灄口新貨場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理模式探討

朱江錨

（武漢鐵路局 武漢北站，湖北 武漢 430301）

1 灄口新貨場(chǎng)概況

1.1 灄口新貨場(chǎng)的地理位置

灄口新貨場(chǎng)位于武漢市黃陂區(qū)灄口街，漢口北大市場(chǎng)以北，京廣線灄口站以西，與京廣線上、下行均有聯(lián)絡(luò)線相連接，與規(guī)劃建設(shè)中的新港江北鐵路相通，并有聯(lián)絡(luò)線與灄口站、武漢北編組站連接。灄口新貨場(chǎng)有公路與武漢市解放大道延長(zhǎng)線、漢口北主干道巨龍大道相連，位于武漢市三環(huán)與四環(huán)之間，并能快速到達(dá)京珠、滬蓉等高速公路。

1.2 灄口新貨場(chǎng)的功能定位

漢口北大市場(chǎng)是國(guó)家級(jí)現(xiàn)代化專業(yè)市場(chǎng)集群，是武漢現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的核心，目前承接漢正街市場(chǎng)從武漢市城區(qū)向郊區(qū)的轉(zhuǎn)移，商品交易可輻射湖南、江西、安徽、河南、四川5個(gè)省，將成為我國(guó)中部商貿(mào)物流中心。漢口北大市場(chǎng)由國(guó)際商品交易中心、四季美農(nóng)貿(mào)食品城、五洲國(guó)際建材城、中國(guó)家俱 CBD 和三里工業(yè)園家具、汽車大世界等專業(yè)市場(chǎng)組成。截至 2012年2月，漢口北各市場(chǎng)已累計(jì)投入資金130億元，建成面積 420萬(wàn)m2，開業(yè)面積 280萬(wàn)m2。根據(jù)武漢市政府規(guī)劃要求，漢口北大市場(chǎng)到 2013年將全部建成。為了更好地服務(wù)武漢市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，促進(jìn)武漢市物流業(yè)的發(fā)展，武漢北站組織專人深入武漢市相關(guān)政府部門和漢口北大市場(chǎng)的管理單位，對(duì)貨場(chǎng)經(jīng)濟(jì)吸引區(qū)的鐵路運(yùn)量需求進(jìn)行全面調(diào)查，灄口新貨場(chǎng)貨物運(yùn)量需求如表1所示。

由表1可以看出，漢口北大市場(chǎng)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蠓浅Ｍ?，為完善市?chǎng)的配套設(shè)施，開發(fā)鐵路新增貨源，提高鐵路運(yùn)輸份額，鐵道部決定在漢口北市場(chǎng)的核心地帶建設(shè)灄口新貨場(chǎng)。

1.3 灄口新貨場(chǎng)的建設(shè)規(guī)劃

灄口新貨場(chǎng)占地面積約 82.57萬(wàn)m2，規(guī)劃建設(shè)到發(fā)線5條，貫通式貨物裝卸線9條，其中散堆裝貨物線1條、笨重貨物線4條、有倉(cāng)庫(kù)線路4條；可辦理石油、鋼鐵、礦建、水泥、糧食、鹽、化工、農(nóng)副、紡織、集裝箱的到發(fā)作業(yè)；貨場(chǎng)內(nèi)配備有電瓶叉車、門式起重機(jī)、單斗裝載機(jī)等裝卸機(jī)械，裝卸機(jī)械化率達(dá)到 70%。灄口新貨場(chǎng)采用雙機(jī)熱備計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)控制有關(guān)信號(hào)機(jī)、軌道電路、道岔之間的聯(lián)鎖關(guān)系；采用車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別進(jìn)出車站車輛的車號(hào)，記錄班列進(jìn)出站時(shí)間并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析；采用完善的貨運(yùn)管理系統(tǒng)完成現(xiàn)車管理、發(fā)送制票、集裝箱管理、計(jì)劃管理、到達(dá)管理、中轉(zhuǎn)處理、統(tǒng)計(jì)報(bào)告等工作。灄口新貨場(chǎng)一期工程將于 2013年建成，由武漢北編組站直接管理并投入鐵路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)。

2 建立貨場(chǎng)管理新模式

灄口新貨場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)主要是為漢口北大市場(chǎng)進(jìn)行配套，服務(wù)于市場(chǎng)的物流需要。因此，灄口新貨場(chǎng)在管理過程中應(yīng)對(duì)運(yùn)輸管理組織進(jìn)行改革，以更好地適應(yīng)物流發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

