李 洋 ，王 迎 ，張立毅

（天津商業(yè)大學(xué)a.經(jīng)濟(jì)學(xué)院；b.信息工程學(xué)院，天津300134）

引 言

近年來，隨著我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，化石能源的消耗不斷加快，CO2的排放也日益增加。2009年11月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議制定了能源與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的具體目標(biāo)，要求通過節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)到2020年單位GDP二氧化碳排放量要比2005年下降40%~45%。[1]2011年3月，《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》提出，2015年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放要比2010年下降17%。[2]要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，中國(guó)需要在削減二氧化碳排放量上做出巨大努力。

物流業(yè)是融合市場(chǎng)交易、倉(cāng)儲(chǔ)配送、交通運(yùn)輸、資金結(jié)算、商品交割、現(xiàn)代金融和科技信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，對(duì)于促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)、帶動(dòng)就業(yè)、加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)意義重大。[3]物流產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的同時(shí)，也造成大量的碳排放。2009年國(guó)際能源署發(fā)布的《運(yùn)輸、能源與二氧化碳：邁向可持續(xù)發(fā)展》報(bào)告顯示，全球CO2排放量約有25%來自交通運(yùn)輸。[4]近年來，我國(guó)社會(huì)物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重一直在18%左右，而美國(guó)社會(huì)物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重一般在9%左右，低效的物流運(yùn)作模式也增加了物流業(yè)的碳排放量。[5]所以，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵途徑之一就是實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的低碳化發(fā)展。

天津是我國(guó)重要的港口城市，在2006年國(guó)務(wù)院批復(fù)的《天津市城市總體規(guī)劃（2005—2020年）》中明確提出將天津逐步建設(shè)成為國(guó)際港口城市、北方經(jīng)濟(jì)中心和生態(tài)城市。2011年《國(guó)務(wù)院關(guān)于天津北方國(guó)際航運(yùn)中心核心功能區(qū)建設(shè)方案的批復(fù)》中也明確提出，依托天津?yàn)I海新區(qū)開發(fā)開放，加快天津北方國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)步伐，促進(jìn)天津?yàn)I海新區(qū)早日建設(shè)成為我國(guó)北方對(duì)外開放的門戶、高水平的現(xiàn)代制造業(yè)和研發(fā)轉(zhuǎn)化基地、國(guó)際物流中心。此外，天津還被國(guó)家列為低碳城市試點(diǎn)單位之一。因此，對(duì)比分析天津和全國(guó)的物流業(yè)碳排放，探索天津物流業(yè)低碳化發(fā)展途徑具有重要的指導(dǎo)意義。

1 天津物流業(yè)和全國(guó)物流業(yè)碳排放量估算

1.1 數(shù)據(jù)來源

本文使用的天津和全國(guó)1995—2011年的物流業(yè)各種能源消費(fèi)量數(shù)據(jù)均參照了《中國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒》。各種能源的折標(biāo)準(zhǔn)煤系數(shù)來源于《中國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒2012》，各種能源的碳排放系數(shù)來源于《國(guó)家發(fā)展改革委辦公廳關(guān)于請(qǐng)組織開展推薦國(guó)家重點(diǎn)節(jié)能技術(shù)工作的通知》（發(fā)改辦環(huán)資[2013]1311號(hào)）。

1.2 估算方法

由于目前還沒有物流業(yè)CO2排放量的直接監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，因此碳排放量是通過估算得到的。CO2的排放主要來源于化石燃料的燃燒，根據(jù)物流業(yè)對(duì)各種能源的消費(fèi)量，可以估算出物流業(yè)的碳排放量。估算公式為：

式中，C 為碳排放總量，Ci、Ei、θi和 δi分別為第 i種能源的碳排放量、能源消費(fèi)量、折標(biāo)準(zhǔn)煤系數(shù)和碳排放系數(shù)。常用的各種能源折標(biāo)準(zhǔn)煤系數(shù)θi和碳排放系數(shù)δi如表1和表2所示。

