姚 舜 孫承志 于兆佳

摘要:本文從我國當(dāng)前物流人才市場上的特殊的供求狀況分析入手,分別站在人才和企業(yè)這一對主體的立場上,對各自的成本收益及其行為選擇進(jìn)行了理性的分析,分析闡述了物流人才培養(yǎng)與企業(yè)發(fā)展之間相互制約的“貧困循環(huán)”問題的產(chǎn)生與給我們的啟示,對樹立科學(xué)的高校物流人才教育培養(yǎng)的理念具有很好的借鑒作用。

關(guān)鍵詞:物流 物流人才 教育

伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,物流行業(yè)也是發(fā)展的紅紅火火。面臨著“第三利潤源”的誘惑,各路物流大軍紛紛吹響沖鋒的號角,究竟鹿死誰手,何人能夠入主中原,雄厚的資本、先進(jìn)的技術(shù)、超前的理念固然是重要條件,但決定成敗的關(guān)鍵因素仍然是人——物流人才。我國的物流人才市場存在著特殊的供求關(guān)系,供需矛盾凸顯,處理不好二者的關(guān)系,直接影響物流行業(yè)的發(fā)展,并且反過來制約人才的培養(yǎng);沒有人才,物流企業(yè)就沒辦法發(fā)展,客觀上造成一個(gè)“貧困循環(huán)”的怪圈。

一、當(dāng)前我國物流人才的供求分析

截止至2005年,全國共有109所院校開設(shè)物流管理專業(yè),31所院校開設(shè)物流工程專業(yè),經(jīng)過對這些院校的物流專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)計(jì)劃、課程設(shè)置及其培養(yǎng)實(shí)踐的綜合考察,現(xiàn)在我們高校培養(yǎng)的物流人才具備如下的知識能力結(jié)構(gòu):經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)基礎(chǔ)知識;信息、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、運(yùn)籌和系統(tǒng)工程等方面知識;計(jì)算機(jī)、外語等基本技能,物流專業(yè)知識。

高等院校物流管理專業(yè)的課程設(shè)置主要側(cè)重培養(yǎng)具備物流管理、規(guī)劃、設(shè)計(jì)等較強(qiáng)實(shí)務(wù)運(yùn)作能力的高級現(xiàn)代物流管理人才。教學(xué)計(jì)劃中設(shè)置必修課、選修課、實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐環(huán)節(jié)。物流工程則是物流和物流系統(tǒng)向軟硬科學(xué)相結(jié)合的工程模式進(jìn)行轉(zhuǎn)變的新的學(xué)科,該專業(yè)人才主要是對各種物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、分析、優(yōu)化和評價(jià),以及對物流信息系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè),對新的物流管理技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行開發(fā)和應(yīng)用。

按照目前的培養(yǎng)計(jì)劃要求,應(yīng)該說當(dāng)前高校物流專業(yè)教育學(xué)科設(shè)置培養(yǎng)結(jié)構(gòu)基本合理,輔以實(shí)驗(yàn)室教學(xué)和物流師等職業(yè)技能培訓(xùn),可以培養(yǎng)出企業(yè)需要的物流人才。但事實(shí)并非如此。首先,物流專業(yè)屬于“新生兒”,2000年教育部批準(zhǔn)北京物資學(xué)院第一家開設(shè)物流管理專業(yè),2001年批準(zhǔn)大連海事大學(xué)和武漢理工大學(xué)開設(shè)物流工程專業(yè),“長兄”不過5歲,“幼弟”剛滿四齡。雖說借鑒了國外物流的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),但畢竟和我國具體實(shí)踐相差甚遠(yuǎn),師資隊(duì)伍、教學(xué)水平、科研能力都有很大的差距,直接影響到畢業(yè)學(xué)生的質(zhì)量。發(fā)揮“后發(fā)優(yōu)勢”搞好物流專業(yè),任重而道遠(yuǎn)。其次,物流學(xué)科的綜合性要求學(xué)生具備較高的素質(zhì),掌握的知識既博又專,從現(xiàn)在物流專業(yè)招生情況看,生源條件不能很好的滿足。再次,任何一所院校都不可能培養(yǎng)出適合于物流行業(yè)所有環(huán)節(jié)的人才,必然有所側(cè)重。從目前的實(shí)際來看,由于各校原有基礎(chǔ)不同,培養(yǎng)各有側(cè)重,但總體上倉儲、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)方向上較強(qiáng),缺乏綜合性高層次人才培養(yǎng),思路局限于傳統(tǒng)模式,未能與國際物流人才標(biāo)準(zhǔn)接軌。因此,高校物流專業(yè)建設(shè)改革刻不容緩,勢在必行。最后,物流是一門實(shí)踐性學(xué)科,目前我國物流企業(yè)自己還都是摸著石頭過河,不能給物流專業(yè)學(xué)生提供實(shí)踐的機(jī)會,可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)案例不多,兼之我們強(qiáng)調(diào)物流專業(yè)學(xué)生的高起點(diǎn)培養(yǎng),因此我們所學(xué)的來自國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的很多知識得不到實(shí)踐的機(jī)會,理論和實(shí)踐脫節(jié)。

