新能源汽車的市場現(xiàn)狀及未來前景調(diào)查

陶昱婷等

摘 要：隨著城市汽車保有量大幅提升，傳統(tǒng)汽車污染物排放已成為城市空氣污染的主要污染源，汽車尾氣排放的日益加重威脅著居民的身體健康，因而新能源汽車的發(fā)展刻不容緩?；诖耍撐膶ξ覈履茉雌囀袌龅陌l(fā)展現(xiàn)狀進行了分析，并通過調(diào)查問卷的方式對當前新能源汽車的潛在消費者進行了訪問，分析出了驅(qū)動消費者購買的五大驅(qū)動因子。

關(guān)鍵詞：新能源 市場現(xiàn)狀 消費者調(diào)查

中圖分類號：F407.47 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）07（a）-0066-04

1 研究背景及原因

近年來，我國的經(jīng)濟水平不斷提高，國內(nèi)汽車產(chǎn)量和保有量也迅速增加，到2009年汽車產(chǎn)銷量達1370萬輛占當年全球汽車銷量6500萬輛的22.8%，一躍成為全球第一大汽車市場。隨之而來的是傳統(tǒng)型汽車工業(yè)造成的環(huán)境污染和能源緊張，我國已從原油輸出國變成原油凈進口國，且進口量逐年遞增。因此，發(fā)展新能源汽車是解決石油資源緊缺，緩減環(huán)境承受壓力，減輕二氧化碳排放量的重要措施，新能源汽車的發(fā)展對我國經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。[1-2]

該文將國內(nèi)新能源汽車潛在消費者作為研究對象，試圖了解他們對于新能源汽車的了解程度和消費預期，從中分析得到各種結(jié)論，并以此為根據(jù)，通過SWOT-PEST模型對新能源汽車的市場現(xiàn)狀進行研究，并根據(jù)spss19.0統(tǒng)計軟件對消費者進行購買行為的驅(qū)動因素進行因子分析，力圖為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供建議。

2 調(diào)查方法與信度檢驗

本次調(diào)查使用的調(diào)查問卷共19個問題，涉及三部分，即被調(diào)查者的背景研究，對于新能源汽車的了解情況和消費意愿調(diào)查，形式以單選和多選為主。

2.1 樣本分布

本次調(diào)查采取抽樣調(diào)查的方法，一共采集調(diào)查問卷322份，剔除問題答案存在矛盾的問卷后，有效問卷共308份，有效率達到95.6%。其中174份女性所填寫，134份為男性填寫，分別占比43.51%和56.49%。被調(diào)查者以23歲以下的年輕人居多，占46.34%，其次為23～40歲的中青年人，占41.83%，年齡結(jié)構(gòu)合理，且主要集中在具有較高購買力的城鎮(zhèn)人口。被調(diào)查者中大學本科以上學歷占了78.57%，具備較高教育層次，為這次調(diào)查問卷主要群體。被調(diào)查人群來自于各行各業(yè)，月家庭可支配費用收入集中在3000～10000元，屬于擁有購車能力人群。

2.2 調(diào)查問卷信度檢驗。

如表所示，本調(diào)查應用SPSS19.0對所得的308份問卷進行了信度檢驗，其Cronbacks信度系數(shù)為0.740見表1、2，說明問卷具有較高的可信度見表3，因此，基于該問卷得到的數(shù)據(jù)是可信的，基于數(shù)據(jù)得到的分析結(jié)果也是可靠的。

3 對我國新能源汽車市場的現(xiàn)狀研究

3.1 主要新能源汽車類型

（1）氫燃料電池車：是指以氫為主要能量來移動的汽車。一般的內(nèi)燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池盒電動機會取代一般的引擎，氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅(qū)動電動機；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。

（2）混合動力車（油電新能源）：混合動力汽車的燃油經(jīng)濟性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動力汽車的發(fā)動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由于有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。

（3）純電動汽車（車載電機）：指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術(shù)尚不成熟。

（4）生物燃料車：是指使用乙醇、沼氣等生物燃料來使汽車發(fā)動。生物燃料技能降低石油消耗，也可減少灰霾天氣。

（5）燃氣汽車（天然氣）：是指以天然氣為燃料的一種氣體燃料汽車。天然氣的甲烷含量一般在90%以上，是一種很好的汽車發(fā)動機燃料。天然氣被世界公認為是最為現(xiàn)實和技術(shù)上比較成熟的車用汽油、柴油的代用燃料。

