張銅生

【摘 要】路基工程是整條公路工程的基礎(chǔ)部分，承載著路面的荷載，路基的剛度、穩(wěn)定性決定了整條公路的使用性能以及使用壽命，對(duì)所建設(shè)公路工程影響很大。因此，公路路基工程的質(zhì)量必須滿足設(shè)計(jì)以及規(guī)范要求，保證其質(zhì)量。提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)管理，才能建設(shè)出高質(zhì)量的公路工程。

【關(guān)鍵詞】路基施工；技術(shù)要點(diǎn)；質(zhì)量控制

1.路基清理工作

土方施工前，應(yīng)將路線用地范圍內(nèi)含有植物根莖、雜草及易腐朽物質(zhì)的腐殖土層挖除，并集中堆放，清除厚度根據(jù)種植土具體情況確定。清除的雜物不得傾倒在河流水域之中。路基清表結(jié)束后，將填方地段整平、壓實(shí)，達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行填方作業(yè)。

如果路基用地范圍內(nèi)有林木、植被等，應(yīng)根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求，盡量減少破壞原有植被地貌。如果路基附近有建筑物或者構(gòu)筑物時(shí)，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行加固。特別是水田段路基用地清表，首先要確保灌溉水系的通暢，一般設(shè)置縱向排水溝，必要時(shí)增設(shè)橫向排水設(shè)施。待水位降低、晾曬之后才可進(jìn)行土方施工。

2.路基施工中挖方與填土壓實(shí)

2.1土方開(kāi)挖

土方開(kāi)挖工作主要以設(shè)計(jì)方案中的具體要求為指導(dǎo)，對(duì)固定區(qū)域?qū)嵤┩诰?，并將挖出的土運(yùn)輸至路堤部位或者是其他放置地點(diǎn)。 鑒于此土方具有長(zhǎng)期形成的天然地層結(jié)構(gòu)，一旦開(kāi)挖勢(shì)必會(huì)造成地層結(jié)構(gòu)的裸露，繼而使地層遭到破壞。 所以，施工隊(duì)伍必須合理選擇開(kāi)挖機(jī)械與挖掘方式（應(yīng)以土質(zhì)狀況、地形條件作為基礎(chǔ)）、合理控制開(kāi)挖寬度以及深度（主要是以土方調(diào)配方案及開(kāi)挖機(jī)械、方式為施工指引）。而且，不管是利用縱挖法還是以橫挖法進(jìn)行施工，在進(jìn)行挖掘之前，都必須嚴(yán)格做好邊坡的修筑，以保證施工工作的順利開(kāi)展。

2.2填土施工

施工單位進(jìn)行填土施工，關(guān)鍵要做好填料選用，必須以國(guó)家公路建設(shè)的量化標(biāo)準(zhǔn)（如CBR值）以及路床狀況來(lái)控制填料的最大粒徑及最小強(qiáng)度。 以上路床施工中填料選用為例，我國(guó)的一級(jí)公路及高速公路當(dāng)前對(duì)于填料的CBR值的要求是，面底下部從0cm到30cm的路床部位，填料值必須在8以上。同時(shí)，對(duì)于特殊的路基，還要選用特殊的填料，比如，潮濕地區(qū)最好用黏質(zhì)土作路基填料，且其塑性指數(shù)應(yīng)當(dāng)為18以上，限液在40以上，而天然稠度則在1.1以下，同時(shí)可適當(dāng)摻入生石灰或吸水材料對(duì)路基的填料進(jìn)行改性。

2.3壓實(shí)施工

我國(guó)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于各種路基的施工壓實(shí)度均有明確規(guī)定，潮濕地區(qū)路基則要利用輕型的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)下路床及更下部位進(jìn)行壓實(shí)等。實(shí)際壓實(shí)施工中還要注意以下幾點(diǎn)問(wèn)題：振動(dòng)壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)控制在6到8遍，碾壓速度控制在3～6km/h即可，而光輪靜壓壓路機(jī)則要將速度控制在2～5km/h；應(yīng)在路基的填料含水量處于最佳含水量的±2%范圍時(shí)進(jìn)行壓實(shí)，當(dāng)土偏干時(shí)，增加壓實(shí)功能對(duì)提高干密度影響大，偏濕時(shí)，則收效甚微；對(duì)于小半徑的曲線路段進(jìn)行碾壓，適合采取先低后高的順序，而大半徑曲線路段與直線路段則可以采用先邊緣后中間的方式進(jìn)行碾壓。

