試駕奧迪2015款A(yù)6 allroad quattro

陳國(guó)耀

有人說(shuō)，新事物的出現(xiàn)很多時(shí)候是因?yàn)槿祟惖摹皯小?。我們不想走路，于是發(fā)明了馬車。馬車走得慢于是有了汽車，想更快，于是有了飛機(jī)。對(duì)于汽車，我們的要求越來(lái)越“貪心”，車子既想跑得快，又要省油，既想有SUV的通過(guò)性，又有轎車的操控，于是我們看到了很多“跨界”車型的出現(xiàn)，奧迪A6 allroad quattro就是跨了SUV和旅行車的界。豪華品牌ABB中，我最佩服的是奧迪——或者說(shuō)是大眾集團(tuán)，除了主力車型外，還不斷引入很多小眾車型，譬如高爾夫旅行版、奧迪RS性能車等。這些小眾車一年的銷量加起來(lái)可能都不及捷達(dá)一個(gè)月的銷量，經(jīng)銷商有可能是賣一臺(tái)虧一臺(tái)。不過(guò)，這種賠本賺吆喝的做法，一定程度上提升了奧迪品牌的形象——看，我們什么車型都有。

SUV和旅行車的混種

目前A6 allroad quattro發(fā)展到第三代車型，第一代源自于15年前的2000年。幾年后奧迪試水進(jìn)口了小批量的第一代車型，售價(jià)七十多萬(wàn)，在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)自然是“出來(lái)打打醬油”的角色。直到今年，奧迪才重新引入第三代車型，售價(jià)沒有跟隨中國(guó)的GDP上漲，而潛在的消費(fèi)者明顯增多了——盡管市場(chǎng)大了，奧迪A6 allroad quattro注定是一款小眾車型，基本款售價(jià)65.48萬(wàn)元，還不算上那些選裝包配置。以我們?cè)囻{的這款配置為例，中國(guó)型設(shè)計(jì)包選裝件大概價(jià)格需要2.3萬(wàn)元，要把車開回家怎么也要70萬(wàn)?？此坪芨叩膬r(jià)格，你把它一分為二，就能同時(shí)擁有一臺(tái)SUV和旅行車。

作為一臺(tái)旅行車，A6 allroad quattro毫無(wú)疑問是合格的，因?yàn)樗緛?lái)就是一臺(tái)旅行車。行李廂空間容積有565L，后座翻倒后有1680L。行李廂地臺(tái)固定支架、隔物網(wǎng)，一鍵翻倒后排座椅，很齊全的旅行車裝備。后排乘坐空間當(dāng)然不能和A6L相比，但也不會(huì)被乘客投訴——唯一要投訴的可能是座椅的背靠太直了，短時(shí)間乘坐沒有什么問題，如果是長(zhǎng)途出行的話，太直的坐姿身體很容易累。

1. 內(nèi)飾跟A6L沒有差異，少了點(diǎn)新意2. 變速箱用在大功率發(fā)動(dòng)機(jī)上輸出很平順3. 后排乘客的舒適配置和A6L看齊4. 最吸引買家的就是行李箱多變的組合5. 低扭動(dòng)力輸出調(diào)校過(guò)于靈敏，性能有點(diǎn)過(guò)剩

6. 熱車后，懸掛升到最高處需要等待比較長(zhǎng)的時(shí)間7. 按家庭使用的要求，標(biāo)準(zhǔn)軸距的后排空間已經(jīng)足夠了

作為一臺(tái)SUV，A6 allroad quattro可以看作為升高底盤的旅行車。利用空氣懸架（嚴(yán)格來(lái)說(shuō)應(yīng)該叫空氣避震）實(shí)現(xiàn)底盤的升降，在MMI界面內(nèi)可以調(diào)節(jié)出“全路況、經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)和動(dòng)態(tài)”五種底盤高度，此外，還可以設(shè)置空氣避震的“軟硬”，來(lái)表現(xiàn)不同的舒適程度。當(dāng)需要“越野”的時(shí)候，A6 allroad quattro的離地間隙可以達(dá)到187mm，高速行駛時(shí)，可以將底盤降到127mm最低，保證行車的穩(wěn)定性。

