09-07
- 風(fēng)閥對(duì)地鐵隧道壓力的影響研究
畢海權(quán) 王君宜風(fēng)閥對(duì)地鐵隧道壓力的影響研究張 悅1張 強(qiáng)1畢海權(quán)2王君宜2（1.廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司 廣州 510010；2.西南交通大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 成都 610031）隨著地鐵列車速度的提高，列車運(yùn)行引起的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)對(duì)站臺(tái)屏蔽門、各類風(fēng)井內(nèi)風(fēng)道等的安全影響越來越大。針對(duì)廣州地鐵多條線路，采用現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)方法，對(duì)地鐵風(fēng)道不同位置的壁面壓力進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，得到了地鐵車站站端及區(qū)間中間風(fēng)井不同風(fēng)閥前后測(cè)點(diǎn)的動(dòng)態(tài)壓力變化，并通過對(duì)比分析，研究了風(fēng)閥
制冷與空調(diào) 2020年3期2020-07-20
- 低泄漏空氣側(cè)經(jīng)濟(jì)器的產(chǎn)品設(shè)計(jì)要點(diǎn)
售，其典型特征是風(fēng)閥的密封等級(jí)較高，行業(yè)內(nèi)用“低泄漏”來表述其產(chǎn)品等級(jí)。作為風(fēng)冷產(chǎn)品的子系統(tǒng)，其產(chǎn)品設(shè)計(jì)需要基于整機(jī)制冷系統(tǒng)完成性能和可靠性的測(cè)試和驗(yàn)證，并滿足相關(guān)法規(guī)的認(rèn)證要求。1 結(jié)構(gòu)組成空氣側(cè)經(jīng)濟(jì)器主要包括新風(fēng)進(jìn)氣裝置、新風(fēng)/回風(fēng)風(fēng)閥、控制模塊、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和過壓釋放裝置[4]。一般安裝在風(fēng)冷整機(jī)系統(tǒng)（如屋頂機(jī)）的室內(nèi)側(cè)，由控制模塊通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來控制風(fēng)閥開閉和過壓釋放裝置的啟停。2 工作原理空氣側(cè)經(jīng)濟(jì)器的功能包括免費(fèi)制冷和通風(fēng)換氣。需要根據(jù)各地的氣候特點(diǎn)
機(jī)械工程師 2020年5期2020-06-19
- 自適應(yīng)通風(fēng)柜罩面風(fēng)速控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
風(fēng)速，對(duì)裝有電動(dòng)風(fēng)閥的通風(fēng)柜進(jìn)行測(cè)試，提出使用罩面風(fēng)速閉環(huán)控制來保證罩面風(fēng)速滿足要求；文獻(xiàn)[5]通過在ARM內(nèi)使用比例積分微分(Proportion Integration Differentiation, PID)控制得到輸出電壓，進(jìn)而控制閥門的開度，實(shí)現(xiàn)罩面風(fēng)速的控制；文獻(xiàn)[6]使用新風(fēng)風(fēng)速傳感器對(duì)風(fēng)速進(jìn)行測(cè)量，并使用通風(fēng)柜柜門開閉狀態(tài)傳感器對(duì)視窗開啟面積進(jìn)行測(cè)量，計(jì)算排風(fēng)量差值，利用變頻控制柜控制排風(fēng)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而使罩面風(fēng)速保持在允許范圍內(nèi)；文獻(xiàn)[7
上海電機(jī)學(xué)院學(xué)報(bào) 2020年2期2020-06-10
- 打葉復(fù)烤企業(yè)煙梗復(fù)烤機(jī)消防系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)
