CTS—V 字仇殺隊(duì)

張研

V系列（V-Series）是凱迪拉克的一支特種部隊(duì)，作為其中一員的CTS-V在2015年初的北美車展上換裝登場(chǎng)。性能大幅提升之后的新一代車型也將獵殺的主要目標(biāo)牢牢鎖定在寶馬M3、奔馳C 63 AMG以及奧迪RS5等歐陸性能豪強(qiáng)。

全新CTS-V在CTS轎車基礎(chǔ)之上進(jìn)行了大刀闊斧的升級(jí)改造，細(xì)節(jié)之處的銳化更為明顯，也將凱迪拉克“鉆石切割”設(shè)計(jì)理念表露得更為徹底。新車型在前、后底部包圍，前機(jī)蓋，翼子板側(cè)以及后擾流板等處均采用碳纖維材質(zhì)，全車整備質(zhì)量降低至1882kg。與ATS-V相同，新一代CTS-V的前進(jìn)氣中網(wǎng)增大了近50%的面積，配合機(jī)蓋隆起處和翼子板處的散熱孔，使發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空氣能夠良好地流動(dòng)，大大提高了冷卻效果。

新一代CTS-V搭載了與新一代科爾維特Z06相同的代號(hào)為“LT4”的6.2L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與其同宗的LT1發(fā)動(dòng)機(jī)則受益于科爾維特C7 Stingray車型，而再次獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的殊榮。值得關(guān)注的是，這臺(tái)號(hào)稱史上最強(qiáng)V8的大心臟在機(jī)械增壓?jiǎn)卧鲜褂昧薊aton（伊頓）R1740 TVS系列，質(zhì)量減輕了20磅（約9kg），增壓轉(zhuǎn)子最高轉(zhuǎn)速提高至20150r/min，轉(zhuǎn)子的直徑和長(zhǎng)度都各縮短了11mm，兩條轉(zhuǎn)子間的中心距也縮短了8mm，更輕，更快，更小所帶來的效果立竿見影，增壓的反應(yīng)更加迅速和明顯，同樣“輕一發(fā)而輕全身”的是發(fā)動(dòng)機(jī)的重心更低，進(jìn)氣歧管也得以更短，質(zhì)量更輕。如果你覺得這已經(jīng)足夠強(qiáng)大那可就低估了CTS-V的工程師們了，他們是絕不會(huì)簡(jiǎn)單的“拿來主義”就萬(wàn)事大吉，為了使這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到更加嗜血的狀態(tài)，其最大功率和最大轉(zhuǎn)矩被調(diào)校至649PS（477kW）和630 lb-ft（855N？m），同時(shí)，為了讓如此龐大的動(dòng)力獲得較為靈敏的響應(yīng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，這一點(diǎn)對(duì)于傳統(tǒng)的美式設(shè)計(jì)來說不得不算是一個(gè)突破。

新一代CTS-V的另一個(gè)殺手锏則是全新升級(jí)的8擋自動(dòng)變速器，這臺(tái)代號(hào)“8L90”的自動(dòng)變速器為通用自主研發(fā)，質(zhì)量比一般的6擋自動(dòng)變速器還要輕，最初也是應(yīng)用在科爾維特Z06車型上。更加不可思議的是，通用官方稱該自動(dòng)變速器的換擋速度比保時(shí)捷PDK雙離合變速器還要快上0.08s。全新CTS-V完成了動(dòng)力總成以及傳動(dòng)系統(tǒng)的超強(qiáng)移植，也讓其0～100km/h的加速時(shí)間只有3.7s，最高車速可達(dá)到322km/h。

除動(dòng)力、傳動(dòng)能力驚人外，這只猛獸還有諸多性能配置上的亮點(diǎn)。制動(dòng)方面采用Brembo制動(dòng)系統(tǒng)，前輪為15.3英寸制動(dòng)盤配6活塞卡鉗、后輪14.3英寸制動(dòng)盤配4活塞卡鉗。車輛懸架升級(jí)為第三代MRC電磁減振系統(tǒng)，響應(yīng)速度提高了近40%，而且前、后彈簧的剛度也有11%的提高。輪胎方面，新一代CTS-V采用米其林PSS運(yùn)動(dòng)輪胎，前輪尺寸為265/35 R19，后輪尺寸為295/30 R19，這款輪胎的最核心技術(shù)在于表面的Twaron覆蓋層，這種高密度纖維能夠更緊密地抓住胎面，將壓力更加均勻地予以分散，更重要的是，相同質(zhì)量下，強(qiáng)勁而輕質(zhì)的Twaron覆蓋層的抗滑阻力是鋼質(zhì)纖維的5倍。

凱迪拉克總裁Johan de Nysschen先生：

V系列是凱迪拉克品牌下最為出色的車型系列，它代表了凱迪拉克最前沿的設(shè)計(jì)和最高技術(shù)水平，而全新CTS-V作為一款令人振奮的豪華車型，也能體現(xiàn)出我們的真材實(shí)料和品牌發(fā)展路線。