李瑞峰 上海鐵路局貨運(yùn)處

基于現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的鐵路運(yùn)輸集裝化發(fā)展探索

李瑞峰 上海鐵路局貨運(yùn)處

針對鐵路貨運(yùn)向物流轉(zhuǎn)型中的貨物集裝化需求進(jìn)行分析，并提出探索性措施。

貨運(yùn)；現(xiàn)代物流；集裝化

1 引言

按照鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的總體思路，鐵路總公司先后出臺了“門到門運(yùn)輸”和“實(shí)貨制”的貨運(yùn)工作要求，按照“前店后廠”模式調(diào)整了運(yùn)輸生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，并推出了95306電商綜合交易平臺。為了滿足客戶對物流企業(yè)“運(yùn)到時限準(zhǔn)確率和貨物交付完好率”的現(xiàn)實(shí)需求，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)更好更快地向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，筆者認(rèn)為，發(fā)展集裝化技術(shù)是一項(xiàng)重要舉措。

2 實(shí)貨制

實(shí)貨制是指客戶不再申報車皮計(jì)劃，可隨時提出需求，即獲得反饋。對大宗穩(wěn)定物資，與客戶簽訂運(yùn)輸互保協(xié)議，直接根據(jù)協(xié)議安排運(yùn)輸方案，組織裝車；對零散白貨，客戶可直接送貨到站，車站直接收貨承運(yùn)，或由鐵路部門主動服務(wù)，按客戶要求上門接貨，全程由鐵路辦理。“實(shí)貨”是指客戶提出并經(jīng)核實(shí)確認(rèn)的貨物運(yùn)輸需求。主要是指已辦理受理手續(xù)的貨物，包括客戶送進(jìn)站的貨物和辦理運(yùn)單的貨物?！皩?shí)貨”是鐵路編制運(yùn)輸計(jì)劃、組織日常生產(chǎn)的依據(jù)。

3 門到門運(yùn)輸

門到門運(yùn)輸是指貨物從托運(yùn)人指定上門取貨地點(diǎn)裝車開始、接運(yùn)至發(fā)站、運(yùn)輸至到站、送達(dá)卸貨至收貨人指定到門收貨地點(diǎn)止的全過程運(yùn)輸服務(wù)。

4 集裝化

在貨物的儲運(yùn)過程中，為便于裝卸搬運(yùn)，將一定數(shù)量的貨物(同一的或不同的)匯集成一個擴(kuò)大的作業(yè)單元，稱為貨物的集裝化。被集裝的貨物稱為單元貨物。

用于集裝貨物的工具稱為集裝化器具，它必須具備二個條件：一是能使貨物集裝成一個完整、統(tǒng)一的重量或體積單元；二是具有便于機(jī)械裝卸搬運(yùn)的結(jié)構(gòu)，如托盤有叉孔，集裝箱有角件吊孔等，這是它與普通貨箱和容器的主要區(qū)別。

5 集裝化技術(shù)起源

貨物的集裝化起源于裝卸搬運(yùn)，自古有之?，F(xiàn)代物流技術(shù)中的集裝化則是從20世紀(jì)30年代初隨著叉車和托盤的使用而開始的，近年來發(fā)展極為迅速。

從使用功能而言：集裝化技術(shù)由裝卸搬運(yùn)工具發(fā)展成為儲存工具、運(yùn)輸工具、貨物流通以至于商場售貨工具。集裝化器具使用的范圍已擴(kuò)大到物流全過程。

現(xiàn)代物流技術(shù)已離不開貨物的集裝化。集裝化技術(shù)包括：模數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的制定、集裝器具的改進(jìn)和發(fā)展、托盤堆碼和卸碼技術(shù)以及薄膜包扎技術(shù)等等，已成為物流技術(shù)中的一個重要分支。

目前社會物流中在用的集裝化用具主要有捆扎類、托盤類、臺車類、集裝箱類、柔性集裝袋等多種類型。

6 鐵路運(yùn)輸集裝化發(fā)展必然性分析

（1）集裝化是提高貨物運(yùn)到時限準(zhǔn)確率的要求。分析貨物運(yùn)輸全過程中發(fā)生的位移，特別是門到門運(yùn)輸?shù)呢浳?，在物流過程中會發(fā)生多次的裝卸車、搬運(yùn)作業(yè)，這些作業(yè)能否實(shí)現(xiàn)機(jī)械化則直接影響全程效率。如果采取集裝化，只需在首次作業(yè)中對貨物進(jìn)行集裝，后續(xù)的流程中就可以全部實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)，大大提高貨物流通速度。而且，貨物在運(yùn)輸途中同樣也需要經(jīng)歷多次交接，每交接1次，就需要點(diǎn)件1次，對于小件、大批量運(yùn)輸?shù)呢浳?，認(rèn)真交接清點(diǎn)根本不現(xiàn)實(shí)，如果采取集裝化，則可以大大減少交接時的點(diǎn)件工作量。

