他山之石：當那些城市遭遇大客流困擾……

東京：“飛站”和“越行”

二戰(zhàn)后，受東京城市沿線放射軌道的不斷擴張及市民職住分離等因素影響，東京地鐵早晚高峰長距離出行需求激增。為適應交通需求的變化，東京地鐵采取“飛站”和“越行”方式開行快速列車服務，對緩解高峰擁堵效果明顯。在既有線路運輸能力達到極限的情況下，東京的開行快速列車服務模式值得我們學習和借鑒。

中國香港：線式換乘

香港地鐵 魚涌站于1989 年8 月開通運營，該站為觀塘線的終點站，并與港島線換乘。受當時該站附近商業(yè)發(fā)展影響，導致魚涌站的客流量不斷增加。為此，香港地鐵進行了 魚涌站換乘通道舒緩工程，并于2001 年將觀塘線終點站由 魚涌站延伸到北角站形成連續(xù)兩站換乘，有效緩解了當時 魚涌站的集中擁堵情況。

紐約：并線運營

紐約每天600趟列車運送乘客約450萬人次。為應對大客流，紐約地鐵在同一條線路上，會有三四條軌道?？土鞲叻鍟r，行駛于中間軌道的快車原則上只停轉乘站和終點站，行駛于左右兩側的慢車則每站都停?？土髯畲蟮募夥鍟r刻時，部分線路會采取隔站?？康姆绞叫旭們闪小?/p>

新加坡：高峰前1小時免費

新加坡地鐵早在2013年6月份，通過高峰前1小時實行免費政策引導市民錯峰出行，緩解高峰擁堵狀況。數據顯示，每天有約3萬人享受免費政策，高峰期8:00～9:00從市區(qū)車站出站的客流量較免費前較少9%。

巴黎：無縫接駁

巴黎地鐵、快速鐵路和郊區(qū)鐵路形成一個整體的軌道交通系統(tǒng)。巴黎地鐵平均日客流量為600萬人次。市內大部分地區(qū)的乘客徒步5分鐘均可到達最近的地鐵站，列車最小運行間隔95秒，部分地鐵站站口規(guī)劃了很大的小客車停車場。巴黎地鐵與巴黎快速鐵路網兩個軌道交通系統(tǒng)會無縫接駁，就像是一個地鐵系統(tǒng)一樣。此外，還有巴黎郊區(qū)鐵路共14條線路，平均日客流量也在300萬人次以上。