鄭 健

(中華人民共和國(guó)鐵道部，北京 100844)

1 前言

工業(yè)化、城鎮(zhèn)化極大地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，豐富了人類物質(zhì)生活，但也造成了一系列環(huán)境問(wèn)題。從20世紀(jì)60年代開(kāi)始，國(guó)際上越來(lái)越關(guān)注經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，綠色環(huán)保的重要性與緊迫性逐漸為國(guó)際社會(huì)所重視。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，面對(duì)我國(guó)日趨強(qiáng)化的資源環(huán)境約束，樹(shù)立綠色、低碳的發(fā)展理念，推廣低碳技術(shù)，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與人口資源環(huán)境相協(xié)調(diào)，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)［1］，走可持續(xù)發(fā)展之路，已成為我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策。

鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要。鐵路客站作為鐵路網(wǎng)的重要組成部分、綜合交通體系的重要節(jié)點(diǎn)和帶動(dòng)城市發(fā)展不可或缺的重要因子，承擔(dān)著節(jié)能減排、高效利用能源資源的重任［2］。建設(shè)綠色客站，推廣綠色建筑，避免城市建設(shè)造成更多的能源和環(huán)境問(wèn)題，是當(dāng)前我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)必須解決的重要課題，也是實(shí)現(xiàn)鐵路可持續(xù)發(fā)展的題中之義和客觀要求。

到“十二五”末期，我國(guó)還將建成600多座新型鐵路客站，這些客站與我國(guó)已有的住宅或商業(yè)建筑有著明顯的差別，國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)并不完全適用于我國(guó)鐵路客站。開(kāi)展具有中國(guó)特色的綠色鐵路客站評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)研究工作，對(duì)推動(dòng)鐵路客站建筑的“四節(jié)一環(huán)?！保?］有重要作用。

2 現(xiàn)狀

2．1 國(guó)內(nèi)外綠色鐵路發(fā)展現(xiàn)狀

人們對(duì)于鐵路環(huán)保問(wèn)題的研究始于20世紀(jì)60年代，美、日、英、法、德等發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過(guò)30多年的研究，對(duì)鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)中如何保護(hù)自然環(huán)境、動(dòng)物植物和風(fēng)景園林以及名勝古跡等都已有較完整的規(guī)范和手冊(cè)［4］。如美國(guó)1965年制定的《鐵路美化規(guī)定》，日本1976年制定的《鐵路綠化技術(shù)基準(zhǔn)》，法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、英國(guó)等國(guó)對(duì)鐵路的環(huán)境設(shè)計(jì)與景觀設(shè)計(jì)還規(guī)定了原則、方法等［5］。

1998年，全國(guó)綠化委員會(huì)、國(guó)家林業(yè)局、中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部、中華人民共和國(guó)鐵道部下發(fā)了《關(guān)于在全國(guó)范圍內(nèi)大力開(kāi)展綠色通道工程建設(shè)的通知》［6］。2000年，在總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，國(guó)務(wù)院下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)全國(guó)綠色通道的通知》［7］。2002年，針對(duì)既有線建設(shè)，鐵道部制訂了《鐵路既有線綠色通道工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》。2003—2004年，針對(duì)新線建設(shè)，鐵道部相繼頒布了《鐵路路基邊坡綠色防護(hù)技術(shù)暫行規(guī)定》和《鐵路綠色通道設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》［8］。

雖然發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于鐵路環(huán)保問(wèn)題的研究先于我國(guó)，但其研究成果主要集中在鐵路的環(huán)境設(shè)計(jì)與景觀設(shè)計(jì)領(lǐng)域，缺乏綠色鐵路客站建設(shè)領(lǐng)域的相關(guān)研究成果。我國(guó)的鐵路綠色標(biāo)準(zhǔn)主要針對(duì)鐵路線路的環(huán)境建設(shè)，用于指導(dǎo)綠色鐵路客站建設(shè)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)尚處空白。