2.1 實(shí)現(xiàn)行車組織一體化

實(shí)現(xiàn)行車組織一體化的主要措施是將灄口新貨場(chǎng)內(nèi)的線路和灄口新站的到發(fā)線納入同一個(gè)聯(lián)鎖體系，其管理優(yōu)勢(shì)如下。

表1 灄口新貨場(chǎng)貨源吸引區(qū)貨物運(yùn)量需求分析

（1）便于值班員或調(diào)車區(qū)長(zhǎng)能在信號(hào)樓內(nèi)準(zhǔn)確掌握調(diào)車機(jī)在貨場(chǎng)內(nèi)的動(dòng)態(tài)，準(zhǔn)確安排調(diào)車計(jì)劃，充分利用機(jī)力。

（2）在線路兩端安裝擋車器并與道岔聯(lián)鎖，有利于對(duì)車輛采取防溜措施。

（3）通過信號(hào)樓內(nèi)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備可以對(duì)線路道岔進(jìn)行單獨(dú)鎖閉，防止調(diào)車作業(yè)時(shí)誤進(jìn)正在裝卸作業(yè)的線路，提高安全系數(shù)。

（4）調(diào)車區(qū)長(zhǎng)可根據(jù)調(diào)車機(jī)動(dòng)態(tài)及時(shí)通過聯(lián)控方式對(duì)裝卸工作區(qū)進(jìn)行防護(hù)，當(dāng)裝卸作業(yè)人員接收到停止作業(yè)的信息后，能夠及時(shí)停止裝卸作業(yè)，確保裝卸作業(yè)安全。

2.2 實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)、裝卸一體化

根據(jù)《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》規(guī)定，在裝、卸車過程中，承運(yùn)人要核對(duì)運(yùn)單、貨票、實(shí)際貨物，保證運(yùn)單、貨票、貨物“三統(tǒng)一”，應(yīng)認(rèn)真監(jiān)控裝、卸車，根據(jù)貨物運(yùn)單清點(diǎn)件數(shù)，核對(duì)標(biāo)記，檢查貨物狀態(tài)，做到不錯(cuò)裝、不漏裝，巧裝滿載，防止偏重、偏載、超載、集重、虧噸、倒塌、墜落和超限。在鐵路貨運(yùn)分工中，上述工作是外勤貨運(yùn)員的主要工作，裝卸人員不承擔(dān)任何責(zé)任和義務(wù)。而在實(shí)際工作中，外勤貨運(yùn)員只能對(duì)主要現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡視，難以做到全程監(jiān)控裝、卸車，若能將裝卸管理納入車站的管理范圍，則對(duì)貨物監(jiān)控裝、卸車制度的落實(shí)，提供了一條有效可靠的渠道。通過車站實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)、裝卸一體化管理，要求裝卸人員在裝卸貨物的過程中對(duì)貨物品名、件數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確清點(diǎn)，確保運(yùn)單、貨票、貨物“三統(tǒng)一”，發(fā)現(xiàn)問題可以通知貨運(yùn)員處理，這種作業(yè)模式能實(shí)現(xiàn)對(duì)裝、卸環(huán)節(jié)的全程監(jiān)控，達(dá)到“三統(tǒng)一”的工作質(zhì)量要求，從而確保貨物在貨場(chǎng)內(nèi)的絕對(duì)安全。

實(shí)現(xiàn)行車組織一體化和貨運(yùn)、裝卸一體化管理，可有效利用現(xiàn)代化設(shè)備及現(xiàn)有人力資源，在明確分工、相互協(xié)作的基礎(chǔ)上，使灄口新貨場(chǎng)的貨運(yùn)生產(chǎn)有序進(jìn)行，滿足現(xiàn)代物流發(fā)展需求。

3 建立以市場(chǎng)為中心的營(yíng)銷模式

灄口新貨場(chǎng)是以服務(wù)漢口北大市場(chǎng)為主的專業(yè)貨場(chǎng)，到發(fā)貨物品類繁多，貨主對(duì)物流要求較高，因此需要建立完善的電子商務(wù)系統(tǒng)和以市場(chǎng)為中心的營(yíng)銷模式，適應(yīng)貨主的運(yùn)輸需求。

3.1 建立現(xiàn)代電子商務(wù)系統(tǒng)

（1）設(shè)立灄口新貨場(chǎng)貨運(yùn)系統(tǒng)網(wǎng)站。通過灄口新貨場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，宣傳灄口新貨場(chǎng)的地理位置、運(yùn)輸范圍、服務(wù)項(xiàng)目、經(jīng)營(yíng)范圍，以及如何辦理裝、卸車業(yè)務(wù)等內(nèi)容，在條件許可時(shí)開辦網(wǎng)上裝車計(jì)劃申請(qǐng)等業(yè)務(wù)。

