3種方法破解繩牽連模型中的加速度問題
孫翔
(安徽省宣城中學(xué)安徽 宣城242000)
摘 要:本文闡述了分解法解決繩牽連模型中加速度問題的錯誤,并采用相對運(yùn)動法、極坐標(biāo)法、速度關(guān)系求導(dǎo)法解決了繩牽連模型中的加速度問題.
關(guān)鍵詞:繩牽連模型運(yùn)動的合成與分解相對運(yùn)動極坐標(biāo)求導(dǎo)
收稿日期:(2014-12-17)
1問題的提出
貴刊2012年第3期刊載的 “分解法解決繩牽連模型中的加速度問題嘗試”一文嘗試通過運(yùn)動的分解去尋找繩牽連模型中兩個物體加速度的關(guān)系[1].筆者認(rèn)為用運(yùn)動的分解去解決這類問題是不妥的,得出的結(jié)論存在錯誤.
如圖1所示,文獻(xiàn)[1]把質(zhì)點(diǎn)N的運(yùn)動分解為兩個分運(yùn)動,第一個分運(yùn)動是N繞O點(diǎn)的變速圓周運(yùn)動;第二個分運(yùn)動是沿繩方向ON段的徑向運(yùn)動.
圖1
N的第一個分運(yùn)動有兩個加速度,即切向加速度aτ和向心加速度an;第二個分運(yùn)動有沿著繩子方向的徑向加速度ar,對比圖2和圖3可得
aNcosθ=ar-an
(1)
aNsinθ=aτ
(2)
圖2 圖3
筆者認(rèn)為式(2)是錯誤的,aN的切向分加速度并不只有變速圓周運(yùn)動中的切向加速度aτ.那么問題出在什么地方呢?筆者認(rèn)為是此題方法選擇得不對,此類問題不能用運(yùn)動的分解來解決,我們不妨先來看一個相類似的例子.如若運(yùn)用運(yùn)動的分解來處理,也同樣會出現(xiàn)錯誤.
【例題】如圖4所示,圓盤半徑為R,以勻角速度ω繞垂直于盤心O的軸線轉(zhuǎn)動.一質(zhì)點(diǎn)沿徑向以恒定速度u自盤心向外運(yùn)動,試求質(zhì)點(diǎn)的加速度各分量的量值[1].
圖4
錯解:質(zhì)點(diǎn)的運(yùn)動是質(zhì)點(diǎn)相對槽的運(yùn)動及與槽一起轉(zhuǎn)動兩者之合運(yùn)動.質(zhì)點(diǎn)相對槽做勻速直線運(yùn)動,故這個分運(yùn)動的加速度為零;與槽一起轉(zhuǎn)動,是以O(shè)點(diǎn)為圓心的勻速圓周運(yùn)動,加速度只有向心加速度,設(shè)某一瞬時(shí)質(zhì)點(diǎn)沿槽運(yùn)動到與O相距為r的位置,其向心加速度為
an=-ω2r
所以質(zhì)點(diǎn)的加速度為
a合=-ω2r
正解:設(shè)某一瞬時(shí)質(zhì)點(diǎn)沿槽運(yùn)動到與O相距為r的位置A,槽在盤上的方位記為y方向,質(zhì)點(diǎn)在位置A的速度是其對槽速度u(沿y方向)與槽的A點(diǎn)速度v=ω×r(沿切線方向)的矢量和.為了求質(zhì)點(diǎn)在A處的瞬時(shí)加速度,我們?nèi)∫恍《螘r(shí)間Δt,在時(shí)刻t+Δt,若盤不動,質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動到B位置,其與盤心O相距r+uΔt,但因盤是以角速度ω轉(zhuǎn)動的,在Δt時(shí)間內(nèi),盤轉(zhuǎn)過了角度Δθ=ωΔt,故質(zhì)點(diǎn)隨槽移動一段弧長,實(shí)際應(yīng)在位置B′,如圖5所示.
圖5
質(zhì)點(diǎn)在B′處的速度是質(zhì)點(diǎn)對槽的速度u(沿OB′方向)與槽上B點(diǎn)速度v=ω×(r+uΔt)(垂直于OB′方向)的合成,在Δt時(shí)間內(nèi),質(zhì)點(diǎn)沿y方向速度增量為
(3)
質(zhì)點(diǎn)沿x方向速度增量為
(4)
則
-ω2r
(5)
2ωu
(6)
這個加速度是由于參考系(圓盤)轉(zhuǎn)動及質(zhì)點(diǎn)對參考系有相對運(yùn)動而產(chǎn)生的,方向可由矢量公式a科氏=2ω×u確定,通常稱之為科里奧利加速度.