1.3 碳排放量的估算與變化趨勢(shì)分析

天津物流業(yè)和全國(guó)物流業(yè)1995—2011年的產(chǎn)值數(shù)據(jù)可以從《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》中得到，為剔除價(jià)格因素，將物流業(yè)產(chǎn)值折算為以1995年為基期的可比價(jià)格。天津物流業(yè)和全國(guó)物流業(yè)1995—2011年各種能源的消費(fèi)量可以根據(jù)《中國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒》獲得，利用公式（1）計(jì)算可得各種能源的碳排放量如表3所示。

表1 各種能源折標(biāo)準(zhǔn)煤參考系數(shù)

表2 各種能源的碳排放系數(shù)

從表3數(shù)據(jù)可以看出，從1995年到2011年，天津和全國(guó)的物流業(yè)的產(chǎn)值和碳排放量總體都呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。這17年間，天津市物流業(yè)產(chǎn)值從1995年的86.85億元增長(zhǎng)到2011年的443.89億元，增長(zhǎng)411.10%，年均增長(zhǎng)率達(dá)10.73%；全國(guó)物流業(yè)產(chǎn)值從1995年的3 244.30億元增長(zhǎng)到2011年的15 401.62億元，增長(zhǎng)了374.73%，年均增長(zhǎng)率達(dá)10.22%。在物流業(yè)產(chǎn)值迅速增長(zhǎng)的同時(shí)，物流業(yè)的碳排放量也在快速增長(zhǎng)。其中，天津市物流業(yè)的碳排放量從53.91萬噸增長(zhǎng)到260.02萬噸，增長(zhǎng)382.32%，年均增長(zhǎng)率達(dá)10.33%。從全國(guó)來看，物流業(yè)碳排放量從1995年的3 018.77萬噸增長(zhǎng)到了2011年的13 836.46萬噸，增長(zhǎng)了358.35%，年均增長(zhǎng)率達(dá)到10%。這說明這一時(shí)期，經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)拉動(dòng)了物流的需求，促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和規(guī)模的擴(kuò)大，也同時(shí)加大了能源消耗，導(dǎo)致了碳排放量的增加。

表3 天津市和全國(guó)物流業(yè)碳排放量統(tǒng)計(jì) 萬噸

下面，對(duì)天津和全國(guó)物流業(yè)各類能源碳排放量的變化趨勢(shì)進(jìn)行比較分析。

（1）煤炭碳排放量變化趨勢(shì)

圖1和圖2分別給出了1995年到2011年，天津和全國(guó)物流業(yè)煤炭碳排放量的變化趨勢(shì)。天津市物流業(yè)煤炭的碳排放量趨勢(shì)較為復(fù)雜，總體呈“W”型，碳排放量一直在7.96萬噸到20.80萬噸的區(qū)間波動(dòng)，其中1998年和2007年達(dá)到谷底，分別是9.21萬噸和7.96萬噸，而在2003年達(dá)到頂峰，高達(dá)20.80萬噸。在這17年間，全國(guó)物流業(yè)的煤炭碳排放量整體呈下降趨勢(shì)，從1995年的676.34萬噸下降到2011年的332.16萬噸，降幅達(dá)到50.89%。

圖1 天津物流業(yè)煤炭的碳排放量（單位：萬噸）

圖2 全國(guó)物流業(yè)煤炭的碳排放量（單位：萬噸）

（2）石油碳排放量變化趨勢(shì)

圖3和圖4分別給出了1995年到2011年，天津和全國(guó)物流業(yè)石油碳排放量的變化趨勢(shì)。無論天津還是全國(guó)，石油的碳排放量總體都呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，且石油的碳排放量一直高于其他能源。天津的石油碳排放量從1995年的38.81萬噸增長(zhǎng)到2011年的232.58萬噸，增長(zhǎng)率高達(dá)499.28%，年均增長(zhǎng)率達(dá)到11.84%。全國(guó)的石油碳排放量從1995年的2 211.50萬噸增長(zhǎng)到2011年的12 894.94萬噸，增長(zhǎng)率高達(dá)483.09%，年均增長(zhǎng)率達(dá)11.65%。