閉進(jìn)風(fēng)和排潮管道風(fēng)閥?？傮w優(yōu)化設(shè)計(jì)方案如圖1 所示。圖1 總體優(yōu)化設(shè)計(jì)方案示意3 詳細(xì)設(shè)計(jì)方案3.1 加裝溫度檢測(cè)裝置和控制電磁閥煙梗復(fù)烤機(jī)原有溫度檢測(cè)為干燥一區(qū)、干燥二區(qū)、冷卻區(qū)?，F(xiàn)增加1 組排潮管道溫度檢測(cè)裝置，并在進(jìn)風(fēng)和排潮風(fēng)管安裝1 組風(fēng)閥控制器（常開狀態(tài)），在煙梗復(fù)烤機(jī)頂部消防管道上加裝蒸汽電磁閥（常閉狀態(tài)）。在火災(zāi)發(fā)生時(shí)關(guān)閉風(fēng)閥讓設(shè)備內(nèi)部與外部隔絕，并打開電磁閥使用蒸汽滅火。蒸汽電磁閥和風(fēng)閥電源均取自主令開關(guān)上方，保證斷電后能正常動(dòng)作。3.2
設(shè)備管理與維修 2020年2期2020-03-24
- 卷接機(jī)組切紙鼓輪風(fēng)閥定位環(huán)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
接裝機(jī)的切紙鼓輪風(fēng)閥，是通過均布于風(fēng)閥座沉槽內(nèi)的三根彈簧將風(fēng)閥頂住并將其壓向切紙鼓輪來保證切紙鼓輪負(fù)壓吸風(fēng)區(qū)域的風(fēng)壓適當(dāng)且不漏風(fēng)，并保證通過風(fēng)閥將壓縮空氣或負(fù)壓吸風(fēng)分配到切紙鼓輪無風(fēng)區(qū)、拉紙切割區(qū)、紙片保持區(qū)、紙片交接區(qū)和紙片剔除區(qū)的風(fēng)壓穩(wěn)定。由于風(fēng)閥與切紙鼓輪相接處容易出現(xiàn)卡滯、間隙，導(dǎo)致切紙鼓輪負(fù)壓吸風(fēng)區(qū)域風(fēng)壓降低且不穩(wěn)定，影響卷煙產(chǎn)品接裝質(zhì)量，甚至出現(xiàn)漏氣等嚴(yán)重質(zhì)量問題[1]。為了解決濾嘴接裝機(jī)風(fēng)閥和切紙鼓輪存在安裝費(fèi)時(shí)、運(yùn)行中風(fēng)閥易卡死從而導(dǎo)致卷煙
商品與質(zhì)量 2019年42期2020-01-17
- “新型”溫濕度獨(dú)立控制空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用
設(shè)置電動(dòng)比例調(diào)節(jié)風(fēng)閥，各使用區(qū)域支管上設(shè)置電動(dòng)風(fēng)閥（房間內(nèi)），使用區(qū)域均設(shè)置有溫濕度傳感器和二氧化碳傳感器。在除濕風(fēng)系統(tǒng)主管道設(shè)置定壓點(diǎn)，新風(fēng)機(jī)組新風(fēng)入口處的比例調(diào)節(jié)風(fēng)閥根據(jù)壓力變化調(diào)節(jié)開度。送風(fēng)口前風(fēng)閥根據(jù)區(qū)域內(nèi)濕度及CO2的濃度開啟或關(guān)閉。2）系統(tǒng)動(dòng)作順序：系統(tǒng)風(fēng)閥、冷卻水系統(tǒng)蝶閥開啟—送風(fēng)風(fēng)閥動(dòng)作—冷卻水泵動(dòng)作—冷卻塔風(fēng)機(jī)動(dòng)作—新風(fēng)除濕機(jī)動(dòng)作—電動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)閥動(dòng)作。3）電動(dòng)二通風(fēng)閥動(dòng)作規(guī)則：系統(tǒng)開啟后，送風(fēng)口前電動(dòng)風(fēng)閥根據(jù)室內(nèi)濕度和CO2濃度調(diào)節(jié)風(fēng)閥開啟
制冷 2019年1期2019-04-11
- 變風(fēng)量送風(fēng)系統(tǒng)末端故障的主動(dòng)式檢測(cè)與診斷
他所有VAV末端風(fēng)閥，通過對(duì)比低風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速下和額定轉(zhuǎn)速下的流量值差異，診斷出流量傳感器故障或風(fēng)閥卡死故障。但該方法只針對(duì)某幾類特定故障，應(yīng)用范圍有限，且低風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的診斷方法限制了其在系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)的應(yīng)用。因此本文提出一種新型主動(dòng)式故障檢測(cè)與診斷方法，即在保證系統(tǒng)正常運(yùn)行的條件下，引入小擾動(dòng)來獲得額外的診斷信息，提高診斷能力。1 VAV末端及典型故障1.1 單風(fēng)道壓力無關(guān)型VAV末端在空調(diào)系統(tǒng)中，單風(fēng)道壓力無關(guān)型VAV末端具有更好的控制穩(wěn)定性和負(fù)荷響應(yīng)特性，因
