李遠(yuǎn)超

摘要：隨著制造業(yè)的迅速發(fā)展和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，傳統(tǒng)的通過降低原材料消耗和提高生產(chǎn)效率來提高企業(yè)利潤(rùn)率的途徑已逐漸呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì)，在經(jīng)營(yíng)成本居高不下的背景下，企業(yè)逐步將物流視作經(jīng)營(yíng)管理的“第三利潤(rùn)源”。對(duì)于行業(yè)和市場(chǎng)而言，科學(xué)發(fā)展物流業(yè)，會(huì)明顯降低制造業(yè)生產(chǎn)成本、優(yōu)化物流服務(wù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，進(jìn)而提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，物流已成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展的重要源動(dòng)力。山東省作為中國(guó)的第二經(jīng)濟(jì)大省，在商品流通、材料運(yùn)輸、貨物移動(dòng)等方面，物流服務(wù)發(fā)揮著舉足輕重的作用，但是，現(xiàn)階段山東省物流業(yè)發(fā)展水平依然較低，相關(guān)法律體系建設(shè)和行業(yè)規(guī)則制訂的步伐落后于產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)發(fā)展水平，在思想觀念、服務(wù)功能、運(yùn)營(yíng)管理、發(fā)展規(guī)模等方面存在較多問題。本文通過對(duì)山東物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的分析，探討物流業(yè)在發(fā)展過程中存在的問題，并在此基礎(chǔ)上提出加快山東省物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：山東物流業(yè)；信息化發(fā)展；第三方物流；物流人才

一、山東省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，特別是《山東省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》的出臺(tái)，山東省物流業(yè)發(fā)展環(huán)境和條件不斷得到改善，物流需求快速增長(zhǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，服務(wù)水平顯著提升，對(duì)省內(nèi)經(jīng)濟(jì)的支撐作用明顯增強(qiáng)。近年來，隨著山東省國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體回升向好勢(shì)頭的不斷發(fā)展，物流業(yè)呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，物流企業(yè)也進(jìn)入快速發(fā)展的軌道，山東重點(diǎn)物流企業(yè)及園區(qū)達(dá)到68家。據(jù)政府公布數(shù)據(jù)，2013年山東全省物流總額171486億元，同比增長(zhǎng)14.1%。物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值4024.8億元，同比增長(zhǎng)8.2%，占全省GDP的比重為7.4%，占服務(wù)業(yè)增加值的18%。值得一提的是，2013年的山東省的物流總額的增速超過國(guó)家物流總額增速的48%，可見山東省物流業(yè)發(fā)展之迅速。如表1-1所示，山東省近幾年物流業(yè)創(chuàng)造的物流總額和增加值逐年大幅增長(zhǎng)，為促進(jìn)山東整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。

二、山東省物流業(yè)發(fā)展中存在的問題

雖然山東省物流業(yè)發(fā)展速度較快，物流總額和增加值增長(zhǎng)迅速，但也必須清醒地認(rèn)識(shí)到：山東物流業(yè)正處于從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型過程中，物流僅僅發(fā)揮了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸功能，尚不能將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整高效的供應(yīng)鏈，以達(dá)到為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)的目的。同時(shí)，由于物流企業(yè)受自身“小、散、弱、亂”的限制，各自為陣，缺乏統(tǒng)一的規(guī)范和制度設(shè)計(jì)，在經(jīng)營(yíng)和發(fā)展過程中，問題較多、矛盾明顯。具體可以概括為以下五點(diǎn)：

（一）功能單一，服務(wù)滯后

山東省現(xiàn)階段的物流業(yè)僅發(fā)揮著運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸等功能，物流企業(yè)也僅扮演著實(shí)現(xiàn)物品在時(shí)間和空間上發(fā)生位移的角色，物流產(chǎn)業(yè)尚未形成一個(gè)多功能、綜合性、高品位的服務(wù)產(chǎn)業(yè)。整體來看，物流發(fā)展仍處于初級(jí)階段，低層次競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)之間缺乏合作和共贏，導(dǎo)致行業(yè)整體發(fā)展水平低、服務(wù)質(zhì)量差，不規(guī)范、不合法和不科學(xué)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象普遍存在。

（二）管理松散，不夠?qū)I(yè)

在全面深化經(jīng)濟(jì)改革的背景下，山東物流業(yè)正處于從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型過程中，在行政管理上難以形成統(tǒng)一的管理制度和學(xué)科指導(dǎo)，在經(jīng)營(yíng)管理上缺乏前衛(wèi)的認(rèn)知和長(zhǎng)期規(guī)劃。物流企業(yè)往往根據(jù)自身的特點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)的需要制訂自己的經(jīng)營(yíng)策略，在快速的市場(chǎng)變化中顧此失彼，固步自封。