圖3 天津物流業(yè)石油的碳排放量（單位：萬噸）

圖4 全國(guó)物流業(yè)石油的碳排放量（單位：萬噸）

（3）電力碳排放變化趨勢(shì)

圖5和圖6分別給出了1995年到2011年，天津和全國(guó)物流業(yè)電力碳排放量的變化趨勢(shì)。天津和全國(guó)物流業(yè)消耗電力的碳排放量整體也都呈上升趨勢(shì)。天津市物流業(yè)電力的碳排放量從1995年的2.10萬噸增長(zhǎng)到2011年的12.83萬噸，增長(zhǎng)率高達(dá)510.96%，年均增長(zhǎng)率達(dá)到11.98%。對(duì)于全國(guó)物流業(yè)，電力的碳排放量從1995年的130.93萬噸增長(zhǎng)到2011年的609.36萬噸，增長(zhǎng)率高達(dá)365.41%，年均增長(zhǎng)率達(dá)10.09%。

圖5 天津物流業(yè)電力的碳排放量（單位：萬噸）

圖6 全國(guó)物流業(yè)電力的碳排放量（單位：萬噸）

2 基于EKC模型的天津物流業(yè)和全國(guó)物流業(yè)碳排放的對(duì)比分析

美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Simon Kuznets[6]在20世紀(jì)50年代研究收入水平和分配公平之間的關(guān)系時(shí)發(fā)現(xiàn)，隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，收入不均現(xiàn)象先上升再下降，呈現(xiàn)倒U型曲線，稱為庫(kù)茲涅茨曲線。而后，Grossman和Krueger[7]發(fā)現(xiàn)環(huán)境污染與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平之間也呈倒U型曲線關(guān)系，便根據(jù)庫(kù)茲涅茨曲線引申出環(huán)境庫(kù)茲涅茨曲線，即EKC。近年來，國(guó)內(nèi)學(xué)者在實(shí)證研究時(shí)發(fā)現(xiàn)，EKC模型主要呈倒U型，但也可以呈U型、N型、倒N型甚至線性關(guān)系。[8]其數(shù)學(xué)模型為：

當(dāng)b1≠0、b2=b3=0時(shí)為線性關(guān)系；當(dāng)b1>0、b2<0、b3=0 時(shí)為倒 U 型；當(dāng) b1<0、b2>0、b3=0 時(shí)為U型；當(dāng)b1、b2不同時(shí)為零、b3>0時(shí)為N型；當(dāng)b1、b2不同時(shí)為零、b3<0時(shí)為倒N型。

本文以碳排放量為因變量，以物流業(yè)產(chǎn)值為自變量，采用SPSS 19.0對(duì)天津和全國(guó)物流業(yè)產(chǎn)值、碳排放量進(jìn)行了線性、二次和三次函數(shù)的曲線擬合，分別如圖7和圖8所示，其參數(shù)如表4和表5所示。

圖7 曲線擬合圖（天津）

圖8 曲線擬合圖（全國(guó)）

表4 模型參數(shù)估計(jì)值（天津）

表5 模型參數(shù)估計(jì)值（全國(guó)）

調(diào)整的R2即調(diào)整的可決系數(shù)，它是綜合度量回歸模型對(duì)樣本觀測(cè)值擬合優(yōu)度的度量指標(biāo)，它的數(shù)值越大，說明擬合程度越大。估計(jì)值的標(biāo)準(zhǔn)差是說明實(shí)際值和估計(jì)值之間相對(duì)偏離程度的指標(biāo)，估計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)差的值越小，則回歸方程的實(shí)用性越大。Sig.是模型F值的概率，反映了模型的顯著性水平，如果Sig.<0.05，說明差異性顯著，方程有意義。

