王德嶸

濟(jì)南鐵路局調(diào)度所

對加強(qiáng)鐵路車流組織的研究

王德嶸

濟(jì)南鐵路局調(diào)度所

鐵路車流組織是鐵路運(yùn)輸中的關(guān)鍵工作，其直接決定了鐵路運(yùn)輸?shù)男?、效益與質(zhì)量情況。當(dāng)前鐵路車流組織指導(dǎo)工作還存在著一定的計劃經(jīng)濟(jì)思想，在關(guān)鍵技術(shù)上也未能很好的跟上時代潮流，這使得其在市場經(jīng)濟(jì)下存在著一定的不足，有必要進(jìn)行系統(tǒng)的改進(jìn)。在這種背景下，本文首先分析了當(dāng)前鐵路車流組織存在的不足，進(jìn)而結(jié)合這些不足，從多個方面著手給出了加強(qiáng)鐵路車流組織工作的建議，以求為鐵路部門更好的開展車流組織指導(dǎo)工作提供必要的借鑒與參考。

鐵路；車流組織；問題；加強(qiáng)；建議

一、引言

作為鐵路運(yùn)輸中的關(guān)鍵工作，車流組織工作對于列車的使用效率、車流的對接、線路的規(guī)劃與通過、鐵路運(yùn)營目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)、質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)等都具有十分重要的影響。因此，鐵路車流組織的工作狀況好壞直接反映出了整個列車調(diào)度工作的水平高低。車流組織工作在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，更是具有十分重要的作用，不僅對于貨物的運(yùn)輸與市場需求的滿足具有影響，而且也科學(xué)的體現(xiàn)各種運(yùn)輸資源的配置效率問題。從上述影響力來看，應(yīng)當(dāng)對于鐵路車流組織的工作方式進(jìn)行必要的創(chuàng)新與強(qiáng)化，從而更好的滿足市場要求。

二、當(dāng)前鐵路車流組織存在的不足

一是車流組織的體制方面存在著一定的不足。目前對于鐵路車流組織的指揮與安排是由國家鐵道部門直接領(lǐng)導(dǎo)，具體的決策標(biāo)準(zhǔn)是參考不同的鐵路局在之前數(shù)月內(nèi)所產(chǎn)生的車流情況記錄，在進(jìn)行對相應(yīng)保有量進(jìn)行加權(quán)處理后，最終確定出鐵路局所擁有的列車保有與工作量。在上述工作的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步將不同鐵路局的分界點(diǎn)列車數(shù)量與其他的各種數(shù)量與質(zhì)量指標(biāo)加以確定，這種確定通常是根據(jù)每月的運(yùn)輸方案進(jìn)行確定。在這種指導(dǎo)方式下，計劃經(jīng)濟(jì)體制具有重要的決定作用，這使得在市場經(jīng)濟(jì)背景下，鐵路運(yùn)輸工作很難增強(qiáng)自身的協(xié)調(diào)能力與應(yīng)變能力，容易出現(xiàn)貨物與列車無法形成對接的局面出現(xiàn)。因此，傳統(tǒng)的車流組織方式很難滿足鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌踩浴⒓皶r性與高質(zhì)量。

二是車流調(diào)整手段存在的不足。現(xiàn)行的車流調(diào)整計劃主要通過鐵路局次日輪廓計劃的下達(dá)和次日日（班）計劃的編制，并借助國家鐵道部門、鐵路局（分局）臨時停限裝和停限交調(diào)度命令來實(shí)現(xiàn)。輪廓計劃中到局別的使用車數(shù)、通過限制口的裝車數(shù)以及裝卸車任務(wù)等內(nèi)容的編制，缺乏必要的貨主請求車和現(xiàn)場實(shí)時信息情況的支持，車輛資源的配置得不到優(yōu)化。在市場環(huán)境下，鐵路局輪廓計劃過多地強(qiáng)調(diào)鐵路自身的計劃性，忽略了貨主的利益和市場因素對運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