（三）成本較高，滿意度低

人力成本、運(yùn)輸成本、合作成本、競(jìng)爭(zhēng)成本、管理成本等長(zhǎng)期居高不下，加之行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)激烈，導(dǎo)致物流企業(yè)普遍利潤(rùn)率偏低。企業(yè)為保最大利潤(rùn)，把高額的成本轉(zhuǎn)嫁到物流需求方。另外，物流從業(yè)者專業(yè)服務(wù)技能差、服務(wù)隨意性大、產(chǎn)品破損率高、準(zhǔn)點(diǎn)率低等問題造成了客戶的滿意度低。

（四）規(guī)模較小，層次不高

山東多數(shù)物流企業(yè)前身是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的運(yùn)輸大隊(duì)，一直承接零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，企業(yè)規(guī)模較小，單打獨(dú)斗意識(shí)較強(qiáng)，惡性競(jìng)爭(zhēng)激烈，相互合作很少，所提供的服務(wù)僅僅局限于運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，這與現(xiàn)代物流的理念和打造區(qū)域物流中心的要求相去甚遠(yuǎn)。

（五）缺少品牌，影響力弱

實(shí)現(xiàn)山東物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)離不開物流企業(yè)的參與，但是山東始終沒有培育出享譽(yù)全國(guó)的名牌物流企業(yè)，也未能成功吸引著名物流企業(yè)總部落戶，這嚴(yán)重制約了濟(jì)南物流業(yè)的影響力和知名度，阻礙了物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)更好地發(fā)揮服務(wù)作用。

三、提升山東現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平的對(duì)策建議

（一）完善法律體系，引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展

山東現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要組織形成交通運(yùn)輸、貿(mào)易、海關(guān)、工商、稅務(wù)等政府職能部門和行業(yè)管理部門參加的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一管理機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)法規(guī)和相關(guān)政策，形成相互協(xié)調(diào)、有機(jī)統(tǒng)一的整體，為物流業(yè)發(fā)展提供指導(dǎo)意見。

（二）規(guī)范市場(chǎng)秩序，發(fā)展第三方物流

政府要進(jìn)一步完善市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，支持服務(wù)符合條件的物流企業(yè)跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)和設(shè)置網(wǎng)點(diǎn)，依法引導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需要設(shè)立分支結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步完善物流市場(chǎng)準(zhǔn)入原則和退出機(jī)制，對(duì)不符合營(yíng)運(yùn)資質(zhì)要求的物流企業(yè)，要及時(shí)清除出市場(chǎng)，同時(shí)也要加強(qiáng)物流市場(chǎng)監(jiān)管，打擊違法經(jīng)營(yíng)行為，促進(jìn)和支持第三方物流企業(yè)發(fā)展。

（三）推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)

大力推行物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，淘汰落后于經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化和體系化。同時(shí)，由政府主導(dǎo)，加快推進(jìn)信息平臺(tái)建設(shè)，緊密連接物流供需雙方，通過鼓勵(lì)政府、國(guó)企、私企及外資等多重投資主體參與信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，推廣EDI、GPS技術(shù)系統(tǒng)在物流業(yè)的應(yīng)用，加速山東物流業(yè)與現(xiàn)代信息技術(shù)的結(jié)合。

（四）加強(qiáng)物流人才的培育與引進(jìn)

物流人才是物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，針對(duì)目前才人供不應(yīng)求的現(xiàn)狀，一方面，山東要做到“筑巢引鳳”，積極引進(jìn)具有物流專業(yè)素養(yǎng)、掌握前沿物流技術(shù)與知識(shí)的高端人才參與到山東物流發(fā)展中，打造物流業(yè)中長(zhǎng)期物流發(fā)展智庫(kù)。另一方面，要做到“放水養(yǎng)魚”，既要在省內(nèi)高校開設(shè)物流專業(yè)課程，又要引進(jìn)具有物流教學(xué)能力的師資隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)山東現(xiàn)代物流人才的可持續(xù)供應(yīng)。

（五）大力倡導(dǎo)綠色物流

綠色物流是物流發(fā)展的一大趨勢(shì)，也是現(xiàn)代物流科學(xué)發(fā)展的必然要求。綠色物流要求對(duì)物流系統(tǒng)產(chǎn)生的污染進(jìn)行控制，物流活動(dòng)和物流決策都要考慮到對(duì)環(huán)境的影響，盡可能采取對(duì)環(huán)境污染小的方案。山東物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)高瞻遠(yuǎn)矚，在規(guī)劃、發(fā)展初期就制定相關(guān)環(huán)境保護(hù)措施，建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)，大力倡導(dǎo)綠色物流，將物流對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響降至最小。（作者單位：濟(jì)南大學(xué)）

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