（6）使用太陽能的新型能源汽車：太陽能汽車是一種靠太陽能來驅(qū)動的汽車。相比傳統(tǒng)熱機驅(qū)動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。

在本次調(diào)查最有發(fā)展前景的新能源汽車種類中，混合動力車（油電新能源）以37.99%的比例位于第一，其次為太陽能新型能源汽車，占21.75%。氫燃料電池車、生物燃料車，分別為13.64%和12.01%，而純電動汽車和燃氣汽車分別只有7.47%和7.14%。[3-4]

3.2 基于SWOT-PEST模型的新能源汽車市場分析

3.2.1 政策方面

優(yōu)勢：作為世界大國，中國有著相當可觀的市場前景。中國現(xiàn)已成為世界第二大經(jīng)濟體，他的廣闊市場是新能源市場的有力保障，為新能源汽車的發(fā)展尋得很多的機會。近幾年，我國政府出臺了相關(guān)政策對新能源汽車的發(fā)展給予支持和鼓勵，中央對純電動汽車最高補貼6萬元，插電式混合動力最高補貼3.5萬元，并投資在一些城市興建汽車充電站。[5]新能源汽車還可以享用有地方補貼和其他優(yōu)惠政策。在被調(diào)查者中，46.1%的人希望得到購車財政補貼，其次為免購置稅和免限號搖號，分別占22.73%和22.08%。

劣勢：調(diào)查顯示，扶持及優(yōu)惠政策是僅次于節(jié)能環(huán)保和油價太貴的一個影響人們購買新能源汽車的重要原因，選擇人數(shù)占到了總體比例的40%以上。然而在新能源汽車的發(fā)展初期，中國政府并不急于介入。而政府補貼來推廣新能源汽車是發(fā)達國家的通行做法，與國外相比，中國新能源汽車的補貼力度改善不夠的。以美國為例，消費者購買一輛純電動汽車，聯(lián)邦政府補貼7500美元，州政府再視財力進行補貼，消費者拿到的補貼總額大約為1.25萬美元。[6]在這點上我國遠遠比不上發(fā)達國家。另外，我國對新能源汽車相關(guān)政策法規(guī)的制定還不夠完善，消費者得不到政府的充分保障，故而不去購買新能源汽車。endprint

機會：從提出《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》到出臺《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》，我國政府對發(fā)展新能源汽車的思路逐漸明確，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了巨大的政策傾斜和支持。[7]國家對新能源汽車的排放標準不斷提高，也是支持新興產(chǎn)業(yè)的重大舉措。

威脅：產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，政府并不介入，增大了廠商的自由度，但是政策上可能出現(xiàn)斷點。同時，由于技術(shù)的不成熟，業(yè)內(nèi)對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑存在分歧，將導致政策的不穩(wěn)定。因為政策上的變化將對新能源汽車產(chǎn)業(yè)在構(gòu)成威脅。

3.2.2 經(jīng)濟方面

優(yōu)勢：由于目前傳統(tǒng)型汽車的大量增長，石油資源的價格也一路飆升，如果新能源汽車的發(fā)展進入平穩(wěn)期，從宏觀上來說，就可大量減少石油資源的使用，對石油的價格也可起到合理調(diào)控的作用，有利于物價穩(wěn)定和我國經(jīng)濟的平穩(wěn)運行。其次，新能源汽車的發(fā)展可以有效緩減因傳統(tǒng)型汽車排放的二氧化碳造成的環(huán)境污染和全球變暖，可大大減少政府對環(huán)境治理的資金投入。從微觀上來說，相比于燃油，新能源的價格要便宜很多，可以減少消費者因傳統(tǒng)家用車而產(chǎn)生的開支。

劣勢：在開發(fā)研究新能源汽車的初期，所需的研發(fā)費用、基建費用、上游轉(zhuǎn)嫁的原材料成本和昂貴的電池成本（及其后期維護或更換費用）是巨額的，企業(yè)和政府都會慎重考慮各種費用的分配。而由于昂貴的成本所造就的較高的售價也將部分有心嘗試新能源汽車的消費者拒之門外。67.53%的被調(diào)查者表示新能源汽車較同類型的傳統(tǒng)汽車，10%以內(nèi)高出的價位是可以接受的，其余都集中在11%～30%，僅有4.22%的被調(diào)查者人為無所謂。

