李偉春+吳鳳媛+張秀珍+談紅

摘 要：“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，對物流人才培養(yǎng)提出了新的要求，本文通過分析物流人才的現(xiàn)狀和企業(yè)對物流人才的需求特點，從企業(yè)和高校兩個角度，剖析了“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下物流人才發(fā)展存在的主要問題。

關鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”；物流人才；高校培養(yǎng)

中圖分類號： C96 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）31-133-2

1 物流人才發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 物流人才需求現(xiàn)狀

2015年3月5日，李克強總理在《政府工作報告》中第一次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念。這一概念的提出，意味著在經(jīng)濟新常態(tài)背景下，國家鼓勵改變經(jīng)濟增長模式，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為媒介，將傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)信息平臺相結(jié)合，不斷提升產(chǎn)業(yè)競爭力、市場占有率、產(chǎn)品創(chuàng)新力。在這種環(huán)境下，物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了快速融合及結(jié)構(gòu)重整，對專業(yè)的物流人才的需求量也越來越大。資料顯示，未來中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將以30倍的速度增長，需要相關服務人才將達到600萬。

1.2 企業(yè)對物流人才能力要求

按照傳統(tǒng)的分類，物流人才分為三個層次：

高級物流人才、中級物流人才、初級物流人才。高級物流人才位于企業(yè)的頂層，主要負責企業(yè)整體目標的制訂，起著總指揮的關鍵作用，對高級物流人才的學歷要求一般為本科以上，明確要求研究生的不多，但要求有較長時間的高、中層管理經(jīng)驗和較高的英語實際運用能力。

中級物流人才主要負責企業(yè)具體事宜的計劃與指揮，一般的經(jīng)理和主管屬于中級物流人才，中級物流人才要求學歷在?？埔陨?，要求熟練掌握物流相關專業(yè)知識，有一定的實踐工作經(jīng)驗。

初級人才屬于執(zhí)行層，他們負責具體事宜的操作，偏重于體力勞動，如倉庫管理員、客服人員、配送人員等崗位，由于招聘單位對初級物流人才的能力和經(jīng)驗要求不高，很多人都可以勝任這類職位，所以這類人才并不缺乏。

由于各個產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，對于物流人才的需求產(chǎn)生了新的要求，要求在掌握傳統(tǒng)物流技能的基礎上能夠擁有跨界的思維和創(chuàng)新的精神，如圖1所示：

2 人才發(fā)展存在的主要問題

2.1 一線操作員工作強度大，離職率高

雖然企業(yè)對一線操作員的要求不高，很多人經(jīng)過簡單培訓都可以上崗，因此不存在該類人才缺乏的問題，但該類員工由于工作強度大、作息時間不規(guī)律等原因?qū)е码x職率高。為了使企業(yè)正常運營，企業(yè)經(jīng)常需要招聘新的人員，又要重新熟悉作業(yè)流程，這樣就在一定程度上影響了物流效率，也間接影響了經(jīng)濟效益。

2.2 缺乏復合物流專業(yè)人才

當前大部分中小物流企業(yè)的管理人員學歷比較低，管理水平也比較低，由于這些人才流動性比較大，導致沒有幾個企業(yè)愿意去耗費成本去培養(yǎng)，就造成了長期工作在物流一線的人員對于物流的一些前沿理論和發(fā)展趨勢以及管理模式等了解的少之又少，這樣也就缺乏了創(chuàng)新能力和相應的開拓能力，甚至于企業(yè)無法引入先進高效的物流技術(shù)。即使有的企業(yè)引入了專業(yè)管理人才，但由于物流業(yè)發(fā)展很快，與其他行業(yè)的關聯(lián)越來越大，需要管理人員懂得電子商務、財務管理、國際貿(mào)易、法律、數(shù)據(jù)分析等多學科的新知識，因此企業(yè)需要對員工進行定期的學習和培訓，但多數(shù)中小物流企業(yè)對于人才培養(yǎng)不夠重視，資金投入不夠，導致企業(yè)缺乏高層次的管理人才。

2.3 高校培育與企業(yè)需求不匹配

目前，大多數(shù)的高校都開設了物流專業(yè)，但從目前物流人才市場的供求關系來看，物流人才市場存在巨大的需求，但是仍有相當數(shù)量的物流專業(yè)畢業(yè)生找不到工作。究其原因，主要是因為高校的培養(yǎng)滯后，物流人才培養(yǎng)層次結(jié)構(gòu)不合理，缺乏科學有效的人才培育機制，高校物流專業(yè)師資力量不完善。部分高校是新開設的物流專業(yè)，沒有招聘專業(yè)的物流人才，而是相關專業(yè)的教師經(jīng)過培訓，取得相關證書，轉(zhuǎn)專業(yè)教物流，這就缺乏系統(tǒng)性的物流專業(yè)知識的學習，不利于對學生的培養(yǎng)。另外，由于我國高校開設物流專業(yè)較晚，導致物流專業(yè)的老師大多數(shù)都缺乏企業(yè)的實際工作經(jīng)驗，不利于對學生實踐能力的培養(yǎng)。

3 高校培養(yǎng)存在的主要問題

3.1 課程設置與實際需求不符

當前許多高校的物流專業(yè)培養(yǎng)方案的設置閉門造車，最多會參考其他高校的開課情況和培養(yǎng)方案，沒有對當前的物流市場的需求進行分析，導致課程設置偏離市場需求，使得人才培養(yǎng)和市場需求不符，更不能滿足“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的人才需求。如圖2所示。

3.2 教學手段簡單化

目前高校的教學依然是以教師教授為主，學生被動學習，導致學生學習興趣不高，或者只掌握了理論知識，但實際操作能力較差，不能將理論知識很好的應用到實踐操作中，在就業(yè)初期會較難進入工作狀態(tài)。

4 小結(jié)

在：“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代背景下，企業(yè)對物流人才的需求呈現(xiàn)出新的特點，這就對企業(yè)和高校在人才培養(yǎng)方面提出了更高的要求，培養(yǎng)新型的與當前需求匹配的復合型人才需要高校、企業(yè)主導，政府、行業(yè)協(xié)會、培訓機構(gòu)補充培訓，以促進整個物流業(yè)的發(fā)展。

參 考 文 獻

[1] 李克強.政府工作報告[N].光明日報，2015，3（2）.

[2] 易小云，易華，尹麗芳.“互聯(lián)網(wǎng)+”下長沙市物流業(yè)人才發(fā)展困境與對策[J].湖南商學院學報，2016（23）.

[3] 孫艷.高職院校物流人才發(fā)展問題及對策研究[D].天津：天津大學，2010.

[4] 孫麗玲，瞿群臻.我國物流人才發(fā)展存在的問題及對策研究[J].物流科技，2011（9）.