制冷學(xué)報(bào) 2019年1期2019-02-22
- 多功能泳池?zé)岜脵C(jī)組的應(yīng)用及改進(jìn)分析
準(zhǔn)值時(shí)，可打開排風(fēng)閥和新風(fēng)閥，讓泳池內(nèi)溫濕空氣被加風(fēng)機(jī)送到過濾器被排至室外，新鮮空氣被送風(fēng)風(fēng)機(jī)送至室內(nèi)游泳池，在泳池水體溫度滿足要求的情況下，可以停止壓縮機(jī)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行。3 多功能泳池?zé)岜脵C(jī)組的改進(jìn)3.1 風(fēng)系統(tǒng)的改進(jìn)由于室內(nèi)泳池是封閉性的熱濕環(huán)境，因此保持室內(nèi)良好的通風(fēng)非常重要。從圖1中看出，該多功能泳池?zé)岜脵C(jī)組的送回風(fēng)系統(tǒng)都裝有風(fēng)閥，即回風(fēng)閥、排風(fēng)閥、新風(fēng)閥。通過前面的分析知道這些風(fēng)閥在給室內(nèi)更換空氣時(shí)也實(shí)現(xiàn)了節(jié)能運(yùn)行。目前很多室內(nèi)泳池的熱泵機(jī)組都安
建筑熱能通風(fēng)空調(diào) 2018年11期2018-03-22
- 氣體滅火房間事故排風(fēng)機(jī)的控制和配電探討
間內(nèi)事故排風(fēng)機(jī)的風(fēng)閥和配電系統(tǒng)的功能需求，給出了對(duì)應(yīng)不同方式的控制流程與供電設(shè)計(jì)方案,供電氣設(shè)計(jì)人員參考。氣體滅火 事故排風(fēng) 電動(dòng)風(fēng)閥0 引言氣體滅火的目標(biāo)是保護(hù)火災(zāi)時(shí)不能用水撲救的對(duì)象，如重要的電信機(jī)房、廣播電視設(shè)備、發(fā)電機(jī)房、變配電室、電氣設(shè)備機(jī)房、圖書檔案樓、科研試驗(yàn)樓、貴重儀器設(shè)備房等。氣體滅火的原理是通過滅火劑充滿火災(zāi)房間，稀釋O2濃度，以達(dá)到滅火的目的。常用的氣體滅火方式有七氟丙烷滅火系統(tǒng)(七氟丙烷滅火系統(tǒng)的滅火劑HFC-ea是一種無色、無味、
智能建筑電氣技術(shù) 2017年5期2017-11-01
- 淺談民用建筑中消防風(fēng)閥的設(shè)置與聯(lián)動(dòng)控制關(guān)系
談民用建筑中消防風(fēng)閥的設(shè)置與聯(lián)動(dòng)控制關(guān)系王博筠 (北京市建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司，北京 100045)消防風(fēng)閥的設(shè)置及聯(lián)動(dòng)控制關(guān)系是民用建筑中消防聯(lián)動(dòng)及控制系統(tǒng)必不可少的一部分。通過總結(jié)民用建筑設(shè)計(jì)中暖通專業(yè)與電氣專業(yè)對(duì)消防風(fēng)閥的設(shè)置要求，進(jìn)一步分析各類風(fēng)閥的設(shè)置位置和作用，以及對(duì)風(fēng)機(jī)和風(fēng)閥的聯(lián)鎖、聯(lián)動(dòng)的邏輯控制關(guān)系等，以實(shí)現(xiàn)其相應(yīng)的功能，并在消防狀態(tài)下為人們的逃生提供更大的保障。消防電氣 風(fēng)閥 聯(lián)動(dòng)控制0 引言隨著建筑業(yè)的高速發(fā)展，公共民用建筑物的建設(shè)規(guī)模
智能建筑電氣技術(shù) 2017年4期2017-09-03
- 轉(zhuǎn)爐二次除塵風(fēng)閥優(yōu)化改造與實(shí)施
二次除塵管道入口風(fēng)閥為調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)開度根據(jù)轉(zhuǎn)爐煉鋼系統(tǒng)在兌鐵、吹煉、出鋼過程中決定開度的大小。然而開度不同卻不能夠有效控制爐口陣發(fā)性廠房冒煙現(xiàn)象。維修難度大、故障率高，采用人工現(xiàn)場(chǎng)長期打開后，即費(fèi)電又會(huì)產(chǎn)生黑煙。為了杜絕廠房頂大面積冒黑煙，必須對(duì)二次除塵風(fēng)閥進(jìn)行合理改造。關(guān)鍵詞：風(fēng)閥；二次除塵；PLC；轉(zhuǎn)爐煙氣1 前言隨著現(xiàn)代煉鋼技術(shù)的提高和轉(zhuǎn)爐兌鐵速度的加快，特別是在加入含有碳?xì)浠衔锏牡唾|(zhì)廢鋼時(shí)，將產(chǎn)生大量的陣發(fā)性煙氣并在爐口上方燃燒、引起煙氣溫度的急
