［摘要］路基施工質量的好壞，直接關系到公路的工程質量，關系到經濟的發(fā)展。文章對路基施工中過濕土的特殊處理方式進行探討，進而提出其施工應該注意的問題，以更好地進行道路工程的建設。

［關鍵詞］公路路基；過濕土；處理方法

［作者簡介］梁國超，助理工程師，研究方向：路橋施工，廣東博羅，516100

［中圖分類號］ U41 ［文獻標識碼］ A ［文章編號］ 1007-7723（2012）05-0083-0003

一、前言

路基是公路的重要組成部分之一，其穩(wěn)定性及耐強度是確保公路能順利通車的前提。在公路的建設施工中，路基的建設較易受到施工工期與天氣的影響，也時常采用過濕土來對路基進行填筑。因此，采取較為合適的措施，確保過濕土的施工質量合格，是十分重要的。本文對路基施工過程中對過濕土的處理方法、在過濕土的施工中應注意的事項進行分析，為今后的公路建設提供更好的參考。

二、過濕土的特點

在公路的路基施工過程中，所采用的過濕土，其塑性指數較高、不易粉碎、透水性及土質較差。在晴天之時，粘土的表層干爽，內層的含水量很高。因此，將其用于路基的施工之時，應進行翻拌與晾曬，然后再進行粉碎，有必要的還應加入部分石灰，目的是降低濕土的含水量。對于粘粒含量較高的濕土，其膨脹礦物含量也就越高，膨脹就越突出，將會使工程的質量變得越差，給施工的進度帶來影響。

三、對過濕土的處理方法

（一）運用石灰進行處理

生石灰具有強的吸水性，可以將生石灰對過濕土進行處理，能有效降低濕土的含水量，使干濕的材料可以較好地混合，并且對于過濕土的處理具有水穩(wěn)性。但是，在使用生石灰的量上應適當地進行控制，若使用量過多，則會使石灰的強度性能下降，不利于路基的穩(wěn)定性[1]。

（二）翻曬法

運用翻曬法對過濕土進行翻曬，能很好地降低濕土的含水量。采用此處理方法，比較經濟環(huán)保，但是極易受到氣候及其他因素的影響，因此，只能在夏季采用，若遇到下雨天，則適得其反，不但增加了費用，而且還延誤了工期。在采取翻曬的方法時，對于翻曬的效果控制不足，可能導致施工的質量不能很好地把握，含水量不均的現象頻繁出現。

（三）增加鋼筋換填法

加筋指的是在路基的填筑之時，土基的回彈模量的增長趨勢較為緩慢，若采用增加填筑的厚度方法，使成本加大，應該采用增添鋼筋的方法進行。同時，隨著鋼筋層數的增加，對濕土的處理效果越好。增加鋼筋換填法在進行過濕土的路基施工中，作用明顯，而且施工的質量控制較好，既安全又可靠。

四、過濕土施工過程的處理

（一）對土場進行選擇

基于公路的施工路段范圍內，其土場的地下水位相對較高，而且土的含水量相當大。因此，為了有效降低土層的含水量，就需對土坑四周的開溝進行放水處理，進而利用推土機把土堆積在一起，經過晾曬之后，土方便可以作為填土進行路基的填埋。最后，應對土場的各通道進行精心地修整，確保雨后的運輸通道不受到賭塞。

（二）路基的填筑

在對路基進行填筑時，松鋪的厚度應小于30cm，對每層均應進行翻曬及粉碎，直到填土的含水量較為均勻、顆粒符合要求為止，才能進行整平、碾壓工作，最后碾壓的結果還應達到規(guī)定的壓實度。若驗收通過的路段，不應長時間地放置，需及時地對其填好層土，避免其受到曝曬或者雨淋[2]。

（三）對濕土含水量的處理

過濕土本身的含水量高，在遇到下雨后，其含水量增大，不利于路基的施工。在施工過程中，應嚴格把握并控制好最佳的含水量。例如，在夏季施工，過濕土的外表較易干硬，但其里面的含水量并未減少，這時就應該對其進行翻曬，可使用旋耕機進行操作，對里層的濕土進行粉碎。在對過濕土進行翻曬與粉碎到其的含水量均勻之時，才能對路基進行回填。

（四）對過濕土路段的防雨處理

在施工中若出現下雨情況，通常應進行搶壓。首先，可將上層的土用來封住下層的土，并加強排水的功能。還可以在路基的邊坡附近，利用防雨布來當作臨時的急流槽，減少大雨對路基邊坡的沖毀。