三、加強(qiáng)鐵路車流組織工作的建議

（一）對于各種運(yùn)輸資源進(jìn)行科學(xué)的配置

一是對于日班計劃進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃與編制。日班計劃作為重要的運(yùn)輸資源配置規(guī)劃，在日常調(diào)度工作中具有十分重要的指導(dǎo)作用。從目前存在的問題來看，有必要系統(tǒng)的改進(jìn)當(dāng)前的日班計劃編制工作。從編制技術(shù)來看，應(yīng)當(dāng)充分采用計算機(jī)信息技術(shù)，將信息決策模式引入到編制工作中來，對于當(dāng)天所發(fā)生的裝車情況，如貨物的周轉(zhuǎn)、車輛的調(diào)配等進(jìn)行系統(tǒng)的演算，進(jìn)而根據(jù)演算的結(jié)果選擇最優(yōu)的裝車方式。通常來說，日班計劃包括著對裝車、卸車等一系列最基本的指標(biāo)體系，另外也許重視各種收入及費(fèi)用的情況。從平常的列車運(yùn)輸管理而言，應(yīng)當(dāng)對運(yùn)輸?shù)男б嫘耘c質(zhì)量性加以同等重視，具體工作中在做到效益為主的前提下，做好高效率與高質(zhì)量的運(yùn)輸。借助于日班計劃的改進(jìn)，能夠?qū)⒄麄€生產(chǎn)環(huán)節(jié)與收益環(huán)節(jié)加以融合，從而可以保證對運(yùn)輸生產(chǎn)情況的綜合體現(xiàn)，這有助于做好運(yùn)輸工作的前饋控制。

二是月度運(yùn)輸生產(chǎn)方案的規(guī)劃與編制。月度運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營計劃是指導(dǎo)當(dāng)月運(yùn)力配置的重要依據(jù)，也是壓縮部屬貨車和機(jī)車占用成本、提高運(yùn)輸效益的綜合性方案。為了強(qiáng)化月度運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營計劃對月度運(yùn)輸工作投入產(chǎn)出的指導(dǎo)控制作用，建議在下達(dá)技術(shù)指標(biāo)和工作量指標(biāo)的同時，下達(dá)運(yùn)輸收入、營業(yè)收入和部屬貨車占用費(fèi)指標(biāo)，使運(yùn)輸生產(chǎn)的投入產(chǎn)出在月度運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營計劃中體現(xiàn)出來。

（二）加強(qiáng)鐵路車流組織工作的保障措施

一是構(gòu)建合理的人才管理模式。從市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的視角來看，有必要對于車流組織工作方面的人才進(jìn)行系統(tǒng)地培訓(xùn)，確保工作人員不僅具有相應(yīng)的經(jīng)營理念，而且還熟悉各種財務(wù)知識，確保將各種收入、費(fèi)用、效益等進(jìn)行清晰的界定與理清，并處理好財務(wù)方面的指標(biāo)與總體運(yùn)營指標(biāo)之間的關(guān)系。在這種關(guān)系處理的過程中，應(yīng)當(dāng)發(fā)揮出調(diào)度人員的重要作用，將各種運(yùn)營目標(biāo)與調(diào)度人員的獎罰相結(jié)合，將指標(biāo)細(xì)化到更為具體的層面，突出個人與單位共同發(fā)展的工作理念。

二是采用統(tǒng)一指揮模式。在整個鐵路運(yùn)輸過程中，有必要將各鐵路局及其下屬部門進(jìn)行科學(xué)的對接，確保在統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各部門工作的基礎(chǔ)上，對于鐵路車流組織工作進(jìn)行統(tǒng)一的指揮。就目前市場經(jīng)濟(jì)背景下，如果沒有實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一指揮原則，則鐵路部門的運(yùn)輸效率很難得到提升，運(yùn)輸?shù)男б嬉搽y以實(shí)現(xiàn)最大化，因而必須采用系統(tǒng)的思維模式來安排各項工作。

三是融入信息化技術(shù)。信息化技術(shù)的應(yīng)用能夠有效提升鐵路車流組織工作的效率，當(dāng)前在調(diào)度管理系統(tǒng)與運(yùn)輸管理系統(tǒng)的廣泛推行使用下，各地鐵路局也應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身情況，對于相關(guān)的信息系統(tǒng)進(jìn)行有針對性的再開發(fā)，科學(xué)的落實(shí)運(yùn)單系統(tǒng)、方案調(diào)度系統(tǒng)、列車管理系統(tǒng)等，從而將傳統(tǒng)的工作模式不斷想信息技術(shù)模式轉(zhuǎn)變。

四、小結(jié)

總體而言，鐵路運(yùn)輸要想在市場競爭中贏得主動，就必須面向市場，把握市場脈搏。利用信息技術(shù)實(shí)時調(diào)整重空車流流向，增強(qiáng)車流調(diào)整的機(jī)動性，在第一時間內(nèi)將運(yùn)力優(yōu)先安排在經(jīng)營效益和社會效益最好的地方。讓列車開行方案和車流調(diào)整不斷適應(yīng)市場需求，讓運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在動態(tài)中不斷優(yōu)化。

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