科技尚品 2017年4期2017-05-30
- 窯頭余熱鍋爐取風(fēng)方式的優(yōu)化
生產(chǎn)線窯頭旁路閥風(fēng)閥與篦冷機(jī)出口之間增加一段管道、一個(gè)調(diào)節(jié)風(fēng)閥，通過系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)整，改變了篦冷機(jī)內(nèi)余風(fēng)的走向，穩(wěn)定了余熱發(fā)電機(jī)組以及煤磨的操作，提高了噸熟料發(fā)電臺(tái)時(shí)，降低了收塵器入口溫度。余熱發(fā)電調(diào)節(jié)風(fēng)閥余風(fēng)0 引言我公司1號(hào)線（2 500 t/d熟料）窯頭余熱鍋爐布置在窯頭篦冷機(jī)和窯頭排風(fēng)機(jī)之間，窯頭余熱鍋爐取風(fēng)點(diǎn)設(shè)置在篦冷機(jī)一段尾部與二段頭部，運(yùn)行中通過各調(diào)節(jié)風(fēng)閥來控制風(fēng)量及調(diào)整風(fēng)溫，將一段尾部高溫?zé)犸L(fēng)送至窯頭余熱鍋爐進(jìn)行工質(zhì)交換用于發(fā)電。同時(shí)煤磨取風(fēng)點(diǎn)
新世紀(jì)水泥導(dǎo)報(bào) 2016年3期2016-09-22
- SKT跳汰機(jī)的發(fā)展與應(yīng)用
壓雙蓋板閥、復(fù)振風(fēng)閥、新型機(jī)體、200 mm大粒級(jí)排料裝置、跳汰機(jī)智能集中控制系統(tǒng)等多項(xiàng)專利技術(shù)，使該SKT跳汰機(jī)的節(jié)能降耗性能更突出，適用性更強(qiáng)，分選效果進(jìn)一步提高。此外，隨著SKT技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新，SKT跳汰機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域也得到進(jìn)一步拓寬，近年來在煤礦井下排矸、高密度無煙煤分選、寬粒級(jí)分選、末煤分選、大塊煤預(yù)排矸、城市垃圾分選等方面有了突破性進(jìn)展。1 SKT跳汰機(jī)技術(shù)發(fā)展1.1 風(fēng)閥風(fēng)閥性能對(duì)跳汰機(jī)分選效果起著決定性的作用。物料實(shí)現(xiàn)良好分層，首先要求脈動(dòng)水
選煤技術(shù) 2016年2期2016-02-22
- 風(fēng)冷空壓機(jī)熱回收的應(yīng)用
風(fēng)風(fēng)機(jī)，部分風(fēng)管風(fēng)閥，單層百葉風(fēng)口等，其中車間部分送風(fēng)管道等未全部表示。系統(tǒng)運(yùn)行策略如下：1）當(dāng)車間溫度低于設(shè)定溫度時(shí)，打開電動(dòng)風(fēng)閥4及送風(fēng)機(jī)，關(guān)閉電動(dòng)風(fēng)閥3；2）當(dāng)車間溫度高于設(shè)定溫度時(shí)，打開電動(dòng)風(fēng)閥3，并同時(shí)調(diào)節(jié)電動(dòng)風(fēng)閥4的開啟度，以維持設(shè)備房、車間設(shè)定溫度；3）非車間采暖季節(jié)，關(guān)閉電動(dòng)風(fēng)閥4及送風(fēng)機(jī)，打開電動(dòng)風(fēng)閥3。該系統(tǒng)配置及控制策略既滿足了冬季空氣壓縮機(jī)機(jī)房冬季通風(fēng)降溫要求，也滿足了車間冬季采暖需求，最大限度利用了空氣壓縮機(jī)散發(fā)的熱量，可以減小車
科技與企業(yè) 2015年20期2015-10-21
- 安鋼2200m3高爐出鐵場(chǎng)除塵器壓差過高原因分析及應(yīng)對(duì)措施
