每當(dāng)看到學(xué)員們一批批安全的畢業(yè)，龔全就會感到一切辛苦都是值得的。

有首歌曾經(jīng)唱到——“曾經(jīng)年少愛追夢，一心只想往前飛……”我也有一個夢，從年少一直追到人到中年。而且，在未來的人生日子里還會繼續(xù)不斷追尋，那就是我的飛行夢。

因為熱愛飛行，我成為中國通用航空事業(yè)的一名從業(yè)者。因為熱愛飛行，我在2012年40歲“高齡”的時候取得了直升機私用駕駛員執(zhí)照和商用駕駛員執(zhí)照，成為國內(nèi)第十位女性直升機商用駕駛員和中航工業(yè)第一名女飛行員。因為熱愛飛行，我全身心地投入到中國飛龍通用航空有限公司的飛行培訓(xùn)項目中，為培養(yǎng)和輸送更多飛行員孜孜不倦的努力，讓他們早日飛上藍天盡情翱翔。

年少時，我和其他女孩子一樣喜歡胭脂水粉、美麗衣裳，對飛機和飛行并沒有什么特別的概念，也從未想過自己的生活會和它們有什么聯(lián)系。直到17歲那年，我應(yīng)征入伍成為沈陽軍區(qū)沈空通信團的一名女兵，才開始逐漸關(guān)注部隊里各種型號的飛機，對空軍飛行員們更是充滿了崇敬之情，同時還伴有一份神秘感。

1994年，我從部隊復(fù)員，分配到中國飛龍通用航空有限公司。2001年，中國飛龍通用航空有限公司與民航東北管理局及君達公司共同成立了哈爾濱飛龍國際培訓(xùn)有限公司，由我擔(dān)任市場開發(fā)部部長，負(fù)責(zé)市場、招飛、宣傳、執(zhí)照辦理等相關(guān)工作。公司培訓(xùn)的第一批學(xué)員畢業(yè)后，去了國航、北大荒通航、青島直升機公司等單位，目前都已經(jīng)成為各公司的骨干力量，執(zhí)飛各種機型，活躍在航空一線上。

隨著規(guī)模不斷擴大，公司的體系更加規(guī)范，業(yè)務(wù)更加細分，部門設(shè)置更加科學(xué)合理。2010年，公司要加大飛行培訓(xùn)的力度，我從市場部重新調(diào)回飛行培訓(xùn)部，公司決定讓我擔(dān)任飛行訓(xùn)練室主任，帶領(lǐng)員工一起進行CCAR-141部航空器駕駛員學(xué)校臨時合格證的取證工作。2010年5月7日，中國飛龍通用航空有限公司成為全國第七家獲得CCAR-141航空器駕駛員學(xué)校臨時合格證的企業(yè)，也是全國唯一一家取得該資格的通用航空公司，成為繼中國民航飛行學(xué)院之后第二家能夠培訓(xùn)飛機商用和直升機商用駕駛員的學(xué)校。

民航總局及各地區(qū)管理局去我們公司在淮安漣水機場的培訓(xùn)基地檢查工作時，看到我都很吃驚。他們說：“全國的CCAR141學(xué)校都沒有女管理者，而且你這個女主管還不會飛行，飛龍公司用人還真是特別?！彪m然通過檢查，他們對我的工作給予了肯定，但我還是感覺到自己在業(yè)務(wù)上的欠缺。2011年在淮安基地安全運行了一年后，因為氣候和航管的原因，無法進行轉(zhuǎn)場訓(xùn)練，我又將直升機訓(xùn)練轉(zhuǎn)到黑龍江佳木斯農(nóng)墾機場進行。

隨著飛行訓(xùn)練量的日益增大，更需要規(guī)范化、程序化、科學(xué)化的管理來確保訓(xùn)練進度、質(zhì)量和安全，特別是我嚴(yán)重意識到飛行不像一般的工作，要做一名飛行院校的管理者，必須懂業(yè)務(wù)，而飛行也一直是我多年的夢想。就這樣我毅然決定，自費去國內(nèi)飛行的最高學(xué)府——中國民航飛行學(xué)院學(xué)習(xí)飛行。

2011年11月18日，這一天是我39歲生日，也是我飛行生涯的第一天，那天的情景到現(xiàn)在依然歷歷在目。在教員的指導(dǎo)下，我先從飛機的外部檢查開始，在認(rèn)真按照檢查單規(guī)定的每一項做好檢查之后，我終于坐上了自己十年前就夢想的直升機駕駛艙。有些激動，也有些手忙腳亂。預(yù)先熟記的開車程序雖然了然于胸，但實際操作時仍然不知從哪一步開始做起。教員了解到我的情況后，讓我拿起檢查單，從安全帶的系法到座椅的調(diào)節(jié)，按要求一步一步地完成了開車的整個程序。終于，直升機的旋翼在我頭頂上開始旋轉(zhuǎn)起來。那一刻，我忽然不再緊張，而是有了一種非常想掌控它的沖動。

