曹曉昂

盡管電動(dòng)車的風(fēng)頭正勁，但同樣有人在思考如何讓傳統(tǒng)汽油機(jī)更加節(jié)能減排。在第35屆維也納國際汽車研討會(huì)上，大陸集團(tuán)展示了其與舍弗勒合作研發(fā)的汽油技術(shù)概念車。該概念車合作項(xiàng)目示范了如何使已經(jīng)非常高效的福特福克斯轎車（采用1.0升EcoBoost渦輪增壓小型三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）的油耗及CO2排放量再降低17%。

“我們在汽油技術(shù)概念車中集成并系統(tǒng)性地整合了來自大陸集團(tuán)與舍弗勒集團(tuán)的主要混動(dòng)技術(shù)。在這款已經(jīng)配備了榮獲‘2012和2013年度國際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)的1.0升EcoBoost渦輪增壓小型三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型上，我們?nèi)〉玫某晒浞肿C明汽油機(jī)節(jié)能減排的潛力?！贝箨懠瘓F(tuán)執(zhí)行董事會(huì)成員兼動(dòng)力總成事業(yè)部總裁José Avila表示。

動(dòng)力總成事業(yè)部作為大陸集團(tuán)旗下汽車集團(tuán)的三大部門之一，致力于開發(fā)、生產(chǎn)和集成用于各類汽車動(dòng)力系統(tǒng)的全系列產(chǎn)品、部件與系統(tǒng)。今年10月，大陸集團(tuán)動(dòng)力總成事業(yè)部首次在中國召開技術(shù)峰會(huì)。

會(huì)議期間，本刊記者應(yīng)邀獨(dú)家采訪了大陸集團(tuán)動(dòng)力總成事業(yè)部發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元副總裁Wolfgang Breuer先生、大陸集團(tuán)動(dòng)力總成事業(yè)部業(yè)務(wù)拓展及戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人Christopher Breitsameter先生，以及大陸集團(tuán)動(dòng)力總成事業(yè)部中國區(qū)及韓國區(qū)副總裁、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元亞洲區(qū)副總裁Peter Rankl先生。

汽車縱橫：據(jù)了解，大陸集團(tuán)動(dòng)力總成事業(yè)部去年在中國召開了一次以傳感器與執(zhí)行器為主題的技術(shù)峰會(huì)，而今年則將話題拓展到了整個(gè)動(dòng)力總成系統(tǒng)，是什么吸引你們來到中國？

Wolfgang Breuer：去年，大陸集團(tuán)動(dòng)力總成事業(yè)部傳感器與執(zhí)行器業(yè)務(wù)單元在中國召開了一次技術(shù)峰會(huì)，我們都認(rèn)為這是個(gè)很不錯(cuò)的形式，于是決定將活動(dòng)規(guī)模擴(kuò)大化，將我們動(dòng)力總成事業(yè)部旗下的所有的業(yè)務(wù)單元涵蓋到今年的技術(shù)框架當(dāng)中。談到為什么要選在中國開這樣一次會(huì)議，原因也很簡單：中國是全球最大的汽車市場，也是發(fā)展最快的汽車市場，這個(gè)市場上的相關(guān)行業(yè)法律法規(guī)變化也非?？?，所以我們希望通過這樣的技術(shù)會(huì)議，和客戶、供應(yīng)商一起來分享大陸集團(tuán)動(dòng)力總成事業(yè)部在技術(shù)方面的最新突破，從而幫助我們的供應(yīng)商與客戶共同應(yīng)對在中國市場的挑戰(zhàn)。

汽車縱橫：大陸集團(tuán)最新推出了48伏混動(dòng)技術(shù)，目前該技術(shù)是否已經(jīng)應(yīng)用在量產(chǎn)車型上，該技術(shù)在中國是否有相關(guān)的推廣計(jì)劃？

Wolfgang Breuer：我首先介紹一下大陸集團(tuán)48V混動(dòng)技術(shù)的市場表現(xiàn)：我們目前選擇了幾款測試車進(jìn)行重點(diǎn)測試，并已實(shí)現(xiàn)了13%的碳減排，在實(shí)際應(yīng)用中有望實(shí)現(xiàn)碳減排比例達(dá)達(dá)到20%。我們預(yù)計(jì)在2016年將會(huì)在歐洲的一款量產(chǎn)車中安裝48V系統(tǒng)（至于哪個(gè)車型在這里還不便透露），此款車型計(jì)劃在2016年在每個(gè)市場推出的版本中都搭載48V微混技術(shù)，其中也包括了中國市場。

