全面質(zhì)量管理在公路工程中的應(yīng)用

熊善策

摘要：隨著社會的發(fā)展，人流和物流的急聚增加，公路工程建設(shè)已成為國家基建的一個重要組成部分，工程建設(shè)管理需要一套行之有效的管理方法，我單位在施工過程中推行全面質(zhì)量管理辦法，使我們這幾年來在工程建設(shè)質(zhì)量控制方面有了很大的提高。

關(guān)鍵詞：公路工程；全面質(zhì)量管理；工程質(zhì)量；提高效益

2009年，我單位承擔了羅山縣外環(huán)路新建工程，全長14公里，二級路標準，路面寬15米，兩層瀝青混凝土。此項工程中我們在以往推行全面質(zhì)量管理基礎(chǔ)上，推行了全面質(zhì)量管理的模式，基本實現(xiàn)了全面質(zhì)量的管理，對全過程的管理，全體人員參與的管理。

1 加強全面質(zhì)量管理體系建設(shè)

全面質(zhì)量管理是指為了能夠在最經(jīng)濟的水平上，并考慮至充分滿足用戶要求的條件下進行市場研究設(shè)計、生產(chǎn)和服務(wù)，把企業(yè)內(nèi)各部門研制質(zhì)量，維持質(zhì)量的活動，構(gòu)成為一體的一種有效體系。在我們公路施工的過程中可以理解為：在最經(jīng)濟的水平上，并考慮到充分滿足設(shè)計文件，國家有關(guān)行業(yè)規(guī)定要求的條件下進行施工，把施工、自檢、監(jiān)督等各部門的活動構(gòu)成為一體的一種有效體系。這樣就需要調(diào)動各部門人員全體參加，做到“上面有人抓、中間有人管、下面有人干”，這樣就應(yīng)該建立相應(yīng)的質(zhì)量管理體系，以保障這一工作的實施，在開工以來組建施工機構(gòu)的同時，建立了一系列的全面質(zhì)量管理組織，成立了全面質(zhì)量管理小組，制定工作計劃、質(zhì)量標準、檢查實施情況，解決存在問題，在項目部TQC小組進行日常的質(zhì)量管理活動。

2 加強TQC（全面質(zhì)量管理）教育和技術(shù)培訓

搞好質(zhì)量管理且參加施工全體人員的共同職責，推行全面質(zhì)量管理，要對施工管理人員進行思想教育和技術(shù)培訓，提高對質(zhì)量管理的認識，提高技術(shù)水平，建立QC小組后，針對施工隊伍中，文化素質(zhì)低，質(zhì)量意識淡薄，技術(shù)素質(zhì)差的實際情況，編制了一系列的學習資料，以各種形式進行宣傳教育，主要解決以下問題：

2.1 使全體施工人員對質(zhì)量的概念有了廣義理解，認識到質(zhì)量首先必須建立在經(jīng)濟效益的基礎(chǔ)上，以盡可能滿足顧客要求為前提（這里的顧客指下道工序，或設(shè)計文件，驗收規(guī)范），質(zhì)量問題不僅僅是工程技術(shù)人員、監(jiān)理人員、檢查人員的事，而且包括全生產(chǎn)過程的每個成員、每道工序、每項工作的質(zhì)量。每道工序都是為下道工序服務(wù)都應(yīng)在滿足下道工序的基礎(chǔ)上獲得最大的經(jīng)濟效益。

2.2 使大家認識到舊的管理辦法的弊病，改變傳統(tǒng)的質(zhì)量管理辦法，變“事后檢查”為“事前把關(guān)”，以“預(yù)防為主”防檢結(jié)合，把不合格的工序消失在它形成過程中，實行中間檢查和工序驗收，實行了復(fù)查上道工序的質(zhì)量，保證本道工序的質(zhì)量，堅持優(yōu)質(zhì)、準時為下道工序服務(wù)。

2.3 通過技術(shù)培訓，使參加施工的全體人員撐握了每道施工工序的施工工藝和技術(shù)要求，做到技術(shù)上心中有數(shù)，知道自己做什么、怎么做、做到哪種程度。

3 建立健全各種責任制

搞好工程質(zhì)量、提高經(jīng)濟效益是整個工程管理的核，建立健全各種責任制是推行全面質(zhì)量管理的基本條件之一，我們根據(jù)生產(chǎn)過程，把質(zhì)量管理的每項工作具體的落實到每個班組，每個人員的身上，并定立明確的責任制，尤其是工人、收料員、主要機手等直接控制工程質(zhì)量的人員要各負其責，各級管理人員都要有明確的具體分工和職責范圍。如：對施工人員實行“一定四包”責任制，“一定”即定項目，“四包”即是包質(zhì)量、包效益、包工期、包安全，另外通抓住幾個影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵工序，確定明確的職責，如制定了“進場材料驗收制”，對一切原料、半成品進場都要進行檢驗收，對不合格的材料杜絕進場，對路基施工過程重點控制分層壓實，以免路基成型后達不到彎沉值這一綜合性指標，石灰土底基層重點控制含灰劑量，水泥石灰穩(wěn)定砂基層重點控制標高橫坡度以免造成面層不必要的浪費，面層要求的各項指標是工程檢測的主要部位，各項工序?qū)嵭匈|(zhì)量監(jiān)督、檢查和驗收，按照技術(shù)規(guī)范和驗收標準要求制定了一系列的表格，并設(shè)專人檢測，實行以質(zhì)量與效益相結(jié)合的經(jīng)濟責任制，促使從自覺執(zhí)行，層層狠抓落實，保證了工程質(zhì)量。

