機場貨站應收賬款風險防控探析

【摘要】在貿易自由化、全球供應鏈興起以及限時派送服務不斷發(fā)展的刺激下，航空貨站貨郵吞吐量及資產規(guī)模得到了迅猛發(fā)展。與此同時，機場屬地化之后，建設規(guī)劃出現了求大求全，促使機場貨站放低銷售信用政策，應收賬款隱藏了巨大的風險，本文試圖分析機場貨站應收賬款的問題根源所在，提出合理化的建議和措施，有效的加強企業(yè)應收賬款風險防控與管理。

【關鍵詞】機場貨站 ?應收賬款 ?風險防控與管理

一、應收賬款存在風險探討

（一）機場貨站企業(yè)特點及發(fā)展前景

機場貨站是連接航空貨物與承運飛機的唯一通道和方式， 是連接航空公司與發(fā)貨人的橋梁。航空貨運快、準、穩(wěn)、貨損貨差少、不受地面因素影響的特點，近年受各行各業(yè)青睞。統(tǒng)計數據顯示，1997年，快遞僅占空運市場份額的4.5%，而到了2009年，這一數字迅速上升到16.4%，根據行業(yè)組織的預測，到2015年，快遞將在空運貨物中占40%。行業(yè)的快速增長帶來了賒銷活動頻繁，應收賬款總量逐年上升。2012年底全國統(tǒng)計快遞企業(yè)8000家中民營企業(yè)占了70%，也就是說機場貨站目標客戶有70%來自民營企業(yè)。這給應收賬款回款造成了不小壓力。

（二）機場貨站應收賬款風險構成

1.航空貨物運價繁雜、變動頻繁，核對周期長。航空貨物運價由航空公司的公布運價與核心代理人包銷運價組成。航空公司公布運價根據冬春、夏秋航季變化，核心代理人包銷運價根據市場淡旺季變化。在相同航線不同航空公司承運情況下，運價相差很大，同一航空公司同一航線又根據重量等級不同運價相差較大。重量等級一般按照N、45公斤、100公斤、300公斤、500公斤、1000公斤標準執(zhí)行，等級越大運價越便宜。運價繁雜，變動頻繁加大了應收賬款的核算量，延長了應收賬款核對期。

機場貨站作為航空運輸服務企業(yè)，在服務談判中處于弱勢地位，最直接的體現就是應收賬款周期較長（一般2-3個月），一些中轉客戶結算細節(jié)繁瑣，核對復雜也加長了賬款的回收期。一些中西部機場貨站為了吞吐量的突破，航空公司貨運部門為了利用空余貨艙大力發(fā)展利潤率極低的空空中轉、地空中轉業(yè)務，因多點結算，環(huán)節(jié)較多，給應收賬款核算、核對及回款天數推后。一些航空物流核心代理人為了得到機場貨運優(yōu)惠價格提前承諾年發(fā)運量指標，機場方面為了貨郵吞吐量指標的突破，從而提升自己與航空公司談判的話語權，往往提前透支航空運價優(yōu)惠，待月底或年底完不成量的時候補夠差額，或超額部分銷售獎勵，這樣一來機場貨站與核心代理人的月結核對工作量加大，一般不能在合同規(guī)定其內付清貨款，從而造成資金大額占用，也相應增加了應收賬款風險。

2.客戶全國布網資金匱乏，保證金缺失，壞賬增多。機場貨站在申領航空公司空運艙單的時一般按3000元/份交保證金，代理的航線越多交付的保證金越多。航空貨主由于在全國布網交給機場貨站的保證金也往往是象征性的，甚至不交，金額遠遠低于月正常發(fā)運量。雙方合同以保障航空安全條例為主，當市場競爭激烈時，貨主資金鏈斷裂破產可能性加大，導致呆賬、壞賬形成。

3.專業(yè)人才缺失，加大管理難度。加之機場貨站人才匱乏，市場營銷人員、財務管理人員很多是其他行業(yè)轉崗，沒有經過系統(tǒng)培訓，處理業(yè)務按老傳統(tǒng)，對新增業(yè)務缺乏應變能力，特別是對應收賬款不回款缺乏風險防患意識。另一方面，應收賬款管理制度不完善：缺乏獎懲制度、對應收賬款管理缺乏預警制度、對客戶管理缺乏信用等級評定制度。企業(yè)沒有認真調查取證制定合理的應收賬款的信用政策，即使制定了相關政策，卻由于盲目擴大銷售量沒有將信用政策認真落實到實處。其他的相關內部控制制度也不是很合理。比如不同付款方式下的應收賬款管理，由于在交易過程中貨物與資金流動的時間性差異，以及票據傳遞、記錄等都有發(fā)生誤差的可能，所以債權債務雙方就經濟往來的未了事項應定期對賬，以明確雙方的權利和義務。但是很多企業(yè)并未及時、不定期地對賬，未根據不同情況采取不同的收賬政策，造成資金外流，給企業(yè)的正常運營造成壓力。