Christopher Breitsameter：我們48V微混技術(shù)與中國本土主機(jī)廠的合作也即將開啟，根據(jù)目前的市場反映來看，中國的主機(jī)廠對我們的48V混動(dòng)技術(shù)非常感興趣。48V環(huán)保系統(tǒng)除了環(huán)保性非常突出以外，其易用性也非常高，對于這一技術(shù)在中國主機(jī)廠的推廣，我們也充滿信心。當(dāng)然目前還沒有具體成形的時(shí)間表，但是大致的節(jié)點(diǎn)比較清晰：2016年出現(xiàn)歐洲第一款量產(chǎn)車使用48伏技術(shù)，考慮到中國在2020年實(shí)現(xiàn)5升車的更高相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，我們認(rèn)為在中國在2020年前實(shí)現(xiàn)48伏技術(shù)的量產(chǎn)是比較可行的。

汽車縱橫：與競爭對手相比，大陸集團(tuán)的汽車直噴技術(shù)有哪些特點(diǎn)，或者有哪些競爭優(yōu)勢？

Wolfgang Breuer：在動(dòng)力總成領(lǐng)域，的確有數(shù)家零部件供應(yīng)商，各家的技術(shù)也各有優(yōu)勢，大陸集團(tuán)的汽油直噴技術(shù)的優(yōu)勢有幾點(diǎn)：一是在關(guān)鍵零部件上具有很強(qiáng)的競爭力，比如：噴油器，因?yàn)閲娮熘苯記Q定油耗水平，對排放水平也有直接的影響，所以噴嘴的質(zhì)量非常關(guān)鍵；另外一個(gè)就是高壓油泵，我們大陸集團(tuán)目前向中國市場供應(yīng)是150ba的高壓油泵，今后會(huì)供應(yīng)200到250ba甚至更高壓的油泵，油泵對顆粒物水平以及整體的環(huán)保表現(xiàn)有直接的影響。二是大陸集團(tuán)是動(dòng)力總成領(lǐng)域的系統(tǒng)供應(yīng)商，能夠?yàn)橹鳈C(jī)廠提供“交鑰匙”的解決方案，這也是我們的核心競爭力之一。

汽車縱橫：那么你們的產(chǎn)品價(jià)格能滿足中國市場的需求嗎？

Wolfgang Breuer：大陸集團(tuán)所提供的產(chǎn)品和技術(shù)得到了來自中國本土的整車廠以及歐美的整車廠的歡迎，從訂單數(shù)量來看，我們的技術(shù)在價(jià)格和性能上還是充分得到了客戶的認(rèn)可的。

汽車縱橫：剛剛談到了汽油直噴技術(shù)，而目前中國市場對于渦輪增壓技術(shù)非常關(guān)注，大陸集團(tuán)在這個(gè)領(lǐng)域是否有什么特別的產(chǎn)品？

Wolfgang Breuer：在8年前，大陸集團(tuán)決定進(jìn)軍渦輪增壓器這一市場領(lǐng)域，我們在當(dāng)時(shí)決定專注于汽油機(jī)渦輪增壓器，原因是我們觀察到了汽油機(jī)小型化正成為重要的市場趨勢，也正如我們所預(yù)判的那樣，渦輪增壓，特別是在汽油機(jī)市場增長非?？焖伲磕甑脑鲩L速度大約達(dá)到了20%，也為新的技術(shù)和產(chǎn)品供應(yīng)商打開了大門。我們成功地配合了我們的第一個(gè)客戶福特，為福特1.0T Eco Boost發(fā)動(dòng)機(jī)配套渦輪增壓器，這款小型化的發(fā)動(dòng)機(jī)也是屢次獲得“全球年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的殊榮，我們第二個(gè)重量級的客戶是寶馬，寶馬近期更是推出了全球首款搭載了鋁制渦殼水冷式渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款創(chuàng)新的渦輪增壓器就是由大陸集團(tuán)為寶馬開發(fā)的。