感覺飛行是飛行訓(xùn)練的第一步，當(dāng)教員帶我飛到空域，讓我體驗駕駛桿、腳蹬和總距的量時，自己還在沾沾自喜，認(rèn)為飛行原來并不是很難。但到了第二科目開始垂直起降、懸停的訓(xùn)練，我一下就完全找不到感覺?？粗倏v桿在教員的手里穩(wěn)穩(wěn)地掌控，而到我手里卻完全不聽指揮，我很沮喪。但是，那段技術(shù)困難期并沒有讓我灰心，“地面苦練、空中精飛”，我堅信這條飛行準(zhǔn)則。

在接下來的幾天里，我每晚躺在床上都要回想一天的駕駛課程，所有的飛行動作，教員的耐心講解，像放電影一樣在我腦中一遍遍回放。我在腦海里體會著每一個動作該如何修正，每一組數(shù)據(jù)該如何保持，這樣的大腦訓(xùn)練對我來說受益匪淺。我還每天堅持寫飛行日記，看理論教材，與學(xué)員一起講體會談心得，用集體的力量來提升自己的學(xué)習(xí)水平，很快我就突破了困難期，直升機終于肯“聽話”了。

在同期的學(xué)員中我是年齡最大的，我的教員比我小16歲，同班學(xué)員的年齡也都和我相差15歲左右，這反倒促使我更嚴(yán)格的要求自己。我給自己規(guī)定了三個原則：第一不把自己作為一名飛行訓(xùn)練的管理者；第二不把年齡和性別當(dāng)做自己偷懶的借口；第三不搞任何特殊。

2012年，我總算沒有讓性別和年齡阻礙我實現(xiàn)夢想，通過努力終于拿到了直升機私用駕駛員執(zhí)照、商用駕駛員執(zhí)照。當(dāng)我第一次獨立駕駛直升機飛上藍天，那種感覺真的無與倫比。既有御風(fēng)飛翔的快意，更有實現(xiàn)夢想的激動。在天空中，我只想大聲呼喊，我的飛行夢實現(xiàn)了，藍天就是我追夢的舞臺。也就是在這一年，我?guī)ьI(lǐng)培訓(xùn)部通過了CCAR-141駕駛員航空器學(xué)校正式合格證的取證工作。

2013年初，通過一個半月的運行，公司決定在加格達奇機場建設(shè)基地。從航空器的運輸、人員的配置、基地基礎(chǔ)建設(shè)、食宿的安排，到加格達奇機場保障協(xié)議、航管責(zé)任劃分、安全措施等，我都要進行全面考慮。既要符合民航相關(guān)規(guī)章的要求，又要對投資做出預(yù)算和規(guī)劃。

飛行教員和學(xué)員來到加格達奇基地后，雖然訓(xùn)練進度非常緊迫，但我并沒有著急開飛，而是全面進行機場細則及航線的認(rèn)真學(xué)習(xí)，進行安全教育，提高安全意識。將航空器組裝后，認(rèn)真檢查、試飛，達到適航狀態(tài)，合理調(diào)配訓(xùn)練資源，合理安排訓(xùn)練場次，使19架航空器相繼完成組裝，飛機、直升機如期進行飛行訓(xùn)練。為了保證安全，制定了多項管理制度，規(guī)范了飛行準(zhǔn)備會流程、飛行計劃申報流程等多種工作流程和制度，安全地保障了訓(xùn)練進度和質(zhì)量。

截至目前，我們已培養(yǎng)出近200名養(yǎng)成生、軍轉(zhuǎn)民飛行員，特別是為國家警用航空領(lǐng)域輸送了39名自主培訓(xùn)的直升機駕駛員，培訓(xùn)質(zhì)量受到公安部領(lǐng)導(dǎo)的一致好評。每當(dāng)看到學(xué)員們一批批安全的畢業(yè)，走上自己的工作崗位，那種充實的成就感讓自己感到一切辛苦都是值得的。

目前，在低空逐步開放等一系列利好政策下，我國通用航空正在迎來快速發(fā)展的春天，越來越多的年輕人懷著飛行夢想投身其中。為了更多人在藍天上尋夢成功，為了通航事業(yè)的不斷繁榮，我愿繼續(xù)努力，追夢永遠。