（2）集裝化是提高貨物交付完好率的必然要求。分析貨物運(yùn)輸全過程，鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锇b簡陋，貨物破損等問題時有發(fā)生，如果對貨物盡可能在起點(diǎn)進(jìn)行集裝化處理，減少后續(xù)物流全過程中單件貨物重復(fù)搬運(yùn)的次數(shù)，就能有效減少物流過程中的貨損和貨差，還能節(jié)約包裝材料，提高運(yùn)輸質(zhì)量，保證貨物安全。

（3）集裝化是貨物倉儲管理的必然要求。鐵路貨運(yùn)向物流轉(zhuǎn)型，貨運(yùn)站點(diǎn)作為全程運(yùn)輸中的物流轉(zhuǎn)運(yùn)基點(diǎn)，必須要具備一定的倉儲能力，而且隨著貨運(yùn)量的最終回升，對倉庫倉儲能力要求越來越高。若能實(shí)現(xiàn)貨物集裝化，倉庫的倉儲能力則能大幅提升，也給倉庫內(nèi)的轉(zhuǎn)庫堆碼機(jī)械化作業(yè)創(chuàng)造基本條件。

7 鐵路運(yùn)輸集裝化配套措施

集裝化技術(shù)已成為鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然選擇，這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展速度也反映著鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的進(jìn)度。為此，筆者認(rèn)為，為了更好、更快地促進(jìn)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，需要從以下幾方面采取配套措施推動集裝化技術(shù)的發(fā)展。

（1）明確政策定位。集裝化是鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的自身需求，是物流運(yùn)輸?shù)妮o助工具，與客戶是否選擇并無關(guān)系。因此，集裝化發(fā)展產(chǎn)生的購置、回送、裝卸、維修等成本在具體物流方案中核算并無意義，應(yīng)當(dāng)納入物流大成本進(jìn)行企業(yè)總成本核算。

（2）建立激勵機(jī)制。為促進(jìn)集裝化技術(shù)的迅速發(fā)展，防止基層站段各自為陣，僅考慮本貨運(yùn)站對貨物實(shí)施集裝化會產(chǎn)生附加成本，而不考慮集裝化后給全程物流帶來的便利，主觀上排斥、阻礙集裝化技術(shù)發(fā)展，鐵路部門應(yīng)出臺指導(dǎo)政策，建立激勵指導(dǎo)措施，將集裝化提高到基本運(yùn)輸條件，明確對于具備集裝化條件的貨物，必須采取集裝化。

（3）建立統(tǒng)型、統(tǒng)調(diào)制度。隨著95306功能的日益完善，該平臺必然將成為由鐵路總公司統(tǒng)籌掌控的涵蓋公路、鐵路及公鐵聯(lián)運(yùn)的中國貨運(yùn)物流總承包電商平臺。為了保證集裝化用具的通用性和流通性，必須要對集裝化用具的規(guī)格進(jìn)行統(tǒng)型，建立獨(dú)立的調(diào)度系統(tǒng)，以鐵路貨運(yùn)站為交接基點(diǎn)，利用手持機(jī)錄入集裝化用具到發(fā)數(shù)量，由調(diào)度對集裝化用具統(tǒng)一調(diào)撥。

（4）優(yōu)化辦理流程。貨物實(shí)施集裝化后，給貨物快速流通提供了硬件條件，同時也要完善業(yè)務(wù)辦理流程，與集裝化措施形成合力。受理業(yè)務(wù)要支持上門收貨、上門手工填單、上門收費(fèi)功能。即：“客戶提出物流需求，手工填寫1次信息后，可現(xiàn)場收費(fèi)，之后就可安排運(yùn)輸。單據(jù)存根聯(lián)交由后臺將信息錄入到平臺系統(tǒng)，單據(jù)隨車聯(lián)隨貨物在物流各環(huán)節(jié)流轉(zhuǎn)，全流程中的貨物信息通過單據(jù)上的二維碼掃描識別收集”。

（5）改進(jìn)生產(chǎn)方式。一是明確集裝、裝車兩個環(huán)節(jié)的職責(zé)，對具備集裝條件的貨物及時進(jìn)行集裝處理，集裝后在固定位置標(biāo)簽確認(rèn)，并填記單據(jù)號；二是明確集裝化后貨物運(yùn)輸過程中的裝載加固技術(shù)要求，需要適當(dāng)改進(jìn)鐵路棚車內(nèi)結(jié)構(gòu)，滿足車輛未滿載時車內(nèi)貨物捆綁加固需要，確保貨物運(yùn)輸過程安全；三是優(yōu)化現(xiàn)場生產(chǎn)組織。要統(tǒng)籌調(diào)整，梳理完善貨運(yùn)員、裝卸值班員的管理職能，強(qiáng)化對現(xiàn)場裝卸、搬運(yùn)作業(yè)的全程指導(dǎo)監(jiān)督。

責(zé)任編輯：王華 余鐵

來稿日期：2015-05-22