3.路基施工排水

3.1路基地面水排水施工

路基地面排水設(shè)施有邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等。其作用是將可能停滯在路基范圍內(nèi)的地面水迅速排除，防止路基范圍內(nèi)的地面水流入路基內(nèi)。

其中邊溝的施工中應(yīng)注意：溝底縱坡與平曲線前后溝底縱坡平順銜接，不允許平曲線內(nèi)側(cè)有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生。曲線外側(cè)邊溝應(yīng)適當(dāng)加深，其增加值等于超高值。土質(zhì)地段當(dāng)溝底縱坡大于3%時(shí)應(yīng)采取加固措施。采用干砌片石對(duì)邊溝進(jìn)行鋪筑時(shí)，應(yīng)選用有平整面的片石，各砌縫要用小石子嵌緊，采用漿砌片石鋪筑時(shí)，砌縫砂漿應(yīng)飽滿，溝身不漏水。

3.2路基地下水排水施工

路基地下排水設(shè)施有排水溝、暗溝、滲溝、滲井、檢查井等。其作用是將路基范圍內(nèi)的地下水位降低或攔截地下水并將其排除路基范圍以外。

其中填石滲溝施工時(shí)，在底部和中部用較大碎石或軟石（粒徑3～5cm）填筑，在碎石或軟石的兩側(cè)和上部，按一定比例分層（層厚約15cm），填較細(xì)顆粒的粒料，作成反濾層，逐層的粒徑比例，由下至上大致按4：1遞減。砂石料顆粒小于0.15mm的含量不應(yīng)大于5%。用土工合成材料包裹有孔的硬塑管時(shí)，管四周填以大于塑管孔徑的等粒徑碎、礫石，組成滲溝。頂部做封閉層，用雙層反鋪草皮或其他材料鋪成，并在其上夯填厚度不小于0.5m的粘土防水層。

4.路基防護(hù)施工

4.1坡面防護(hù)

坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡；較高時(shí)，采用砌石框格種草防護(hù)。對(duì)于干旱缺水地區(qū)，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用后，無(wú)紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。

石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻；用于路塹邊坡。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問(wèn)題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。

4.2支擋防護(hù)

擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

4.3沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

5.軟土地基處理

5.1灰土擠密樁

當(dāng)軟土地層含水量過(guò)大或過(guò)小時(shí)，采取灰土擠密樁。含水率過(guò)大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分；或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過(guò)小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行；對(duì)已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實(shí)；為避免夯打造成縮頸堵寒，應(yīng)打一孔，填一孔；當(dāng)樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳打夯實(shí)?？滋盍锨皯?yīng)先夯打孔底3～4錘；根據(jù)試驗(yàn)測(cè)定的密實(shí)度要求，隨填隨夯，嚴(yán)格控制下料速度和夯擊次數(shù)；回填料應(yīng)拌合均勻，并控制其含水量；每個(gè)孔填料用量應(yīng)與計(jì)算用量基本符合；夯錘重不宜小于100Kg；錘型以梨型或棗核型較合適。有利于夯實(shí)邊緣土不宜采用平頭夯錘，落距一般應(yīng)大于2m；如地下水位較高，應(yīng)降低水位后再回填夯實(shí)。

5.2土工合成材料加固

淺層（一般小于3m厚）的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過(guò)濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。軟土層厚度3～5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動(dòng)變形來(lái)保持穩(wěn)定，通過(guò)控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載，采用網(wǎng)箱席墊可減少總沉降量40%左右。

6.結(jié)語(yǔ)

公路的路基質(zhì)量對(duì)公路的使用性能影響較大，因此，在進(jìn)行路基施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，同時(shí)，針對(duì)不同的路基項(xiàng)目應(yīng)采取不同的施工措施。修建穩(wěn)定的高強(qiáng)度的路基，對(duì)于發(fā)展公路交通事業(yè)，提高路面使用品質(zhì)，降低工程造價(jià)，是不可忽視的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

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