1除塵器各箱體進(jìn)風(fēng)閥處于關(guān)閉狀態(tài)除塵器在長期運(yùn)行過程中如果有部分箱體的進(jìn)風(fēng)閥處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，就會(huì)使該箱體無法正常將高爐煙氣進(jìn)行過濾，從而使除塵器過濾面積降低勢(shì)必導(dǎo)致除塵器壓差升高。2.2除塵器各室提升閥故障圖1除塵器頂部各箱體提升閥閥板與閥桿脫落及提升閥進(jìn)氣閥門損壞該箱體提升閥閥板無法正常打開，就導(dǎo)致該箱體處于不工作狀態(tài)，從而也會(huì)導(dǎo)致除塵器壓差升高。2.3噴吹系統(tǒng)故障除塵器各箱體噴吹分氣包進(jìn)氣閥損壞或處于關(guān)閉狀態(tài)會(huì)導(dǎo)致該箱體脈沖閥不工作，長時(shí)間不噴吹該室內(nèi)
河南科技 2015年23期2015-10-14
- 對(duì)變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理及應(yīng)用的幾點(diǎn)探討
裝置則依據(jù)制定對(duì)風(fēng)閥的開度進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，對(duì)送入室內(nèi)的風(fēng)量進(jìn)行改變，從而達(dá)到了滿足室內(nèi)符合需求的目的。2.2 靜壓控制靜壓控制也成為壓力控制，目的在于保持VAV 系統(tǒng)風(fēng)管中最佳的靜壓。在VAV 系統(tǒng)中，需要根據(jù)靜壓傳感器發(fā)出的信號(hào)來對(duì)系統(tǒng)的風(fēng)量變化進(jìn)行感知，然后通過控制器來調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的送風(fēng)量。在靜壓控制值，預(yù)設(shè)點(diǎn)的選擇是十分重要的，最佳設(shè)定點(diǎn)不能預(yù)先計(jì)算，而是要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行分析判斷，若設(shè)定點(diǎn)的選擇過低，則導(dǎo)致最大風(fēng)量不能滿足全部房間的需求，若設(shè)定點(diǎn)選擇過高
江西建材 2015年21期2015-08-15
- 動(dòng)態(tài)超壓控制在正壓送風(fēng)系統(tǒng)中的運(yùn)用
風(fēng)系統(tǒng)中加上旁通風(fēng)閥，利用壓差傳感器的合理設(shè)置以及控制器的合理編程對(duì)旁通風(fēng)閥的啟閉程度進(jìn)行控制，以達(dá)到調(diào)整風(fēng)壓的目的。4 本工程正壓送風(fēng)動(dòng)態(tài)超壓控制方案4.1 疏散樓梯間正壓送風(fēng)動(dòng)態(tài)超壓控制方案本工程樓梯間正壓送風(fēng)系統(tǒng)在送風(fēng)機(jī)出風(fēng)口的風(fēng)管上增加支管并安裝壓差旁通風(fēng)閥，在風(fēng)閥的軸力桿上安裝風(fēng)閥執(zhí)行器以控制風(fēng)閥的開啟程度，在風(fēng)機(jī)旁安裝數(shù)字量壓差傳感器測(cè)風(fēng)機(jī)進(jìn)出口的壓差。在疏散樓梯間的1/3高度處設(shè)置模擬量壓差傳感器，一端接受樓梯間的壓力，另一端接受無壓前室或走
建筑施工 2014年4期2014-09-20
- 關(guān)于地鐵車站環(huán)控系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)中的幾個(gè)問題淺析
大系統(tǒng)；小系統(tǒng)；風(fēng)閥；開度；數(shù)顯表1 夏季大系統(tǒng)運(yùn)行效率較低的問題環(huán)控大系統(tǒng)的主要功能就是專門為地鐵車站公共區(qū)進(jìn)行通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)及排煙。大系統(tǒng)的主要設(shè)備包括組合式空調(diào)機(jī)組、小新風(fēng)機(jī)、回排風(fēng)機(jī)及排煙風(fēng)機(jī)等。目前西安地鐵在夏季的環(huán)控大系統(tǒng)運(yùn)行方式，是采用編輯時(shí)間表自動(dòng)執(zhí)行即每天早6：00分至晚23：40分執(zhí)行空調(diào)季小新風(fēng)的模式，其余時(shí)間采取停運(yùn)模式。而通過一個(gè)空調(diào)季的觀察和實(shí)際反映的情況來看，雖然目前的運(yùn)行方式基本可以滿足夏季地鐵車站公共區(qū)的運(yùn)行需求，但從節(jié)能和
河南科技 2014年4期2014-04-04
- 高爐風(fēng)機(jī)撥風(fēng)保安系統(tǒng)在重鋼的應(yīng)用
