謝有生

摘要：世界汽車(chē)正處在迅猛增長(zhǎng)的時(shí)期，車(chē)輛的修理問(wèn)題和判斷車(chē)輛是否存在故障，迫使人們?cè)絹?lái)越多了解汽車(chē)修理的問(wèn)題，使自己能早些發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和更好地解決問(wèn)題。了解汽車(chē)的綜合運(yùn)行參數(shù)，可以定量分析電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，有目的地去檢測(cè)和更換有關(guān)元件，在實(shí)際維修工作中可以少走很多彎路。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)電控；系統(tǒng)檢測(cè)；診斷應(yīng)對(duì)；汽車(chē)維修

中圖分類(lèi)號(hào)：U472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）14-0060-02

1 汽車(chē)電控系統(tǒng)檢測(cè)

1.1 萬(wàn)用表的使用

（1）在使用前調(diào)零。（2）選擇合適的倍率。在歐姆表測(cè)量電阻時(shí)，應(yīng)選適當(dāng)?shù)谋堵?，使指針指示在中值附近。最好不使用刻度左邊三分之一的部分，這部分刻度密集很差。（3）被測(cè)的電阻不能存在于并聯(lián)的支路上。（4）測(cè)量晶體管等有極性?xún)x器的等效電阻時(shí)，應(yīng)該時(shí)刻注意兩支筆的極性所在位置。

1.2 故障診斷儀

選取“E53車(chē)型”為項(xiàng)目，進(jìn)入設(shè)碼功能菜單界面。按下“重新設(shè)碼”的功能，點(diǎn)擊進(jìn)入控制模塊選擇菜單的主界面。

1.3 示波器的使用

因?yàn)榻獯a器本身的限制，雖然可以通過(guò)讀取故障碼的方式來(lái)顯示故障的大體位置，但卻無(wú)法知道引起故障的原因是傳感器本身還是配線(xiàn)故障或電腦故障。

2 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀

2.1 構(gòu)成

（1）點(diǎn)火線(xiàn)圈初，次級(jí)波形測(cè)試；（2）單缸動(dòng)力性能的測(cè)試；（3）汽油機(jī)充電系測(cè)量：包括充電轉(zhuǎn)速、充電電壓、電流，并具有動(dòng)態(tài)波形；（4）汽油機(jī)的油耗檢測(cè)：測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的情況下的燃油消耗情況，判斷不同波形；（5）電噴汽車(chē)自診斷系統(tǒng)的功能：一是發(fā)現(xiàn)故障。輸入到微處理器的電平信號(hào)，在正常狀態(tài)下有一定的信號(hào)范圍，如果此范圍以外的的信號(hào)被輸入時(shí)，ECU就會(huì)診斷出該信號(hào)系統(tǒng)處于異常狀態(tài)下，從而發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。二是故障報(bào)警。一般的車(chē)輛通過(guò)儀表板上報(bào)警燈的閃亮來(lái)報(bào)警。在顯示器的汽車(chē)上，也有直接用文字來(lái)顯示的，使人們?cè)缧┱业絾?wèn)題。三是故障存儲(chǔ)。當(dāng)檢測(cè)故障的時(shí)候，一方面它啟動(dòng)保護(hù)功能，對(duì)控制系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)工作，另一方面把發(fā)生故障轉(zhuǎn)化成必要的代碼儲(chǔ)存在隨機(jī)所在的存儲(chǔ)器當(dāng)中，而且點(diǎn)亮故障的指示燈，便于汽車(chē)的維修人員讀取代碼找到問(wèn)題的所在。在一般情況下，微機(jī)和存儲(chǔ)部分的電源也可以保持接通狀態(tài)而不致使存儲(chǔ)的內(nèi)容丟失。

2.2 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷

眾所周知，電子燃油噴射的控制電腦，主要是來(lái)診斷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電控系統(tǒng)按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，不斷地向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出各種各樣指令。假如執(zhí)行系統(tǒng)不能正常工作，則其故障由監(jiān)控回路把信息輸給電控單元，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在。由電控單元進(jìn)行故障顯示，并及時(shí)采取相應(yīng)的措施，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)。

故障檢測(cè)和診斷的方式有：（1）自身的檢測(cè)，由警告燈閃爍次數(shù)的不同和蜂鳴聲響相結(jié)合，傳遞相關(guān)故障代碼的信息；（2）用電子進(jìn)行檢測(cè)，把它和ECM數(shù)據(jù)口相連接，得到該車(chē)故障的原因代碼和車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的信息；（3）用PC機(jī)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障代碼及車(chē)輛的信息讀取和全面的檢測(cè)，大大縮短了時(shí)間。