以上是對我國以高校培養(yǎng)為主的物流人才供給情況的簡單分析,下面我們再來看看企業(yè)對物流人才的需求狀況。

經(jīng)過對企業(yè)需要的物流人才應(yīng)具備的素質(zhì)分析,目前我國物流行業(yè)對人力資源的需求大概分為三類:第一類是需要具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、熟悉基本業(yè)務(wù)流程操作的基層崗位,如保管員、采購員等等,企業(yè)對這一類的人員沒有什么要求,薪水待遇較低;第二類是要求具有中等學(xué)歷以上的專一型人才;第三類是要求具有高等學(xué)歷以及豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的研究型人才。

而目前我國物流行業(yè)的現(xiàn)狀是處于起步階段,系統(tǒng)化、信息化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,基本上還是散、小經(jīng)營,建設(shè)發(fā)展雖然有國外經(jīng)驗(yàn)可以借鑒,但是畢竟和中國實(shí)際相差甚遠(yuǎn),如道路交通、貿(mào)易方式、交易習(xí)慣等等,因此企業(yè)更需要本土化的經(jīng)驗(yàn),需要我們自己的物流人才,尤其是熟悉中國社會主義市場經(jīng)濟(jì)、熟悉國際貿(mào)易交易規(guī)則和慣例,具備先進(jìn)的管理理念、合理的知識結(jié)構(gòu),能夠規(guī)劃、設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)的創(chuàng)造性人才。根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì),在原物資行業(yè)中,具有中專以上學(xué)歷的人才僅占其職工總數(shù)的7.5%,大大低于我國其他行業(yè),與物流業(yè)發(fā)達(dá)國家相比更是差距甚遠(yuǎn)。在美國奧爾良州立大學(xué)主持的一項(xiàng)為期20年的物流職業(yè)類型調(diào)查中,對于制造企業(yè)、流通企業(yè)的物流經(jīng)理、主管及副總裁等物流管理人員的接受教育程度調(diào)查顯示,大約92%的人有學(xué)士學(xué)位,41%的人有碩士學(xué)位,22%的人有正式的資格證書。并且,其經(jīng)驗(yàn)表明,實(shí)現(xiàn)物流一體化,發(fā)展第三方物流,關(guān)鍵是要具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。

經(jīng)過以上供、需雙方情況對比,結(jié)合我國目前的實(shí)際情況,在物流人才供、需之間短期內(nèi)存在矛盾,我們教育培養(yǎng)的物流人才不能夠滿足企業(yè)的實(shí)際需要。一是數(shù)量上的缺口很大。按照目前高校的培養(yǎng)數(shù)量,每年的畢業(yè)生不超過5000人,而據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示,我國目前每年物流企業(yè)和企業(yè)物流方向需要的專業(yè)人才數(shù)量達(dá)10萬人,而且需方的發(fā)展速度要超過供方的培養(yǎng)速度,就是說以后的幾年中,缺口會進(jìn)一步拉大。二是質(zhì)量上的差距存在。當(dāng)前我國物流業(yè)正處于起步發(fā)展階段,急需一大批懂管理、精專業(yè)、有技術(shù)、會設(shè)計(jì)的高層次復(fù)合人才和中層次專業(yè)人才。而教育培養(yǎng)的人才則達(dá)不到這一要求。三是時(shí)間上的矛盾。對于目前企業(yè)需要的人才,我們不是培養(yǎng)不出來,人才從接受學(xué)校教育到接受職業(yè)教育到最終“成材”需要時(shí)間,一般是5到7年不等,我們的物流專業(yè)高等教育又是剛剛起步,所以短時(shí)間內(nèi)物流人才市場上將出現(xiàn)供給嚴(yán)重不足的現(xiàn)象。在這種特殊的供給與需求的環(huán)境中,物流人才和企業(yè)會如何進(jìn)行選擇,將直接影響到我國物流行業(yè)的發(fā)展水平與速度。下面我們進(jìn)一步從成本——效益的角度進(jìn)行經(jīng)濟(jì)學(xué)分析。