二、加強應收賬款風險防控與管理的措施及建議

（一）嚴格控制賒銷業(yè)務比例，提高月結門檻

賒銷雖然擴大了企業(yè)的銷售量，但是卻無形之中加大了企業(yè)的風險。要加強企業(yè)的應收賬款管理，首先應從源頭做起，即控制應收賬款的比例。企業(yè)可以根據以往的經驗對于賒銷的業(yè)務進行特殊處理，比如說企業(yè)可以根據不同等級的客戶給予不同的賒銷額度，對于以往信用狀況比較好的客戶提高賒銷額度等等。一定要將企業(yè)的賒銷額度控制在風險可控水平之內，另外為了便于日常的控制，企業(yè)要把已經確定的賒銷額度記錄在每個客戶應收賬款明細上，作為資金余額控制的警戒點。對于不交保證金的客戶及回款能力差的客戶取消月結，采取現結或刷卡方式。

（二）確定合理的收款信用標準和信用條件

信用標準是客戶獲的企業(yè)商業(yè)信用所應具備的最低條件，通常以預期的壞賬損失率表示。影響信用標準的基本因素包括：（1）同行業(yè)競爭對手的情況;（2）企業(yè)承擔風險的能力;（3）客戶的資信程度（通常從信用品質、償付能力、資本、抵押品和經濟狀況五個方面進行評估）。如果信用標準定得過高，很多企業(yè)因為達不到信用標準的最低要求而被拒之門外，這樣雖然有利于企業(yè)降低壞賬的比率和減少企業(yè)承擔的風險，但是卻不利于企業(yè)擴大銷售收入和提高市場的競爭能力。為此，企業(yè)應在成本與收益比較原則的基礎上確定適宜的信用標準。

企業(yè)制定信用條件目的就是為了使企業(yè)的應收賬款及時變現，降低企業(yè)的經營風險，以便于對資金進行更好地運作。對待信用好的客戶單位，應延長信用期限，對待新客戶或者信用狀況差的客戶單位，則應該謹慎為好，適當降低信用期限。

（三）改善企業(yè)管理制度，制定有效的獎懲制度

企業(yè)將員工的銷售業(yè)績與報酬掛鉤，雖然解決了員工積極性的問題，但是卻引起了應收賬款的壞賬總額增多。因此要對這種制度進行合理化的改進。比如將報酬的一部分拖后兌現，條件是實收賬款的比例達到規(guī)定限度時才予以實現。這不僅增加了員工的積極性，也可以保證員工在擴大銷售時將應收賬款的質量提高。再者，內部控制制度要和應收賬款的懲罰制度相結合，作為懲罰制度的基礎，內部控制必須加以完善，這樣才能保證應收賬款的壞賬比例逐漸降低。

（四）建立可行的對賬制度，加強部門聯(lián)動，制定有力措施

應收賬款管理的重要內容之一就是及時對賬。應收賬款的對賬工作包括兩個方面：總賬與明細賬的核對;明細賬與有關客戶單位往來賬的核對。但是在現實的工作中，往往會出現本單位的明細賬余額與客戶單位往來賬不符，這主要是由于對賬環(huán)節(jié)的時間差所致。當前的任何經濟業(yè)務都是由多個部門共同完成，而且涉及的金額相對較大，應收賬款同樣如此。在對賬時一般是債權單位首先實施，但是卻和銷售部門沒有完全的溝通和交流，導致信息不對稱，進而形成對賬效率的降低。企業(yè)應該促使各個部門之間更多的交流和溝通，共享信息。針對賴賬客戶通過《催款通知函》等強制合法手段，促使其盡早還款或者回復還款計劃，對于既不還款又無還款計劃的“老賴”貨主采用《停貨建議書》，進行扣貨、停貨處理。據統(tǒng)計，通過《催款通知函》、《停貨建議書》實施桂林兩江國際機場貨運（廣西航空產業(yè)發(fā)展有限公司桂林航空物流分公司）2014年應收賬款平均余額下降了46%。

三、結語

綜上所述，應收賬款對企業(yè)來說是一把雙刃劍。賒銷雖然可以擴大銷售量，搶占市場，但是也會導致壞賬額度增加，提高企業(yè)的財務風險，不利于企業(yè)現金流的周轉。盡管如此，我們應該在保證市場份額的基礎上，加大應收賬款的管理，運用合理的制度法規(guī)，將應收賬款的風險控制到最小。

參考文獻

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作者簡介：衛(wèi)黎軍（1975-），男，漢族，廣西桂林人，本科學歷，中級會計師，研究方向：航空物流