2．2 國(guó)內(nèi)外綠色建筑評(píng)價(jià)體系發(fā)展現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)外綠色建筑評(píng)價(jià)體系的發(fā)展大致經(jīng)歷了三代的發(fā)展過(guò)程，這三代工具并非此消彼長(zhǎng)，而是互補(bǔ)共存的關(guān)系。第一代綠色建筑評(píng)價(jià)體系中沒(méi)有設(shè)計(jì)獨(dú)立的權(quán)重體系［9］，評(píng)價(jià)結(jié)果通過(guò)各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的得分直接求和獲得，這一類型的綠色建筑評(píng)價(jià)體系包括美國(guó)的綠色建筑評(píng)估體系(LEED)［10］、英國(guó)的建筑研究所環(huán)境評(píng)估方法(BREEAM)［11］和我國(guó)的《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T 50378)等;第二代綠色建筑評(píng)價(jià)體系采用了層次分析的方法［12］，將評(píng)價(jià)類別從整體到細(xì)節(jié)逐層展開(kāi)，使得評(píng)價(jià)系統(tǒng)具有很好的擴(kuò)展性和適應(yīng)性，這一類型的綠色建筑評(píng)價(jià)體系包括國(guó)際組織的綠色建筑挑戰(zhàn)(GBTOOL)［13］和我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的綠建筑標(biāo)章(EEWH)［14］等;第三代綠色建筑評(píng)價(jià)體系在第二代的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同類型指標(biāo)在綠色評(píng)價(jià)中所起作用的不同，分別定義了“建筑環(huán)境質(zhì)量Q”和“建筑環(huán)境負(fù)荷L”，其比值即為建筑環(huán)境效率(BEE)［15］，將BEE值作為評(píng)定等級(jí)的依據(jù)，這一類型的綠色建筑評(píng)價(jià)體系包括日本的建筑物綜合環(huán)境性能評(píng)價(jià)體系(CASBEE)［16］和我國(guó)的綠色奧運(yùn)建筑評(píng)估體系(GOBAS)［17］等。這些已有的綠色建筑評(píng)價(jià)體系均可作為綠色客站建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的研究基礎(chǔ)。

不同類型的建筑因使用功能的不同，其消耗資源和影響環(huán)境的情況存在較大差異。鐵路客站作為大型公共建筑，本身具有一定的特殊性，如空間高、人流量大、運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)、能源消耗大、人車(chē)密集、對(duì)城市規(guī)劃及交通影響大等。其組成也較為復(fù)雜，包括站前廣場(chǎng)、站房、站場(chǎng)客運(yùn)建筑［18］。此三者包含不同的功能場(chǎng)地或使用空間，其特點(diǎn)顯著區(qū)別于現(xiàn)行國(guó)內(nèi)外綠色標(biāo)準(zhǔn)中所涉及的建筑類型。我國(guó)現(xiàn)行綠色標(biāo)準(zhǔn)GB/T 50378，主要是以辦公、商場(chǎng)、賓館類為主要評(píng)價(jià)對(duì)象。如果依據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鐵路客站進(jìn)行綠色建筑評(píng)價(jià)，會(huì)出現(xiàn)多項(xiàng)不參評(píng)條文及不適用條文，其中節(jié)水、節(jié)材和室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量方面的條文尤為突出，會(huì)導(dǎo)致評(píng)價(jià)結(jié)果缺乏客觀性。所以，在指導(dǎo)和評(píng)價(jià)鐵路客站時(shí)不能照搬和套用其他綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，須建立符合我國(guó)鐵路客站自身特點(diǎn)的綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

為了實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路客站的可持續(xù)發(fā)展，在新型客站建設(shè)過(guò)程中，對(duì)節(jié)能環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了積極有效的探索和實(shí)踐，如橋建合一結(jié)構(gòu)體系、大跨度鋼結(jié)構(gòu)、新型建筑材料、冷熱電三聯(lián)供、熱泵、冰蓄冷、中水回用、太陽(yáng)能光伏發(fā)電、自然光應(yīng)用、大空間溫濕度控制、照明控制和人性化設(shè)計(jì)等技術(shù)［19］。但由于缺少統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際運(yùn)營(yíng)效果缺乏統(tǒng)一、客觀評(píng)價(jià)的依據(jù)。建立我國(guó)綠色鐵路客站標(biāo)準(zhǔn)［20］，可有效整合“綠色”技術(shù)，避免盲目的技術(shù)堆砌，指導(dǎo)全壽命周期的鐵路客站建設(shè)工作，將豐富我國(guó)綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)外綠色鐵路客站領(lǐng)域評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的空白，對(duì)促進(jìn)我國(guó)鐵路行業(yè)的綠色建筑發(fā)展起到重要作用。

3 技術(shù)路線和研究方法

3．1 技術(shù)路線

本研究項(xiàng)目在借鑒國(guó)內(nèi)外已有經(jīng)驗(yàn)和研究工作的基礎(chǔ)上，在進(jìn)行充分?jǐn)?shù)據(jù)調(diào)研的前提下，開(kāi)展綠色鐵路客站評(píng)價(jià)內(nèi)容和評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的研究工作。通過(guò)典型車(chē)站的實(shí)測(cè)試評(píng)，進(jìn)一步完善理論分析，改進(jìn)評(píng)價(jià)方法，修訂評(píng)價(jià)指標(biāo)，確定標(biāo)準(zhǔn)的適用性和可操作性，從而形成一套較為完整的綠色鐵路客站建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