二、決定供、需雙方行為選擇的成本——效益分析

人們在就業(yè)時(shí),自覺不自覺地都會進(jìn)行一些成本與收益的比較,來選擇對自己受益最大的行業(yè)和崗位。企業(yè)直接以盈利為目的,更是要進(jìn)行成本效益分析,但物流人才市場特殊的供給與需求又決定了雙方進(jìn)行行為選擇的特殊性。

1、人才的成本——效益分析及其行為選擇

對于物流人才的成本來說包括他的教育成本和選擇物流業(yè)將來發(fā)展趨勢的隱性成本。其中物流人才的教育成本包括直接成本(學(xué)費(fèi)、生活費(fèi)用、書本費(fèi)、雜費(fèi)等)、間接成本(社會實(shí)踐費(fèi)用、選擇讀書的機(jī)會成本等)。教育成本投資方面物流專業(yè)和其他專業(yè)并沒有太大差別,那么其選擇物流專業(yè)學(xué)習(xí)和選擇物流行業(yè)工作的主要衡量依據(jù)就是從事物流行業(yè)工作的隱性成本,即對未來的物流業(yè)發(fā)展美好前景的預(yù)期。而當(dāng)前的物流專業(yè)人才供給彈性非常大,年薪八萬到十幾萬的崗位急需物流人才,就算是剛剛工作也能拿到一份較為不錯的工資,我們以上海為例,從下(表一)中就可以看到這一點(diǎn)。

上表中顯示物流業(yè)已經(jīng)躋身于高收入行業(yè)之中,并且人們的預(yù)期收入還會一路飆升。在預(yù)期收益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于投資成本的前提下,特別是物流行業(yè)收入高但是由于供給嚴(yán)重不足而競爭壓力小,所以人們紛紛選擇了物流。在對吉林大學(xué)2005級物流管理本科的57名學(xué)生作的一份調(diào)查報(bào)告中顯示,其中第一志愿考取的34名,占59.6%,非第一志愿錄取的22名,占38.6%,專業(yè)調(diào)劑的僅有1名,占1.8%。

2、企業(yè)的成本——效益分析及其行為選擇

我們以2005年6月發(fā)布的上海企業(yè)人工成本投入產(chǎn)出效益情況中的交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)為例來看一組數(shù)字(如表二所示)。

在與其他行業(yè)進(jìn)行對比發(fā)現(xiàn),該行業(yè)的人工成本和人事費(fèi)用率明顯高于其他行業(yè)?？梢赃@么說,物流行業(yè)的人工成本是比較高的。但同時(shí)物流人才帶來的回報(bào)也是豐厚的,所以企業(yè)的成本效益分析決定了企業(yè)在物流人才市場上能夠以較高價(jià)格購買勞動力。反映在人才市場上,企業(yè)開出很高的薪酬聘請所需要的物流人才。

三、“貧困循環(huán)”問題的產(chǎn)生與帶給我們的啟示

遵循市場規(guī)律,物流人才和企業(yè)分別依據(jù)自己的成本——效益分析做出行為選擇。然而正是由于前面我們分析過的中國物流人才市場中供求的特殊性,產(chǎn)生了問題:一方面高校物流專業(yè)教育整體水平不高,培養(yǎng)出來的人才數(shù)量少且質(zhì)量上也滿足不了企業(yè)的需要,企業(yè)得不到需要的人才就會降低發(fā)展速度,影響規(guī)模和效益,不僅不能提高工資水平吸引人才,更加不能提供給教育所必需的實(shí)踐環(huán)節(jié),則嚴(yán)重影響教育質(zhì)量的提高,進(jìn)一步降低人才的素質(zhì);另一方面我國目前的物流企業(yè)起點(diǎn)低,信息化、系統(tǒng)化基礎(chǔ)薄弱,對一般崗位職工素質(zhì)要求很低,據(jù)調(diào)查,多數(shù)物流企業(yè)竟然對基層崗位人員的計(jì)算機(jī)技能不做要求,這樣不僅降低了物流人才隊(duì)伍的整體素質(zhì),同時(shí)也降低了學(xué)校的教育標(biāo)準(zhǔn),而學(xué)校則急于大規(guī)模擴(kuò)招生源,其標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步降低,畢業(yè)人才質(zhì)量的下降必然使物流企業(yè)發(fā)展受限,物流企業(yè)發(fā)展受限,其工資待遇就不會提高,建設(shè)投資就會縮減,同時(shí)降低對人才的需求,就會影響物流人才的就業(yè)。就這樣,二者相互制約、相互影響,產(chǎn)生人才逐漸“貧困”、企業(yè)逐漸“貧困”的“貧困循環(huán)”怪圈。

