自有物流體系
——京東O2O的王牌

文/李小米

3月17日，京東召開零售業(yè)O 2O戰(zhàn)略簽約儀式，宣布與包括快客、好鄰居、良友、美宜佳等上萬家便利店以及E R P（企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)）服務(wù)商進(jìn)行O 2O合作。這是繼百度、阿里巴巴、騰訊三巨頭實(shí)施O 2O戰(zhàn)略之后又一互聯(lián)網(wǎng)巨頭加入O 2O大戰(zhàn)。

相對(duì)于阿里和蘇寧等電商來說，純電商起家的京東既無線上流量入口的優(yōu)勢(shì)，也更缺少線下的門店網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)，與蘇寧和阿里相比，京東的O 2O起步也是最晚的。2013年11月，京東O 2O的首個(gè)模板——“唐久大賣場(chǎng)”才正式上線。如此看來留給京東O 2O對(duì)陣?yán)蠈?duì)手的底牌并不多。不過，有業(yè)內(nèi)人士確認(rèn)為，京東在O 2O方面最大的優(yōu)勢(shì)就在于其自建的物流網(wǎng)絡(luò)，而目前來看，很多跡象表明自建物流體系確實(shí)是京東的一張王牌。

京東戰(zhàn)略的物流基因

首先，京東O2O負(fù)責(zé)人侯毅也正好是其首席物流規(guī)劃師，物流規(guī)劃核心負(fù)責(zé)人。其次，在京東近期與便利店合作中可以看出京東較理想的O2O模式是京東幫線下實(shí)體做技術(shù)改造再和京東對(duì)接；京東通過線上收集訂單，線下利用物流能力為實(shí)體店提供快速配送，而被廣大業(yè)內(nèi)人士所擔(dān)心的京東與合作便利店之間的利益平衡，可以通過京東的物流優(yōu)化而解決，因?yàn)橥ㄟ^這一流程，京東在多個(gè)環(huán)節(jié)還可盈利。

據(jù)介紹，京東O2O項(xiàng)目負(fù)責(zé)人侯毅曾有過十余年的便利店從業(yè)經(jīng)歷，并曾主導(dǎo)打造了領(lǐng)先業(yè)內(nèi)性價(jià)比水平的便利店物流中心。他認(rèn)為因?yàn)榫〇|與騰訊和阿里明顯的互聯(lián)網(wǎng)基因不同，所以京東的O2O模式是走了一條與他們完全不同的新路，“充分利用門店、連鎖店、互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，并將其結(jié)合，我們希望能夠打造新興的連鎖業(yè)態(tài)，從便利店來講，我們會(huì)有網(wǎng)上便利店、網(wǎng)上超市、網(wǎng)上大賣場(chǎng)、網(wǎng)上菜場(chǎng)。”同時(shí)，值得關(guān)注的是京東還將推出生鮮產(chǎn)品的O2O。據(jù)介紹，京東馬上將推出生鮮O2O模式。在這個(gè)模式下，京東會(huì)共享連鎖零售企業(yè)低成本的物流和供應(yīng)鏈體系、采購能力和倉儲(chǔ)能力。在侯毅看來，生鮮不僅僅是買菜，更多的是提供半成品或者成品。而對(duì)于生鮮電商來說，物流無疑是決定客戶體驗(yàn)的最重要因素。

據(jù)介紹，京東將針對(duì)O2O做三個(gè)新的物流體系，除了同城配送體系和三級(jí)網(wǎng)絡(luò)配送體系外，最重要的是本地點(diǎn)對(duì)點(diǎn)實(shí)時(shí)配送體系。“這個(gè)體系在中國(guó)物流行業(yè)還沒有，是京東首創(chuàng)，我們預(yù)計(jì)在2014年上半年完成?！焙钜惚硎?，在這個(gè)物流體系建好后，京東的O2O業(yè)務(wù)就會(huì)實(shí)現(xiàn)1小時(shí)送達(dá)、15分鐘極速達(dá)和定時(shí)達(dá)。