這個(gè)技術(shù)有三大獨(dú)特性：首先，我們在渦輪增壓器的設(shè)計(jì)上充分確保渦輪及壓縮器與發(fā)動(dòng)機(jī)更科學(xué)地匹配；其次，我們的產(chǎn)品產(chǎn)品具有極高的熱力學(xué)效率，可以快速實(shí)現(xiàn)大扭矩，也有助于發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能；三是在生產(chǎn)方面，大陸集團(tuán)的渦輪增壓器具有獨(dú)特的設(shè)計(jì)，具有很好的生產(chǎn)性，在品質(zhì)控制上能夠達(dá)到新的高度，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)兩年多渦輪增壓器的量產(chǎn)，在實(shí)際運(yùn)用當(dāng)中品質(zhì)可以說是同行業(yè)的標(biāo)桿。

汽車縱橫：渦輪增壓器什么時(shí)候會(huì)在中國生產(chǎn)？endprint

Wolfgang Breuer：大陸集團(tuán)會(huì)在2016年實(shí)現(xiàn)渦輪增壓器在中國的本地化生產(chǎn)。

汽車縱橫：看起來你們很重視傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的研發(fā)。

Wolfgang Breuer：傳動(dòng)系統(tǒng)的熱力學(xué)、機(jī)械學(xué)和電子控制水平仍然可在生產(chǎn)更經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的汽車中發(fā)揮重要作用。例如，通過合理地運(yùn)用多種技術(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體效率得到進(jìn)一步提升。此外，新部件和傳感器的設(shè)計(jì)也使得將日益精確的管理與控制策略融合進(jìn)控制單元成為可能，包括融合進(jìn)在傳動(dòng)系統(tǒng)中起著關(guān)鍵作用的變速箱控制單元。

我們認(rèn)為，在今后的許多年中，內(nèi)燃機(jī)將依然是汽車的主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，所以非常有必要繼續(xù)對之進(jìn)行改進(jìn)。使用現(xiàn)有技術(shù)，在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)使油耗減少達(dá)到兩位數(shù)的進(jìn)展是完全可能的。類似地，通過增添電機(jī)（作為混合動(dòng)力系統(tǒng)的一部分）來提升內(nèi)燃機(jī)效率也是向前邁出的重要一步，因?yàn)榕c只是優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)本身相比，這可以實(shí)現(xiàn)更大的效率提升。從長遠(yuǎn)的觀點(diǎn)看，零排放汽車的完美目標(biāo)可由再生來源汲取動(dòng)力的電動(dòng)車而實(shí)現(xiàn)。

汽車縱橫：近期大陸集團(tuán)宣布收購Emitec剩余股份，獨(dú)資控股這個(gè)公司，這次并購會(huì)帶來什么不同嗎？是否意味著大陸集團(tuán)在后處理方面會(huì)加強(qiáng)研發(fā)呢？

Christopher Breitsameter：大陸集團(tuán)之所以收購Emitec剩余的股權(quán)，是因?yàn)槲覀冋J(rèn)為SCR已經(jīng)成為一塊高增長的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，我們之所以有這樣的判斷，是因?yàn)槿蚋鞔笳诠?jié)能減排以及汽車尾氣處理方面越來越注重，特別是2020年相關(guān)的政策（中國5L車）會(huì)越來越嚴(yán)格，因此我們正式?jīng)Q定全資收購Emitec。這個(gè)收購的好處有兩點(diǎn)：第一是隨著我們收購Emitec，我們能夠成為后處理領(lǐng)域的全系統(tǒng)供應(yīng)商，能夠從系統(tǒng)層面為客戶供貨，且成本更吸引力。另外，隨著對于Emitec的收購，使我們的供應(yīng)鏈以及在中國的網(wǎng)絡(luò)更加健全，對于Emitec來說也可以運(yùn)用大陸集團(tuán)在中國的工廠實(shí)現(xiàn)相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)，比如說尿素噴射單元的生產(chǎn)。

汽車縱橫：中國政府現(xiàn)在對于汽車節(jié)能環(huán)保的技術(shù)要求會(huì)越來越高，法規(guī)也越來越嚴(yán)，大陸集團(tuán)對此怎么看？

Wolfgang Breuer：我先從全球角度談?wù)剺?biāo)準(zhǔn)的趨勢：在幾年前，日本、歐洲及北美在二氧化碳排放以及油耗方面的標(biāo)準(zhǔn)還有較大不同，這些差異現(xiàn)在有所收窄，三個(gè)地區(qū)在碳排放方面的立法開始趨同。另外，這三大地區(qū)的直噴技術(shù)趨勢，尤其是對重點(diǎn)零部件的規(guī)范，也越來越有相似性。中國在立法的趨勢方面也與這三大地區(qū)是一致的，在重要的領(lǐng)域里面，各個(gè)國家和地區(qū)的要求也在日益趨同。

