趙祎（中國民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)公司規(guī)劃設(shè)計(jì)總院，北京 朝陽　100101）

大型綜合交通樞紐指路標(biāo)志信息篩選與分級(jí)方法研究

趙祎
（中國民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)公司規(guī)劃設(shè)計(jì)總院，北京 朝陽100101）

摘要：近些年來，國內(nèi)外涌現(xiàn)了一批大型綜合交通樞紐，在傳統(tǒng)交通樞紐的基礎(chǔ)上，有著更復(fù)雜的運(yùn)行模式、交通特點(diǎn)，也因此對(duì)配套的信息引導(dǎo)系統(tǒng)提出了更加嚴(yán)格的要求。基于此，本文提出了一種有效、簡便、可行的指路標(biāo)志信息篩分方法，以期提供設(shè)計(jì)人員參考，使得樞紐體系更好地服務(wù)其使用者。

關(guān)鍵詞：交通樞紐；指路標(biāo)志；方法研究

中圖分類號(hào)：U418.3+

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1671-864X（2015）05-0201-01

作者簡介：趙祎，女（1988-05-31），民族：漢，籍貫：遼寧鐵嶺，當(dāng)前職務(wù)：設(shè)計(jì)人員，當(dāng)前職稱：初級(jí) 助工，學(xué)歷：碩士，研究方 向：交通工程。

對(duì)于駕駛員來說，大型綜合交通樞紐有著路網(wǎng)密集、轉(zhuǎn)向復(fù)雜、路況多變的特性，往往出現(xiàn)因標(biāo)志設(shè)置不當(dāng)，而導(dǎo)致駕駛員駛?cè)脲e(cuò)誤路徑的情況出現(xiàn)，嚴(yán)重時(shí)甚至導(dǎo)致交通安全事故。在大型綜合交通樞紐的信息指引體系中，指路標(biāo)志作為駕駛員的重要引導(dǎo)者，對(duì)于保障駕駛安全、出現(xiàn)特殊事件下交通流的順利疏通、保證交通運(yùn)行效率有著至關(guān)重要的作用。對(duì)于指路標(biāo)志設(shè)計(jì)來說，信息的篩分是第一步，也是重要的一環(huán)?；诖?，本文提出一種針對(duì)大型綜合交通樞紐的指路標(biāo)志信息分級(jí)方法，旨在為樞紐區(qū)域標(biāo)志設(shè)計(jì)提供一定的理論基礎(chǔ)，保障樞紐交通安全，提升路網(wǎng)效率，使指路標(biāo)志對(duì)駕駛員起到良好的誘導(dǎo)作用。

一、進(jìn)樞紐方向標(biāo)志信息分級(jí)

進(jìn)入樞紐方向，駕駛員主要關(guān)注如何到達(dá)樞紐內(nèi)部的各個(gè)交通中心或換乘中心。其關(guān)注的目的地大致有5類，信息類別不多，故篩選較為簡單，不贅述，僅作分級(jí)如下：

1級(jí)：機(jī)場(chǎng)（出發(fā)、到達(dá)）、鐵路（出發(fā)、到達(dá)）

2級(jí)：社會(huì)停車場(chǎng)、出租車停車場(chǎng)

3級(jí)：工作區(qū)

二、出樞紐方向標(biāo)志信息的篩選與分級(jí)

（一）出樞紐方向標(biāo)志信息初步選擇。指路標(biāo)志中的目的地名稱信息需要有遠(yuǎn)程目的地和近程目的地兩種。前者應(yīng)指示道路大范圍的地理走向，一般選擇沿線距當(dāng)前所在地最近處的基準(zhǔn)地區(qū)（直轄市、省會(huì)、自治區(qū)首府），將到達(dá)這些基準(zhǔn)區(qū)時(shí)，可增加臨近的直轄市、省會(huì)、自治區(qū)首府作為基準(zhǔn)地區(qū)。如果沿線無直轄市、省會(huì)、自治區(qū)首府，也可以選擇沿線的副省級(jí)城市、地級(jí)市或其他對(duì)定向起重要作用的地點(diǎn)或地區(qū)。

近程目的地用來在近距離范圍內(nèi)定向出口目的地。如果沿線的互通立交、橋梁、隧道或著名旅游區(qū)等對(duì)近距離內(nèi)的定向有幫助，并能保證目的地跟蹤的明確性，則這些設(shè)施可作為近程目的地。