綠色鐵路客站建筑是指在客站的全壽命周期內(nèi)，最大限度地節(jié)約資源(節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材)、保護(hù)環(huán)境和減少污染，為旅客提供健康、適用和高效的使用空間，與自然和諧共生的建筑。為了規(guī)范和推廣綠色鐵路客站建筑，對(duì)建筑在“四節(jié)一環(huán)?！狈矫娴木C合表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，需要制訂相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。綠色鐵路客站評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)用來(lái)衡量建筑物在全壽命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境的目標(biāo)所達(dá)到的程度，引導(dǎo)建筑和建筑業(yè)向節(jié)能、環(huán)保、健康舒適、講求效益的軌道發(fā)展。

主要技術(shù)路線以基礎(chǔ)研究、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)研究、標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用研究三步為基礎(chǔ)，采用標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)踐互動(dòng)的方式，通過(guò)迭代實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)體系的優(yōu)化。在研究過(guò)程中，綜合采用多種分析方法，進(jìn)行歸納總結(jié)，從而完成整套綠色客站評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。主要技術(shù)路線如圖1所示。

圖1 技術(shù)路線Fig．1 Technical line

3．2 研究方法

3．2．1 基礎(chǔ)研究

詳細(xì)收集、整理國(guó)內(nèi)外相關(guān)綠色建筑評(píng)價(jià)體系的評(píng)價(jià)方式及評(píng)價(jià)成果，進(jìn)行綜合比較、辯證分析。借鑒成熟經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)鐵路發(fā)展現(xiàn)狀特征，研究適合中國(guó)鐵路客站實(shí)際情況的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)我國(guó)不同氣候分區(qū)、各種規(guī)模客站進(jìn)行大量調(diào)研和實(shí)測(cè)，進(jìn)行基于調(diào)研數(shù)據(jù)的模擬分析，研究氣候條件和客站規(guī)模對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)的影響，確定綠色客站的定量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

3．2．2 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)研究

在目前國(guó)內(nèi)外廣泛應(yīng)用的三代綠色建筑評(píng)價(jià)體系的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)鐵路建設(shè)現(xiàn)狀，對(duì)國(guó)內(nèi)外評(píng)價(jià)體系所采用的方法(包括專家打分評(píng)價(jià)法、層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法等)在綠色客站建筑領(lǐng)域的適用性進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，研究發(fā)展適宜的評(píng)價(jià)體系。

根據(jù)我國(guó)國(guó)情和資源環(huán)境特點(diǎn)，針對(duì)客站規(guī)模和所處氣候區(qū)域的不同，提出適宜的評(píng)價(jià)指標(biāo)，如能耗評(píng)價(jià)指標(biāo)、環(huán)境影響指標(biāo)等。研究各評(píng)價(jià)指標(biāo)的作用、相關(guān)性和敏感度，篩選評(píng)價(jià)指標(biāo)，確定各種類型評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)分準(zhǔn)則、取值和權(quán)重。

為了全過(guò)程實(shí)現(xiàn)鐵路客站建設(shè)項(xiàng)目的綠色目標(biāo)，本標(biāo)準(zhǔn)體系將分別針對(duì)設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)行管理各個(gè)階段建立相應(yīng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，在各個(gè)建設(shè)階段建立科學(xué)的評(píng)估體系和評(píng)分方法，以確保建設(shè)項(xiàng)目達(dá)到綠色和可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

3．2．3 標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用研究

采用本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各個(gè)氣候區(qū)、各種規(guī)模的典型客站進(jìn)行試評(píng)估，以檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)體系及具體量化指標(biāo)的科學(xué)性、適用性、可操作性，以便進(jìn)一步修改完善綠色鐵路客站評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)價(jià)體系和指標(biāo)體系。

選取若干典型新建客站作為示范工程，應(yīng)用本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化和技術(shù)指導(dǎo)，確立和完善本標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)價(jià)體系和指標(biāo)體系對(duì)實(shí)際工程的指導(dǎo)作用，并建立綠色客站的評(píng)價(jià)機(jī)制和操作流程。