排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格會(huì)給整車廠商帶來非常大的壓力，尤其要在比較緊的時(shí)間表接近甚至超越歐美標(biāo)準(zhǔn)，是一個(gè)比較大的挑戰(zhàn)。這也是新能源車在中國得到了非常多的關(guān)注與支持的原因。

汽車縱橫：對于汽車的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，中國政府要求到2020年要實(shí)現(xiàn)“5升車”的目標(biāo)，那么大陸集團(tuán)動(dòng)力總成事業(yè)部在中國有怎么樣的推進(jìn)計(jì)劃？

Peter Rankl：大陸集團(tuán)動(dòng)力總成事業(yè)部2020年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)銷售額翻一番的增長，這就意味著我們會(huì)在中國密集進(jìn)行投入，我們除了在研發(fā)上必須投入更多的資源，在生產(chǎn)基地方面也必須增加投入。中國作為全球增速最快的市場，非常自然地，我們動(dòng)力總成事業(yè)部在研發(fā)力量的配備上也會(huì)特別向中國傾斜。

汽車縱橫：大陸集團(tuán)動(dòng)力總成事業(yè)部在中國目前的發(fā)展情況如何？

Peter Rankl：目前我們在中國有4個(gè)基地：長春、天津、蕪湖和上海。在上海我們有一個(gè)生產(chǎn)基地，以及位于大連路的總部。預(yù)計(jì)到明年年底，我們動(dòng)力組成事業(yè)部在中國將會(huì)有超過5000名員工。我們致力于打造清潔的、強(qiáng)勁的、安全的、經(jīng)濟(jì)型的動(dòng)力系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)“清潔能源”的的愿景和使命。動(dòng)力總成事業(yè)部的產(chǎn)品致力于環(huán)保，和提高動(dòng)力系統(tǒng)的效率。當(dāng)前節(jié)油降耗及降低二氧化碳排放已經(jīng)成為各個(gè)政府的重中之重，特別是在中國。目前推行的國四標(biāo)準(zhǔn)也指向了相同的方向——節(jié)能減排。對此，我們希望更多地支持中國市場。其中一個(gè)方面就是持續(xù)優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)。

內(nèi)燃機(jī)大有潛力可挖，我們可以不斷優(yōu)化現(xiàn)有的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品以及系統(tǒng)。另一個(gè)方面是穩(wěn)步推進(jìn)電氣化技術(shù)，今天我們會(huì)重點(diǎn)向大家介紹我們的48伏微混技術(shù)。在二氧化碳排放方面及節(jié)油方面，來自政府層面的立法壓力也越來越大，對于全球汽車產(chǎn)業(yè)來說，隨著立法的推動(dòng)，必須要在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，而我們也看到，中國在標(biāo)準(zhǔn)上來說與美國日益接近。目前中國市場的主流的是汽油機(jī)，不像在歐洲是汽油機(jī)和柴油機(jī)同時(shí)占領(lǐng)市場，中國市場上柴油機(jī)的目標(biāo)，趨勢上則與歐洲相似。

盡管新能源車的發(fā)展越來越快，但內(nèi)燃機(jī)的比例還是非常大。根據(jù)預(yù)測，到2020年，90%的車輛仍然要使用到內(nèi)燃機(jī)，而電氣化的比例大約是20%左右，這一趨勢將促使內(nèi)燃機(jī)越來越清潔。大陸集團(tuán)動(dòng)力總成事業(yè)部的主攻方向之一即是要不斷優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)，通過直噴的方式使內(nèi)燃機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)小型化，這是全球的大趨勢，而中國市場的發(fā)展方向也會(huì)與全球趨勢吻合。

我們動(dòng)力總成的愿景和使命就是努力實(shí)現(xiàn)清潔能源，實(shí)現(xiàn)更高效的動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)確保出眾的駕駛技能，并致力于保護(hù)環(huán)境。動(dòng)力總成事業(yè)部在中國，不管是從內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的直噴技術(shù)、尾氣后處理技術(shù)、還是傳感器和執(zhí)行器等技術(shù)角度出發(fā)，都可以幫助中國的汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)燃機(jī)的領(lǐng)域以及新能源車領(lǐng)域不斷前行。endprint