其次，就已經成型的路段而言，為防止雨水滲入路基，應提前在下雨之前就做好相關的路基覆蓋工作，等到大雨過后，再打開防雨的帆布，對路基進行復壓，并重新對壓實度進行檢測，符合要求后，才能進入下一個施工的環(huán)節(jié)。

最后，對于滲入石灰又未來得及整平的路段，在遇雨之時，應立即進行搶壓，用防雨布覆蓋，部分路段不平或者局部滲水的，待雨停后，應及時將防雨布拉開，對其進行局部的翻曬；對于積水嚴重路段，可將其濕土挖掉，改換填入已拌和均勻的石灰土，最后再進行整平及碾壓，確保密實度達到要求[3]。

五、處理過濕土的注意事項

（一）過濕土的施工處理

對過濕土進行施工的處理之時，應將重點放在對施工的工序是否連續(xù)的問題上。做到搶時間、搞突擊并時常關注天氣的變化情況，施工應盡量免受雨淋。進場之后，可采取推土機將過濕土備土、堆整成單面坡的形狀，利于雨水向路基外排出，有效地避免過濕土受到雨水的滲漏。

（二）對石灰的處理

石灰需經過充分的消解及過篩之后，才能使用，其堆放的時間不應過長。在沒有任何措施覆蓋的情況之下，石灰的有效鈣含量以及鎂的含量均會大幅度地下降，達不到預期的效果。在進行過濕土的路基及對石灰的處理時，不要使用消解不充分的或者是長久置放的石灰進行路基的處理；否則，待碾壓成型后，在遇到大雨的過程中，未充分進行消解的石灰降會繼續(xù)地消解，進而導致局部的脹松鼓包現象，并最終形成蘑菇形狀，影響到路基的平整度及強度[4]。

（三）石灰質量的處理

石灰由于進場時間過長或者受到雨淋等不同因素的影響，其性能也受到不同程度的嚴重損失。因此，就需要時常根據試驗測試的成果對其進行及時有效的調整，一旦石灰的摻和量發(fā)生改變，那么灰土的擊實也將發(fā)生相應的變化。這就需要在進行實驗的修配時，多配備幾組不同灰土的劑量標準進行擊實，以便今后依據現場測量得到的含灰量，對灰土的標準擊實進行調整。

（四）過濕土含水量的處理

過濕土的含水量高不利于路基的施工，影響公路的穩(wěn)定性及安全運行，應當在用其進行回填土到路基前，將過濕土進行翻曬，并粉碎到含水量相對均勻為止，并且翻曬后的過濕土需高過最佳含水量的2％為合適，進而再回填路基。由此一來，便可以不摻石灰或者摻較少的石灰就能滿足規(guī)定的壓實度，方便施工的程序，提高施工的質量。

（五）填筑厚度應嚴格控制

由于過濕土的含水量過大，在填筑的厚度方面，還應嚴格加以控制，避免工序繁多，浪費人力、物力，對施工進度產生一定的影響。若不加以控制將會致使厚重的填土翻曬不足、旋耕機對其也更加難粉碎。過濕土的下層土的水分還未揮發(fā)，進行二次碾壓也不能滿足壓實度的要求。這種情況倘若使用重型的壓路機對其多次碾壓，將會使路基處于“彈簧”的狀態(tài)，最終無法繼續(xù)施工，唯有返工重做，增加難度。為此，在進行路基的填土厚度控制方面，應嚴格執(zhí)行規(guī)定的指標，做好填筑的工作[5]。

六、結語

綜上所述，通過對公路路基施工中過濕土的施工問題進行探討，有助于明確各道路施工企業(yè)的施工目標。進一步加快公路工程的進度，確保路基的施工質量符合要求，較快地實現我國經濟建設的健康順利發(fā)展。

［參考文獻］

［1］王偉,王秋華.公路路基施工中過濕土的處理［J］.價值工程,2010,(21).

［2］董慧勇.過濕土路基施工技術［J］.中國新技術新產品,2010,(4)

［3］譚蒙生.淺談公路施工中過濕土處理措施［J］.科技致富向導,2011,(9).

［4］吳迪,郭鑫.公路路基過濕土施工應采取的對策［J］.民營科技,2011,(1).

［5］曾繁穎,馬妍.公路路基過濕土施工技術探討［J］.民營科技,2010,(2).