貴在空氣避震

如果按以上分析，70萬(wàn)能買到這么一臺(tái)“全路況”SUV和旅行車，那這價(jià)格是相當(dāng)值，這個(gè)物有所值全體現(xiàn)在這套空氣避震上?？隙ㄓ腥藭?huì)聯(lián)想到改裝車其中一個(gè)風(fēng)格：“低趴”，它們用的也是空氣避震，整套裝備最便宜的兩萬(wàn)元有交易。一般的空氣避震只負(fù)責(zé)升高降低，它只是改變懸掛的行程，從而改變離地間隙。而乘坐舒適性靠的是避震的吸震功能。一般空氣避震沒有主動(dòng)調(diào)節(jié)避震“軟硬”的功能，減震功能靠的是空氣壓縮吸收震動(dòng)。奧迪這套空氣避震的功能除了能升高降低外，最核心的就是主動(dòng)式軟硬調(diào)節(jié)。它能根據(jù)路況、車速等信息快速調(diào)節(jié)避震的軟硬程度，從而更好吸收來(lái)自路面的震動(dòng)。

解釋了這么多，實(shí)際乘坐體驗(yàn)其實(shí)沒有理想中那么理想——和A6L傳統(tǒng)彈簧避震相比，空氣避震的舒適性還是差那么一點(diǎn)點(diǎn)。最明顯的就是高速路上那些連續(xù)減速帶，A6 allroad quattro傳入到車廂座椅上的震動(dòng)是硬邦邦的，特別是后座，避震的震動(dòng)似乎沒有經(jīng)過(guò)什么吸收就直接傳到座椅了，缺少了A6L那種厚實(shí)?；蛘吲e個(gè)更讓大家明白的例子，A6 allroad quattro的避震舒適度就像充滿空氣的氣球，很有彈性，而A6L的同樣是充滿空氣的氣球，但氣球壁更厚，有彈性之余還很有韌性。

這些比較只是與傳統(tǒng)避震相比，并不代表奧迪這套空氣避震就不舒服。譬如高速過(guò)彎、并線的時(shí)候，懸掛的支撐性很強(qiáng)，很少會(huì)出現(xiàn)過(guò)激的傾側(cè)角度——當(dāng)然，這種激烈的駕駛風(fēng)格只會(huì)出現(xiàn)在自己一個(gè)人開車的情況下，同時(shí)要記得激烈過(guò)后不要頻繁升降底盤，以免空氣避震過(guò)熱停止工作。

要全功能還是單一功能

試駕當(dāng)天并沒有安排真正的越野路段，所以對(duì)于這臺(tái)車的越野性能到底如何我們不好說(shuō)，不過(guò)看在quattro這個(gè)英文單詞的份上，一般的泥地坑洼應(yīng)該不會(huì)難到它。

動(dòng)力方面，3.0機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)配7速雙離合變速器，從靜止加速到100km/h也只需要5.8秒時(shí)間。我能夠想象，當(dāng)全家人坐著A6 allroad quattro，行李箱內(nèi)全是出行用品時(shí)，我一腳油門到底，5.8秒后車廂內(nèi)會(huì)是一番什么景象。我想說(shuō)的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于一臺(tái)旅行車和SUV來(lái)說(shuō)，動(dòng)力太強(qiáng)了，甚至性能過(guò)剩。只要油門深一點(diǎn)，動(dòng)力就相當(dāng)給力，給力到整臺(tái)車都往后抑了，后排乘客瞬間有坐船的感覺（這都是空氣避震的“好處”）。我真要買這臺(tái)車的話，情愿換一臺(tái)2.0渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力不需要太強(qiáng)，能慢悠悠的載著家人出游就行。

如果將A6 allroad quattro放在現(xiàn)今的教育制度下，它是一個(gè)全才，既是旅行車又是SUV，需要激走山路時(shí)它能勝任，需要翻山越嶺時(shí)它能應(yīng)付，又是名牌大學(xué)畢業(yè)，按目前中國(guó)消費(fèi)者的喜好，這種全能車型很對(duì)他們的胃口。而事實(shí)上奧迪也知道，這種車型放眼在全球也只是小眾車，對(duì)銷量沒有多大貢獻(xiàn)。我看見過(guò)國(guó)內(nèi)有一批旅行車的死忠粉絲，將A4 allroad買回來(lái)后直接將黑色輪眉拆下，空氣避震總是處于最低狀態(tài)，將自己偽裝成旅行車。原因很簡(jiǎn)單，引用某名人的說(shuō)話，大意是社會(huì)需要的不是全才，而是專才。