至此，可以得出，遠(yuǎn)程信息的選擇上，不將目的地地點(diǎn)距離駕駛員的距離作為主要考慮因素，而是從方向定向上，選擇合適的目的地。這一目的地需要有較高的經(jīng)濟(jì)、政治、交通地位。

在近程信息的選擇上，由于近程信息可能會(huì)較多（基準(zhǔn)地區(qū)、著名交通樞紐、旅游區(qū)等），故需要進(jìn)行信息篩選。

（二）出樞紐方向標(biāo)志信息篩選。曾有研究人員利用信息衰減因子的概念來確定駕駛員所需要的路線及地點(diǎn)信息的選取原則。認(rèn)為40km是標(biāo)志信息效益的最大的范圍取值，由此，可以將40km作為指路標(biāo)志信息提供范圍的一個(gè)定量指標(biāo)。以駕駛員駛離點(diǎn)作為圓心，40km為半徑，畫一個(gè)圓，圓內(nèi)的重要道路名、地區(qū)名稱、地點(diǎn)名均為考慮對(duì)象。這是信息選取的第一步——粗略地選取出可能需要的備選信息。

1.目的地信息的分層與排序。本文在此做兩步工作：第一步，將所有信息分層。根據(jù)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)情況，將信息分為A、B、C三層。

分層的目的在于方便區(qū)分在不同等級(jí)道路上行駛的駕駛員對(duì)于不同等級(jí)的前方道路選取各自所需的目的地信息，現(xiàn)將所有備選信息進(jìn)行分層，分結(jié)果參考表（1）。需要注意的是，這三個(gè)信息層互不重復(fù)，其合集即為路網(wǎng)信息全集。

第二步，將各類信息的優(yōu)先級(jí)進(jìn)行排序。信息不能過載以防駕駛員無法有效地進(jìn)行標(biāo)志視認(rèn)，在信息的布設(shè)上，每個(gè)方向的信息不應(yīng)超過兩個(gè)。重要路線信息重要程度最高、地區(qū)（直轄市、省會(huì)、自治區(qū)首府、副省級(jí)城市、地級(jí)市）次之，再次為飛機(jī)場(chǎng)、火車站、港口以及交通集散點(diǎn)，旅游景區(qū)、保護(hù)區(qū)、博物館、文體場(chǎng)館等最次。

信息類型　優(yōu)先級(jí)　A層信息　B層信息　C層信息公路編號(hào)（名稱）高速公路、國道、城市快速路編號(hào)（名稱）省道、城市主干線編號(hào)（名稱）縣道、鄉(xiāng)道、城市次干路和支路編號(hào)（名稱）地區(qū)名稱信息重要地區(qū)（直轄市、省會(huì)、自治區(qū)首府、副省級(jí)城市、地級(jí)市）主要地區(qū)（縣及縣級(jí)市）一般地區(qū)（鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村）交通樞紐信息地點(diǎn)名稱信息飛機(jī)場(chǎng)、省級(jí)火車站、港口、重要交通集散點(diǎn)地級(jí)火車站、長途汽車總站、大型平面交叉、大型立交橋縣級(jí)火車站、長途汽車站、較大型平面交叉文體、旅游信息國家級(jí)旅游景區(qū)、自由保護(hù)區(qū)、博物館、文體場(chǎng)館省級(jí)旅游景點(diǎn)、自然保護(hù)區(qū)、博物館、文體場(chǎng)館地級(jí)、縣級(jí)旅游景點(diǎn)、博物館、紀(jì)念館、文體中心

2.信息層次的選擇。對(duì)于不同的駛離方向，信息層次選擇如下：高速公路、國道、城市快速路：A層、（B層）

省道、城市主干路：（A層）、B層

縣道、鄉(xiāng)道、城市次干路和支路：（B層）、C層

在選擇相應(yīng)級(jí)別層次后，對(duì)各個(gè)目的地信息按照前文的優(yōu)先級(jí)順序再次篩選即可。至此，標(biāo)志信息選擇的方法已論述完整。

三、結(jié)論

大型綜合交通樞紐是未來交通樞紐的發(fā)展趨向，而其信息指引系統(tǒng)對(duì)于樞紐的安全、有效的運(yùn)行起到了重要的作用。本文給出了一個(gè)簡單易行的指路標(biāo)志信息篩分方法，供設(shè)計(jì)人員參考，以提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，更好地服務(wù)于使用者。

參考文獻(xiàn)：

[1]交通部公路科學(xué)研究院，北京交科公路勘察設(shè)計(jì)研究院，安徽省公路管理局. 公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置手冊(cè). 北京：人民交通出版社，2009