淺談路橋試驗檢測技術(shù)及應(yīng)用

司耀東

（中國中鐵七局集團路橋工程有限公司，陜西 寶雞 721000）

淺談路橋試驗檢測技術(shù)及應(yīng)用

司耀東

（中國中鐵七局集團路橋工程有限公司，陜西 寶雞 721000）

摘 要：我國交通是否安全，行車是否順暢，很大程度上受到道路橋梁質(zhì)量好壞的影響。所以，就要切實保證對國內(nèi)道橋工程進行有效仔細的驗收與檢測質(zhì)量的工作，避免任何影響公路質(zhì)量的隱患，使工程質(zhì)量萬無一失。鑒于此，本文就上述問題，對路橋試驗檢測技術(shù)進行闡述，分析了其優(yōu)點，從而使該技術(shù)可以運用到實際中，為道路橋梁質(zhì)量做出貢獻。

關(guān)鍵詞：路橋試驗；檢測技術(shù)；應(yīng)用

1 路橋試驗檢測的重要意義

（1）在材料合格率檢測工作中，路橋?qū)嶒炗兄@著的優(yōu)勢，通過實驗，可以到達因地制宜，就地取材的目的。

（2）與此同時，合理的工程測試工作能夠幫助工程進行新型工藝、技術(shù)、材料等方面的選擇，使得工程更加可行適用，可靠程度也得到保障。這樣也對工程運用起到推動作用，有效的指導(dǎo)施工，總結(jié)經(jīng)驗，從而確保質(zhì)量與工程效率。

（3）為了判斷原材料或半成品等是否達到工程設(shè)計中的材料質(zhì)量水平，就要對其展開現(xiàn)場檢測檢定工作。

（4）除此以外，若想對某一項施工材料進行上述檢測，指定性能測試是最為科學(xué)合理并效果顯著的方法。

2 路橋工程試驗檢測技術(shù)存在的問題

當(dāng)下，我國道路橋梁測定工作的測試指標(biāo)還不完善，這就會影響檢測信息數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，不符合實際工程。從而影響混凝土施工的整體施工質(zhì)量。除此以外，路橋施工中，其整體質(zhì)量與實驗檢測效果也受到規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)偏差的制約。鑒于此，檢測目標(biāo)在特定測試中務(wù)必得到明確。確定目標(biāo)時，要實事求是，才能使測試服務(wù)于實際施工，確保測試結(jié)果準(zhǔn)確。為了使檢測中的偏差有效降低，確保檢測效果，就要在路橋工程試驗檢測中采用相關(guān)設(shè)備儀器，同時確定正確的檢測方法。然而，如今相關(guān)方面的設(shè)備與儀器還不完善，從而使得有關(guān)測試結(jié)果與實際情況有一定誤差。

同時，測試設(shè)備工作中，動態(tài)測試與靜態(tài)負荷試驗可以有所差異，從而會出現(xiàn)檢測設(shè)備不匹配等問題。這就使得路橋工程檢測出現(xiàn)問題，從而也使試驗結(jié)果有所偏差。

通過上述方面，不難發(fā)現(xiàn)：保證路橋工程質(zhì)量得到正確反映是進行相關(guān)工程測試的主要目的。然而，檢測結(jié)果與實際狀況相悖離的問題總會因為測試目標(biāo)不統(tǒng)一的或不一致的測試設(shè)備和儀器而造成，從而對路橋工程質(zhì)量造成嚴(yán)重的威脅。

3 公路橋梁檢測技術(shù)以及應(yīng)用

3.1 公路橋梁試驗檢測的主要技術(shù)

3.1.1 鑒定與劃分橋梁整體性能以及功能。第一，動態(tài)負載測試與靜態(tài)負載載荷試驗這兩種方式使檢測技術(shù)通過受力不同劃分的。第二，若是通過時間試驗作為劃分標(biāo)準(zhǔn)，就會產(chǎn)生長期試驗與試驗兩方面。在靜態(tài)負荷試驗過程中，不僅要參照靜態(tài)載荷測力所得的軸承反力，推力等數(shù)據(jù)這類力度的大小，還要結(jié)合偏轉(zhuǎn)，相對位移等路橋變形測量數(shù)據(jù)。第三，除此以外，橋裂縫形成承重結(jié)構(gòu)這類局部測驗損壞工作也至關(guān)重要。無論所測車輛會不會造成交通阻塞或者引發(fā)交通混亂，跳法強迫橋或振動頻率的固有振動頻率，振幅，阻尼的橋梁或獎勵振動測量振動；在無負載條件下一個，使用天然脈沖方法來測量路橋的固有振動頻率，阻尼，振幅；第四，橫向與垂直傳感器放在主橋的某一側(cè)，并確保傳感器保持水平，之后使主橋與輔橋的自然脈動能夠體現(xiàn)，包括：固有振動頻率，阻尼，振幅測量等。第五，若是出現(xiàn)交通擁堵，該側(cè)設(shè)置在主體的水平和垂直傳感器傳感器，運動的橫跨橋的水平位置時，跳躍方法來測量初級和次級橋固有振動頻率，振幅，阻尼，功率因數(shù)。