4 制定施工過程的管理程序，明確質(zhì)量標準及施工操作規(guī)程

在質(zhì)量管理方面，通過技術(shù)交底形式，明確提出該工程的質(zhì)量目標，并確定出確保質(zhì)量而又經(jīng)濟的施工方案，開工前，對施工過程，材料、機械、設(shè)備、施工人員、施工方法等進行調(diào)查研究，根據(jù)實際情況，繪制出工程質(zhì)量程序管理圖。

為了更好的控制施工，我們分析影響工程質(zhì)量的各種因素，以便施工參考。影響工程質(zhì)量的主要因素

4.1 施工影響的因素：

路基部分：路基壓實度、路基中線、路基寬度；基層部分：含灰劑量、壓實度；水泥石灰穩(wěn)定砂基層：滑料級配、壓實度、標高、平整度；面層：油石比、平整度、厚度、標高、寬度、中線、壓實度。

4.2 試驗影響的因素：

填方料顆粒分析、試驗取樣方法、壓實度檢測方法

含灰劑量試配、最大干容重測量、瀝青砼的三大指標

搞好工程質(zhì)量，必須做到工程質(zhì)量目標明確、合理操作規(guī)程，根據(jù)有關(guān)技術(shù)標準我們做到了相應(yīng)的各道工序的質(zhì)量標準，使施工人員心中有數(shù)，自覺控制工程質(zhì)量。

5 加強質(zhì)量情報工作

質(zhì)量情報是反映產(chǎn)品質(zhì)量的環(huán)節(jié)，工作質(zhì)量的信息，包括基本數(shù)據(jù)，原始記錄，檢查記錄和其它資料，以及國內(nèi)外工程質(zhì)量目前達到水平和今年的發(fā)展趨勢，以便從中找出工程的差距，明確今后的努力方向，否則反饋到工序上，無法對加工狀態(tài)進行最佳有效的控制，甚至會使企業(yè)成為“無源之水”、“無本之木”。今年的水泥石灰穩(wěn)定砂基層我們采用的是攤鋪機鋪筑。新上市的50T振動壓路機配合碾壓，在水泥石灰穩(wěn)定砂基礎(chǔ)成型后，我們發(fā)現(xiàn)平整度不是很好，針對這樣情況，我們重新分析、研究施工過程并重新調(diào)配壓實機械，使這一問題得以解決，如果信息不靈，或采取報喜不報憂的態(tài)度，這一情況不能及時的進行反饋，并解決勢必造成瀝青砼面層材料的浪費，增大工程成本影響工程質(zhì)量。

5.1 開展QC小組活動，進行PDCA循環(huán)

QC小組是全面質(zhì)量管理中最積極、最活躍、最有生命力的組成部分。它是全面質(zhì)量管理的基礎(chǔ)，根據(jù)工序、工種的不同，共成立了13個QC小組，QC小組的活動按PDCA循環(huán)方式，以選擇課題，運用“兩圖一表”（排列圖、因果分析圖、對策計劃表），找出問題，分析原因，制定對策。

5.2 進行PDCA循環(huán)

2003年以來，已經(jīng)進行了三個PDCA循環(huán)，主要解決了高填方段最基彎沉值偏大，廠拌灰土基層含灰劑量不準，水泥石灰穩(wěn)定砂基層標高平整度差，瀝青砼面層用料虧損幾個方面的問題。今年我們開工以前，分析了1997年國道10 7線信陽至駐馬店三標段路面工程質(zhì)量情況。

5.3 提高路面平整度對策

平整度差：攤鋪前進行驗收，合格后方可進行。

面部松散：進行面部處理要達到平整度要求。

混合料不均勻：現(xiàn)場取樣抽提實驗，不合格料廢棄重新調(diào)整配比。

溫度：隨時檢測，加濕保溫。

材料；選擇最佳材料

攤鋪機：調(diào)整到最值狀態(tài)。

壓實設(shè)備：多種壓實設(shè)備合理配套使用。

工地QC小組以“保證工程質(zhì)量降低高價材料開支”為課題，通過認真分析、模擬計算，通過對路基標高和路面基層平整度的嚴格控制，通過對這兩項指標的提高，減少了瀝青砼的消耗量，使以往的瀝青砼消耗量4.95%，降到0.92%（統(tǒng)計數(shù)字）。

結(jié)束語

近年來，在公路工程施工過程中，我們推行了全面質(zhì)量管理，收益不小，由于水平有限，以上所述只是個人的幾點體會，望同行們多多提建議，共同研究決策一起把管理工作做得更好。

參考文獻

[1]蘇秦.現(xiàn)代質(zhì)量管理學[M].北京:清華大學出版社出版,2005.

[2]李飛.公路工程質(zhì)量管理與質(zhì)量體系建立以及竣工驗收標準規(guī)范手冊[M].北京:人民交通出版社出版,2004.