機會：隨著全球新能源產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將吸引更多的資本注入，對新能源汽車的開發(fā)與銷售有很重要的作用。其次中小型電動汽車的市場潛力很大，政府的補貼力度也在不斷加大。

威脅：人民幣升值為廠商帶來出口壓力，不利于國際市場的開拓；歐債危機導致全球經(jīng)濟受損，短期內(nèi)資本流動性強，會給國內(nèi)通貨膨脹和資產(chǎn)價格造成壓力，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展購成不小的威脅。

3.2.3 社會方面

優(yōu)勢：新能源汽車的開發(fā)與發(fā)展完全是為了緩減資源的壓力和改善現(xiàn)在的環(huán)境，從這點來看，社會性意識比較強，民眾接受力較強，有利于環(huán)境優(yōu)美型城市的推進，對營造和諧綠色無污染的社會有重大的意義。當前人們的環(huán)保意識加強，綠色出行的觀念深入人心，污染小成為人們購車時的一個重要選擇標準，而調(diào)查結(jié)果顯示，年輕的男性消費者對于新能源汽車的了解普遍高于女性，且新聞報道被47.73%被調(diào)查者選擇為了解新能源汽車的主要渠道。

劣勢：由于新能源汽車是一種新型的產(chǎn)業(yè)，而國內(nèi)汽車的技術(shù)的欠缺導致汽車本身無法與國外品牌相比，各項銷售、售后服務還不夠到位，銷售人員不能準確的表達產(chǎn)品的性能，售后系統(tǒng)不能及時準確的為有問題的消費者處理，導致消費者對新能源汽車失去安全感和信任感，在調(diào)查中只有5.52%的人是從車展或汽車賣場了解新能源汽車的最新信息，大眾媒體依然是主要渠道。

機會：新能源汽車研發(fā)的理念是緩減石油資源利用的壓力，減少二氧化碳的排放，起到保護自然環(huán)境的作用，他作為一種節(jié)能型產(chǎn)品很容易受到廣大群眾的關(guān)注，吸引更多的消費者。隨著國民環(huán)保意識的增強，新能源汽車的市場必定越來越大。

威脅：產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期業(yè)內(nèi)發(fā)展并不成熟，存在很多關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的分歧，造成產(chǎn)業(yè)發(fā)展不利或滯后。且社會輿論的導向?qū)τ谛履茉雌嚨陌l(fā)展有很大影響，在對于新型能源汽車的前景調(diào)查中，73.38%的被調(diào)查者人為新能源還需要很長時間才能取代燃油型汽車

3.2.4 技術(shù)方面

優(yōu)勢：眾所周知，我國是一個幅員遼闊資源豐富的國家?，F(xiàn)以鋰資源為例，我國已探明的鋰資源儲量已超過380萬噸，居世界第二位。豐富的自然資源為我國開發(fā)發(fā)展各種新能源汽車提供了有力的保障。其次，“世界工廠”并不是虛有其名，我國眾多的高等人力資源已在近幾年積累了大量的新能源汽車的技術(shù)水平和研發(fā)實力，同時基本勞動力也很豐富，勞動力成本較小。

劣勢：在本次調(diào)查中，僅有22.08%的被調(diào)查者堅信國產(chǎn)品牌車的質(zhì)量，其余均把目光投向了歐系、日系等其他車系。我國國內(nèi)技術(shù)的欠缺使得合資企業(yè)一直主導著市場的發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)不惜大手筆引進國外成熟的技術(shù)來生產(chǎn)汽車，這種模式使得研發(fā)權(quán)、銷售權(quán)等完全受制于國外企業(yè)。中國汽車企業(yè)不懂得創(chuàng)新研發(fā)，核心技術(shù)水平低下，以模仿為主，缺乏頂級研發(fā)人才，這使得消費者對國產(chǎn)品牌失去信心。[8]

機會：我國新能源汽車技術(shù)起步尚早，雖然技術(shù)與國外有差距，但還不是很大，可以從多種途徑減小差距，以獲得更核心的技術(shù)。現(xiàn)有很多的國際廠商尋求在華合作，這也是很好的機會。

