戴丹 董學勤

摘 要：我國是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品種類豐富，流通量大。然而隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，人們對農(nóng)產(chǎn)品特別是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求日益加大，農(nóng)產(chǎn)品流通成為了制約農(nóng)業(yè)發(fā)展的一個重要瓶頸。因此，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流，提高農(nóng)產(chǎn)品的流通效率，成為當前促進農(nóng)業(yè)發(fā)展的一個關(guān)鍵。本文主要介紹了目前國內(nèi)外在農(nóng)產(chǎn)品物流方面的研究現(xiàn)狀，以及數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）的相關(guān)理論知識，并建立了基于DEA的農(nóng)產(chǎn)品物流績效評價指標體系。同時，以杭州市的專業(yè)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)和綜合物流企業(yè)為例，進行了實地考察和調(diào)研，并運用DEAP2.1分析軟件對調(diào)研獲取的數(shù)據(jù)進行整理和計算，并對計算結(jié)果進行綜合分析，得出了本次調(diào)研的結(jié)論以及改進方向。（本文原刊于南京師大學報社會科學版2014年8月）

關(guān)鍵字：生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流；數(shù)據(jù)包絡(luò)分析；效率評價

該論文由“臨安市新型社會化服務(wù)體系建設(shè)項目——農(nóng)村電子商務(wù)實訓基地建設(shè)”支助。

1 引言

生鮮農(nóng)產(chǎn)品作為我國農(nóng)業(yè)的一個重要組成部分，在近幾年得到了較好的發(fā)展，但是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的傳統(tǒng)流通模式中存在的效率低下的問題制約著生鮮農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的發(fā)展。有研究數(shù)據(jù)表明，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運輸倉儲過程中浪費嚴重，果蔬產(chǎn)品的損耗率高達25%～30%，相當于1600多萬噸農(nóng)產(chǎn)品白白損耗浪費在運輸、包裝和存儲過程中，而發(fā)達國家則將這一損耗率控制在5%左右，美國平均為1%～2%[1]。因此，減少流通損耗，降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的成本，讓農(nóng)民真正從農(nóng)產(chǎn)品流通中獲得好處，從而促進農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，是利國利民的大事。

2 杭州市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展基本情況

2.1 杭州市生鮮農(nóng)產(chǎn)品情況

浙江省杭州市作為省會城市，位于長江三角洲的南面，地處杭嘉湖平原，又臨浙西山脈，為茶葉、水產(chǎn)品等農(nóng)產(chǎn)品種植養(yǎng)殖業(yè)的發(fā)展提供了良好基礎(chǔ)，是典型的魚米之鄉(xiāng)。近幾年來，杭州市一直致力于發(fā)展都市農(nóng)業(yè)，“十一五”期間，杭州農(nóng)產(chǎn)品品牌建設(shè)更是取得了卓越的成效。2010年，杭州全市農(nóng)林牧漁業(yè)完成總產(chǎn)值316.34億元，全年糧食總產(chǎn)量100.25萬噸，水產(chǎn)品20.89萬噸，肉類31.79萬噸，禽蛋14.47萬噸，水果77.71萬噸[2]。這些農(nóng)產(chǎn)品除了農(nóng)民自己生活消耗外，其余大部分需要物流銷往市場。同時，杭州作為擁有近800萬人口的大都市，除了本地農(nóng)產(chǎn)品的消費外，還需要從外地引進大量的農(nóng)產(chǎn)品，這勢必將形成巨大的農(nóng)產(chǎn)品物流[3]。過去，杭州市區(qū)內(nèi)的幾個農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場設(shè)施落后、功能不全，且位于城區(qū)，在市容、環(huán)保和交通方面都有諸多不利影響。在杭州市政府的大力支持和倡導下，杭州市農(nóng)副產(chǎn)品物流中心于2008年4月正式開園。至此，杭州市的農(nóng)產(chǎn)品物流開始走向規(guī)范化、集約化的道路，杭州的生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通也將在這一農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的大潮中獲得益處。

2.2 杭州地區(qū)現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品物流模式

由于我國農(nóng)村實行以家庭經(jīng)營為主的小農(nóng)經(jīng)濟，“大市場，小流通”是目前生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場的現(xiàn)狀。很多學者對我國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通模式進行了研究，多數(shù)學者將生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通模式分為以下四類[4]：以批發(fā)市場為核心的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模式，以生產(chǎn)加工企業(yè)為核心的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模式，以第三方物流企業(yè)為核心的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模式，以連鎖超市為中心的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模式。