離閥及三個(gè)電動(dòng)撥風(fēng)閥?，F(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)儀表、PLC控制系統(tǒng)及上位機(jī)操作站。工藝流程圖見圖1。圖1 重鋼新區(qū)高爐電動(dòng)風(fēng)機(jī)撥風(fēng)保安系統(tǒng)工藝流程圖撥風(fēng)閥動(dòng)作時(shí)間是10 s，保證快速撥風(fēng)。壓力變送器采用三點(diǎn)檢測(cè)，確保壓力值的準(zhǔn)確可靠。開關(guān)量：高爐休風(fēng)信號(hào)、風(fēng)機(jī)安全運(yùn)行、送風(fēng)閥狀態(tài)、防逆流閥狀態(tài)、電機(jī)跳閘等信號(hào)。3.2 撥風(fēng)條件(1)主電機(jī)跳閘信號(hào)；(2)放風(fēng)閥全開或風(fēng)機(jī)安全運(yùn)行信號(hào)；(3)止回閥全關(guān)信號(hào)；(4)正常風(fēng)管高爐送風(fēng)壓力（大于0.22 MPa），故障風(fēng)管壓力（低
冶金動(dòng)力 2014年10期2014-03-15
- 一種原料輥磨的鎖風(fēng)喂料裝置
轉(zhuǎn)下料器和三道鎖風(fēng)閥?；剞D(zhuǎn)下料器，又稱剛性葉輪給料機(jī)、星形卸料器、分格輪，由剛性葉輪和殼體組成（見圖1）。運(yùn)輸是通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)剛性葉輪帶動(dòng)物料旋轉(zhuǎn)，從進(jìn)口到出口。密封是靠運(yùn)輸中的物料對(duì)葉輪格板和殼體之間的填充實(shí)現(xiàn)。其缺點(diǎn)是格板的粘料，格板與殼體之間的卡料，以及非物料接觸側(cè)的漏風(fēng)，相對(duì)于三道鎖風(fēng)閥的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)制性的運(yùn)輸。三道鎖風(fēng)閥由三個(gè)獨(dú)立的控制料流的翻板閥組成（見圖2）。運(yùn)輸是通過利用液壓驅(qū)動(dòng)控制閥板開啟、關(guān)閉，物料靠重力下落，從進(jìn)口依次交錯(cuò)地通過三個(gè)閥板
水泥技術(shù) 2014年5期2014-03-10
- 一種嚴(yán)寒地區(qū)空氣式太陽能采暖與熱水系統(tǒng)方案
水系統(tǒng)，通過手動(dòng)風(fēng)閥的切換進(jìn)行兩個(gè)系統(tǒng)的切換，整個(gè)系統(tǒng)主要由空氣集熱太陽能、風(fēng)機(jī)、氣水換熱水箱、風(fēng)道、循環(huán)泵等組成。熱風(fēng)系統(tǒng)原理：空氣式太陽能集熱器的選擇性膜層吸收太陽光，轉(zhuǎn)換為熱量，通過風(fēng)機(jī)循環(huán)，將真空管收集的熱量直接傳送至室內(nèi)采暖，多余的熱量存在蓄熱水箱當(dāng)中。熱水系統(tǒng)原理：空氣式太陽能集熱器的選擇性膜層吸收太陽光，轉(zhuǎn)換為熱量，通過風(fēng)機(jī)循環(huán)，將真空管收集的熱量與特制的水箱，直接與水箱中的水進(jìn)行熱交換，逐步將水箱內(nèi)的水加熱，達(dá)到滿足地暖采暖及洗浴溫度。系統(tǒng)
中國科技信息 2014年2期2014-01-06
- 兩個(gè)不同容量高爐的自動(dòng)撥風(fēng)裝置的應(yīng)用
通管上增加一組撥風(fēng)閥組，撥風(fēng)閥組是由一個(gè)氣動(dòng)撥風(fēng)閥和兩個(gè)電動(dòng)蝶閥以及撥風(fēng)閥組的自動(dòng)控制裝置組成。當(dāng)其中一座高爐的鼓風(fēng)機(jī)出現(xiàn)停機(jī)時(shí)，氣動(dòng)撥風(fēng)閥自動(dòng)打開，由正常運(yùn)行的鼓風(fēng)機(jī)向故障鼓風(fēng)機(jī)對(duì)應(yīng)的相同容量的高爐撥風(fēng)，此時(shí)向兩座高爐同時(shí)各供應(yīng)50%的風(fēng)量，以便維持故障機(jī)組對(duì)應(yīng)的高爐保持在額定風(fēng)量的一半運(yùn)行，避免高爐發(fā)生灌渣事故。但這種撥風(fēng)閥組不適用于兩個(gè)不同容量高爐的撥風(fēng)。這主要是由于兩座高爐容積不同，所需高爐鼓風(fēng)機(jī)供給冷風(fēng)的風(fēng)壓、風(fēng)量不同；若采用常規(guī)撥風(fēng)系統(tǒng)將會(huì)產(chǎn)生
天津冶金 2013年1期2013-11-08