（2）利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)收集貨運(yùn)信息。利用灄口新貨場(chǎng)的貨運(yùn)系統(tǒng)網(wǎng)站，收集貨主對(duì)鐵路貨運(yùn)的需求信息，開發(fā)符合市場(chǎng)需求的貨運(yùn)產(chǎn)品。例如，通過網(wǎng)站對(duì)貨源流向進(jìn)行調(diào)查，在了解到發(fā)往某地區(qū)的貨源較多時(shí)，可以及時(shí)組織直達(dá)貨物列車，列車編組以灄口新貨場(chǎng)裝車為主，不足車流可以用中轉(zhuǎn)車流彌補(bǔ)，做到滿軸開行。以此模式為基礎(chǔ)，可以利用武漢北站的編組列車優(yōu)勢(shì)，不斷開發(fā)穩(wěn)定貨源，加大直達(dá)貨物列車組織力度，滿足貨主對(duì)運(yùn)輸速度的需求，擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)份額。

（3）為貨主提供貨物信息查詢服務(wù)。由于鐵路貨物發(fā)出后到達(dá)時(shí)間不確定而且無(wú)法查詢，影響了貨主通過鐵路運(yùn)輸貨物的積極性。針對(duì)這些實(shí)際問題，利用灄口新貨場(chǎng)的貨運(yùn)系統(tǒng)網(wǎng)站，為貨主提供一個(gè)申請(qǐng)計(jì)劃的窗口，利用編組站的“貨車跟蹤系統(tǒng)”查詢貨車動(dòng)態(tài)，滿足貨主申請(qǐng)裝車計(jì)劃和貨物實(shí)時(shí)查詢的需求，還可以利用 QQ 在線回答貨主有關(guān)鐵路運(yùn)輸方面的疑問。通過這些服務(wù)措施的落實(shí)，可以提高灄口新貨場(chǎng)的貨運(yùn)管理水平，積累灄口新貨場(chǎng)的客戶資源。

（4）維護(hù)鐵路企業(yè)的品牌和形象。目前，鐵路企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中，對(duì)鐵路品牌和形象的保護(hù)意識(shí)較欠缺，相反，社會(huì)上的部分貨運(yùn)業(yè)務(wù)代理人經(jīng)常冒充鐵路貨場(chǎng)的管理人員在外招攬業(yè)務(wù)，名片上經(jīng)常印有“貨場(chǎng)主任”、“貨場(chǎng)經(jīng)理”等頭銜，更有甚者私刻公章，以鐵路名義與貨主單位簽訂合同，嚴(yán)重侵害了鐵路企業(yè)權(quán)益和形象。因此，在灄口新貨場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)管理中，必須注意防止這種現(xiàn)象。通過采取有效措施，如在網(wǎng)站上公示灄口新貨場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)部門、網(wǎng)點(diǎn)，以及有關(guān)業(yè)務(wù)人員的姓名、電話等，維護(hù)鐵路企業(yè)的利益，保護(hù)鐵路企業(yè)的形象。

3.2 在漢口北各主要市場(chǎng)提供上門服務(wù)

灄口新貨場(chǎng)可以在漢口北各主要市場(chǎng)內(nèi)設(shè)立辦理點(diǎn)，延伸貨運(yùn)、物流服務(wù)。各辦理點(diǎn)主要提供裝車業(yè)務(wù)咨詢、卸車到達(dá)查詢，在運(yùn)營(yíng)過程中充分發(fā)揮鐵路企業(yè)服務(wù)市場(chǎng)的作用。

（1）辦理點(diǎn)能為貨主提供鐵路裝車計(jì)劃請(qǐng)求，提供到站、裝車車種選擇和方案指導(dǎo)，做好裝車前的準(zhǔn)備工作，一旦請(qǐng)求車計(jì)劃下達(dá)后，可及時(shí)配車、裝車、承運(yùn)。這種運(yùn)營(yíng)模式不僅為貨主提供足不出戶完成裝車前所有手續(xù)的服務(wù)，而且便于組織貨運(yùn)生產(chǎn)。

（2）方便貨主查詢貨物到達(dá)信息。由于鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，卸車到達(dá)時(shí)間不確定，作為收貨人，壓縮貨物的在途時(shí)間，可以減少資金的非經(jīng)營(yíng)占用。因此，貨物到達(dá)時(shí)間查詢是貨主的迫切需要，在各市場(chǎng)設(shè)立辦理點(diǎn)，可以方便貨主查詢貨物運(yùn)輸信息，提高鐵路服務(wù)質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力。