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      重慶寸灘保稅港區(qū)物流服務(wù)一體化運(yùn)作模式研究

      2014-05-30 18:30:34舒秘
      中國(guó)外資·下半月 2014年4期
      關(guān)鍵詞:物流服務(wù)一體化

      舒秘

      摘要:本文結(jié)合物流服務(wù)一體化理論分析了重慶寸灘保稅港區(qū)構(gòu)建物流服務(wù)一體化運(yùn)作模式的意義,嘗試對(duì)物流服務(wù)縱向一體化模式的構(gòu)建提出了設(shè)想,希望對(duì)寸灘港的未來(lái)發(fā)展模式的設(shè)定具有一定的參考作用。

      關(guān)鍵詞:保稅港區(qū) 物流服務(wù) 一體化

      1. 重慶寸灘保稅港區(qū)物流服務(wù)一體化運(yùn)作的意義

      物流服務(wù)一體化運(yùn)作模式能排除港區(qū)內(nèi)物流資源的浪費(fèi)。寸灘港區(qū)內(nèi)物流企業(yè)眾多,物流業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)會(huì)造成物流資源的不必要的重復(fù)投入,物流服務(wù)一體化模式,把一體化物流服務(wù)鏈上看做一個(gè)整體,對(duì)所有資源進(jìn)行統(tǒng)一管理,利用各個(gè)成員的合作關(guān)系進(jìn)行資源互補(bǔ),減少其成員不必要的投資。另外,對(duì)未來(lái)需要投入的物流資源進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃,又減少公共資源的投入,從而極大的排除或減少港區(qū)內(nèi)物流資源的浪費(fèi)。

      物流服務(wù)一體化運(yùn)作模式能提升港區(qū)內(nèi)物流服務(wù)水平。寸灘港區(qū)內(nèi)物流服務(wù)涉及物流提供商多,物流流程復(fù)雜,手續(xù)繁多,物流服務(wù)一體化,將各個(gè)物流服務(wù)功能有機(jī)的銜接起來(lái),致力為客戶提供專業(yè)的物流管理,參與客戶供應(yīng)鏈管理,減少客戶的物流成本,提高了整體物流服務(wù)水平。另外,物流服務(wù)一體化,也能擁有更多的資源去更好的發(fā)展物流增值服務(wù),保證日漸增加的物流個(gè)性化、專業(yè)化要求,從而提升物流服務(wù)水平。

      2. 重慶寸灘保稅港區(qū)物流服務(wù)一體化運(yùn)作模式探討

      2.1 物流服務(wù)一體化組織體系的構(gòu)建

      物流服務(wù)一體化運(yùn)作模式的組織體系:它包括一個(gè)核心物流企業(yè)(如港口、機(jī)場(chǎng));區(qū)內(nèi)、區(qū)外物流服務(wù)提供商(包括倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、配送、船公司等);其他服務(wù)商(報(bào)關(guān)、金融等);客戶(供應(yīng)商、貨主等)以及相關(guān)的政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)(海關(guān)、海事、檢驗(yàn)檢疫等部門)。他們規(guī)模形態(tài)和性質(zhì)各異,核心物流企業(yè)通過(guò)與供應(yīng)鏈上各成員建立合作伙伴關(guān)系,形成利益共同體.實(shí)施資源擴(kuò)展和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),從而使供應(yīng)鏈全局利益最大化和效率最高。如:港口與班輪公司,建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系, 商量航線開辟、基本港掛靠和船期等事宜。港口與港區(qū)加工企業(yè)結(jié)成同盟,共享貨物狀態(tài),貨物出入港時(shí)間等事宜。這些可以最大程度利用已有資源,提高碼頭泊位,裝卸設(shè)備等物流作業(yè)效率,減少貨物滯留時(shí)間,提高整個(gè)供應(yīng)鏈作業(yè)效率。

      2.2 物流服務(wù)一體化流信息化體系建設(shè)

      保稅港區(qū)不僅是各種物流服務(wù)的匯聚地,也是通訊信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的中心。信息化在物流服務(wù)一體化中的在物流發(fā)展中的地位和作用舉足輕重,物流服務(wù)鏈上的所有參與者--港口,機(jī)場(chǎng),貨主,船公司,代理,海關(guān),運(yùn)輸企業(yè),倉(cāng)庫(kù)都希望盡可能的獲得準(zhǔn)確的市場(chǎng)信息、及時(shí)的跟蹤貨物動(dòng)態(tài),獲得期望的物流服務(wù)水平,因此物流服務(wù)一體化模式的順暢運(yùn)作需要營(yíng)造一個(gè)良好的信息傳遞快速,信息共享程度高的軟環(huán)境。具體來(lái)說(shuō),這個(gè)綜合信息平臺(tái)應(yīng)該包括1)港區(qū)物流需求信息系統(tǒng),2)港區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng),3)港區(qū)運(yùn)輸信息系統(tǒng),4)港口操作信息系統(tǒng),5)加工處理信息系統(tǒng),6)客服服務(wù)系統(tǒng),7)兩港物流信息交換系統(tǒng)。另外,物流核心企業(yè)還應(yīng)建立數(shù)據(jù)接口,通過(guò)EDI數(shù)據(jù)交換實(shí)現(xiàn)與海關(guān),商檢,銀行等非供應(yīng)鏈企業(yè)的數(shù)據(jù)共享。