總體來說，目前杭州的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流處于以上幾種模式共存的狀態(tài)，而由于以上幾種模式中的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送以自營式物流居多，專業(yè)化程度不高，物流過程中損耗較大，物流成本較高，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者沒有在物流過程中獲得應(yīng)有的利益。幾種物流模式并存的狀態(tài)使得處于散亂無序狀態(tài)，物流資源沒有進行有效的整合，致使整個杭州地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)發(fā)展緩慢。

3 農(nóng)產(chǎn)品物流績效分析

3.1 數(shù)據(jù)包絡(luò)（DEA）分析方法概述

數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（Data Envelopment Analysis，簡稱DEA）在1978年由著名的運籌學家A.Charnes，W.W.Cooper和 E.Rhodes首先提出，DEA方法以相對效率概念為基礎(chǔ)，用于評價具有相同類型的多投入、多產(chǎn)出的決策單元是否技術(shù)有效的一種非參數(shù)統(tǒng)計方法。它把每一個被評價單位作為一個決策單元（DMU，Decision Making Unit），其評價依據(jù)是決策單元的輸入數(shù)據(jù)和輸出數(shù)據(jù)。輸入數(shù)據(jù)是指決策單元某種活動中需要投入的某些量，例如投入的人數(shù)、機構(gòu)數(shù)量、資金等等。輸出數(shù)據(jù)是指決策單元經(jīng)過一定的生產(chǎn)活動后產(chǎn)生的某些有價值的成果，例如產(chǎn)品數(shù)量、利潤等。根據(jù)輸入數(shù)據(jù)和輸出數(shù)據(jù)來評價決策單元的優(yōu)劣，也就是評價部門間的相對有效性問題，從而為管理者改善決策提供明確的指導方向[5]。

3.2 評價指標的建立

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流是一個復雜的系統(tǒng)化的過程，這也決定了其評價體系的復雜性。一般情況下，建立DEA的評價指標，應(yīng)該遵循以下原則：首先，選取的輸入輸出指標要比較全面客觀地反應(yīng)被評價企業(yè)的整體情況；其次，指標與指標之間要避免較強的相關(guān)性，以免指標間相互產(chǎn)生影響，最終導致結(jié)果的不準確性。第三，在選取指標時必須考慮指標的重要程度和數(shù)據(jù)的易獲得性，否則一些指標數(shù)據(jù)無法獲取也將導致無法進行評價；最后，在確定決策單元即DMU的數(shù)目時，要遵循“決策單元應(yīng)大于輸入輸出指標之和的兩倍”的原則，這樣對模型的求解更有利[6]。 基于符合以上的要求，本文最終確定了以下輸入輸出指標建立評價體系：

3.3 數(shù)據(jù)準備

綜合了以上關(guān)于DEA分析的知識和要求，結(jié)合杭州市內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的實際情況。本文研究選擇了杭州市境內(nèi)的10家農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)內(nèi)部物流，10家具有生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流能力的綜合物流企業(yè)，以及5家專業(yè)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)作為調(diào)研評估的對象。

3.4 結(jié)果分析

在本文中，運用了DEAP2.1軟件對研究目標進行DEA分析，軟件輸出的記過如下表所示：

表2 DEAP軟件分析輸出結(jié)果

firm樣本次序；

crste不考慮規(guī)模收益時的技術(shù)效率（綜合效率）；

vrste考慮規(guī)模收益時的技術(shù)效率（純技術(shù)效率）；

scale考慮規(guī)模收益時的規(guī)模效率（規(guī)模效率），

純技術(shù)效率和規(guī)模效率是對綜合效率的細分；

最后一列irs，---，drs分別表示規(guī)模收益遞增、不變、遞減。

在被評估的25家企業(yè)分別處于不同的發(fā)展階段，從表2中也可以看出，非DEA有效的企業(yè)中，既有規(guī)模收益遞增階段的企業(yè)，如企業(yè)7、12、17、24，在合理經(jīng)營管理的前提下，這些企業(yè)應(yīng)該加大投入，這樣才會有更高的產(chǎn)出；規(guī)模收益遞減的企業(yè)如1、2、3、4等，在這種情況下，即使企業(yè)在原有投入的基礎(chǔ)上再加大投入量，其產(chǎn)出也不會按比例增長?？梢钥吹酱蟛糠譃橐?guī)模收益遞減，這反映出一個目前物流行業(yè)的普遍的現(xiàn)狀，即物流資源浪費嚴重，導致投入與產(chǎn)出之間不成比例。規(guī)模報酬遞減的企業(yè)應(yīng)該考慮如何在現(xiàn)有投入的基礎(chǔ)上，合理利用資源，使產(chǎn)出最大化。大量的物流資源的投入并沒有給企業(yè)帶來應(yīng)有的經(jīng)濟效益，這是目前農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)發(fā)展的一個瓶頸，也是杭州地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展停滯不前的一個重要原因之一。