威脅：國際大廠憑借其強大的品牌號召力和過硬的技術(shù)支持遏制了國內(nèi)廠商的發(fā)展。而我國的汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略意識不強，只顧眼前利益，忽視技術(shù)含量、產(chǎn)品品質(zhì)、售后服務，使得其競爭力遠遠落后于國外洋品牌。[9]

4 我國新能源汽車消費者購買驅(qū)動因素研究設(shè)計

4.1 購買驅(qū)動因素的變量選擇與特征分析

在調(diào)查表中，進行我國新能源汽車消費者購買驅(qū)動因素調(diào)研的樣本被要求按照影響因素的重要性程度依次打分，調(diào)查的變量統(tǒng)計特征如表4所示。從表中可以看出：新能源汽車的節(jié)能環(huán)保（0.81）成為調(diào)查者認為的購買意愿的第一要素，排第2位的是現(xiàn)在的油價過高（0.43），排第3位的是新能源汽車有扶持、優(yōu)惠等政策（0.42），排第4位的是新能源汽車技術(shù)的日漸成熟（0.40），排第5位和第6位的分別是新能源汽車的價格和消費者愿意體驗新事物（均為0.26）。由此可見，隨著社會的進步和日漸高漲的石油價格，消費者不再只關(guān)注價格，他們的眼光逐漸轉(zhuǎn)向新能源汽車產(chǎn)業(yè)的低碳環(huán)保意義，消費者愿意在政府的幫助扶持下，體驗新潮、低價、環(huán)保的新能源汽車。

4.2 我國新能源汽車消費者驅(qū)動因子分析endprint

KMO檢驗和Bartlett檢驗結(jié)果表明相關(guān)矩陣不是單位陣，適合進行因子分析。利用主成分分析法提取因子進行分析，結(jié)果如表5所示。

計算結(jié)果表明，前5個因子集中了9個原始因子65.975%，效果比較明顯，可以充分反映出原始9個因子所包含的信息。通過旋轉(zhuǎn)因子后載荷結(jié)果如表6所示。

在第一因子中，排前三位的驅(qū)動因子載荷分別是技術(shù)成熟度（0.564），個人對汽車品牌的認知度與忠誠度（0.446），體驗新生事物（0.345），其中技術(shù)成熟度調(diào)查得分均值為0.40，個人對汽車品牌的認知度與忠誠度調(diào)查得分均值為0.09，體驗新生事物調(diào)查得分均值為0.26。所以第一因子可以定位技術(shù)成熟度因子，命名為“汽車安全因子”

在第二因子中，排前三位的驅(qū)動因子載荷分別是體驗新生事物（0.736），時尚新潮（0.550），傳統(tǒng)油價過高（0.106），其中體驗新生事物調(diào)查得分均值0.26，時尚新潮調(diào)查得分均值為0.13，傳統(tǒng)汽車油價過高調(diào)查得分均值為0.43，所以第二因子可以定位為傳統(tǒng)油價過高，命名為“燃料成本因子”

在第三因子中，排前三位的驅(qū)動因子載荷分別是節(jié)能環(huán)保（0.609），扶持、優(yōu)惠等政策（0.507），舒適性（0.416），其中節(jié)能環(huán)保調(diào)查得分均值為0.397，扶持、優(yōu)惠等政策調(diào)查得分均值為0.42，舒適性調(diào)查得分均值為0.08，所以第三因子可以定位為節(jié)能環(huán)保，命名為“清潔性能因子”。

在第四因子中，排前三位的驅(qū)動因子載荷分別是價格便宜（0.559），時尚新潮（0.263），扶持優(yōu)惠等政策（0.227），其中價格便宜調(diào)查得分均值為0.26，時尚新潮調(diào)查得分均值為0.13，扶持優(yōu)惠等政策調(diào)查得分均值為0.42，所以第四因子可以定位為新能源汽車價格，命名為“購買成本因子”。

在第五因子中，排前三位的驅(qū)動因子載荷分別是扶持優(yōu)惠等政策（0.390）時尚新潮（0.359），新年能源汽車價格（0.317），其中扶持優(yōu)惠等政策均值為0.42，時尚新潮得分均值為0.13，新能源汽車價格調(diào)查均值為0.26，所以第五因子可以定位為扶持優(yōu)惠等政策，命名為“政策補貼因子”。