      2.3物流服務(wù)一體化管理模式構(gòu)建

      一站式物流服務(wù):由核心企業(yè)接受客戶任務(wù)開始,它根據(jù)客戶需求規(guī)劃各協(xié)同企業(yè)的物流作業(yè),如從產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)礁蹍^(qū)、貨物報(bào)關(guān)入?yún)^(qū),港區(qū)存儲(chǔ)加工,貨物上船、不同運(yùn)輸方式之間完成換裝、到達(dá)目的地,配送到客戶手中等各項(xiàng)作業(yè),即在貨物在從港口運(yùn)往消費(fèi)地的整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程,建立連續(xù)、快速、高效的物流流程。

      標(biāo)準(zhǔn)化物流作業(yè),物流服務(wù)一體化強(qiáng)調(diào)港區(qū)各物流服務(wù)提供商都從適應(yīng)物流需要出發(fā),統(tǒng)一設(shè)備規(guī)格、技術(shù)性能。同時(shí),通過(guò)物流標(biāo)準(zhǔn)化制度,把港區(qū)各物流服務(wù)商的作業(yè),包括運(yùn)輸?shù)礁?、港口裝卸換裝、物品配送等作業(yè)的間隔時(shí)間、步驟順序等要素標(biāo)準(zhǔn)化,并將質(zhì)量監(jiān)管的職能落實(shí)到各環(huán)節(jié)及作業(yè)操作的人員。

      3. 重慶寸灘保稅港區(qū)物流服務(wù)一體化運(yùn)作的實(shí)施保障

      政府保障:寸灘保稅港區(qū)物流一體化必須有強(qiáng)有利的政府保障。政府主管部門和港區(qū)內(nèi)一體化物流服務(wù)鏈上主體企業(yè)組成協(xié)商小組,就港區(qū)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,港區(qū)內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃,港區(qū)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等重大課題進(jìn)行全面的交流、磋商,全面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)對(duì)接、交通對(duì)接和規(guī)則對(duì)接。

      聯(lián)盟保障:寸灘保稅港區(qū)物流服務(wù)一體化物流絡(luò)中,各個(gè)成員規(guī)模形態(tài)和性質(zhì)各異,并且利益有時(shí)還相互沖突。因此,服務(wù)鏈上各成員應(yīng)建立合作伙伴關(guān)系,形成利益共同體,進(jìn)而使服務(wù)鏈全局利益最大化,同時(shí),還應(yīng)建立合理的利益分配機(jī)制,保障物流服務(wù)一體化運(yùn)營(yíng)過(guò)程的穩(wěn)定,決定分配機(jī)制的時(shí)候不僅要考慮其在供應(yīng)鏈上的角色,地位和所發(fā)揮的功能、作用,而且還必須考慮到對(duì)那些為提高整體效率,加大本環(huán)節(jié)物流成本投入的協(xié)同物流企業(yè)的補(bǔ)償?shù)取?/p>

      人才保障:物流服務(wù)一體化的實(shí)質(zhì)是物流管理問(wèn)題,即需要專業(yè)化物流管理人才和技術(shù)人員,充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施,發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn),以使得物流服務(wù)水平整體最優(yōu)的效果?,F(xiàn)今,人才缺口已成為物流服務(wù)一體化模式運(yùn)作的當(dāng)務(wù)之急。寸灘港區(qū)需要引進(jìn)一批高程度、高層次的現(xiàn)代物流策劃和管理人才保障物流一體化的實(shí)施。

      參考文獻(xiàn):

      [1]俞宏生.構(gòu)建港口服務(wù)供應(yīng)鏈提高港口物流效率[J].港口科技,2008,(5):1-3.

      [2]李寧.我國(guó)港口為核心的供應(yīng)鏈物流服務(wù)[J].才智,2008,(8):142-143

      [3]王玖河,夏炎.港口企業(yè)集成供應(yīng)鏈模型研究[J].燕山大學(xué)學(xué)報(bào),2007,(3):148-153.

      [4]田昌奇.一體化物流系統(tǒng)構(gòu)筑與運(yùn)行機(jī)制研究[J].物流科技,2010,(1):103-105

      [5]楊輝.我國(guó)港口物流一體化整合模式研究[D].湖南:中南大學(xué),2009.

      (責(zé)任編輯:劉璐)

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