柴油機(jī)多次噴射著火延遲的預(yù)測(cè)

提出了預(yù)測(cè)現(xiàn)代柴油機(jī)多次噴射著火延遲的新方案，并在大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行研究，試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)為裝有壓電驅(qū)動(dòng)噴油器的歐5柴油機(jī)。

首先，建立了可以分別計(jì)算物理延遲及化學(xué)延遲的整體機(jī)構(gòu)模型。物理延遲由供給電流、燃料熱力學(xué)特性、噴油器特性及噴油壓力決定。預(yù)噴射的化學(xué)延遲通過(guò)Arrhenius方程進(jìn)行建模，其影響因素主要包括工質(zhì)密度、溫度及氧濃度。主噴著火延遲的確定除了以上類(lèi)似關(guān)系，還包括預(yù)噴射的噴油量，預(yù)噴燃料的燃燒對(duì)于主噴開(kāi)始時(shí)刻工質(zhì)的熱力學(xué)及化學(xué)條件有很大程度的影響。研究結(jié)果表明，在大多數(shù)試驗(yàn)方案中預(yù)噴射的物理延遲略低于總延遲時(shí)間的一半，而主噴對(duì)應(yīng)的物理延遲時(shí)間很恒定，且化學(xué)延遲占主導(dǎo)。然后，確立了控制導(dǎo)向系數(shù)，來(lái)預(yù)測(cè)預(yù)噴和主噴的著火延遲。研究表明，對(duì)于預(yù)噴，在噴射起始時(shí)刻總著火延遲與工質(zhì)密度有很強(qiáng)的相關(guān)性；對(duì)于主噴，確定了影響物理延遲與化學(xué)延遲的更詳細(xì)相關(guān)系數(shù)。這些控制導(dǎo)向系數(shù)的應(yīng)用方便，適合與燃燒控制函數(shù)結(jié)合，應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。

刊名：Fuel（英）

刊期：2014年第119卷

作者：Roberto Finesso et al

編譯：韓曉梅