車輛前端側(cè)向碰撞過程中預(yù)碰撞安全系統(tǒng)對乘員保護的效果研究

對車輛中乘員的第一層保護主要基于車輛的被動安全系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生交通事故時，車輛的被動安全設(shè)備可以盡量減少乘員受到的傷害。其中，車輛的耐撞性結(jié)構(gòu)、座椅安全帶以及安全氣囊是一些最有效的被動安全設(shè)備，這些設(shè)備的引入顯著地降低了事故對乘員造成的傷害。近幾年，隨著電子技術(shù)的進步，主動安全技術(shù)的發(fā)展也越來越受人矚目。主動安全系統(tǒng)旨在避免交通事故的發(fā)生，這是對乘員的最佳保護方式。為了優(yōu)化車輛的安全性，充分考慮車輛的主動和被動安全系統(tǒng)，并提出了車輛整體安全性的概念。

車輛整體安全性包括車輛所有的安全系統(tǒng)，同時考慮到它們之間可能的相互作用。因此，對于車輛的整體安全性系統(tǒng)，需要制定一系列評價方法以評價車輛的安全性。目前，歐盟等國家都開始制定與汽車整體安全系統(tǒng)相關(guān)的、標(biāo)準(zhǔn)化的測試方法、評估方法以及相應(yīng)的測試工具，根據(jù)試驗時乘員受保護情況對安全系統(tǒng)進行等級劃分。而本文主要是針對市場上在售的汽車整體安全系統(tǒng)即預(yù)碰撞安全系統(tǒng)進行實車試驗，研究車輛在碰撞過程中預(yù)碰撞測試系統(tǒng)對乘員保護的效果，同時也將為汽車整體安全性分級提供一些試驗參考。

主要進行了志愿者組試驗和整車試驗。

（1）志愿者組試驗主要是觀測車輛緊急制動時，志愿者向前運動距離的大小。試驗過程中，由于預(yù)碰撞安全系統(tǒng)中預(yù)收緊系統(tǒng)的作用，因此車輛緊急制動時，志愿者身體向前運動的趨勢明顯減小。然而，由于這種運動的可變性增加了統(tǒng)計的難度，通過對3名志愿者向前運動距離取平均值可以看出，預(yù)收緊系統(tǒng)對于乘員的保護效果。

（2）整車試驗是利用假人模型進行整車前端側(cè)向碰撞試驗。試驗采用歐洲新車碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)，由于車輛預(yù)碰撞安全系統(tǒng)中預(yù)制動系統(tǒng)的作用，在碰撞瞬間可以明顯看出車輛的沖擊速度很快被降低，從而減小碰撞過程中車輛的動能，降低碰撞給乘員造成的傷害。

從以上兩組試驗可以明顯地觀測到預(yù)碰撞安全系統(tǒng)在車輛發(fā)生碰撞時對乘員的保護效果，但對試驗結(jié)果還沒有進行量化處理，因此下一步工作將是對試驗結(jié)果進行量化處理，為汽車整體安全性的評價工作提供可靠的數(shù)據(jù)。

Eduard Infantes et al. SAE 2015-26-0164.

編譯：郭明超