4 主要研究?jī)?nèi)容

4．1 評(píng)價(jià)內(nèi)容的研究

綠色建筑基于生態(tài)系統(tǒng)良性循環(huán)原則，倡導(dǎo)在建筑的全壽命周期中，最大限度地實(shí)現(xiàn)“四節(jié)一環(huán)?！保瑫r(shí)滿足建筑功能。從能源和環(huán)境的角度，其壽命周期是指從材料與構(gòu)件生產(chǎn)、規(guī)劃與設(shè)計(jì)、建造與運(yùn)輸、運(yùn)行與維護(hù)直到拆除與處理的全循環(huán)過(guò)程。因此，本標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)內(nèi)容囊括了客站建筑的各個(gè)環(huán)節(jié)，并劃分為設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)行管理三個(gè)評(píng)價(jià)階段。三個(gè)階段各有不同的側(cè)重點(diǎn)，是一個(gè)不可分割的整體，設(shè)計(jì)階段和施工階段的良好表現(xiàn)是實(shí)現(xiàn)客站高效運(yùn)行的基礎(chǔ)和保障。

由于三個(gè)階段分別由設(shè)計(jì)單位、施工單位和鐵路局作為實(shí)施主體，將三個(gè)階段整體進(jìn)行評(píng)價(jià)易造成技術(shù)要求和責(zé)任界限不明確，難以用于指導(dǎo)實(shí)際鐵路客站的建設(shè)。為達(dá)到“以評(píng)促建”的目的，明確各階段技術(shù)要求，提高各階段工作人員的綠色意識(shí)，本標(biāo)準(zhǔn)采用設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)行管理三個(gè)階段獨(dú)立評(píng)價(jià)的方式，各階段的評(píng)價(jià)結(jié)果僅用于針對(duì)本階段的表現(xiàn)，不與其他階段的評(píng)價(jià)結(jié)果產(chǎn)生直接關(guān)聯(lián)。其中，設(shè)計(jì)和運(yùn)行階段評(píng)價(jià)指標(biāo)較為接近，分別評(píng)價(jià)項(xiàng)目在“四節(jié)一環(huán)?！备鱾€(gè)方面的表現(xiàn)。為與我國(guó)其他綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)相銜接，本標(biāo)準(zhǔn)采用與現(xiàn)行國(guó)家綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)相同的構(gòu)架，分為節(jié)地與室外環(huán)境、節(jié)能與能源利用、節(jié)水與水資源利用、節(jié)材與材料資源利用、室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)管理共6個(gè)部分，采用Q/L二維打分方法進(jìn)行評(píng)價(jià)。施工階段采用一維打分的方式，對(duì)其施工過(guò)程中的資源消耗、環(huán)境保護(hù)和施工安全、質(zhì)量等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。

4．2 評(píng)價(jià)方法的研究

與國(guó)內(nèi)其他現(xiàn)行以及正在編寫(xiě)的各類綠色建筑相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)保持一致，本標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)結(jié)果分為一星、二星和三星三個(gè)等級(jí)，其中三星級(jí)為最高等級(jí)［20］。設(shè)計(jì)和運(yùn)行階段采用層次分析加Q/L建筑環(huán)境效率評(píng)價(jià)體系，施工階段采用層次分析法，根據(jù)得分劃分星級(jí)。

設(shè)計(jì)和運(yùn)行階段將各階段評(píng)價(jià)內(nèi)容分為三級(jí)指標(biāo)，其中第三級(jí)指標(biāo)(條文)分為控制項(xiàng)和可選項(xiàng)兩類，并按屬性分為“建筑環(huán)境質(zhì)量”指標(biāo)(簡(jiǎn)稱Q指標(biāo))和“建筑環(huán)境負(fù)荷減少”指標(biāo)(簡(jiǎn)稱LR指標(biāo))。

標(biāo)準(zhǔn)中分別給出了設(shè)計(jì)階段和運(yùn)行階段各級(jí)指標(biāo)的權(quán)重表，設(shè)計(jì)階段和運(yùn)行階段的評(píng)價(jià)分別參照各自的權(quán)重系數(shù)進(jìn)行打分。權(quán)重系數(shù)與評(píng)價(jià)指標(biāo)相對(duì)應(yīng)，也分為三級(jí)，分別反映各級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重關(guān)系。在對(duì)權(quán)重的研究過(guò)程中，一級(jí)權(quán)重的設(shè)置采用傳統(tǒng)的專家調(diào)查法，對(duì)二、三級(jí)權(quán)重的設(shè)置則主要采用數(shù)據(jù)分析法，例如，對(duì)于“節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材”這三方面的權(quán)重系數(shù)，是以數(shù)據(jù)分析法為主、專家調(diào)查法為輔，通過(guò)客觀的角度解析各指標(biāo)要素在資源消耗中所占的比重來(lái)最終確定的。

