DONNYNG

大眾集團(tuán)承認(rèn)全球約有一千一百萬臺柴油汽車牽涉廢氣檢驗(yàn)作弊事件，據(jù)外國媒體報(bào)導(dǎo)，這些車輛裝設(shè)了一個被稱為“defeat device”的作弊裝置，在廢氣檢驗(yàn)過程中，這個裝置自動把廢氣降低至符合規(guī)定的水平，瞞天過海通過檢驗(yàn)，其余時間卻讓車輛在超標(biāo)水平行駛。

事件曝光之后，很多人不禁問，其他車廠也在廢氣檢驗(yàn)中作弊嗎？我不知答案，也沒有福爾摩斯或神探伽俐略的本事查明真相，但可以肯定地告訴大家，廠方公布的多個數(shù)據(jù)都有誤差，有些更一定不可能在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中錄得。比如耗油量，我想天下間絕大部分駕駛者只能做到比廠方數(shù)值更差的成績，但這樣不代表車廠欺詐，大家可以告車廠一狀嗎？當(dāng)然不能，因?yàn)楝F(xiàn)時歐美和日本的耗油量檢驗(yàn)方法都得到政府認(rèn)證，而且公布的只是一個參考數(shù)值，大家不能因誤差而作出控告。

既然現(xiàn)實(shí)之中的耗油量十居其九比廠方公布的高，廢氣排放量自然也相應(yīng)比官方數(shù)值多，以二氧化碳排放量高低分級向汽車每年征費(fèi)的英國、德國等地區(qū)，照理似乎跟駕駛者一樣都是輸家，但歐洲國家采用了歐盟廢氣檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然也要接納檢驗(yàn)結(jié)果的誤差，不能輸打贏要呢！此外，現(xiàn)時在路上行走的簇新汽車，其實(shí)也不時排放超標(biāo)廢氣，盡管它通過了最新和最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膹U氣標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)。為何我這樣說？因?yàn)槿蚋鞯馗鞣N檢驗(yàn)方法都是設(shè)定在某個行車情況之下，只要車輛的廢氣在這個預(yù)設(shè)情況下不超標(biāo)，便能過關(guān)。換句話說，在廢氣檢驗(yàn)方法所預(yù)設(shè)的情況以外，廢氣超了標(biāo)也不違規(guī)違法。比如歐盟的廢氣檢驗(yàn)，基本上是按照檢驗(yàn)耗油量的NEDC方法進(jìn)行，也就是只覆蓋低至中負(fù)荷行車情況。如果盡油加速，或是徘徊在高轉(zhuǎn)行車，總之處于高負(fù)荷的情況下，大部分車輛的廢氣其實(shí)都會超標(biāo)，大家隨便找個汽車維修技工問問都會得到這個答案。為何廢氣檢驗(yàn)方法不包括高負(fù)荷行車情況？我不知道，也許制定檢驗(yàn)方法的人認(rèn)為，在馬路上行走的車輛普遍都處于低至中負(fù)荷情況吧！

說到底，這次廢氣檢驗(yàn)作弊事件，無疑是大眾集團(tuán)理虧的，但大家也應(yīng)該同時知道，就算遵守規(guī)則通過廢氣檢驗(yàn)的車輛，在某些情況下也會排出超標(biāo)廢氣。