深耕物流的電商模式

回想京東在創(chuàng)立之初就把寶押在了掌控供應(yīng)鏈和自建物流上，多年來一直廣受非議，電商是自建物流還是外包也一度成為業(yè)內(nèi)焦點(diǎn)話題。但是現(xiàn)在看來，京東幾乎所有的核心競(jìng)爭(zhēng)力都離不開這兩點(diǎn)。在O2O項(xiàng)目中，京東同樣將供應(yīng)鏈和物流作為了重中之重。

京東商城于2004年初開始深耕電子商務(wù)領(lǐng)域，2009年初，京東商城斥資成立專門物流公司，布局全國(guó)物流體系，陸續(xù)在天津、杭州、南京、深圳等地建立了城市配送站，采用租用庫房方式建立倉庫。2010年3月，京東宣布華北、華東、華南、西南四大物流中心建成。自建物流體系讓京東開始有能力提供“個(gè)性化”服務(wù)，例如2010年3月推出“211限時(shí)達(dá)”極速配送，即當(dāng)日上午11：00前提交現(xiàn)貨訂單，當(dāng)日送達(dá)；夜里11：00前提交的現(xiàn)貨訂單，第二天15：00前送達(dá)。再例如2010年4月，京東推出“售后100分”服務(wù)承諾，即自京東售后服務(wù)部收到返修品，確認(rèn)屬于質(zhì)量故障開始計(jì)時(shí)，在100分鐘內(nèi)處理完一切售后問題，為消費(fèi)者明確退換貨周期。

對(duì)于京東自建物流體系的質(zhì)疑，京東CEO劉強(qiáng)東2011年在接受福布斯采訪時(shí)就曾表示，既然物流成為這個(gè)行業(yè)最大的瓶頸，也是阻礙電子商務(wù)企業(yè)盈利的最大障礙，京東為什么不以此為基礎(chǔ)來發(fā)展自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力呢？換句話說，京東花費(fèi)巨資建設(shè)物流體系已不僅為銷售服務(wù)，而更將其當(dāng)作建立京東B2C核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。

事實(shí)上，2010年京東銷售額達(dá)到102億元，自主配送已經(jīng)占到了70%。而在2010年1月，京東獲得老虎環(huán)球基金領(lǐng)投的1.5億美元融資后，劉強(qiáng)東立刻宣布要將一半融資將用于物流系統(tǒng)，并將于2010年下半年陸續(xù)在北京、上海、成都三個(gè)城市興建單體面積超過10萬平方米的超大型物流中心，同時(shí)將在全國(guó)范圍內(nèi)建立15～20個(gè)二級(jí)庫房，城市配送站也將增加至50個(gè)城市以上。接下來，在2011年4月，京東完成15億美元C輪融資，融資將幾乎全部投入于物流和技術(shù)研發(fā)建設(shè)項(xiàng)目。之后京東宣布2011年將開工7個(gè)一級(jí)物流中心，未來3年共投資50億～60億人民幣進(jìn)行物流建設(shè)。京東同時(shí)披露，2009年初獲得2100萬美元B輪融資的70%資金已用于物流體系建設(shè)。

目前，京東著力打造的自營(yíng)物流已覆蓋全國(guó)1000余個(gè)區(qū)縣，這也讓京東成為電商領(lǐng)域內(nèi)自有物流覆蓋最廣的企業(yè)。而相對(duì)于其他使用“四通一達(dá)”等第三方快遞的企業(yè)來講，自建物流對(duì)O2O商家開放后的靈活性將更強(qiáng)。雖然京東的O2O戰(zhàn)略在面對(duì)成本、賬期和對(duì)接以及流量等方面還有不確定的地方，但物流這一王牌確實(shí)是京東的加分項(xiàng)。

京東O2O讓我們拭目以待。