- 撥風(fēng)控制系統(tǒng)在高爐鼓風(fēng)中的應(yīng)用
發(fā)出故障命令、送風(fēng)閥處在未關(guān)位、送風(fēng)逆止閥處在關(guān)閉位三個(gè)條件，同時(shí)進(jìn)行信號(hào)三取二避免因信號(hào)錯(cuò)誤引起撥風(fēng)閥誤動(dòng)作；②撥風(fēng)壓力必須滿足撥風(fēng)管壓力≥供風(fēng)管壓力，撥風(fēng)管壓力≥150 kPa，以滿足高爐安全生產(chǎn)的需求。3.2 撥風(fēng)情況在正常情況下，撥風(fēng)系統(tǒng)的兩個(gè)電動(dòng)蝶閥都處在全開位，氣動(dòng)快切撥風(fēng)閥處在全關(guān)位。撥風(fēng)電磁閥帶電運(yùn)行，當(dāng)滿足撥風(fēng)的條件下，撥風(fēng)電磁閥失電，切斷氣動(dòng)快切撥風(fēng)閥氣源，撥風(fēng)閥能在3 s 內(nèi)迅速打開。3.3 本系統(tǒng)存在自動(dòng)、手動(dòng)切換控制①自動(dòng)控制：正
冶金動(dòng)力 2013年5期2013-07-18
- 輥磨中心喂料技術(shù)改造
的改造將原三道鎖風(fēng)閥由16.6m平面提升至19.9m平面（見圖1、圖2），結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際確保落料順暢，將三道鎖風(fēng)閥及溜子角度由原60°、41°改為75°、52°，使整個(gè)三道鎖風(fēng)閥及溜子傾角變陡，徹底解決了三道鎖風(fēng)閥在物料較濕時(shí)容易堵塞的問題，同時(shí)物料入磨口高度的大幅上升也為物料從三道鎖風(fēng)閥進(jìn)入磨盤中間提供了有效空間。2.2 喂料皮帶的改造三道鎖風(fēng)閥整體提高后，現(xiàn)有生料入磨皮帶機(jī)的落料位置至三道鎖風(fēng)閥進(jìn)料口的高差變小，落料溜子角度太小不能滿足喂料的要求，可通過
水泥技術(shù) 2013年2期2013-04-25
- PLC在跳汰機(jī)風(fēng)閥控制中的應(yīng)用
原理是壓縮空氣經(jīng)風(fēng)閥控制，交替地壓入和排出篩板下面的密閉空氣室；給入壓縮空氣時(shí)，跳汰機(jī)中的水位被強(qiáng)制抬升；當(dāng)室內(nèi)的壓縮空氣排出時(shí)，則在重力作用下物料和水位下降；由于密度差異，物料在跳汰室的上下脈動(dòng)水流中進(jìn)行松散、分層，最終實(shí)現(xiàn)物料的分選操作[1]。圖1 電磁風(fēng)閥工作系統(tǒng)結(jié)構(gòu)電磁風(fēng)閥裝置是跳汰機(jī)的主令控制裝置，可對(duì)跳汰周期（進(jìn)氣、排氣的時(shí)間間隔）進(jìn)行調(diào)整，從而精確控制脈動(dòng)周期和吸綴過程，獲得良好的床層松散度和精度較高的分選效果。電磁風(fēng)閥裝置主要由氣路系統(tǒng)、數(shù)
機(jī)械管理開發(fā) 2013年3期2013-03-27
- 轉(zhuǎn)爐作業(yè)對(duì)閃速爐排煙的影響及改進(jìn)措施
以及快速關(guān)閉稀釋風(fēng)閥,這樣又往往造成幾分鐘后一級(jí)動(dòng)力波入口壓力過小,導(dǎo)致系統(tǒng)抽力過大,吸入過多冷空氣。轉(zhuǎn)爐開始停風(fēng)作業(yè)時(shí),瞬間一級(jí)動(dòng)力波入口壓力過小,系統(tǒng)抽力過大,為了使一級(jí)動(dòng)力波入口壓力上升,硫酸車間操作人員必須大幅度降低SO2風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及快速全開稀釋風(fēng)閥,這樣又會(huì)造成幾分鐘后一級(jí)動(dòng)力波入口壓力過大,系統(tǒng)抽力過小。無論是系統(tǒng)抽力過大或過小都不利于生產(chǎn)的穩(wěn)定順行,應(yīng)予以避免。1.3 原因分析2010年,工程技術(shù)人員對(duì)造成轉(zhuǎn)爐送、停風(fēng)作業(yè)瞬間硫酸車間一級(jí)動(dòng)力
湖南有色金屬 2012年5期2012-12-08
- 淺談地鐵車輛段地下式庫房低壓配電智能設(shè)計(jì)