綜合來看，影響新能源汽車消費者的五大驅(qū)動因子可以總結(jié)為“汽車安全”、“燃料成本”、“清潔性能”、“購買成本”以及“政策補貼”。

5 總結(jié)及意見

通過一系列的理論分析、調(diào)查研究，本文總結(jié)出了目前新能源汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)所面臨的各個方面的優(yōu)勢以及劣勢，機遇與挑戰(zhàn)。通過科學的統(tǒng)計計算將消費者對于新能源汽車的期待以及憂慮進行了合理的分析。依此對政府和企業(yè)提出以下建議。

5.1 政府

政府本身應在戰(zhàn)略層面上樹立明確態(tài)度，及時發(fā)布相關(guān)法律法規(guī)，對于企業(yè)在制造上的技術(shù)、安全標準有所指導規(guī)范，并讓消費者充分體會到優(yōu)惠政策，只有給予企業(yè)和市場充分的信心和支持才能將新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正穩(wěn)固壯大發(fā)展。在如今整個新能源汽車市場中成本過高的情況下，政府從財政拿出支持，政府采購在新能源汽車消費中仍是占較大比重，也給予企業(yè)指導、研發(fā)等不同層面上的政策的引導、重視和支持，可先重點扶持幾個示范工程，甚至利用獎勵機制讓更多企業(yè)嘗到甜頭從而加入到這一行列中。除了針對能源汽車本身產(chǎn)業(yè)，政府更應大力發(fā)展與其相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，避免給消費者留下后顧之憂，充分體會到新能源汽車使用的便利性。而新能源汽車周邊零部件生產(chǎn)部門也應順帶得到優(yōu)惠和支持。要充分推廣新能源汽車加大私人消費量是勢在必行的，我國政府現(xiàn)有的消費者引導手段過于單一，在這一點上完全可以向外國政府取經(jīng)，結(jié)合多重扶持政策切實讓民眾充分享受到福利。[10]還應充分借助傳媒的作用將政策及時傳達給廣大民眾，新能源汽車的好處和優(yōu)惠宣傳也應加大力度。

5.2 企業(yè)

在現(xiàn)有環(huán)境下，尋求國際合作還是主要途徑，新能源汽車的生產(chǎn)一定要充分完善技術(shù)，使消費者盡可能避免技術(shù)不成熟帶來的使用問題。更重要的是要具有自主開發(fā)的意識，積極研發(fā)屬于自己的技術(shù)，早日掌握核心知識自主權(quán)，避免過于依賴國外技術(shù)，從而真正由源頭降低成本。對于產(chǎn)品的研發(fā)還應多頭并舉，齊頭并進，不局限單一種類，充分開拓混合動力汽車、電動汽車、燃料電池等市場。每個品牌都應尋找自己的主打力量，結(jié)合自己品牌的形象，將新能源汽車的招牌做好做大。業(yè)內(nèi)加強合作，整合資源，擴大整個產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益，發(fā)展完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。[11]對于市場的定位需要明確，針對不同的消費群體制造相應的產(chǎn)品并策劃相應的營銷手段，而企業(yè)不光要負責研發(fā)生產(chǎn)，對于產(chǎn)品的后續(xù)跟進也不該放松，充分重視消費者的反饋意見及時改進，充分樹立消費者對于新能源汽車的購買信心。

參考文獻

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[8] 張曉宇，趙海斌，周小柯.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究[J].現(xiàn)代管理科學，2010（12）：75-76，82.

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[10] 曾耀明，史忠良.中外新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策對比分析[J].企業(yè)經(jīng)濟，2011（2）：107-109.