2.3 故障代碼的讀取與清除方法

2.3.1 故障代碼的讀取與清除的方法：靜態(tài)讀碼的方法。把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，用跨接線(xiàn)接到診斷端子相應(yīng)位置上，根據(jù)“CHECK”燈閃爍形式，判斷故障所在。

2.3.2 動(dòng)態(tài)讀碼方法為：關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用跨接線(xiàn)短接診斷端子的TH2和E1。把點(diǎn)火的開(kāi)關(guān)打開(kāi)，“CHECK”燈應(yīng)快速不停閃爍。然后進(jìn)行路試，車(chē)速不低于10km/h。路試之后，再用跨接線(xiàn)短接診斷端子的TE1和E1，根據(jù)“CHECK”燈閃爍不停閃爍。然后，規(guī)律讀取故障代碼。

2.3.3 故障代碼的清除方法：在排除故障后，應(yīng)及時(shí)清除故障碼。

2.4 電控燃油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)

2.4.1 傳感器的檢測(cè)：根據(jù)信號(hào)的產(chǎn)生的不同方式，分為信號(hào)改變傳感器和信號(hào)產(chǎn)生傳感器兩種。

2.4.2 主要執(zhí)行元件的檢測(cè)：（1）電動(dòng)汽車(chē)油泵；（2）怠速控制閥（ISC）；（3）汽車(chē)噴油器。

2.4.3 ECU電腦控制單元的檢測(cè)：主要元件的檢測(cè)。主要元件：傳感器有空氣流量計(jì)（MAF）、進(jìn)氣溫度傳感器（MAT）、進(jìn)氣壓力傳感器（MAP）節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TP）、水溫傳感器（ECT）、氧傳感器（HO2S）、爆震傳感（KS）、24X曲軸位置傳感器（CKP）、7X曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器（CMP）等。執(zhí)行器有怠速閥、點(diǎn)火線(xiàn)圈，噴油器、蓄電池、發(fā)電機(jī)、脈沖變壓器、碳罐電磁閥（EVAP）等。

2.4.4 主要元件的檢測(cè)方法。（1）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)應(yīng)該處于“OFF”下，斷開(kāi)與該元件的導(dǎo)線(xiàn)連接器，檢測(cè)相關(guān)端子的電阻值大小，判斷是否在正常工作范圍；然后檢測(cè)連接器側(cè)的搭鐵是否良好。（2）在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”，檢測(cè)連接器側(cè)相應(yīng)端子兩端的電壓，來(lái)判斷相關(guān)電路是否正常工作，所有檢測(cè)結(jié)果應(yīng)與要求的參數(shù)相符。

2.5 電控系統(tǒng)的故障診斷與檢測(cè)

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，可以通過(guò)專(zhuān)用檢測(cè)儀器來(lái)進(jìn)行檢查，將儀器與診斷接頭相連接，讀出故障碼及故障的原因所在。

執(zhí)行器的操作步驟如下：

阻值檢測(cè)：檢測(cè)噴油器；供電電壓檢測(cè)；控制端

檢測(cè)。

檢測(cè)怠速控制閥：（1）阻值檢測(cè)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處在OFF，拔下怠速控制閥的電插，測(cè)它阻值應(yīng)該符合標(biāo)準(zhǔn)。（2）供電電壓的檢測(cè)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處在ON，測(cè)其電插上端子l與搭鐵間的電壓應(yīng)為12V，如不是則須檢查線(xiàn)路的

完整。

檢測(cè)油泵：（1）動(dòng)作檢查：在發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處在ON，觀察或聽(tīng)油泵能否正常進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）阻值檢測(cè)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF，拔下油泵的電插，測(cè)電插兩端的兩個(gè)端子，其阻值應(yīng)符合正常值，否則需要重新更換油泵，中間端子和搭鐵端子間的電阻為100～200Ω。

3 氣動(dòng)執(zhí)行器試驗(yàn)及檢測(cè)

3.1 空載實(shí)驗(yàn)

氣缸在空載情況下，必須水平置放，運(yùn)動(dòng)幾次后，通過(guò)調(diào)節(jié)排氣側(cè)排氣量，使活塞的外徑速度保持在30～40mm/s。向氣缸兩側(cè)交替施加小于或等于0.1MPa的壓縮空氣，檢查輸出軸在整個(gè)行程中是否能平穩(wěn)，有無(wú)爬行現(xiàn)象。

3.2 強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)

在空載情況下，從兩進(jìn)氣向氣缸施加1.5倍額定工作壓力的壓縮空氣，檢查各部位是否有異常情況。當(dāng)缸徑≤200mm時(shí)，持續(xù)時(shí)間為1min，缸徑>200mm時(shí)，其持續(xù)時(shí)間大約為2min。在強(qiáng)度進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，驗(yàn)場(chǎng)地必須采取防護(hù)的裝置。