3.1.2 在路橋試驗檢測技術(shù)中，超聲波檢測技術(shù)是較為普遍的。其中，在進行道路與橋梁波動性，主頻率參數(shù)等數(shù)據(jù)的測量分析工作中，超聲波檢測儀與和聲學(xué)傳感器是主要手段。同時，道路與橋梁中所有的弊端，也可通過超聲波脈沖傳播速度的變化反映出來。這項技術(shù)是檢測工作中最為便捷，最為安全的，該傳播聲波也可以穿透混凝土結(jié)構(gòu)。同時，滲透測試法是檢測技術(shù)中較常見的，然而，其發(fā)展還不完善，在特定的檢測試驗必須有兩個相對的面。不僅如此，在其發(fā)展方面，由于貫通聲波檢測技術(shù)可以捕捉超聲波測試技術(shù)的信號缺陷，導(dǎo)致其受到影響。鑒于此，在路橋檢測中，如果所測數(shù)據(jù)的測量方法較為豐富，就會運用超聲波檢測技術(shù)，之后對檢測數(shù)據(jù)進行分析，得到概率與統(tǒng)計原理，從而對相關(guān)不良問題進行評估。從而，要通過多點檢測來確保超聲檢測技術(shù)的檢測質(zhì)量。

3.1.3 機械檢測技術(shù)。機械檢測的儀器和設(shè)備有很多種，比如杠桿、齒輪、彈簧、度盤、指針等等，通過這些部件來對橋梁的構(gòu)件變化進行感知和檢測。除此之外，在橋梁情況檢測中，可以通過機械檢測，實現(xiàn)橋梁構(gòu)件變化傳輸?shù)睫D(zhuǎn)換機構(gòu)和機械測量儀器里面。在機械檢測技術(shù)中，測量構(gòu)件經(jīng)由傳感機構(gòu)傳來的變化可以通過轉(zhuǎn)換機構(gòu)轉(zhuǎn)化為長度的變化，從而根據(jù)需要，進行或大，或小，或方向等方面進行改變。舉例而言，在百分表里面，其齒輪能夠?qū)C構(gòu)的功能進行指示，它是通過轉(zhuǎn)換機構(gòu)轉(zhuǎn)換為長度，并且將其進行變大、變小，改變方向以后，用一定的形式將其完整的表現(xiàn)出來。

3.2 驗算工作是全面評價橋梁之后至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)，必須根據(jù)操規(guī)范實施。驗算質(zhì)量與檢測結(jié)果息息相關(guān)，這就要求其有關(guān)技術(shù)參數(shù)務(wù)不僅要精準(zhǔn)有效，還要具有合理性。一旦橋梁經(jīng)驗算發(fā)現(xiàn)其與修建規(guī)范相悖，重建工作就必須進行。除此以外，通常情況下，碎裂，蜂窩，分層，環(huán)境侵蝕等鋼筋問題不可避免，這種內(nèi)部缺陷不容忽視。然而，也只有通過另外的檢測措施才能對這些缺陷進行辨別?，F(xiàn)如今，雷達檢測法、聲波檢測法、超聲波探傷法等方面是內(nèi)部檢測措施的主要內(nèi)容。在我國科技逐步提升的背景下，多種多樣的橋梁結(jié)構(gòu)也應(yīng)運而生，其中，橋梁材料是影響其結(jié)構(gòu)的重要方面，只有保證材料的性能，才能確保結(jié)構(gòu)的科學(xué)性。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是我國橋梁建設(shè)中最常用的結(jié)構(gòu)。同時，根據(jù)工程設(shè)計中有關(guān)數(shù)據(jù)確定鋼筋強度。一旦鋼筋質(zhì)量在檢測中體現(xiàn)出問題，或是相關(guān)工作者有不熟系資料的情況，那么，就要求相關(guān)處理措施在施工前制定好，同時進行試驗施工材料的工作。

結(jié)語

現(xiàn)如今，雖然我國道路橋梁試驗檢測手段發(fā)展并不成熟，一些局限還未突破，然而總的來看，該項技術(shù)的應(yīng)用還是可圈可點的。在施工建設(shè)中，道路橋梁檢測技術(shù)不僅對道路橋梁建設(shè)質(zhì)量做出了貢獻，同時也使道路與橋梁更加安全的投入使用，壽命也有所加長。

參考文獻

[1]張輝.公路橋梁試驗檢測技術(shù)及應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013（09）.

[2]宋來平.淺談如何提高公路橋梁試驗檢測水平[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013（34）.

中圖分類號：U41

文獻標(biāo)識碼：A