饒 璟

中國民用航空飛行學院，四川 廣漢 618307

作為維護航空安全的必要程序，民航系統(tǒng)進行乘客的行為識別需要犯罪學家給出一個比較妥當?shù)倪\作模型。作為犯罪學中常見的主觀識別方法有一個前提條件，即在我們的飛機上，機長是負責人，而且他們必須對飛機上與所有人的總體安全有關的眾多因素做出判斷。航空安全員或者空中警察應該根據(jù)乘客個人的行為來采取行動。航空公司工作人員需要做的事情就是觀察乘客、他們的行李和其他航空公司的員工，不管觀察的時間長短，需要尋找的是“缺乏正常行為”和“出現(xiàn)反常行為”的乘客。如果這兩個線索中的任意一個被發(fā)現(xiàn)，那么這都會促使進一步調(diào)查的展開。行為識別方法在發(fā)現(xiàn)日常問題、醫(yī)療緊急情況、航空器緊急情況，以及在識別恐怖分子或其他進行一般擾亂行為的人員方面能夠起到作用。

例如，在美國從芝加哥飛往紐約拉加第機場的飛機在登機時發(fā)生的下述事件是這方面的一個典型例子:一名來自印度的年輕電影明星和她的家人及一些男演員乘坐該航班出行。當他們快到紐約時，她和她的同事們開始興奮地談話，指著一些地標建筑并比劃著，并且從一個窗口位置移向另一個窗口位置。一位不理解其語言(或他們的行為)的乘客向一名乘務人員發(fā)出了警告，然后這位乘務員通知了飛行人員。在幾分鐘后，兩架F16戰(zhàn)機出現(xiàn)在這架B757飛機的旁邊并護送它著陸。女演員和她的隨從們被拘留并審問了4個小時。該女演員義正詞嚴地說:“我看起來像恐怖分子嗎?”

在上述案例中，飛行人員并沒有從駕駛艙走出來并親自對此情況做出評估，按照客艙機組的說法(判斷)行事，如果會發(fā)生差錯，則將是飛行安全方面的差錯。在客艙內(nèi)對發(fā)生的事件進行分析的職責幾乎完全落在客艙機組人員的身上，在當今的飛行環(huán)境里，機長對于客艙中的許多決策將會在很大程度上受到客艙機組人員的影響。整個飛行機組不僅要分析事件，而且他們還必須能夠在發(fā)生保安事件時對乘客進行安撫，以減少他們的恐慌和憂慮。對航空安全和保安來說，所有飛行機組人員要在情景意識、溝通、機組人員的協(xié)調(diào)和決策方面進行訓練。

為此，先要對“正常的”和“不正常的”進行定義，然后考慮如何使用這個重要的方法。什么是“正常的”呢?我們每個人都對周圍發(fā)生的事情具有一定的思維模式和預想的觀念，這些是由于我們的生活經(jīng)歷以及受到其他人的影響而形成的?！罢５摹北欢x為:基于我們各自生活經(jīng)歷的行為模式，包括所表現(xiàn)出的特征、著裝、種族或行為，通過這些我們可以直接識別某人。

通常來說人們是誠實的，至少這是我們所依賴的對“正常的”進行定義的假設。我們大多數(shù)人都接觸過對我們說謊的人，可是當時我們都認為他們在說實話，因此根據(jù)我們的經(jīng)驗，在當時馬上確定該人是否在對我們說謊是很困難的。說實話的人通常反應非常快，而且非常的沉著和專心，沒有大的情緒波動。他們筆直地坐著，身體前傾，并表現(xiàn)出開放并且放松的姿勢。他們的頭是直立的或向一邊傾斜，但不會向后仰。他們會很隨意地做出一些自然的不同的姿勢，保持一種非常放松的姿態(tài)，他們的手及胳膊肘離身體很遠，而且會面帶微笑并看起來很真誠。他們的身體動作與他們的陳述相呼應，并且看起來他們沒有隱藏任何事情。當對一個問題回答“是”時，他們不會搖頭，他們的行為舉止與他們的態(tài)度是一致的。他們不會避開直接的問題，當與人交談時他們會表現(xiàn)非常輕松和藹。在你的感覺方面，你的對他們的直覺不會出現(xiàn)任何重大的變化。他們的舉止、手勢和措辭看起來很得體，言語聽起來很真實。作為一種常態(tài)化的犯罪甄別技術，國外民航高危乘客的行為類型主觀識別技術更多依賴的是犯罪學的技術路線，要求長時間的民航工作實踐經(jīng)驗才能熟練掌握。

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