為什么不能用運(yùn)動的分解去解決這類問題呢?因?yàn)檫\(yùn)動的合成與分解所研究的運(yùn)動其分運(yùn)動都必須是相對于同一個參考系的.例如平拋運(yùn)動可以把它看成水平方向的勻速直線運(yùn)動和豎直方向上的自由落體運(yùn)動,這兩個分運(yùn)動都是以地面為參考系的.而上述槽中質(zhì)點(diǎn)的兩個分運(yùn)動,它們分別是質(zhì)點(diǎn)相對槽的運(yùn)動與槽相對于地面的運(yùn)動,并不能看成是質(zhì)點(diǎn)相對于地面的兩個分運(yùn)動.再如本文當(dāng)中N的運(yùn)動分解為兩個分運(yùn)動,第一個分運(yùn)動是繞O點(diǎn)的變速圓周運(yùn)動,這是以地面作為參考系的;第二個分運(yùn)動是沿繩方向上的直線運(yùn)動,這個運(yùn)動并不是以地面作為參考系的,它是以轉(zhuǎn)動的繩作為參考系的.在轉(zhuǎn)動參考系中,物體在做牽連運(yùn)動的同時(shí),沿旋轉(zhuǎn)半徑做相對運(yùn)動,由牽連運(yùn)動和相對運(yùn)動交互耦合會形成額外的一個加速度,稱為科里奧利加速度.所以這類問題用運(yùn)動的合成與分解是不正確的.
2科學(xué)的解法
那么如何解決此類繩牽連物體模型中的加速度問題呢?筆者認(rèn)為以下3種方法比較科學(xué).
2.1相對運(yùn)動法
相對運(yùn)動是分別在靜止參考系K和運(yùn)動參考系K′下研究物體的運(yùn)動,其速度變換關(guān)系為
v絕對=v相對+v牽連
例如,在小船渡河的問題中,速度變換關(guān)系為v船岸=v船水+v水岸,其中v船岸是絕對速度,即船相對靜止參考系K(河岸)的速度,v船水是相對速度,即船相對運(yùn)動參考系K′(河水)的速度, v水岸是牽連速度,即運(yùn)動參考系K′(河水)相對靜止參考系K(河岸)的速度.而在平面轉(zhuǎn)動參考系下加速度變換關(guān)系較之于速度變換關(guān)系要復(fù)雜得多,加速度變換關(guān)系
a絕對=a相對+a牽連+a科氏
其中a絕對為質(zhì)點(diǎn)在靜止坐標(biāo)系K中的加速度;a相對是質(zhì)點(diǎn)在平面轉(zhuǎn)動參考系K′中的加速度;a牽連為牽連加速度是運(yùn)動參考系K′相對靜止參考系K的加速度,a牽連由3部分構(gòu)成,一項(xiàng)是運(yùn)動參考系K′的原點(diǎn)相對于靜止參考系K的加速度,另一項(xiàng)是向心加速度an,第三項(xiàng)是切向加速aτ;a科氏為科里奧利加速度.
在繩拉船的例子當(dāng)中,如圖6所示,我們?nèi)〉孛孀鰠⒖枷担設(shè)點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn),水平方向?yàn)閤軸,豎直方向?yàn)閥軸,建立靜止坐標(biāo)系K,同樣以O(shè)點(diǎn)為圓心,以繩長方向建立x′軸,垂直方向?yàn)閥′軸,建立平面轉(zhuǎn)動參考系K′.
圖6
則 a絕對就是小車相對于地面的加速度aN,a相對就是N在平面轉(zhuǎn)動參考系K′中的加速度,這個加速度方向沿x′軸,大小等于貨物M的加速度aM,由于K與K′系原點(diǎn)重合,所以牽連加速度為向心加速度an和切向加速度aτ,還存在科里奧利加速度a科氏,將a絕對=a相對+a牽連+a科氏寫成標(biāo)量式
aNcosθ=aM-an
(7)
aNsinθ=aτ+a科氏
(8)
可見式(7)與式(1)相同,但式(8)更正了式(2)的錯誤.
2.2極坐標(biāo)系法
取滑輪處作為極點(diǎn)(滑輪可視為質(zhì)點(diǎn)),水平方向?yàn)闃O軸,建立極坐標(biāo)系,如圖7所示.
圖7
N的速度有徑向分量和橫向分量
M的速度與N速度的徑向分量相等,即
vM=vr=vNcosθ
N的加速度有徑向分量和橫向分量
(9)
(10)
(11)
其中
所以此式與式(7)相同.切向加速度
aθ=aNsinθ
2.3速度關(guān)系求導(dǎo)法
因?yàn)槔K不能伸長,所以兩物體沿繩方向的速度相等,即
vM=vNcosθ
(12)
式(12)兩邊對時(shí)間求導(dǎo)可得
(13)
其中
所以式(13)與式(7)相同.
2.4進(jìn)一步討論
圖7中ON的長度可表示為
繩繞定滑輪轉(zhuǎn)動的角速度為
(14)
(15)
(16)
(17)
將式(15)~(17)分別代入式(7)、(8)可得
(18)
(19)
化簡式(19),可得
(20)
式(20)再次證明了式(8)是正確的.
3結(jié)束語
由上面討論可以看出繩子牽連的兩個物體之間的速度關(guān)系比較簡單,但加速度問題相對復(fù)雜,涉及到平面轉(zhuǎn)動參考系下加速度的變換,存在著科里奧利加速度,是不能簡單地運(yùn)用運(yùn)動的分解進(jìn)行討論的,其實(shí)這3種方法中都包含了高等數(shù)學(xué)求導(dǎo)的方法,這也是高中物理教學(xué)中回避繩牽連模型中的加速度問題的原因.
參 考 文 獻(xiàn)
1徐海鵬.分解法解決繩牽連模型中加速度問題的嘗試.物理通報(bào),2012(3):57~58
2周衍柏.理論力學(xué)教程.北京:高等教育出版社,1985.243