紀(jì)錄創(chuàng)造者

王占強(qiáng)

2013年第四批C-NCAP共計(jì)測(cè)試了13款車型，其中不乏沃爾沃V40、奔馳A180這樣的國(guó)際一流車型。讓很多人沒(méi)有想到的是，自主品牌車型奔騰X80異軍突起，以58.9分的成績(jī)奪得了本批測(cè)試車型中的得分冠軍。這一成績(jī)不僅刷新了自主品牌車型的最高得分，也是C-NCAP自按照2012年版管理規(guī)則測(cè)試以來(lái)的50款車型中得分最高的。那么奔騰X80又是如何超越其他車型，登上王者寶座的呢？本文對(duì)其在C-NCAP測(cè)試中的表現(xiàn)逐一進(jìn)行分析。

側(cè)面碰撞與鞭打試驗(yàn)均獲得滿分

奔騰X80在C-NCAP側(cè)面碰撞試驗(yàn)及鞭打試驗(yàn)中均獲得了滿分，這也是其整體能夠獲得高分的基本保障。截至2013年第四批測(cè)試車型，C-NCAP按照2012年版管理規(guī)則共測(cè)試了12款SUV車型，其中側(cè)面碰撞試驗(yàn)獲得滿分的車型有9款，占75%；而鞭打試驗(yàn)項(xiàng)目中獲得滿分的車型有7款，占58%。可見，這兩項(xiàng)試驗(yàn)對(duì)于SUV車型來(lái)說(shuō)，獲得高分相對(duì)還是比較容易的。

然而，對(duì)于一款自主品牌車型來(lái)說(shuō)，要想在這兩項(xiàng)試驗(yàn)中同時(shí)獲得滿分卻并非易事。這不僅需要系統(tǒng)的汽車安全集成開發(fā)與設(shè)計(jì)能力，同時(shí)還要求生產(chǎn)部門具有非常強(qiáng)的質(zhì)量檢測(cè)與品質(zhì)控制能力。這些能力的建設(shè)，國(guó)外成熟車企無(wú)不花費(fèi)了數(shù)十年的時(shí)間和大量的投入。此外，由于品牌力較弱，自主品牌車型定價(jià)普遍較低，如何在低成本控制的同時(shí)實(shí)現(xiàn)高安全性，是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。無(wú)疑，奔騰X80成功了。

從具體試驗(yàn)情況來(lái)看，側(cè)面碰撞后，奔騰X80的側(cè)面撞擊區(qū)域變形很小，前后排假人的生存空間都得到了良好的保持，同時(shí)該車型還配備了側(cè)面安全氣囊及氣簾，正常展開后為假人提供了一層額外的保護(hù)屏障，前排假人的頭部、胸部、腹部和骨盆部位的各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)均大幅優(yōu)于C-NCAP所要求的高性能限值，最終在該項(xiàng)試驗(yàn)的滿分。

而在駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)過(guò)程中，其頭枕結(jié)構(gòu)能夠很好地約束假人頭部與胸部的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因此頸部的NIC、上頸部載荷和下頸部載荷都得到較好的控制，同時(shí)座椅靠背及導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度也比較高，沒(méi)有出現(xiàn)失效變形，因此該項(xiàng)試驗(yàn)也獲得了滿分。

正面40%碰撞試驗(yàn)得分創(chuàng)紀(jì)錄

64km/h正面40%碰撞試驗(yàn)是國(guó)際主流NCAP普遍采用的一項(xiàng)正面碰撞試驗(yàn)項(xiàng)目，旨在考核安全車身結(jié)構(gòu)抵御高速侵入變形的能力，也是國(guó)際主流車型在設(shè)計(jì)階段必須重點(diǎn)考量的一項(xiàng)基準(zhǔn)指標(biāo)。和Euro NCAP、IIHS等不同的是，C-NCAP的該項(xiàng)碰撞試驗(yàn)增加了對(duì)后排女性假人的定量評(píng)價(jià)，因此得分難度更大。

在該項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中，奔騰X80獲得了17.29分，是按照2012年版管理規(guī)則測(cè)試的50款車型中得分最高的，也是惟一一款得分超過(guò)17分的測(cè)試車型。同時(shí)這一成績(jī)也超過(guò)了沃爾沃V40、奔馳A180、寶馬320i等大牌車型在該項(xiàng)試驗(yàn)中的表現(xiàn)，令很多人感到不可思議。

而從具體得分情況來(lái)看，奔騰X80在該項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中為前后排假人的各個(gè)部位均提供了非常出色的保護(hù)。前排假人的頭頸部、大腿和小腿部位都獲得了滿分，胸部部位雖然由于駕駛席假人的胸部壓縮變形量稍高而略有失分，但仍獲得了3.71分的接近滿分成績(jī)（滿分4分）。后排女性假人的頭頸部獲得了1分的滿分，胸部部位也獲得了0.58分的高分。這一成績(jī)表明，一旦發(fā)生類似事故，奔騰X80能夠?yàn)檐噧?nèi)各個(gè)位置上的乘員提供最佳的安全保護(hù)。

正面100%碰撞試驗(yàn)后排假人得分破記錄

一款車的被動(dòng)安全性主要取決于兩個(gè)方面：安全車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和安全約束系統(tǒng)的優(yōu)化與匹配。前者決定了碰撞發(fā)生后乘員遭遇車身結(jié)構(gòu)侵入傷害的風(fēng)險(xiǎn)高低；后者確保事故發(fā)生時(shí)乘員被很好地固定以降低傷害，避免遭受二次碰撞傷害。在正面40%碰撞試驗(yàn)及側(cè)面碰撞試驗(yàn)中的出色表現(xiàn)，顯示出奔騰X80在安全車身設(shè)計(jì)方面的成功。而在正面100%碰撞試驗(yàn)中的優(yōu)異得分，則體現(xiàn)出奔騰X80在安全約束系統(tǒng)優(yōu)化與匹配方面做了非常多而有效的工作。

在主要考核安全約束系統(tǒng)優(yōu)化與匹配的C-NCAP正面100%碰撞試驗(yàn)中，奔騰X80獲得了15.63分，其中前排假人的頭部、頸部和大腿部位都獲得了滿分，胸部和小腿部位也分別獲得了3.12分（滿分4分）和1.87分（滿分4分），后排女性假人共計(jì)獲得1.64分（其中頭部0.80分，頸部0.19分，胸部0.65分），是所有測(cè)試車型中得分最高的。后排乘員的安全保護(hù)，在國(guó)際上都是一個(gè)難題。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家后排坐人的情況較少，導(dǎo)致這一問(wèn)題之前沒(méi)有受到足夠的重視。奔騰X80能夠獲得超越其他車型的成績(jī)，說(shuō)明該車型的后排安全約束系統(tǒng)進(jìn)行了較好的優(yōu)化設(shè)計(jì)，限力式安全帶及座椅系統(tǒng)在碰撞過(guò)程中能夠有效地約束后排乘員的運(yùn)動(dòng)幅度，使其保持較好的姿態(tài)，進(jìn)而減輕傷害。

從以上對(duì)奔騰X80 C-NCAP試驗(yàn)結(jié)果的分析中可以看到，在車身設(shè)計(jì)及約束系統(tǒng)優(yōu)化匹配方面，該車型都具備了目前國(guó)際一流的水平，并創(chuàng)造了C-NCAP多項(xiàng)得分記錄。安全是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，需要很多的基礎(chǔ)工作來(lái)保證，希望這只是一汽自主品牌的一個(gè)開始。endprint