總體來說，杭州地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流情況不容樂觀，物流效率偏低，物流的專業(yè)組織化程度不高，并且綜合物流的效率要低于農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)內(nèi)部物流和專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流。這也說明提高物流的專業(yè)化程度是發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的途徑之一。

4 發(fā)展杭州生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的對策建議

4.1 調(diào)整企業(yè)規(guī)模，優(yōu)化資源配置

從上述的分析中可以看出，規(guī)模大小將很大程度上影響一個企業(yè)的經(jīng)營狀況。企業(yè)規(guī)模要適合其目前的發(fā)展階段以及軟硬件設(shè)施等綜合情況。各企業(yè)應(yīng)保持清醒的頭腦，不要盲目擴大規(guī)模而忽略了企業(yè)的資源利用率。部分規(guī)模收益遞減的企業(yè)應(yīng)該考慮縮小企業(yè)規(guī)模，在現(xiàn)有的資源投入下，提高管理水平，提高資源利用率，達到優(yōu)化資源配置的目標，從而促進企業(yè)的經(jīng)濟效益增長。

4.2 轉(zhuǎn)變思想觀念，加快冷鏈物流設(shè)施建設(shè)

杭州目前的交通基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)較為發(fā)達，符合了生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通的基本要求。但是大多數(shù)物流企業(yè)缺乏專業(yè)運輸工具和農(nóng)產(chǎn)品專用倉庫，冷藏庫、保鮮庫等，這不僅使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運輸和倉儲過程中損耗增加，不利于農(nóng)民的增產(chǎn)增收，更加會制約杭州市的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)發(fā)展。因此，各農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)想提高效率，必須從加強冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施開始。然而由于冷鏈物流設(shè)施一次性投入大，回收慢，造成了多數(shù)企業(yè)不愿意花高昂的費用去建設(shè)冷鏈物流，也使得專業(yè)冷鏈物流公司的發(fā)展滯后。

因此，必須加強宣傳，轉(zhuǎn)變物流企業(yè)的思想觀念，加強現(xiàn)代物流意識。引導他們用發(fā)展和長遠的眼光看待冷鏈物流，加快冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。另一方面，政府部門應(yīng)該制定農(nóng)產(chǎn)品物流的相關(guān)扶持政策，加大冷鏈物流的資金投入力度，幫助農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)發(fā)展。

4.3 提高信息化水平，建設(shè)信息化網(wǎng)絡(luò)平臺

信息化水平偏低是制約杭州生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展又一大障礙。在現(xiàn)有條件下，建立聯(lián)合政府、企業(yè)、生產(chǎn)者和消費者的信息化網(wǎng)絡(luò)平臺，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的反應(yīng)能力，有效整合企業(yè)資源。另外，企業(yè)要提高信息化水平，必須軟硬件同時提高，一方面提高企業(yè)信息化軟件的應(yīng)用；另一方面，引進信息化人才，每年定期對對員工進行信息化培訓。

4.4 加強物流從業(yè)人員素質(zhì)，引進物流專業(yè)化人才

前面的對企業(yè)技術(shù)效率影響因素相關(guān)性分析中可知，企業(yè)素質(zhì)員工數(shù)量與企業(yè)的技術(shù)效率具有很大的相關(guān)性。在所調(diào)研的企業(yè)中，其人力資源情況不甚理想。根據(jù)訪談知道，造成這種結(jié)果的原因是多種的。其一，這些企業(yè)很多都是由家庭企業(yè)發(fā)展而來，雖然具有較高的工作年限，但是受教育水平普遍不高；其二，目前的農(nóng)產(chǎn)品物流功能較為單一，大多數(shù)僅僅是進行簡單的運輸，員工甚至整個企業(yè)文化中都缺乏整體、系統(tǒng)的觀念，缺乏供應(yīng)鏈的管理思想，這就造成了對于員工素質(zhì)的不重視。

總之，提高企業(yè)的盈利能力，就必須先提高員工素質(zhì)。提高員工素質(zhì)有兩種辦法，一是引進專業(yè)的物流人才；二是對定期對員工進行信息化和物流相關(guān)的專業(yè)性培訓。在實際操作過程要兩種方法結(jié)合使用。

4.5 提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的專業(yè)化程度，發(fā)展第三方物流

專業(yè)的第三方農(nóng)產(chǎn)品物流是未來的發(fā)展趨勢。所以，必須提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的專業(yè)程度和業(yè)務(wù)的集中程度，發(fā)揮第三方物流的專業(yè)化、規(guī)?；?、組織化的優(yōu)勢。建議部分農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)可以將農(nóng)產(chǎn)品物流外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)，可以提高物流效率，增加企業(yè)效益。

（本文原刊于南京師大學報社會科學版2014年8月）

參考文獻

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