韓煒琛

[摘 ? ? ? ? ?要] ?隨著改革開放以來人們生活水平的提高，越來越多的人對其生活各方面的要求在不斷提高。特別是隨著汽車的普及，人們逐漸開始關(guān)注汽車的安全性能。因此，車輛的檢測工作對人們來說是非常重要的。主要針對汽車安全性能的概念，分析了影響汽車安全性能的因素。

[關(guān) ? 鍵 ? ?詞] ?汽車;安全性能;系統(tǒng)裝置

[中圖分類號] ?U461 ? ? ? ? [文獻(xiàn)標(biāo)志碼] ?A ? [文章編號] ?2096-0603（2015）27-0164-02

隨著高科技的不斷發(fā)展，電子信息技術(shù)在汽車制造和檢測行業(yè)也得到了非常廣泛的應(yīng)用，這也對汽車安全性能的檢測工作提出了新的、更高的要求。此外，由于汽車安全性能不高而導(dǎo)致的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失不在少數(shù)，社會各界都在關(guān)注著汽車的安全性能問題。由此可見，研究和分析汽車安全性能的影響因素對安全隱患的預(yù)防具有極其重要的作用。

一、汽車的安全性能概述

（一）汽車的安全性能簡介

汽車的安全性能大體上可以分為主動安全性能和被動安全性能兩大部分。其中，主動安全性能主要是指汽車本身防止各類交通事故發(fā)生的性能。這一性能所取決于的因素較多，主要有汽車的型號、大小、行駛穩(wěn)定性以及駕駛員的操作技能，等等。當(dāng)然，外界的因素，例如，汽車行駛時(shí)所處的溫度、降雨量等在某種程度上也會對汽車的安全性造成較大的影響。此外，汽車的被動安全性能主要是指在事故發(fā)生之后汽車本身能夠?qū)θ藛T或者汽車上所裝載的貨物應(yīng)受傷害緩解的性能。

（二）汽車安全性能的評價(jià)指標(biāo)簡介

通常我們在評價(jià)汽車的安全性能時(shí)主要依據(jù)的是汽車的制動性，而制動性又包括了制動距離、制動時(shí)間以及制動減速度三方面。首先，制動距離是最為關(guān)鍵的參數(shù)之一，其主要是指汽車在以某一時(shí)速行駛的情況下，從開始制動到汽車完全停止這一段時(shí)間內(nèi)汽車所行駛過的路程長度。其次，制動時(shí)間在汽車安全性能的評估方面也是至關(guān)重要的因素之一，主要是指汽車從其以某一時(shí)速行駛的狀態(tài)到完全靜止的狀態(tài)所需要的制動時(shí)間長短。另外，反映地面制動力大小的制動減速度也是評價(jià)汽車安全性能的重要指標(biāo)，制動力以及汽車的附著力都與其有著密不可分的關(guān)系。最后，由于汽車在行駛過程中很難避免會產(chǎn)生高溫，我們在評定汽車的安全性能時(shí)，很多時(shí)候都要參考汽車的制動效能，這一因素主要是指制動器在高溫環(huán)境下的工作性能，其抗高溫能力越強(qiáng)，制動效果越強(qiáng)，汽車的安全性能就越高。

二、汽車安全性能的影響因素

（一）車身結(jié)構(gòu)

汽車不同的車身結(jié)構(gòu)會直接影響汽車的安全性能，其主要是因?yàn)槠囀芰Φ那闆r不同。首先，半承載式車身的承受能力是比較強(qiáng)的，由于其車身與車架的連接較好，這種車身比較常見的是在大客車中。這種車身最主要的缺點(diǎn)是其重量較其他車身大，所以現(xiàn)在已經(jīng)盡可能避免采用這種車身了。其次，承載式車身是由車身承受所有的力的，因此，這種車身是沒有車架的，這也使得車的整體質(zhì)量減少了很多，所以將這種車身用于小轎車上，車身整體高度低，使得車的重心較低，所以小轎車在公路上行駛時(shí)是非常穩(wěn)的，較為安全。當(dāng)然，這種車身的造價(jià)較高，由于其底盤低很可能會導(dǎo)致在不好的路況上不便行駛的情況。最后，主要用于越野車和載重貨車的非承載式車身就與承載式車身相反，重心高，而且重量較重。但是，由于非承載式車身的抗扭剛性較好以及可承載的貨物量較大，現(xiàn)今在越野車和載重車中的運(yùn)用還是比較廣泛的。

（二）碰撞吸能區(qū)

我國在汽車碰撞方面有相關(guān)的法規(guī)，改善汽車的碰撞安全性必須依照相關(guān)的法規(guī)。現(xiàn)今，國內(nèi)外主要采用的汽車碰撞安全措施主要有乘員保護(hù)和汽車結(jié)構(gòu)緩沖兩種。首先，在減小乘員所受沖擊力方面，主要是在車身上做出了一些改變。碰撞吸能區(qū)這一方法就是其中之一，其主要是指車在受到撞擊時(shí)所受到的撞擊力主要由車身以發(fā)生變形的方式來承受，以此來減少乘客所受的撞擊力。采用碰撞吸能法的車其車身結(jié)構(gòu)與普通的車有較大區(qū)別，其鋼板厚度以及其余材質(zhì)的規(guī)格都是在車覆蓋件之上的，而且其鋼梁是與鋼材焊接在一起的，這也是其能夠有效減少發(fā)生碰撞時(shí)乘客所受碰撞的原因。另外，其車身吸收碰撞力的主要原因就是其發(fā)生了較大程度上的形變，這就要求車身機(jī)構(gòu)建造所用的金屬構(gòu)件不能太厚。