[11] 秦志勇.新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題淺析[J].經(jīng)濟研究導刊，2012（3）：220-221.endprint

KMO檢驗和Bartlett檢驗結(jié)果表明相關(guān)矩陣不是單位陣，適合進行因子分析。利用主成分分析法提取因子進行分析，結(jié)果如表5所示。

計算結(jié)果表明，前5個因子集中了9個原始因子65.975%，效果比較明顯，可以充分反映出原始9個因子所包含的信息。通過旋轉(zhuǎn)因子后載荷結(jié)果如表6所示。

在第一因子中，排前三位的驅(qū)動因子載荷分別是技術(shù)成熟度（0.564），個人對汽車品牌的認知度與忠誠度（0.446），體驗新生事物（0.345），其中技術(shù)成熟度調(diào)查得分均值為0.40，個人對汽車品牌的認知度與忠誠度調(diào)查得分均值為0.09，體驗新生事物調(diào)查得分均值為0.26。所以第一因子可以定位技術(shù)成熟度因子，命名為“汽車安全因子”

在第二因子中，排前三位的驅(qū)動因子載荷分別是體驗新生事物（0.736），時尚新潮（0.550），傳統(tǒng)油價過高（0.106），其中體驗新生事物調(diào)查得分均值0.26，時尚新潮調(diào)查得分均值為0.13，傳統(tǒng)汽車油價過高調(diào)查得分均值為0.43，所以第二因子可以定位為傳統(tǒng)油價過高，命名為“燃料成本因子”

在第三因子中，排前三位的驅(qū)動因子載荷分別是節(jié)能環(huán)保（0.609），扶持、優(yōu)惠等政策（0.507），舒適性（0.416），其中節(jié)能環(huán)保調(diào)查得分均值為0.397，扶持、優(yōu)惠等政策調(diào)查得分均值為0.42，舒適性調(diào)查得分均值為0.08，所以第三因子可以定位為節(jié)能環(huán)保，命名為“清潔性能因子”。

在第四因子中，排前三位的驅(qū)動因子載荷分別是價格便宜（0.559），時尚新潮（0.263），扶持優(yōu)惠等政策（0.227），其中價格便宜調(diào)查得分均值為0.26，時尚新潮調(diào)查得分均值為0.13，扶持優(yōu)惠等政策調(diào)查得分均值為0.42，所以第四因子可以定位為新能源汽車價格，命名為“購買成本因子”。

在第五因子中，排前三位的驅(qū)動因子載荷分別是扶持優(yōu)惠等政策（0.390）時尚新潮（0.359），新年能源汽車價格（0.317），其中扶持優(yōu)惠等政策均值為0.42，時尚新潮得分均值為0.13，新能源汽車價格調(diào)查均值為0.26，所以第五因子可以定位為扶持優(yōu)惠等政策，命名為“政策補貼因子”。

綜合來看，影響新能源汽車消費者的五大驅(qū)動因子可以總結(jié)為“汽車安全”、“燃料成本”、“清潔性能”、“購買成本”以及“政策補貼”。

5 總結(jié)及意見

通過一系列的理論分析、調(diào)查研究，本文總結(jié)出了目前新能源汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)所面臨的各個方面的優(yōu)勢以及劣勢，機遇與挑戰(zhàn)。通過科學的統(tǒng)計計算將消費者對于新能源汽車的期待以及憂慮進行了合理的分析。依此對政府和企業(yè)提出以下建議。

5.1 政府

政府本身應在戰(zhàn)略層面上樹立明確態(tài)度，及時發(fā)布相關(guān)法律法規(guī)，對于企業(yè)在制造上的技術(shù)、安全標準有所指導規(guī)范，并讓消費者充分體會到優(yōu)惠政策，只有給予企業(yè)和市場充分的信心和支持才能將新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正穩(wěn)固壯大發(fā)展。在如今整個新能源汽車市場中成本過高的情況下，政府從財政拿出支持，政府采購在新能源汽車消費中仍是占較大比重，也給予企業(yè)指導、研發(fā)等不同層面上的政策的引導、重視和支持，可先重點扶持幾個示范工程，甚至利用獎勵機制讓更多企業(yè)嘗到甜頭從而加入到這一行列中。除了針對能源汽車本身產(chǎn)業(yè)，政府更應大力發(fā)展與其相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，避免給消費者留下后顧之憂，充分體會到新能源汽車使用的便利性。而新能源汽車周邊零部件生產(chǎn)部門也應順帶得到優(yōu)惠和支持。要充分推廣新能源汽車加大私人消費量是勢在必行的，我國政府現(xiàn)有的消費者引導手段過于單一，在這一點上完全可以向外國政府取經(jīng)，結(jié)合多重扶持政策切實讓民眾充分享受到福利。[10]還應充分借助傳媒的作用將政策及時傳達給廣大民眾，新能源汽車的好處和優(yōu)惠宣傳也應加大力度。