啟示一:認(rèn)清當(dāng)前形勢,確定企業(yè)發(fā)展為第一性的理念。當(dāng)前我國物流人才培養(yǎng)要走學(xué)校教育與職業(yè)技能教育相結(jié)合的道路,重點(diǎn)應(yīng)該放在解決人才培養(yǎng)與企業(yè)急需的缺口上。主要依靠職業(yè)技能教育結(jié)合代理引進(jìn)人才首先滿足企業(yè)發(fā)展的需要,企業(yè)發(fā)展了,才能給教育提供實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、發(fā)展方向,沒有了企業(yè),教育就沒有了市場。所以,企業(yè)發(fā)展與人才培養(yǎng)之間,企業(yè)發(fā)展為第一位,不能本末倒置。

啟示二:提高用人標(biāo)準(zhǔn),促進(jìn)物流人才隊(duì)伍整體素質(zhì)提高。企業(yè)應(yīng)該提高用人標(biāo)準(zhǔn),哪怕基層崗位人員的確定也要要求具備較高的素質(zhì),而不是使用那些沒有技術(shù)和現(xiàn)代化管理經(jīng)驗(yàn)特別是缺乏信息知識的職工,這樣才能夠搭建企業(yè)發(fā)展平臺,拓展發(fā)展空間,盡快完善物流系統(tǒng)的建設(shè),與國際化標(biāo)準(zhǔn)接軌。

啟示三:發(fā)揮政府職能,做好物流業(yè)發(fā)展的“護(hù)航人”。物流人才作為全國的12種緊缺人才之一,這一現(xiàn)實(shí)狀況得到了政府部門的重視。國家發(fā)展改革委員會關(guān)于落實(shí)全國政協(xié)現(xiàn)代物流調(diào)研情況及所提建議的報(bào)告,明確指出物流人才教育和培訓(xùn)及發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用應(yīng)齊頭并進(jìn),但是目前認(rèn)證項(xiàng)目操作不規(guī)范,亂培訓(xùn)、亂發(fā)證的現(xiàn)象比較嚴(yán)重,有關(guān)部門一定要采取相關(guān)措施治理。同時(shí)政府要發(fā)揮宏觀調(diào)控職能,在交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流基地的建設(shè)、物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)方面要宏觀把握,明確投資方向,為物流業(yè)發(fā)展提供良好環(huán)境。

啟示四:尊重客觀規(guī)律,認(rèn)清物流人才教育培養(yǎng)周期性較長的特點(diǎn)。各院校在進(jìn)行物流人才專業(yè)培養(yǎng)的過程中不能急功近利,要有前瞻性,企業(yè)急需物流人才可以通過多種途徑解決,即使解決不了也并不意味著可以粗制濫造,不求質(zhì)量。學(xué)校教育更重要的任務(wù)是為將來中國物流業(yè)的發(fā)展提供大量的高素質(zhì)人才儲備,因此在招生、培養(yǎng)上要計(jì)劃詳盡,目標(biāo)明確。

只要企業(yè)、院校各自定位準(zhǔn)確,政府職能到位,我們就能避免“貧困循環(huán)”的怪圈,使得物流人才與物流業(yè)和諧健康發(fā)展,真真正正的從“第三利潤源”中獲得收益。

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[4]姚舜,樊雪梅.個(gè)性化教育內(nèi)涵的重新界定.現(xiàn)代教育科學(xué)[J]. 2006.(2)

作者簡介:姚舜(1977——),男,吉林長春人,吉林大學(xué)軍需科技學(xué)院講師,經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士,研究方向:物流管理;孫承志(1962——),男,吉林長春人,吉林大學(xué)軍需科技學(xué)院教授,物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心主任,研究方向:管理學(xué);于兆佳(1982——),女,吉林長春人,長春市職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車學(xué)院助教,工學(xué)碩士,研究方向:車輛工程。

(基金項(xiàng)目來源:吉林省教育廳“十一五”社會科學(xué)研究項(xiàng)目,項(xiàng)目編號:吉教科文合字[2007]第492號;吉林省教育廳“十一五”社會科學(xué)研究項(xiàng)目,項(xiàng)目編號:吉教科文合字[2007]第531號)