風(fēng)機(jī)設(shè)有聯(lián)動(dòng)電動(dòng)風(fēng)閥。9臺(tái)排煙風(fēng)機(jī)每臺(tái)對(duì)應(yīng)設(shè)置1臺(tái)排煙防火閥，排煙防火閥與風(fēng)機(jī)的關(guān)系為：排煙防火閥常開，關(guān)閉時(shí)聯(lián)鎖排煙風(fēng)機(jī)關(guān)閉并輸出關(guān)閉信號(hào)。3 風(fēng)機(jī)配電方式3.1 運(yùn)用庫南端運(yùn)用庫南端的72臺(tái)風(fēng)機(jī)為排風(fēng)兼排煙風(fēng)機(jī)，為一級(jí)負(fù)荷?？紤]到風(fēng)機(jī)較多，配電距離遠(yuǎn)，如按常規(guī)方式在每臺(tái)風(fēng)機(jī)處設(shè)末端切換箱對(duì)風(fēng)機(jī)配電，配電方式復(fù)雜，且不利于集中管理。因此，按照地鐵集中設(shè)置環(huán)控電控室的概念(即對(duì)暖通的風(fēng)機(jī)和風(fēng)閥進(jìn)行集中配電和控制，且視環(huán)控電控室為終端切換箱)，在運(yùn)用庫南端的
智能建筑電氣技術(shù) 2012年5期2012-11-29
- 蘭花小技改解決大問題
0m3/h。一次風(fēng)閥技改，通過改變一次風(fēng)閥閥桿的行程提高了瞬時(shí)入爐風(fēng)量，從而提高煤氣爐生產(chǎn)負(fù)荷；上吹蒸汽系統(tǒng)技改，上吹階段氮空氣與蒸汽分路進(jìn)入爐底，改變了以往通過加氮噴射器匯總進(jìn)入爐底的流程，為提高煤氣爐負(fù)荷奠定了基礎(chǔ)；增加爐篦的邊風(fēng)通道面積，把爐篦的第6層與第7層之間通過片除，增加通風(fēng)面積，降低了灰渣殘?zhí)苛亢吞岣邌挝粫r(shí)間內(nèi)入爐風(fēng)量；夾套由錐形改為直筒形，增加了氣化層的截面積，提高了單爐發(fā)氣量。
中國農(nóng)資 2012年19期2012-08-15
- 變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)的深化設(shè)計(jì)及應(yīng)用分析
制區(qū)都有一個(gè)末端風(fēng)閥裝置（VAV BOX），通過改變VAV末端風(fēng)閥的開度可以控制送入各區(qū)域的風(fēng)量，從而滿足不同區(qū)域的負(fù)荷需求。同時(shí)，變風(fēng)量系統(tǒng)根據(jù)各控制區(qū)域的負(fù)荷需求決定總負(fù)荷輸出，在低壓負(fù)荷狀態(tài)下，使送風(fēng)能源、冷熱量消耗相對(duì)于定風(fēng)量系統(tǒng)而言，都有所節(jié)省，在各控制區(qū)域負(fù)荷差別較大的情況下，節(jié)能效果尤為明顯。與新風(fēng)機(jī)組加風(fēng)機(jī)盤管相比，變風(fēng)量系統(tǒng)屬于全空氣系統(tǒng)，舒適性更高，同時(shí)也不存在風(fēng)機(jī)盤管的結(jié)露問題。變風(fēng)量系統(tǒng)在舒適性和節(jié)能性方面具有定風(fēng)量系統(tǒng)及新風(fēng)機(jī)組加
智能建筑與智慧城市 2011年3期2011-08-15
- 地鐵車站組合風(fēng)閥的施工
得尤為重要，組合風(fēng)閥正是這套系統(tǒng)中的風(fēng)量切換調(diào)節(jié)環(huán)節(jié)。組合風(fēng)閥主要設(shè)置在車站兩端的風(fēng)井、風(fēng)道中，分立式、臥式兩種形式。系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，不同的運(yùn)行工況，需要不同的風(fēng)量甚至關(guān)閉相應(yīng)的風(fēng)道，為了達(dá)到不同的運(yùn)行條件，在這些風(fēng)道中設(shè)置了不同規(guī)格、形式的組合式風(fēng)閥，與TVF/UOF風(fēng)機(jī)聯(lián)鎖來進(jìn)行控制區(qū)間隧道內(nèi)通風(fēng)換氣、事故送排風(fēng)的工況調(diào)節(jié)等。組合風(fēng)閥的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是由鍍鋅槽鋼底框架、單體式風(fēng)閥、執(zhí)行器和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)四部分組成，執(zhí)行器通過聯(lián)桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)閥片作0°～90°范圍內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)
山西建筑 2011年19期2011-04-12