馮媛媛 李 耘

(長(zhǎng)安大學(xué)，陜西 西安 710064)

地下停車庫(kù)的交通組織不僅直接影響著車庫(kù)本身的使用效率，對(duì)車庫(kù)出入口附近的道路也會(huì)產(chǎn)生一定的影響，車庫(kù)出入口以及車庫(kù)內(nèi)部的交通組織的合理性不僅可以提高停車庫(kù)的服務(wù)效率，也可以減少對(duì)周邊道路的交通干擾，從而提高周邊道路的通行能力。

1 出入口交通組織

與地下停車庫(kù)出入口銜接的道路主要有以下四種情況：①單向行駛;②雙向行駛但上下行分離;③雙向行駛上下行不分離但是道路流量較大;④雙向行駛上下行不分離，道路流量較小。

當(dāng)周邊道路情況為前三種情況時(shí)，駛出停車庫(kù)的車輛不能進(jìn)行左轉(zhuǎn)，匯入車流之后隨著車流行駛，直到行至交叉口才進(jìn)行轉(zhuǎn)向，出入口交通組織示意圖如圖1a)所示;當(dāng)外圍道路情況為第四種情況時(shí)，駛出停車庫(kù)的車輛可以進(jìn)行左轉(zhuǎn)，也可以進(jìn)行右轉(zhuǎn)，具體交通組織示意圖如圖1b)所示。

圖1 出入口交通組織示意圖

2 地下停車庫(kù)坡道通行能力

坡道的通行能力計(jì)算式如下：

式中：是車道的基本通行能力，是修正系數(shù)。

影響車輛的通行能力的因素一般包括車道寬度、側(cè)向凈空、坡度、車型比例等。對(duì)于地下停車庫(kù)坡道而言，影響通行能力的因素主要是坡度，地下停車庫(kù)坡道的坡度一般都較大，因此需要考慮坡度對(duì)對(duì)小汽車通行能力的影響。

(1)車道基本通行能力

一條機(jī)動(dòng)車車道的基本通行能力按下式計(jì)算：

式中：——一條機(jī)動(dòng)車車道的路段基本通行能力(pcu/h);

——連續(xù)車流平均車頭間隔時(shí)間(s/pcu)。

在無(wú)法得到連續(xù)車流平均車頭間隔時(shí)間的時(shí)候，由于地下停車庫(kù)內(nèi)部一般速度較低，在這里取20km/h，因此地下停車庫(kù)一條車道的基本通行能力取1380pcu/h。

一條車道的標(biāo)準(zhǔn)寬度為3.5m，出入口汽車坡道最小凈寬度，《汽車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，小型車單車行駛3.5m，雙車行駛6.0m?！镀噹?kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》規(guī)定，汽車坡道的疏散寬度單行4.0m，雙行7.0m。因此汽車坡道有單車道和雙車道兩種情況。自路中心線起一條車道的折減系數(shù)為1.00，第二條車道為0.8～0.89(取0.8)，因此單向兩車道的基本通行能力為2484，而雙向兩車道的通行能力在時(shí)速20公里時(shí)為2000veh/h。

(2)坡度折減系數(shù)

當(dāng)坡度小于6%時(shí)，對(duì)小汽車的影響很小可以忽略不計(jì)，地下停車庫(kù)的出入口均為上下坡，且設(shè)計(jì)坡度一般都大于10%，不論是上坡還是下坡，坡度對(duì)通行能力都有負(fù)面的影響，因此坡道對(duì)通行能力的影響也要考慮。在高速公路中，當(dāng)坡度為5%，大中型車比例為5%時(shí)，通行能力折減系數(shù)約為78%，在坡度為6%，大中型車比例為5%時(shí)，通行能力折減系數(shù)為80%［2］，地下車庫(kù)行駛速度較高速公路低很多，因此當(dāng)坡度為10%時(shí)，折減系數(shù)取70%，坡度為15%時(shí)，折減系數(shù)取60%。

(3)其他因素折減系數(shù)

地下停車庫(kù)疏散坡道不僅坡度大，坡長(zhǎng)也很短，而且內(nèi)部不僅光線不好，影響駕駛?cè)说囊暰€，汽車排放的一氧化碳等氣體會(huì)對(duì)駕駛?cè)说乃季S反應(yīng)速度產(chǎn)生一定的影響，停車庫(kù)內(nèi)部的行車視距不足，綜合考慮這些因素，給出其他因素對(duì)通行能力的折減系數(shù)為0.8。

綜上所述，一般地下停車庫(kù)汽車坡道的基本通行能力分為以下幾種情況。

表1 地下停車庫(kù)坡道基本通行能力

地下車庫(kù)汽車坡道的數(shù)量不少于兩個(gè)，當(dāng)停車數(shù)量少于100輛時(shí)可設(shè)計(jì)一個(gè)。當(dāng)停車數(shù)量大于500輛時(shí)不應(yīng)少于三個(gè)，如條件允許，小于100輛大于50輛最好也設(shè)進(jìn)口出口兩個(gè)汽車坡道。當(dāng)?shù)叵萝噹?kù)有兩個(gè)及以上進(jìn)出口時(shí)，應(yīng)合理規(guī)劃各個(gè)進(jìn)出口的功能，根據(jù)各個(gè)進(jìn)出口的坡道通行能力及車庫(kù)實(shí)際停車位數(shù)，合理組織地下停車庫(kù)交通流向，可組織單向交通，減少?zèng)_突，使車輛行駛更加流暢。

3 引導(dǎo)標(biāo)志

(1)出入口坡道設(shè)置交通誘導(dǎo)標(biāo)志：在進(jìn)出口的坡道兩側(cè)采用連續(xù)誘導(dǎo)標(biāo)與反光道釘，引導(dǎo)駕駛員駛?cè)牖蝰偝龅叵峦＼噹?kù)，同時(shí)提醒駕駛員減速行駛，使車輛行駛更加安全。

(2)設(shè)置可變信息標(biāo)志：在入口坡道接地點(diǎn)位置設(shè)置可變信息標(biāo)志。為駕駛員提供地下停車庫(kù)各層的空滿信息，有意識(shí)的引導(dǎo)駕駛員停車，直達(dá)所需停車的層數(shù)，避免車輛無(wú)謂繞行，提高車位利用率?？勺冃畔?biāo)志采用內(nèi)置燈箱電控為主，便于維護(hù)管理。

4 結(jié)論

本文首先對(duì)地下停車庫(kù)出入口交通組織進(jìn)行分析，提出兩種出入口交通組織的方式。然后通過(guò)計(jì)算地下車庫(kù)的出入口通行能力，提出根據(jù)各出入口的通行能力合理組織出入口的交通形式。最后提出設(shè)置各種引導(dǎo)標(biāo)志提高車庫(kù)的服務(wù)效率。

［1］地下停車庫(kù)設(shè)計(jì)規(guī)范.

［2］李莉莉;山區(qū)高速公路長(zhǎng)大坡路段通行能力分析和安全改善措施研究(U491.114.);長(zhǎng)安大學(xué);2011級(jí)碩士畢業(yè)論文.