失控模式識(shí)別和停止電控柴油機(jī)的方法

一種檢測發(fā)動(dòng)機(jī)失控與否的方法是監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)速度是否達(dá)到危險(xiǎn)值，也可以基于當(dāng)前的加速時(shí)間或是與安全閾值來比較判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否失控。但是,這些方法需要等待判斷是否超出閾值來監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)是否失控，因此不夠迅速。提出了一種在電控發(fā)動(dòng)機(jī)中改進(jìn)響應(yīng)時(shí)間監(jiān)測失控系統(tǒng)的方法,其目的就是快速檢測發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入失控模式條件，并能利用電控制動(dòng)器迅速關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。

導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失控的原因主要有3種：①油底殼中剩余的油經(jīng)過曲軸箱吸入發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油；②由于渦輪增壓器或活塞環(huán)上的油封磨損導(dǎo)致潤滑油泄漏進(jìn)入氣缸；③空氣中有足夠濃度的可燃?xì)怏w，如甲烷、丁烷等。

一種關(guān)閉失控發(fā)動(dòng)機(jī)的方法就是提供有效的空氣增壓控制。提出了一個(gè)控制邏輯來識(shí)別柴油機(jī)失控。本控制邏輯通過發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)有的傳感器、節(jié)流閥和電控單元較為容易地實(shí)現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)每2～3次循環(huán)，控制邏輯就會(huì)顯示，并檢測失控條件。

通常采取監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)策略來決定噴油量，進(jìn)而計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和當(dāng)前油門位置。轉(zhuǎn)速超出閾值會(huì)停止噴油，但這不能停止發(fā)動(dòng)機(jī)失控。在控制邏輯中，每次循環(huán)不同時(shí)間標(biāo)記的平均值可以存儲(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)7個(gè)周期的值。當(dāng)軟件檢測到燃油量增加時(shí)，能夠?yàn)槊垦h(huán)的不同時(shí)間標(biāo)記計(jì)算。計(jì)算出的值可與校準(zhǔn)值相比較，并檢查值是否在指定的校準(zhǔn)范圍內(nèi)。如果所計(jì)算出的值大于限制超過指定的閾值，那么就會(huì)將一個(gè)信號(hào)發(fā)送到超速保護(hù)閥關(guān)閉進(jìn)氣，該方法能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)失控旋轉(zhuǎn)2、3次循環(huán)時(shí)將其關(guān)閉。

Niranjan et al.SAE 2013-01-2735.

編譯：周建鵬