綠色鐵路客站應(yīng)滿足所有控制項(xiàng)的要求，控制項(xiàng)全部達(dá)標(biāo)后，Q指標(biāo)和LR指標(biāo)各獲得基礎(chǔ)分50分?？蛇x項(xiàng)的Q指標(biāo)和LR指標(biāo)分別計(jì)算得分。當(dāng)存在兩種得分途徑時(shí)，建設(shè)項(xiàng)目可根據(jù)自身情況采用其中一種得分途徑打分。

如圖2所示，根據(jù)Q指標(biāo)和LR指標(biāo)得分在Q-L圖(L=100-LR)中所處的位置，按照建筑環(huán)境效率表現(xiàn)劃分綠色客站建筑等級(jí)。得分在A-C區(qū)域內(nèi)的項(xiàng)目為綠色鐵路客站建筑，由高到低劃分為A、B、C三個(gè)等級(jí)，分別對(duì)應(yīng)★★★、★★和★，代表著我國(guó)鐵路客站綠色建筑技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與引導(dǎo)方向。得分在D區(qū)域內(nèi)的項(xiàng)目雖滿足國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求，但由于建筑環(huán)境效率表現(xiàn)一般，定義為非綠色鐵路客站建筑。如能在建設(shè)初期進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì)，采用適宜的綠色建筑技術(shù)，便可在不增加初投資的情況下，通過(guò)提高建筑環(huán)境效率值而越過(guò)C、D區(qū)分界線，成為綠色鐵路客站。

圖2 綠色鐵路客站建筑設(shè)計(jì)和運(yùn)行階段星級(jí)劃分示意圖Fig．2 Schema of classfication of green railway station in design and running stage

4．3 評(píng)價(jià)指標(biāo)的研究

本標(biāo)準(zhǔn)在對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)研究的過(guò)程中，綜合考慮與其他標(biāo)準(zhǔn)的銜接和鐵路客站建筑使用功能的特殊性，以保留共性、突出特性為原則，將一、二、三級(jí)指標(biāo)系統(tǒng)化。

一級(jí)指標(biāo)充分考慮鐵路客站建筑與其他類型建筑在“建筑環(huán)境質(zhì)量”和“建筑環(huán)境負(fù)荷”方面共同的關(guān)注點(diǎn)，沿用國(guó)家綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中的一級(jí)指標(biāo)，對(duì)建筑在“四節(jié)一環(huán)?！备鞣矫娴谋憩F(xiàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

二級(jí)指標(biāo)考慮到鐵路客站建筑與其他類型建筑使用功能的差異性，在“節(jié)地與室外環(huán)境”評(píng)價(jià)中增加了“交通組織”的評(píng)價(jià)，對(duì)整個(gè)客站的交通組織和導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)配置情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，在“室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量”方面，加強(qiáng)了對(duì)“聲環(huán)境”的關(guān)注，并增加了“建筑功能”的評(píng)價(jià)，對(duì)客站配套服務(wù)設(shè)施的設(shè)置情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，以滿足廣大旅客方便、舒適、快捷的出行需求。

三級(jí)指標(biāo)是標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)的最基礎(chǔ)指標(biāo)，也是客站獨(dú)特性的直接體現(xiàn)。在重點(diǎn)突出客站特性的前提下，本標(biāo)準(zhǔn)以調(diào)研和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，進(jìn)行了大量模擬分析，從而掌握氣候特點(diǎn)和客站規(guī)模對(duì)指標(biāo)的影響，并最終確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的取值。為與客站特點(diǎn)相吻合，滿足適用性要求，本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)所有三級(jí)指標(biāo)重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)制定。

5 研究成果

5．1 完整版評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

本標(biāo)準(zhǔn)充分結(jié)合我國(guó)鐵路建設(shè)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，分別提出了針對(duì)設(shè)計(jì)階段、施工階段和運(yùn)行管理階段的評(píng)價(jià)要求。三個(gè)階段的評(píng)價(jià)要點(diǎn)各有側(cè)重，又保持了一定的連貫性，形成一套專門(mén)用于鐵路客站全壽命周期評(píng)價(jià)的綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系，為實(shí)現(xiàn)鐵路客站建筑的綠色、可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)提供了技術(shù)保障。

本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)綠色鐵路客站的全壽命周期建設(shè)具有高度的實(shí)踐指導(dǎo)作用。應(yīng)用本標(biāo)準(zhǔn)可以指導(dǎo)新建工程的設(shè)計(jì)、監(jiān)督施工過(guò)程，有效地在設(shè)計(jì)單位及施工單位中推廣綠色環(huán)保理念，輔助相關(guān)單位明確設(shè)計(jì)方向、規(guī)范建設(shè)施工，提高精細(xì)化設(shè)計(jì)水平及綠色環(huán)保施工能力，如圖3所示。

