渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的單個(gè)氣缸燃油控制

探討了應(yīng)用單個(gè)氣缸燃油控制（ICFC）算法的渦輪增壓4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)結(jié)果。ICFC是一種軟件算法，其允許檢測(cè)和基于氣缸對(duì)氣缸的空氣/燃料不平衡閉環(huán)校正，這在典型的全閉環(huán)燃料控制系統(tǒng)上是不可能的。氣缸對(duì)氣缸的空氣/燃料不平衡可以是若干組合來(lái)源的結(jié)果。潛在的來(lái)源包括噴油器的變化（新的和老化的）、新鮮的空氣氣流、蒸發(fā)排放流或廢氣再循環(huán)流的分布不均。該ICFC算法除了需要現(xiàn)代汽車(chē)火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)上已經(jīng)存在的典型傳感器組包括氧傳感器（S）和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器之外，不再需要額外的硬件。

自2009年起雖然ICFC算法已經(jīng)應(yīng)用到生產(chǎn)方案中，但迄今為止，這些自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用的全部是開(kāi)關(guān)氧傳感器。隨著全球日益嚴(yán)格的排放法規(guī)和燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，在輕型乘用車(chē)市場(chǎng)，對(duì)渦輪增壓技術(shù)和WRAF（寬量程的空氣/燃料比值）氧傳感器技術(shù)的需求迅速增長(zhǎng)。

在本研究中，ICFC算法應(yīng)用并校驗(yàn)于兩個(gè)不同的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上（一個(gè)帶有開(kāi)關(guān)氧傳感器的反饋，而另一個(gè)帶有WRAF氧傳感器的反饋）。在這兩種情況下，氧傳感器均位于渦輪機(jī)出口的下端。試驗(yàn)表明，盡管在排氣流中存在對(duì)渦輪機(jī)和氧傳感器潛在破壞性影響，ICFC算法仍能夠通過(guò)自適應(yīng)學(xué)習(xí)修正氣缸對(duì)氣缸的空氣/燃料不平衡。

JamesF.Burkhard.SAE 2014-01-1167.

編譯：張玉倫