對(duì)于天津市物流業(yè)的EKC模型，從表4可知，三個(gè)模型的Sig.值都小于0.05，說明模型都具有統(tǒng)計(jì)意義。對(duì)比三個(gè)模型調(diào)整的R2和標(biāo)準(zhǔn)差，可以發(fā)現(xiàn)二次模型的R2為0.906，是三個(gè)模型中最大的，且標(biāo)準(zhǔn)差又是最小的18.871。因此，二次模型是擬合最好的模型。根據(jù)表4，可知回歸方程為：

對(duì)于全國(guó)物流業(yè)的EKC模型，從表5可知，三個(gè)模型的Sig.值都小于0.05，說明模型都具有統(tǒng)計(jì)意義。對(duì)比三個(gè)模型調(diào)整的R2和標(biāo)準(zhǔn)差，可以發(fā)現(xiàn)三次模型和二次模型的R2均為0.984，都大于線性模型，三次模型標(biāo)準(zhǔn)差又是最小的459.365，因此三次模型是擬合最好的模型。根據(jù)表5，可知回歸方程為：

根據(jù)擬合曲線圖以及回歸方程可知，天津物流業(yè)發(fā)展和碳排放量呈倒U型曲線關(guān)系，即隨著物流業(yè)產(chǎn)值的不斷增加，碳排放量呈先增加后減少的趨勢(shì)。全國(guó)物流業(yè)發(fā)展和碳排放量則呈倒N型曲線關(guān)系，即隨著物流業(yè)產(chǎn)值的不斷增加，碳排放量呈先減少后增加最后又減少的趨勢(shì)。目前，無論在全國(guó)范圍內(nèi)還是在天津范圍內(nèi)，物流業(yè)都處于發(fā)展期，物流業(yè)碳排放量仍在增加，但增速正在放緩。根據(jù)EKC模型可知，無論在天津還是在全國(guó)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)境之間存在著不協(xié)調(diào)性，但即將迎來拐點(diǎn)。

3 天津和全國(guó)碳排放強(qiáng)度比較

碳排放強(qiáng)度是指單位GDP的二氧化碳排放量，單位為噸/萬元，[9]它體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)碳排放的依賴程度。本文通過分析1995—2011年并以1995年為基期的可比價(jià)格的天津市和全國(guó)的物流業(yè)產(chǎn)值數(shù)據(jù)，估算了天津和全國(guó)的物流業(yè)碳排放量，據(jù)此計(jì)算出天津和全國(guó)的物流業(yè)碳排放強(qiáng)度，如圖9所示。

由圖9可以得出三點(diǎn)結(jié)論：首先，除2003年外，天津物流業(yè)碳排放強(qiáng)度總體低于全國(guó)，這說明天津市物流業(yè)發(fā)展對(duì)碳排放的依賴程度整體上要小于全國(guó)，且注重物流產(chǎn)業(yè)的低碳化發(fā)展。天津應(yīng)該繼續(xù)保持這種優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)籌處理好產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)兩者之間的關(guān)系。

圖9 天津與全國(guó)物流業(yè)碳排放強(qiáng)度比較（單位：噸/萬元）

其次，天津市物流業(yè)碳排放強(qiáng)度在0.56~1.07的區(qū)間內(nèi)波動(dòng)，僅2003年超過1.0，而全國(guó)物流業(yè)碳排放強(qiáng)度的波動(dòng)區(qū)間要小于天津，主要在0.83~1.03。這說明天津市物流業(yè)發(fā)展對(duì)碳排放量依賴度的彈性要大于全國(guó)，只要符合一定的條件，天津市物流業(yè)碳排放強(qiáng)度可以迅速降低。從圖9中可以發(fā)現(xiàn)，2008年以來，天津市物流業(yè)碳排放強(qiáng)度下降速度非?？欤@可歸功于2008年以來天津市物流業(yè)對(duì)電力的消耗快速擴(kuò)大，而對(duì)高污染的化石能源（石油和煤炭）的消耗比重迅速下降。這也說明在天津市物流業(yè)的低碳化進(jìn)程中，清潔能源的使用初見成效。