5.2 企業(yè)

在現(xiàn)有環(huán)境下，尋求國際合作還是主要途徑，新能源汽車的生產(chǎn)一定要充分完善技術(shù)，使消費者盡可能避免技術(shù)不成熟帶來的使用問題。更重要的是要具有自主開發(fā)的意識，積極研發(fā)屬于自己的技術(shù)，早日掌握核心知識自主權(quán)，避免過于依賴國外技術(shù)，從而真正由源頭降低成本。對于產(chǎn)品的研發(fā)還應多頭并舉，齊頭并進，不局限單一種類，充分開拓混合動力汽車、電動汽車、燃料電池等市場。每個品牌都應尋找自己的主打力量，結(jié)合自己品牌的形象，將新能源汽車的招牌做好做大。業(yè)內(nèi)加強合作，整合資源，擴大整個產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益，發(fā)展完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。[11]對于市場的定位需要明確，針對不同的消費群體制造相應的產(chǎn)品并策劃相應的營銷手段，而企業(yè)不光要負責研發(fā)生產(chǎn)，對于產(chǎn)品的后續(xù)跟進也不該放松，充分重視消費者的反饋意見及時改進，充分樹立消費者對于新能源汽車的購買信心。

參考文獻

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[4] 張淑華.汽車能源前景淺析[J].汽車工藝與材料，2008（7）：1-6.

[5] 薛玉潔.分析新能源汽車消費市場前景[J].企業(yè)導報，2013（11）：75，205.

[6]陳柳欽.新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持[J].南通大學學報（社會科版），2010（4）：124-133.

[7] 張曉宇，趙海斌，周小柯.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其問題分析——基于我國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的視角[J].理論與現(xiàn)代化，2011（2）：60-66.

[8] 張曉宇，趙海斌，周小柯.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究[J].現(xiàn)代管理科學，2010（12）：75-76，82.

[9]張磊鑫.基于SWOT-PEST模型的鋰電池汽車發(fā)展戰(zhàn)略分析[D].天津大學，2012.

[10] 曾耀明，史忠良.中外新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策對比分析[J].企業(yè)經(jīng)濟，2011（2）：107-109.

[11] 秦志勇.新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題淺析[J].經(jīng)濟研究導刊，2012（3）：220-221.endprint

KMO檢驗和Bartlett檢驗結(jié)果表明相關(guān)矩陣不是單位陣，適合進行因子分析。利用主成分分析法提取因子進行分析，結(jié)果如表5所示。

計算結(jié)果表明，前5個因子集中了9個原始因子65.975%，效果比較明顯，可以充分反映出原始9個因子所包含的信息。通過旋轉(zhuǎn)因子后載荷結(jié)果如表6所示。

在第一因子中，排前三位的驅(qū)動因子載荷分別是技術(shù)成熟度（0.564），個人對汽車品牌的認知度與忠誠度（0.446），體驗新生事物（0.345），其中技術(shù)成熟度調(diào)查得分均值為0.40，個人對汽車品牌的認知度與忠誠度調(diào)查得分均值為0.09，體驗新生事物調(diào)查得分均值為0.26。所以第一因子可以定位技術(shù)成熟度因子，命名為“汽車安全因子”

在第二因子中，排前三位的驅(qū)動因子載荷分別是體驗新生事物（0.736），時尚新潮（0.550），傳統(tǒng)油價過高（0.106），其中體驗新生事物調(diào)查得分均值0.26，時尚新潮調(diào)查得分均值為0.13，傳統(tǒng)汽車油價過高調(diào)查得分均值為0.43，所以第二因子可以定位為傳統(tǒng)油價過高，命名為“燃料成本因子”

在第三因子中，排前三位的驅(qū)動因子載荷分別是節(jié)能環(huán)保（0.609），扶持、優(yōu)惠等政策（0.507），舒適性（0.416），其中節(jié)能環(huán)保調(diào)查得分均值為0.397，扶持、優(yōu)惠等政策調(diào)查得分均值為0.42，舒適性調(diào)查得分均值為0.08，所以第三因子可以定位為節(jié)能環(huán)保，命名為“清潔性能因子”。