圖3 部分示范工程試評(píng)結(jié)果及優(yōu)化目標(biāo)示意圖Fig．3 Schema of evaluation results and optimal goal of som e demonstration projects

除指導(dǎo)新建工程的設(shè)計(jì)施工外，本標(biāo)準(zhǔn)還可以指導(dǎo)建成客站的運(yùn)行管理，根據(jù)客站的綠色建筑星級(jí)目標(biāo)，系統(tǒng)梳理和改進(jìn)客站的運(yùn)行管理，優(yōu)化管理流程，完善管理制度，提高管理質(zhì)量，增強(qiáng)專業(yè)技能;可以指導(dǎo)既有鐵路客站建筑改造，通過(guò)以評(píng)促建的過(guò)程，明確改造方向，有效加快綠色客站升級(jí)改造進(jìn)程，如圖4所示。

本項(xiàng)研究工作在世界范圍內(nèi)首次完成了針對(duì)鐵路客站的完整的綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，豐富了我國(guó)綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外綠色鐵路客站領(lǐng)域評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的空白，為我國(guó)的綠色客站建設(shè)提供了評(píng)價(jià)依據(jù)和技術(shù)指導(dǎo)。

圖4 某客站升級(jí)改造示意圖Fig．4 Schema of the upgrade of a railway station

5．2 科學(xué)化評(píng)價(jià)體系

我國(guó)鐵路客站分布十分廣泛，涉及到各個(gè)氣候區(qū)、不同規(guī)模的客站，各地的地質(zhì)條件、氣候條件、資源能源條件等均有較大差別。所以，必需綜合考慮建筑環(huán)境質(zhì)量與建筑環(huán)境負(fù)荷的平衡，兼顧發(fā)展較高環(huán)境質(zhì)量的客站建筑和較低環(huán)境負(fù)荷的客站建筑，才能有效促進(jìn)綠色鐵路客站的多樣性。

本標(biāo)準(zhǔn)所選用的第三代綠色建筑評(píng)價(jià)體系有良好的擴(kuò)展性和適應(yīng)性，并能有效避免指標(biāo)互償，即能有效避免在評(píng)價(jià)過(guò)程中可能出現(xiàn)的以較好的環(huán)境性能掩蓋某些較差的環(huán)境性能的現(xiàn)象，這與綠色鐵路客站的需求及我國(guó)國(guó)情相適宜，能夠?qū)驼具M(jìn)行全面、公平的評(píng)價(jià)。

與國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有評(píng)價(jià)體系的不同之處在于，本標(biāo)準(zhǔn)權(quán)重體系的設(shè)置是采用數(shù)據(jù)分析法和專家調(diào)查法相結(jié)合的組合賦權(quán)法，有效解決了主觀賦權(quán)法客觀性較差和客觀賦權(quán)法解釋性較差的問(wèn)題。利用組合賦權(quán)法所確定的指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)，極大提高了各指標(biāo)的客觀性，并使得相應(yīng)的指標(biāo)權(quán)重具有良好的直觀性和可解釋性。標(biāo)準(zhǔn)所采用的組合賦權(quán)法可以看作一個(gè)簡(jiǎn)單的線性模型，通過(guò)向量歸一手段實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的整體優(yōu)化，所得到的指標(biāo)權(quán)重體系具有良好的系統(tǒng)性、靈活性和擴(kuò)展性。這些在第三代評(píng)價(jià)體系關(guān)于指標(biāo)權(quán)重設(shè)置方面，是一個(gè)很大的進(jìn)步。

本標(biāo)準(zhǔn)所采用的組合賦權(quán)法可以看作一個(gè)線性模型，如式(1)所示:

其中，Q-Score為“建筑環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)分值”;LR-Score為“建筑環(huán)境負(fù)荷減少評(píng)價(jià)分值”;EQ={eq1，eq2，．．．，eqn}為“建筑環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)向量”(其中eqi表示第i個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)要素)，評(píng)價(jià)指標(biāo)向量EQ的構(gòu)成要素為本標(biāo)準(zhǔn)提出的三級(jí)指標(biāo);WQ={wq1，wq2，．．．，wqn}為“建筑環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重向量”(其中wqi表示第i個(gè)要素eqi的權(quán)重系數(shù))，且規(guī)定=1，(wqi≥ 0)。ELR和WLR的定義與之類似，分別為“建筑環(huán)境負(fù)荷減少評(píng)價(jià)指標(biāo)向量”和“建筑環(huán)境負(fù)荷減少評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重向量”。