最后，從1995—2004年，天津物流業(yè)和全國(guó)物流業(yè)的碳排放強(qiáng)度都呈現(xiàn)震蕩形態(tài)，而自2005年開始，物流業(yè)的碳排放總體呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)。這說明2005年以后，物流業(yè)發(fā)展對(duì)碳排放量依賴度在下降，也說明物流業(yè)低碳化發(fā)展取得一定成效。

4 結(jié)束語

根據(jù)以上分析，可以得出以下幾點(diǎn)結(jié)論：

首先，從物流業(yè)產(chǎn)值與碳排放量的關(guān)系來看。隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，無論是天津還是全國(guó)，物流業(yè)發(fā)展迅速，但碳排放量也逐年增加。1995—2011年17年間，物流業(yè)產(chǎn)值和碳排放量年均增長(zhǎng)都超過10%，呈現(xiàn)同向快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

其次，從碳排放量與消耗能源結(jié)構(gòu)來看。天津和全國(guó)的物流業(yè)碳排放主要是由石油消耗引起，從表3數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，1995—2011年物流業(yè)消耗石油的碳排放量一直占據(jù)物流業(yè)碳排放總量的72%以上。全國(guó)的煤炭碳排放量整體呈下降趨勢(shì)，而天津呈震蕩格局，近年又有回升的趨勢(shì)。而天津和全國(guó)物流業(yè)電力碳排放量則在不斷上升，近年來電力碳排放所占物流業(yè)碳排放的比重也隨之快速上升。

第三，從物流業(yè)發(fā)展與碳排放量的關(guān)系來看。天津物流業(yè)發(fā)展和碳排放量呈倒U型曲線關(guān)系，而全國(guó)物流業(yè)發(fā)展和碳排放量則呈倒N型曲線關(guān)系。目前，物流業(yè)發(fā)展和環(huán)境之間存在著不協(xié)調(diào)性，經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境保護(hù)還處于難以兼顧之中。

第四，從單位GDP碳排放量來看。天津市物流業(yè)的碳排放強(qiáng)度整體低于全國(guó)水平。

針對(duì)上述分析，天津市物流業(yè)的低碳化發(fā)展可采取以下措施：

首先，要進(jìn)一步優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，推廣使用清潔能源。天津市物流業(yè)消耗的能源以石油為主，石油的消耗會(huì)帶來大量的碳排放，要實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的低碳化，首先就要優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，推廣使用清潔能源。近年來，天津市已經(jīng)意識(shí)到了優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的必要性，開始通過一系列政策來促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。天津市在《關(guān)于印發(fā)天津市低碳城市試點(diǎn)工作實(shí)施方案的通知》（津政辦發(fā)[2012]33號(hào)）中明確提出要“大力發(fā)展太陽能和地?zé)崂?，積極支持和引導(dǎo)光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電和生物質(zhì)能發(fā)電”、“到2015年非化石能源占一次能源消費(fèi)比重提高2個(gè)百分點(diǎn)”。在2014年天津市政府常務(wù)會(huì)議審議通過的《天津市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案（2013—2015）》中規(guī)定，到2015年底，將推廣應(yīng)用1.2萬輛新能源汽車。除了這些政策，天津市政府還可以通過減免稅收、政府采購(gòu)、綠色信貸等措施對(duì)使用清潔能源的企業(yè)進(jìn)行支持，推廣清潔能源在物流業(yè)中的使用。