其次，焊點(diǎn)與車身的碰撞力吸收能力也有很大關(guān)系，如果車身受到撞擊，其焊點(diǎn)能夠斷開，這就會消耗一大部分的撞擊力。但是，為了汽車的日常安全著想，焊接的不夠結(jié)實(shí)有可能會引起不必要的事故，在進(jìn)行焊接時(shí)還需要避免焊點(diǎn)過早脫開的現(xiàn)象。此外，碰撞吸能法與壁厚也有很大關(guān)系，壁厚太大可能會導(dǎo)致車身不易發(fā)生形變，從而不具備吸能的能力，但壁厚太小又太易發(fā)生形變而使得其吸能的能力不夠強(qiáng)。

最后，乘員所在區(qū)域發(fā)生的形變應(yīng)該受到一定的控制，以防止其形變?yōu)槌藛T帶來不必要的傷害。這在某種程度上還是對緩沖區(qū)性能的要求，要求其剛性較小，在面對撞擊時(shí)能夠發(fā)生形變而減少乘員所在區(qū)域發(fā)生形變的幾率。因此，在設(shè)計(jì)緩沖吸能區(qū)時(shí)需要充分符合緩沖區(qū)較易形變，而乘客區(qū)較剛硬的狀態(tài)，也就是說，緩沖區(qū)外圍采用吸能材料，而乘客區(qū)采用剛性較大的材料。

三、主動安全裝置

主動安全裝置主要包括防抱死制動系統(tǒng)、牽引力控制和驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)三部分。首先，防抱死制動系統(tǒng)能夠通過增大汽車縱向制動力來將汽車的制動距離有效縮短，并且在其制動過程中汽車的穩(wěn)定性還能夠得到一定程度的保證，有效地防止了汽車在制動過程中可能出現(xiàn)的側(cè)滑、司機(jī)控制不了汽車等現(xiàn)象。另外，防抱死制動系統(tǒng)還對輪胎的磨損狀況、司機(jī)的心理狀態(tài)都會產(chǎn)生積極的影響。其次，牽引力控制系統(tǒng)能夠防止車輛打滑，控制輪胎的轉(zhuǎn)向以及汽車的行駛狀態(tài)。最后，驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)功能在遇到特殊情況的路面時(shí)能夠起到特別的作用，例如，在下雨天或者下雪天路面的摩擦力較小，這一功能能夠防止驅(qū)動輪的滑動速度。其主要是通過兩個(gè)方面來達(dá)到這一效果的，包括提高汽車的牽引力和使汽車行駛穩(wěn)定。

四、被動安全裝置

被動安全裝置對汽車安全性能的影響主要包括潰縮吸能技術(shù)和汽車的相關(guān)設(shè)備的影響。其中，潰縮吸能技術(shù)主要是保證車輛在受到碰撞之后能夠通過其車身的形變來吸收碰撞力，將碰撞力進(jìn)行分散，從而保證乘員受到的撞擊力最小。而汽車本身的設(shè)備對汽車安全性能的影響也帶來了現(xiàn)代汽車工業(yè)技術(shù)的不斷革新。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，新型的電子技術(shù)和設(shè)備都被運(yùn)用到了汽車的安全系統(tǒng)建設(shè)中了。較為人們所熟知的是智能安全氣囊，其與普通的安全氣囊不同，通過傳感器的應(yīng)用能夠探測出乘員是成人還是兒童，以此來獲取其安全帶的大概高度。通過這一系列的信息，安全氣囊便可以在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)充分發(fā)揮其作用，在保護(hù)乘員的基礎(chǔ)上盡可能地注重人與車內(nèi)環(huán)境的融合情況。幸運(yùn)的是，在我們?nèi)缃襁@個(gè)信息化的時(shí)代中，知識技術(shù)都在不斷更新，相信相關(guān)的汽車制造專家能夠在將來制造出安全性能更高的安全氣囊，在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)保護(hù)乘客的絕對安全。

五、小結(jié)

我國現(xiàn)今正處于政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會、生態(tài)和諧發(fā)展的階段，人們的生活水平都有了一定的保障，汽車走進(jìn)了家家戶戶，這便帶來了人們對汽車性能要求的提高。如何提高汽車的安全性能，保證汽車的安全性是我們應(yīng)該考慮的問題。其中，要想提高汽車的安全性能必須要對其影響因素有一定程度的了解。本文主要針對汽車安全性能的概念，分析了影響汽車安全性能的因素，希望能夠?qū)ζ嚨闹圃旌蜋z測等相關(guān)工作有所啟發(fā)。

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