在第四因子中，排前三位的驅(qū)動因子載荷分別是價格便宜（0.559），時尚新潮（0.263），扶持優(yōu)惠等政策（0.227），其中價格便宜調(diào)查得分均值為0.26，時尚新潮調(diào)查得分均值為0.13，扶持優(yōu)惠等政策調(diào)查得分均值為0.42，所以第四因子可以定位為新能源汽車價格，命名為“購買成本因子”。

在第五因子中，排前三位的驅(qū)動因子載荷分別是扶持優(yōu)惠等政策（0.390）時尚新潮（0.359），新年能源汽車價格（0.317），其中扶持優(yōu)惠等政策均值為0.42，時尚新潮得分均值為0.13，新能源汽車價格調(diào)查均值為0.26，所以第五因子可以定位為扶持優(yōu)惠等政策，命名為“政策補貼因子”。

綜合來看，影響新能源汽車消費者的五大驅(qū)動因子可以總結(jié)為“汽車安全”、“燃料成本”、“清潔性能”、“購買成本”以及“政策補貼”。

5 總結(jié)及意見

通過一系列的理論分析、調(diào)查研究，本文總結(jié)出了目前新能源汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)所面臨的各個方面的優(yōu)勢以及劣勢，機遇與挑戰(zhàn)。通過科學的統(tǒng)計計算將消費者對于新能源汽車的期待以及憂慮進行了合理的分析。依此對政府和企業(yè)提出以下建議。

5.1 政府

政府本身應在戰(zhàn)略層面上樹立明確態(tài)度，及時發(fā)布相關(guān)法律法規(guī)，對于企業(yè)在制造上的技術(shù)、安全標準有所指導規(guī)范，并讓消費者充分體會到優(yōu)惠政策，只有給予企業(yè)和市場充分的信心和支持才能將新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正穩(wěn)固壯大發(fā)展。在如今整個新能源汽車市場中成本過高的情況下，政府從財政拿出支持，政府采購在新能源汽車消費中仍是占較大比重，也給予企業(yè)指導、研發(fā)等不同層面上的政策的引導、重視和支持，可先重點扶持幾個示范工程，甚至利用獎勵機制讓更多企業(yè)嘗到甜頭從而加入到這一行列中。除了針對能源汽車本身產(chǎn)業(yè)，政府更應大力發(fā)展與其相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，避免給消費者留下后顧之憂，充分體會到新能源汽車使用的便利性。而新能源汽車周邊零部件生產(chǎn)部門也應順帶得到優(yōu)惠和支持。要充分推廣新能源汽車加大私人消費量是勢在必行的，我國政府現(xiàn)有的消費者引導手段過于單一，在這一點上完全可以向外國政府取經(jīng)，結(jié)合多重扶持政策切實讓民眾充分享受到福利。[10]還應充分借助傳媒的作用將政策及時傳達給廣大民眾，新能源汽車的好處和優(yōu)惠宣傳也應加大力度。

5.2 企業(yè)

在現(xiàn)有環(huán)境下，尋求國際合作還是主要途徑，新能源汽車的生產(chǎn)一定要充分完善技術(shù)，使消費者盡可能避免技術(shù)不成熟帶來的使用問題。更重要的是要具有自主開發(fā)的意識，積極研發(fā)屬于自己的技術(shù)，早日掌握核心知識自主權(quán)，避免過于依賴國外技術(shù)，從而真正由源頭降低成本。對于產(chǎn)品的研發(fā)還應多頭并舉，齊頭并進，不局限單一種類，充分開拓混合動力汽車、電動汽車、燃料電池等市場。每個品牌都應尋找自己的主打力量，結(jié)合自己品牌的形象，將新能源汽車的招牌做好做大。業(yè)內(nèi)加強合作，整合資源，擴大整個產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益，發(fā)展完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。[11]對于市場的定位需要明確，針對不同的消費群體制造相應的產(chǎn)品并策劃相應的營銷手段，而企業(yè)不光要負責研發(fā)生產(chǎn)，對于產(chǎn)品的后續(xù)跟進也不該放松，充分重視消費者的反饋意見及時改進，充分樹立消費者對于新能源汽車的購買信心。

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[8] 張曉宇，趙海斌，周小柯.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究[J].現(xiàn)代管理科學，2010（12）：75-76，82.

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[11] 秦志勇.新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題淺析[J].經(jīng)濟研究導刊，2012（3）：220-221.endprint