其次，要進(jìn)一步完善低碳物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。通過建立健全完善的節(jié)能減排考核與激勵(lì)約束機(jī)制，政府可以引導(dǎo)物流企業(yè)運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)改造傳統(tǒng)的物流模式，真正實(shí)現(xiàn)低碳化物流作業(yè)。目前，天津市政府已出臺(tái)了《關(guān)于印發(fā)天津市低碳城市試點(diǎn)工作實(shí)施方案的通知》（津政辦發(fā)[2012]33號(hào)）、《天津市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)天津市碳排放權(quán)交易管理暫行辦法的通知》（津政辦發(fā)〔2013〕112號(hào)），政策明確提出到2015年，單位生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2010年降低19%。同時(shí)，天津市還成立了低碳發(fā)展研究中心，重點(diǎn)開展以圍繞政府工作、服務(wù)管理需求為目標(biāo)的天津市低碳領(lǐng)域的研究工作，通過引進(jìn)吸收國(guó)內(nèi)外基礎(chǔ)性研究成果，轉(zhuǎn)化形成天津市低碳發(fā)展的決策、考核與評(píng)估體制。[10]今后，天津市要繼續(xù)完善低碳物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)物流業(yè)的低碳化發(fā)展。

第三，要進(jìn)一步引進(jìn)和推廣低碳技術(shù)。技術(shù)創(chuàng)新是發(fā)展低碳物流、實(shí)現(xiàn)低碳化發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。天津市政府已經(jīng)意識(shí)到低碳技術(shù)的重要性，在《關(guān)于印發(fā)天津市低碳城市試點(diǎn)工作實(shí)施方案的通知》（津政辦發(fā)[2012]33號(hào)）中提出“設(shè)立天津市低碳城市建設(shè)專項(xiàng)資金，加大對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目、低碳技術(shù)研發(fā)和能力建設(shè)的支持力度；組建促進(jìn)低碳發(fā)展的科技創(chuàng)新機(jī)構(gòu)和平臺(tái)，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力”。要促進(jìn)物流業(yè)的低碳化發(fā)展，天津市政府要完善低碳物流技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，建立以政府為主導(dǎo)、企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的低碳技術(shù)創(chuàng)新體系，進(jìn)一步研究和推廣使用低碳包裝、低碳運(yùn)輸、低碳倉(cāng)儲(chǔ)和低碳配送等低碳技術(shù)。

最后，要進(jìn)一步構(gòu)建物流信息化平臺(tái)。物流信息平臺(tái)是提供物流信息、設(shè)備等資源共享服務(wù)的信息平臺(tái)，具有基礎(chǔ)信息服務(wù)和管理決策支持的功能。通過構(gòu)建物流信息平臺(tái)，企業(yè)可以更加準(zhǔn)確地掌握和了解商品需求信息，合理配置物流資源，提高車輛實(shí)載率，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。目前，天津市正在積極構(gòu)建物流信息化平臺(tái)，《天津市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》中也明確提到“加快物流公共信息資源交易平臺(tái)建設(shè)。加快網(wǎng)絡(luò)化、智能化的公共物流信息平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)客戶、承運(yùn)商、政府機(jī)構(gòu)、中介服務(wù)機(jī)構(gòu)平臺(tái)的互通互聯(lián)。進(jìn)一步開發(fā)和利用天津市交通道路信息通訊系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與天津港、天津機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)、空港國(guó)際物流園區(qū)及其各區(qū)縣專業(yè)物流園區(qū)的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)天津市物流信息跟蹤、調(diào)度、應(yīng)急響應(yīng)等智能化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流資源的有效配置，加快電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建設(shè)，提高物流、資金流和信息流的有效傳輸和處理”。因此，在今后工作中，天津市在進(jìn)一步構(gòu)筑和完善物流信息平臺(tái)的同時(shí)，要積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，將公路、水路、鐵路、航空等多種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合，形成一個(gè)安全、節(jié)約、高效、環(huán)保的物流配送體系。

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［10］天津市低碳發(fā)展研究中心．天津市低碳發(fā)展研究中心介紹［J］．城市環(huán)境與城市生態(tài)，2012，25（4）：2．