3.3 負(fù)載壽命試驗(yàn)

將氣缸安裝在測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)上，利用與物理相關(guān)的模型對(duì)所超出的水平環(huán)境下所得到的信息進(jìn)行轉(zhuǎn)化，得到的數(shù)據(jù)值的一種方式，當(dāng)然前提是在高應(yīng)力水平下所進(jìn)行的數(shù)據(jù)分析，從而得到各項(xiàng)的不同壽命。采用這種方法是極為有效的手段。

3.4 密封試驗(yàn)

氣缸在空載情況下，從兩進(jìn)氣孔向氣缸施加最大工作壓力的壓縮空氣、檢查活塞、輸出軸處的漏氣量。執(zhí)行器在汽車(chē)上是決定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行和汽車(chē)是否正常行駛安全的主要元件，當(dāng)執(zhí)行器故障時(shí)，往往會(huì)對(duì)汽車(chē)和人造成影響。

4 控制器的檢測(cè)

4.1 直觀診斷法

直觀診斷法也稱(chēng)經(jīng)驗(yàn)診斷法，對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)故障進(jìn)行的診斷中，占有相當(dāng)重要的一步。

4.2 隨車(chē)自診斷系統(tǒng)診斷法

隨車(chē)自診斷系統(tǒng)診斷法的自診斷功能對(duì)汽車(chē)的故障問(wèn)題進(jìn)行診斷方法：一是動(dòng)態(tài)測(cè)試模式，動(dòng)態(tài)模式簡(jiǎn)稱(chēng)KOER（Key ON Engine Run）模式，即點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下讀取故障碼。二是功能判斷法，當(dāng)控制電腦發(fā)出相應(yīng)的命令時(shí)相應(yīng)的參數(shù)發(fā)生變化，說(shuō)明存在故障。三是邏輯判斷法，對(duì)具有相聯(lián)系的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較判斷節(jié)氣門(mén)的問(wèn)題所在。四是時(shí)域的斷定法，在電腦發(fā)出一定的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有變化或者沒(méi)達(dá)到預(yù)先的判斷時(shí)則就確定發(fā)生故障的問(wèn)題所在。

4.3 數(shù)據(jù)流分析法

我們可以對(duì)數(shù)據(jù)流的分析，從而能夠?qū)ζ?chē)電控系統(tǒng)的各有關(guān)傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)的測(cè)試和判斷，而且同時(shí)也為電控系統(tǒng)的故障診斷提供了分析

依據(jù)。

4.4 測(cè)量手段

數(shù)據(jù)參數(shù)的測(cè)量的常見(jiàn)方式：電腦通訊式、元件模

擬式。

4.5 數(shù)據(jù)分析方法

數(shù)據(jù)分析方法有五種方法，即數(shù)值分析法、時(shí)間分析法、因果分析法、關(guān)聯(lián)分析法、比較分析法等。

4.6 波形分析法

波形分析法就是用普通多蹤示波器對(duì)電控系統(tǒng)可能發(fā)生故障的信號(hào)波形進(jìn)行檢測(cè)和分析的儀器，通過(guò)對(duì)波形與正常波形的差別分析對(duì)比達(dá)到目的，縮短了所用的時(shí)間。

4.7 電路分析法

汽車(chē)的電控系統(tǒng)電路要比傳統(tǒng)的電路系統(tǒng)復(fù)雜得多，并且不同的車(chē)型有著不同的電控系統(tǒng)的控制方法，所以，電控系統(tǒng)電路也有很大的差別。

5 結(jié)語(yǔ)

汽車(chē)好比人體，也要“生病、衰老”，因此在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，為利于維修人員了解汽車(chē)的綜合運(yùn)行參數(shù)，可以定量分析電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，有目的地去檢測(cè)和更換有關(guān)元件，在實(shí)際維修工作中可以少走很多彎路，大大地縮短了所用時(shí)間，極大地提高了工作效率。

參考文獻(xiàn)

[1] 魏文波，趙長(zhǎng)東.基于工作過(guò)程的“倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)”課程開(kāi)發(fā)研究[J].物流技術(shù)，2012，（5）.

[2] 李貴炎.基于工作過(guò)程的《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)維修》課程開(kāi)發(fā)和實(shí)踐[J].職業(yè)技術(shù)，2010，（10）.

[3] 徐東.基于工作過(guò)程的汽車(chē)電器構(gòu)造與維修課程開(kāi)發(fā)[J].無(wú)錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2009，（3）.

[4] 劉德發(fā)，劉劍鋒.以工作過(guò)程為導(dǎo)向的《發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修》課程開(kāi)發(fā)[J].職教研究，2010，（1）.

（責(zé)任編輯：秦遜玉）