張強(qiáng)

【摘要】高速公路路基施工與建設(shè)需要開展嚴(yán)格的監(jiān)督與管理要加強(qiáng)路基施工的工程質(zhì)量的要求，嚴(yán)格的開展工程質(zhì)量管理和工程建設(shè)的要求，按照嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)開展高速公路路基施工的質(zhì)量建設(shè)與工程的建設(shè)，通過控制好高速公路的施工質(zhì)量提高工程的安全性，保護(hù)好人民財產(chǎn)安全。

【關(guān)鍵詞】高速公路；路基施工；質(zhì)量管理；質(zhì)量控制

一、前言

我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增速已經(jīng)連續(xù)5年呈現(xiàn)了每年10％的增長速度，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度之快要求了我國的道路施工建設(shè)要站在一個全新的平臺，從一個立體化和整體性的角度出發(fā)，建立好一個高速公路發(fā)展與施工的全新模式。隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，越來越多的市民成為了有車族，車載量也不斷增加，所以對公路的路基也提出了更高的要求。路基的建造要根據(jù)所處施工位置的地形、氣候、地質(zhì)條件等做出具體的實施計劃，只有做到具體情況具體分析、不斷提高施工質(zhì)量，才能增加公路的使用期限。高速公路的安全化的控制與質(zhì)量建設(shè)的監(jiān)督管理是提高高速公路發(fā)展與強(qiáng)化社會化建設(shè)的重要體現(xiàn)，只有通過不斷努力加強(qiáng)高速公路的發(fā)展安全度才可以實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展，努力提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率的愿景。

二、高速公路路基施工的質(zhì)量要求

高速公路的建設(shè)需要有一定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求，根據(jù)高速公路建設(shè)的不同需求和不同的標(biāo)準(zhǔn)尺度確定不同的高速公路的建設(shè)質(zhì)量要求，根據(jù)高速公路建設(shè)路基的開發(fā)和建設(shè)的情況不同，高速公路的建設(shè)也可以擁有不同的高速公路路基的質(zhì)量監(jiān)管體系?？傊鶕?jù)實地情況做出詳細(xì)的分析和測量，根據(jù)不同狀況做出不同的安排，提出不同的測量手段和方法，確定最終根本的發(fā)展方式。高速公路路基施工的質(zhì)量要求主要為：第一，路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及其他自然因素等條件下發(fā)生整體失穩(wěn)、填方路堤施工后沉降、不均勻沉陷、路面縱橫坡變碎、平整度下降等一系列的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的措施來保障路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。第二，路基的強(qiáng)度?，F(xiàn)階段，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，行駛在公路上的車輛越來越多，車載量也不斷增加，只有足夠的支撐強(qiáng)度，才能保證路基能承受住更多的重量要求。第三，水。水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一個重要因素，水的侵蝕會造成許多路基出現(xiàn)問題。另外，在地面水和地下水的作用下，由于水溫狀況的變化，路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度也會顯著降低。特別是對于一些季節(jié)性冰凍區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性的凍融作用，形成凍脹和翻漿，這就要求路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。

三、高速公路路基施工的質(zhì)量控制

質(zhì)量控制要滿足3個要求2個控制，三個要求為：第一，因地制宜的要求，科學(xué)選擇施工方法的要求。現(xiàn)階段，隨著科技的不斷發(fā)展，很多公路在建造上都采用多種配套設(shè)施，主機(jī)配備以輔機(jī)共同作業(yè)的綜合式機(jī)械化作業(yè)方式。這種以機(jī)械為主的施工方式不僅能最大化的提高施工進(jìn)度、減輕工人的勞動強(qiáng)度、提高勞動生產(chǎn)率和建造質(zhì)量，還能降低勞動成本、保證施工過程的安全性。但其也存在不足之處，就是要根據(jù)不同路基的具體情況而采用不同類型的機(jī)器，特別對路基壓實機(jī)械的選擇上。第二，把控工程整體進(jìn)度，嚴(yán)格施工程序的要求。必須按照規(guī)定盡量要求做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場這4四個方面的準(zhǔn)備工作。小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進(jìn)行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構(gòu)造物，影響工程整體進(jìn)度。施工技術(shù)人員必須嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計和監(jiān)理工程師的指令，精心地開展工作。第三，做好施工組織設(shè)計，合理安排施工順序的要求。根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況和要求做好施工組織設(shè)計工作，合理安排好各部門實施工作的先后順序，在人員和設(shè)備的使用上進(jìn)行有效管理，避免出現(xiàn)盲目施工、程序錯亂、設(shè)備使用不當(dāng)?shù)痊F(xiàn)象，最終影響工程質(zhì)量。

