李陸山

第三屆中國自主品牌年度車型的評選活動已于2008年11月中旬落下帷幕，筆者有幸作為一名評委全程參與了此次活動。這也是筆者生平第一次在一個相對比較集中的時間里，去試駕并去評判如此多(共13款)的車型。這些車中既有剛剛上市的新車型，也有“幾經(jīng)風(fēng)雨”后的改款型，但這些車型基本上可以反映出我國自主品牌車型目前的一個真實水平。在整個評選活動中，筆者的感觸很多。

感觸一：自主品牌車型進步很大

筆者曾有5年在國有大型轎車生產(chǎn)企業(yè)工作的經(jīng)驗，現(xiàn)今雖然角色有所變化，但始終沒有離開汽車這個行業(yè)。十年前，整個中國的轎車市場車型單一、價格偏高、自主品牌更是屈指可數(shù)，而如今轎車市場車型豐富、價位適中，特別是10萬元以內(nèi)的家用車市場中自主品牌更是占據(jù)了“半壁江山”。

本次參選車型之一的奇瑞A3，筆者認為這款車稱得上2008年自主品牌車型中的杰出代表。A3的外形設(shè)計出自意大利著名設(shè)計公司平尼法瑞納，在外觀上贏得了大多數(shù)人的認可：線條流暢、比例協(xié)調(diào)，給人感覺穩(wěn)重而大氣，改變了不少人對自主品牌車型“外觀就是模仿”的印象；內(nèi)飾采用上深下淺的灰色系配色，簡潔清爽；而全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)、豪華單屏DVD影音/導(dǎo)航系統(tǒng)、電動天窗、智能防盜系統(tǒng)、ABS+ESP等豪華配置，以及8.18萬～9.53萬元的價格著實吸引了眾多消費者的眼球，讓人們對自主品牌有了全新的認識。

感觸二：自主品牌車型仍有很大的發(fā)展空間

筆者曾參加過不少企業(yè)組織的新車(主要是合資企業(yè)的車型)試駕活動，因此對各車型有比較深的了解。筆者試著將此次試駕的13款自主品牌車型與此前試過的那些車型做一個簡單比較，結(jié)果發(fā)現(xiàn)自主品牌車型盡管近幾年在外形、內(nèi)飾、性能等方面有很大提高，但是與合資品牌的車型相比，還存在著較大差距。在評選過程中，有些評委也提出這樣的看法：這幾年我們自主品牌的車型與合資品牌的車型之間的差距在擴大。筆者認為其實原因很簡單，過去跨國公司拿到我們國內(nèi)合資企業(yè)的車型多是過時的、淘汰的產(chǎn)品，而如今中國汽車市場在自主品牌車型迅速崛起的情況下競爭越來越激烈，跨國公司要想在競爭中勝出就必須把全球頂尖的車型拿到中國來，這一點從北京(上海)國際汽車展中全球首發(fā)車型的數(shù)量上就可看出，所以現(xiàn)在的差距實際上才是自主品牌車型與世界汽車巨頭們車型間最真實的差距。

筆者認為差距并不可怕，關(guān)鍵是我們要能夠正視和認真對待差距，最終要通過學(xué)習(xí)、創(chuàng)新去彌補和縮短這種差距。另外，換個角度看，這也正說明我們自主品牌車型還有更大的發(fā)展?jié)摿涂臻g。

感觸三：“低價”不應(yīng)是自主品牌車型的代名詞

一直以來，自主品牌的生存空間大多是中低檔車市場，但它也能依靠低價位吸引不少消費者。但如今在市場競爭異常激烈的情況下，合資企業(yè)紛紛調(diào)低價格，并且相繼推出了小排量車型，矛頭直指低價車市場。與合資品牌相比，自主品牌的價格優(yōu)勢不再明顯，而在品牌競爭力、產(chǎn)品技術(shù)及品質(zhì)上的差距，給自主品牌發(fā)展帶來了巨大壓力。

吉利總裁李書福曾說過這樣一句話：“光以價格競爭不是中國的未來，我們要提升技術(shù)、提高質(zhì)量，成為技術(shù)領(lǐng)先、服務(wù)良好的企業(yè)，這種轉(zhuǎn)變只有通過創(chuàng)新來實現(xiàn)?！惫P者對此觀點非常贊同。

如今，越來越多的自主品牌汽車企業(yè)已意識到，只有盡快提高產(chǎn)品質(zhì)量，掌握產(chǎn)品設(shè)計、發(fā)動機設(shè)計制造等核心技術(shù)，擁有更多的自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)，才能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，才能從合資品牌占領(lǐng)先地位的國內(nèi)車市中突出重圍。

最后，筆者還想說的一句話就是：我們對自主品牌車型要多一份關(guān)愛，多一份理解，多一些支持，我們相信中國自主品牌的汽車定會在未來世界汽車競爭格局中能夠爭得一席之地。