CAM：在E系列中幾乎沒有直觀看到薩博的影響，如何體現(xiàn)出“源于薩博，高于薩博”？

顧鐳：薩博技術(shù)是一個寬泛的概念。2009年北汽收購薩博的知識產(chǎn)權(quán)，總共收購了薩博五大體系，一個是產(chǎn)品體系，包括三個整車平臺，兩個發(fā)動機系列，增壓發(fā)動機，兩個變速箱系列。另外四個是薩博的產(chǎn)品開發(fā)體系，制造體系，質(zhì)量體系和供應(yīng)商管理體系。

E系列的車是完全按照薩博平臺開發(fā)體系要求做的。整車的標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量、零部件的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，包括系統(tǒng)、試驗驗證的方法、試制實驗體系、最終的質(zhì)量控制體系和供應(yīng)商的管理體系，都是采用薩博的技術(shù)。因此，E系列是基于薩博技術(shù)打造的。

至于產(chǎn)品體系，薩博的變速器也是用愛信，發(fā)動機沒有用薩博技術(shù)是因為薩博的兩個發(fā)動機都比較大，一個是2.0T，一個是2.3T，E系列采用這兩款發(fā)動機不太合適，所以我們選取了比較可靠的，經(jīng)過長時間實踐檢驗的發(fā)動機體系。

CAM：這款車下線后400多天才正式上市，期間北汽是否對E系列做了改進？

顧鐳：2010年12月26號下線的時候，這款車就基本上完成了整車設(shè)計等相關(guān)工作。

從下線以后，我們做的工作體現(xiàn)在以下幾方面：

第一，就是整車的性能調(diào)試。特別是操控性上做了大量細致的工作。為此專門運了四輛車到英國，由米拉公司（Mira，英國汽車工業(yè)研究協(xié)會，與蓮花齊名）的工程師和我們一起進行了全部懸架的調(diào)試工作。

第二是整車的耐久性實驗。這一類車的可靠性對顧客來講最為關(guān)鍵。我們總共做了六輪，每一輪大概實驗六輛車，耐久性的試驗，高環(huán)、綜合路、強化試驗，總體超過200萬公里。

另外在碰撞安全性方面，我們做了大量的結(jié)構(gòu)改進工作，強化了整車結(jié)構(gòu)、增加了性能區(qū)域。同時，對約束系統(tǒng)、乘員保護系統(tǒng)，包括氣囊、安全帶都進行了全方位的匹配。