劉子佳

本周，中國出口集裝箱運輸市場總體行情表現(xiàn)低迷，多數(shù)航線處于節(jié)后淡季貨量恢復(fù)期，加上近期陸續(xù)有班輪公司放開運力供給，市場行情繼續(xù)呈下行走勢，綜合指數(shù)小幅下跌。2月28日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1115.23點，較上期下跌1.7%；上海出口集裝箱運價指數(shù)為981.06點，較上期下跌5.4%。

歐洲航線，本周仍深處淡季行情，盡管隨著時間的推移多數(shù)國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)正逐漸復(fù)工，但受制于出口商品的生產(chǎn)周期，實際貨源的增長幅度不大，加上本周起各口岸節(jié)前囤積貨物已出清，運輸需求總體表現(xiàn)低迷。受此影響，部分班輪公司延續(xù)春節(jié)長假期間的運力收縮措施，但由于貨量總體情況低迷，供需關(guān)系的改善幅度不大。分地區(qū)來看，華北、華東地區(qū)貨量回升勢頭相對穩(wěn)定，船舶平均艙位利用率得以保持在80%～85%；華南地區(qū)部分工廠受“用工荒”困擾較為嚴(yán)重，出口貨量增勢微弱，部分航次裝載率不足八成。鑒于供大于求的形勢未見根本轉(zhuǎn)變，市場運價延續(xù)2月初以來的大幅下行走勢，至本周市場平均運價環(huán)比1月份下跌400美元/TEU以上。2月28日，中國出口至歐洲航線運價指數(shù)為1540.77點，較上期下跌3.4%，環(huán)比1月份下跌8.0%。地中海航線，貨量的恢復(fù)較歐洲航線更弱，加上近期不少班輪公司已放開運力供給，供需失衡有所擴大，船舶平均裝載率下降至75%～80%。市場運價繼續(xù)下行，地西航線平均運價已降至1100美元/TEU左右，地東航線運價也跌破1300美元/TEU。2月28日，中國出口至地中海航線運價指數(shù)為1628.77點，較上期下跌5.9%，環(huán)比1月份下跌8.9%。

北美航線，得益于美國經(jīng)濟(jì)較為平穩(wěn)的復(fù)蘇勢頭，北美地區(qū)居民消費需求逐步抬頭，加上近期美元匯率上升，在一定程度上助推出口貨量，因此盡管目前北美航線正處春節(jié)過后的傳統(tǒng)運輸?shù)?，但出口貨量總體表現(xiàn)尚可，美西航線船舶平均艙位利用率保持在85%左右，美東航線由于運力投入更為嚴(yán)格，船舶裝載率上升至九成左右。市場運價穩(wěn)中有降，但跌勢趨穩(wěn)。2月28日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運費及海運附加費）分別為1852美元/FEU、3256美元/FEU，較上周下跌4.8%、1.2%。

澳新航線，盡管亞澳運價協(xié)議組織成員繼續(xù)執(zhí)行淡季輪流停航計劃，一些非協(xié)議成員公司也采取了運力收縮措施，但在今年澳新航線運輸需求整體低迷的形勢下，供大于求的狀況幾乎未見改善，船舶平均艙位利用率維持在八成左右，班輪公司不斷調(diào)低運價以攬取貨源，部分航次最低運價已降至500美元/TEU。2月28日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運費及海運附加費）為646美元/TEU，較上周下跌6.6%。

南美航線，在南美地區(qū)新興市場經(jīng)濟(jì)增速放緩、貨幣貶值等因素的影響下，近期南美航線運輸需求總體表現(xiàn)低迷，加上受主干航線運力過剩的溢出效應(yīng)影響，供需關(guān)系繼續(xù)惡化，船舶平均艙位利用率不足七成，市場運價大幅下跌。2月28日，上海出口至南美基本港市場運價（海運費及海運附加費）為898美元/TEU，較上周大幅下跌9.4%。

日本航線，節(jié)后航次有所恢復(fù)，上海港船舶平均艙位利用率上升至75%左右，市場運價基本穩(wěn)定。2月28日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為820.53點。endprint