該賦權(quán)方法是一個(gè)簡(jiǎn)單的線性模型，可以通過(guò)線性優(yōu)化方法實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的整體優(yōu)化，在具體實(shí)踐中的可操作性較高，具體使用時(shí)僅需要對(duì)有關(guān)指標(biāo)要素組合進(jìn)行賦權(quán)即可。例如，可以根據(jù)建筑的實(shí)際情況增加或刪除一些評(píng)價(jià)指標(biāo)要素(假設(shè)需要新增評(píng)價(jià)指標(biāo)要素 en+1，相應(yīng)的指標(biāo)權(quán)重系數(shù)為wn+1)，只需將其分別加入向量E和W，同時(shí)采用公式(2)對(duì)權(quán)重向量W進(jìn)行歸一化處理即可。

采用上述組合賦權(quán)法，一方面兼容第三代綠色建筑評(píng)價(jià)體系的特點(diǎn)，能夠利用數(shù)據(jù)分析法和專家調(diào)查法得出的指標(biāo)權(quán)重，另一方面所得到的指標(biāo)權(quán)重體系具有良好的系統(tǒng)性、科學(xué)性、靈活性、擴(kuò)展性和可操作性。

目前我國(guó)已正式頒布實(shí)施的各類綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)均未采用第三代綠色建筑評(píng)價(jià)體系，因此本標(biāo)準(zhǔn)可望成為我國(guó)首個(gè)實(shí)際應(yīng)用這一評(píng)價(jià)體系的標(biāo)準(zhǔn)。

5．3 多功能數(shù)據(jù)平臺(tái)

本標(biāo)準(zhǔn)在研究過(guò)程中，對(duì)全國(guó)不同氣候區(qū)、不同規(guī)模的81座典型客站進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)研和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，對(duì)建筑與規(guī)劃、能源消耗、水資源利用、室內(nèi)外環(huán)境質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)管理五大類設(shè)計(jì)和運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行收集整理。在此基礎(chǔ)上，綜合利用DeST、DeST-VentPlus、Ecotect等多種模擬軟件，對(duì)建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)能耗、自然通風(fēng)、自然采光等性能進(jìn)行優(yōu)化分析，充分挖掘優(yōu)化潛力，確定建筑性能優(yōu)化的定量指標(biāo)，從而形成了一套具有普適性的數(shù)據(jù)平臺(tái)。這一數(shù)據(jù)平臺(tái)的建立，在支持本課題研究的同時(shí)，還可用于指導(dǎo)新建客站優(yōu)化設(shè)計(jì)、預(yù)測(cè)運(yùn)營(yíng)成本、評(píng)價(jià)項(xiàng)目設(shè)計(jì)及運(yùn)行管理水平等。圖5為不同規(guī)?？驼驹诓煌瑲夂騾^(qū)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大節(jié)能潛力的對(duì)比分析。

圖5 不同規(guī)?？驼驹诓煌瑲夂騾^(qū)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大節(jié)能潛力的對(duì)比分析圖Fig．5 Comparison and analysis of themaximum energy-saving potential of building envelope in different climatic regions

5．4 便捷式評(píng)價(jià)工具

本標(biāo)準(zhǔn)在具備科學(xué)性和嚴(yán)謹(jǐn)性的同時(shí)，也存在評(píng)價(jià)方法復(fù)雜的問(wèn)題，通常只能為專業(yè)綠色建筑評(píng)價(jià)人員所掌握，設(shè)計(jì)和管理人員很難直接用于指導(dǎo)相關(guān)工作。為有效解決這一問(wèn)題，本標(biāo)準(zhǔn)研究設(shè)計(jì)一套便捷的評(píng)價(jià)工具，包括簡(jiǎn)化版評(píng)分表和評(píng)價(jià)軟件。其特點(diǎn)是:在基本保證評(píng)價(jià)結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)條文一致性的前提下，大大降低了評(píng)價(jià)的技術(shù)難度，易于為設(shè)計(jì)和管理人員所使用，從而擺脫了對(duì)專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)的依賴。設(shè)計(jì)人員可快速掌握評(píng)價(jià)工具，從而將本標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用于指導(dǎo)設(shè)計(jì)實(shí)踐;管理人員也可利用該評(píng)價(jià)工具指導(dǎo)客站運(yùn)營(yíng)。

6 結(jié)語(yǔ)