對待科學(xué)選擇高速公路路基施工的質(zhì)量控制要建立在一種選擇性基礎(chǔ)上，針對性要強(qiáng)，要提高施工的基礎(chǔ)條件的審查和認(rèn)識，不斷地提高和加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中高速公路路基建設(shè)的要求，提高對路基建設(shè)質(zhì)量的認(rèn)識，要根據(jù)路基建設(shè)實現(xiàn)高速公路的安全穩(wěn)定發(fā)展，要提高高速公路路基施工的質(zhì)量控制的兩個控制，分別為：第一，路基質(zhì)量科學(xué)控制。路基質(zhì)量的科學(xué)控制主要是集中精力在路基建設(shè)的科學(xué)合理性上，通過路基建設(shè)的科學(xué)合理性提高路基建設(shè)的主動防御性，路基一般采用土支撐，在土修建路基時應(yīng)該針對當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩憝h(huán)境進(jìn)行試驗與分析，分析當(dāng)?shù)赝寥乐械臓I養(yǎng)成分含量，從根本上確定利用土建設(shè)路基時的一種全新的實驗確定，從測量水量到高速公路路基建設(shè)的最佳檢測方式，從實驗中可以確定建設(shè)方法，合理科學(xué)的控制建設(shè)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)和尺度，利用有關(guān)結(jié)果還可以測量出土壤構(gòu)成，一般來說砂性土是良好的筑路材料。第二，針對水破壞公路路基的控制。下雨落水可以破壞路基的組成部分，造成路基的破壞，影響路基的正常建設(shè)和發(fā)展，水的破壞可以降低路基的強(qiáng)度，高速公路一般會涉及路堤較高，會設(shè)立硬路肩，路基內(nèi)的水害不嚴(yán)重，所以主要防止整體道床水下滲，引起整體道床結(jié)構(gòu)的破壞。

四、高速公路路基施工的技術(shù)要求

（1）級配砂礫墊層技術(shù)要求。級配砂礫是路面墊層較好的主要材料，但砂礫本身的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質(zhì)量，所以現(xiàn)場工程師應(yīng)掌握對砂礫的技術(shù)要求，控制級配砂礫墊工程質(zhì)量。這些技術(shù)要求包括：級配砂礫中礫石的壓碎值應(yīng)小于30％。礫石含量0.5～5cm的顆粒不得少于50％，最大顆粒不得大于6cm，級配砂礫中0.074mm的粉料數(shù)量不應(yīng)大于7％，且塑性指數(shù)不應(yīng)大于6，鑒于級配砂礫墊層的強(qiáng)度主要與顆粒級配和壓實有關(guān)，所以對級配砂礫的級配應(yīng)有所要求。（2）路基填壓。路基在充填建設(shè)期間完全是一種靜止施工狀態(tài)，需要細(xì)心監(jiān)管每一個施工流程。首先進(jìn)行原地表處理，應(yīng)對原地形地貌、地表附著物、沿線地質(zhì)水文等情況進(jìn)行詳細(xì)踏勘，在保證工程質(zhì)量的前提下，盡可能的節(jié)約用地、保護(hù)農(nóng)田水利設(shè)施，因地制宜、合理利用當(dāng)?shù)氐胤叫圆牧虾凸I(yè)廢渣，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。其次清理路面的障礙物和垃圾，要清理樹木、移植具有價值的文物，將有利的土壤和種植土進(jìn)行替換和更新，將草皮等重要的環(huán)境保護(hù)資源合理轉(zhuǎn)移，以便未來的用途，并將移動后的原土地進(jìn)行填平和壓實。原地面橫坡陡于1:1.5時要挖成臺階并分層碾壓回填，路堤基底原狀土的強(qiáng)度不符合要求時，應(yīng)進(jìn)行換填換填深度應(yīng)不小于30cm，并予以分層壓實，壓實度應(yīng)滿足設(shè)計規(guī)范的要求。填筑路基時，應(yīng)按照施工現(xiàn)場情況，盡量選用水穩(wěn)性好、強(qiáng)度高的材料填筑路基。路基填筑時根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定合理的填筑方法。最后在有條件的情況下，盡量采用水平分層填筑的方法填筑。根據(jù)不同填料和壓實度要求、松鋪厚度在最佳含水率情況下合理選擇壓實機(jī)具，如黏性土質(zhì)的路基壓實應(yīng)該選用靜力式壓路機(jī)，而砂性土類型的路基壓實宜選用振動壓路機(jī)。同時，為了路肩部分壓實度達(dá)到設(shè)計及規(guī)范要求，需合理確定寬填尺寸一般為寬填30～50cm。（3）高速公路坡面防護(hù)。高速公路的坡面防護(hù)是常用的一種防護(hù)方式，這種防護(hù)方式的最直接目的是為了放置地表水流失造成的沖刷，坡面巖土的風(fēng)化可以降低土壤的松動，造成土壤的輕易流失，風(fēng)化剝落可以造成環(huán)境保護(hù)的失衡。環(huán)境的協(xié)調(diào)可以通過坡面防護(hù)增加植被面積和改善護(hù)坡防護(hù)形態(tài)來提高保護(hù)高速公路建設(shè)的目的，加強(qiáng)紡紗固沙，防止水土流失。在防護(hù)中可以采用石砌圬工防護(hù)，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻，用于路塹邊坡。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)存在造價高、易破損等諸多問題。所以目前采用高速公路護(hù)坡都是石框的草地防護(hù)法，可以起到改善生態(tài)環(huán)境、美化環(huán)境和景觀的作用，還可以提高高速公路路面坡度的護(hù)坡強(qiáng)度。也可以選用將破裂的風(fēng)沙土塊用水泥防護(hù)起來，形成固態(tài)，降低土壤松動，提高防護(hù)效果

參 考 文獻(xiàn)

[1]趙建國．高速公路路基施工與工程質(zhì)量管理探討[J]．科學(xué)之友．2011（8）：90～92

[2]劉璇．高速公路路基施工質(zhì)量控制[J]．中國新技術(shù)新產(chǎn)品．2011（14）：108～110

[3]湯明泉．高速公路路基施工質(zhì)量控制研究[J]．科技創(chuàng)新導(dǎo)報．2011（14）：109～112