李東權(quán)，熊移民

(廣州鐵路疾病預(yù)防控制中心，廣東 廣州 510010)

近年來，隨著城市建設(shè)和汽車業(yè)的快速發(fā)展，城市交通擁堵日益嚴(yán)重。為改善交通狀況，廣州市政府修建了內(nèi)環(huán)高架路。此路為半封閉的城市快速高架路，全程32 km，設(shè)計(jì)時速為80 km/h。高架路兩旁高樓林立，大部分路面與住宅樓宇4、5層高相當(dāng)，與樓房建筑距離有遠(yuǎn)有近，有的甚至握手而過。高架路使用后，汽車的行駛速度迅速得到提升，擁堵得到一定程度的緩解，隨之也帶來了交通噪聲擾民問題，高架路兩側(cè)的居民尤其以學(xué)校、醫(yī)院等敏感人群對汽車交通噪聲污染的明顯上升反映更為強(qiáng)烈。為減輕高架路交通噪聲對沿途居民影響，廣州市政府采取了一系列噪聲治理措施，為摸清高架路交通噪聲對沿途敏感建筑物的影響及掌握噪聲治理效果，我們于2010年3月開始進(jìn)行調(diào)查、監(jiān)測和探討。

1 監(jiān)測方法

1.1 監(jiān)測儀器 采用 HS6288D型多功能噪聲分析儀，測量前后均經(jīng)校準(zhǔn)。

1.2 監(jiān)測方法 選擇離高架路較近，對聲音最為敏感的養(yǎng)正小學(xué)、廣東省婦幼保健院、廣州鐵路結(jié)核病醫(yī)院為監(jiān)測對象，其測點(diǎn)選擇按 GB3096—2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》要求進(jìn)行，即在3個單位距高架路1 m、距高架路最近房窗外1 m、治理前后房內(nèi)分別選擇測點(diǎn)，利用噪聲自動監(jiān)測儀按晝間(6:00—22:00)、夜間(22:00—6:00)2個時段進(jìn)行連續(xù)A聲級監(jiān)測。

2 監(jiān)測結(jié)果與評價

3個單位均位于交通主干線旁，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB3096—2008為4類地區(qū)，晝、夜間環(huán)境噪聲限值LAeq=70和55 dB，室內(nèi)噪聲限值分別降低10 dB。

2.1 距高架路1 m處噪聲監(jiān)測結(jié)果

從表1可以看出，3個單位晝、夜間噪聲級均超出國家標(biāo)準(zhǔn)，夜間超標(biāo)更嚴(yán)重，分別超出標(biāo)準(zhǔn)限值19.6～24.1 dB(A)。夜間噪聲值均高于晝間，主要是廣州市禁止貨車白天進(jìn)入內(nèi)環(huán)路。養(yǎng)正小學(xué)和婦幼保健院測點(diǎn)的LAeq聲級高于鐵路結(jié)核病院的聲級3～4.5dB，這主要是養(yǎng)正小學(xué)和婦幼保健院位于高速路出口下坡、入口上坡處，汽車下坡剎車、上坡加油、違章鳴笛等引起聲級起伏，而鐵路結(jié)核病院位于平坦的高架路中段，行駛速度較為穩(wěn)定，噪聲級也相對較低。由此可見，高架路路況、汽車的行駛速度、車流量等都會對噪聲級產(chǎn)生影響。

表1 距高架路1 m處噪聲監(jiān)測結(jié)果

2.2 敏感建筑物噪聲監(jiān)測結(jié)果

選擇距離高架路12 m的養(yǎng)正小學(xué)304教室、6 m的省婦幼保健院416病房、18 m的鐵路結(jié)核病院408病房的窗外1 m、治理前(開、關(guān)窗)和治理后室內(nèi)(測點(diǎn)是同一位置，即距窗約1.5 m、距房地面1.2 m)為監(jiān)測點(diǎn)，測量結(jié)果見表2。

表2 敏感建筑物噪聲監(jiān)測結(jié)果

從表2可以看出，3個敏感建筑物窗外1 m處晝、夜間噪聲級均超出國家標(biāo)準(zhǔn)，夜間超標(biāo)更嚴(yán)重;治理前開窗時晝、夜間噪聲級分別超標(biāo)8.2、23.7 dB(A)以上;治理前關(guān)窗時晝間噪聲值可達(dá)標(biāo)，但夜間噪聲級仍超標(biāo)13.2～15.1 dB(A)，普通窗戶的隔音效果不理想，僅是 10.5～12 dB (A)。采用吸聲路面、安裝隔聲屏障和雙層隔聲通風(fēng)窗等噪聲治理措施后，降噪24.7～27.4 dB (A)，3個單位室內(nèi)晝、夜間噪聲級均符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

3 討論

晝間LAeq＜55 dB時，對居民干擾甚微，55～60 dB時對敏感的人已有干擾，60～65 dB時對睡眠和煩惱的影響增長，＞65 dB時會產(chǎn)生消耗性行為。夜間LAeq≤45 dB時對睡眠干擾小，46～48 dB時有干擾，隨聲級增大干擾增加。相同聲級下，非健康人和老年人群，比健康和青年人群的“高煩惱率”高15%～20%，在上述兩種人群的集中地，要達(dá)到相同百分率的保護(hù)目標(biāo)，其相應(yīng)聲級應(yīng)低于一般要求的4～7 dB(A)［1］。廣州市未對內(nèi)環(huán)路交通噪聲治理前，交通噪聲對3個敏感建筑物人群干擾較嚴(yán)重，夜間更厲害，治理后，對人群干擾小。在降噪治理工程中，安裝隔聲屏障的降噪效果有限，僅降低3 dB(A)左右，像南岸路旁的居民樓，三樓能降低1 dB(A)，四樓以上就不明顯。真正起降噪作用的是雙層隔聲通風(fēng)窗，可降噪25～30 dB(A)，還可通風(fēng)、隔熱［2］，得到敏感建筑物人群的肯定。為了減輕內(nèi)環(huán)路交通噪聲對沿途居民的影響，廣州市政府已計(jì)劃免費(fèi)對內(nèi)環(huán)路兩側(cè)居民樓臨街窗換成雙層隔聲通風(fēng)窗;此外，建議廣州市政府規(guī)定貨車、特別是載重貨車夜間也禁止進(jìn)入內(nèi)環(huán)路，還要嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)動車進(jìn)入廣州市區(qū)禁止鳴笛的規(guī)定。

［1］ 趙仁興.環(huán)境噪聲對居民的影響［J］.噪聲與振動控制，1994(5):20.

［2］ 編者按.廣州人將躲避噪音的方法寄托在隔音窗上［N］.羊城晚報，2001－03－12(2).