在本標(biāo)準(zhǔn)的研究過(guò)程中，通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外綠色建筑評(píng)價(jià)體系的對(duì)比分析，對(duì)國(guó)內(nèi)鐵路客站在“四節(jié)一環(huán)保”各方面的現(xiàn)實(shí)狀況進(jìn)行調(diào)研和實(shí)測(cè)，最終以第三代綠色建筑評(píng)價(jià)體系為基礎(chǔ)，建立了一套完整的適用于我國(guó)不同氣候區(qū)和各種規(guī)模的鐵路客站建筑綠色評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。并通過(guò)對(duì)若干新建客站示范工程建設(shè)和既有客站試評(píng)估的指導(dǎo)，驗(yàn)證了該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于鐵路客站全壽命周期中的綠色建設(shè)的指導(dǎo)作用。

在生態(tài)環(huán)境日益受關(guān)注的今天，對(duì)各種建筑類型實(shí)行綠色規(guī)劃設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)非常重要。綠色鐵路客站評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的建立，是對(duì)我國(guó)綠色建筑研究領(lǐng)域的豐富和完善，是國(guó)內(nèi)外第一部針對(duì)鐵路客站的綠色建筑專用評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，可有效規(guī)范綠色鐵路客站建筑評(píng)價(jià)工作，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)鐵路客站的可持續(xù)發(fā)展。

［1］ 中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要編寫(xiě)組．中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要［M］．北京:人民出版社，2011．

［2］ 鄭 ?。咚勹F路客站發(fā)展需求與實(shí)現(xiàn)路徑［J］．科技進(jìn)步與對(duì)策，2010，27(19):120-122．

［3］ 住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部科技發(fā)展促進(jìn)中心．綠色建筑評(píng)價(jià)技術(shù)指南［M］．北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2010．

［4］ 熊 風(fēng)，楊立中，羅 潔，等．“綠色鐵路”基礎(chǔ)理論研究及其評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立［J］．生態(tài)經(jīng)濟(jì)，2007(6):57-60．

［5］ 王夢(mèng)恕，干昆蓉．21世紀(jì)的鐵路［M］．北京:清華大學(xué)出版社，2009．

［6］ 趙雪娟，彭宏勤．鐵路建設(shè)期環(huán)境問(wèn)題的研究［J］．交通環(huán)保，2005，26(2):40-42．

［7］ 劉庭聯(lián)．鐵路綠色施工現(xiàn)狀與評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究［J］．價(jià)值工程，2010(10):243-244．

［8］ 劉 強(qiáng)，楊立中，鄭韶毅．綠色鐵路在中國(guó)的發(fā)展［J］．鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)，2007，13(1):6-8．

［9］ 嚴(yán) 靜，龍惟定．關(guān)于綠色建筑評(píng)估體系中權(quán)重系統(tǒng)的研究［J］．建筑科學(xué)，2009，25(2):16-19．

［10］ LEED Steering Committee，USGBC．LEED-NC(Version 2．2)leadership in energy and environmental design green building rating system for new construction ＆ major renovation［S］．U．S．Green Building Council，2005．

［11］ BREEAM fact file．Version5［EB/OL］．http://breeam．org/filelibrary/Breeam-Fact-File-Version-5-Oct-2007．pdf．2007．

［12］ 趙永香．基于層次分析法的綠色建筑綜合評(píng)價(jià)體系研究［J］．長(zhǎng)江大學(xué)學(xué)報(bào)自然科學(xué)版:理工卷，2010，7(3):646-648．

［13］ Review of GBTOOL and analysis of GBC 2002 case-study projects［EB/OL］．http://iisbe．org/iisbe/gbc2k2-start．htm．

［14］ 劉玲霞．綠色住宅評(píng)價(jià)體系的國(guó)際比較研究［D］．大連:東北財(cái)經(jīng)大學(xué)，2011．

［15］ 支家強(qiáng)，趙 靖，辛亞娟．國(guó)內(nèi)外綠色建筑評(píng)價(jià)體系及其理論分析［J］．城市環(huán)境與城市生態(tài)，2010，23(2):43-47．

［16］ Sustainable Construction Association of Japan．Comprehensive assessment system for building environmental efficiency(CASBEE)［S］．Institute for Building Environment and Energy Conservation，2003．

［17］ 秦佑國(guó)，林波榮，朱穎心．中國(guó)綠色建筑評(píng)估體系研究［J］．建筑學(xué)報(bào)，2007(3):68-71．

［18］ 朱兆慷，張 莊．鐵路旅客車(chē)站流線設(shè)計(jì)和建筑空間組合模式的發(fā)展過(guò)程與趨勢(shì)［J］．建筑學(xué)報(bào)，2005(7):74-78．

［19］ 趙 奕．建立中國(guó)綠色鐵路客站標(biāo)準(zhǔn)的必要性探索［J］．鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2010(3):1-3．

［20］ 中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部．GB 50378—2006綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)［S］．北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2006．