17動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)

動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)全路動(dòng)車組的運(yùn)用及維修信息化管理、及時(shí)掌握動(dòng)車組的檢修及運(yùn)用狀態(tài)、提高動(dòng)車組專業(yè)化管理水平的重要技術(shù)平臺，也是已上線運(yùn)行的鐵路重要生產(chǎn)系統(tǒng)之一。該系統(tǒng)覆蓋面廣、功能強(qiáng)大、集成度高，能夠適應(yīng)我國客運(yùn)專線開通及動(dòng)車組運(yùn)用、維修的要求，滿足鐵路總公司、鐵路局、動(dòng)車(車輛)段、動(dòng)車運(yùn)用所/高級修車間/主機(jī)廠的生產(chǎn)及管理需求，并通過動(dòng)車組運(yùn)用、檢修數(shù)據(jù)的積累和分析，指導(dǎo)企業(yè)規(guī)范業(yè)務(wù)流程，持續(xù)改進(jìn)檢修工藝、優(yōu)化修程修制，控制維修成本，完善和優(yōu)化動(dòng)車組運(yùn)用/檢修的生產(chǎn)力布局。

該系統(tǒng)分成4個(gè)管理級別和業(yè)務(wù)層面，以運(yùn)用、檢修、技術(shù)、物流四類核心業(yè)務(wù)為主線，涵蓋生產(chǎn)管理、生產(chǎn)支持、經(jīng)營管理三方面。以鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及公共網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，建立了跨部門、多專業(yè)面的協(xié)同工作環(huán)境，形成上下一體、內(nèi)聯(lián)外通的有機(jī)整體，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組的全路網(wǎng)絡(luò)化均衡修和多車型兼容修；通過對動(dòng)車組計(jì)劃編制業(yè)務(wù)的調(diào)研分析和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，依據(jù)維修標(biāo)準(zhǔn)和工藝流程，設(shè)計(jì)計(jì)劃編制優(yōu)化模型和全局智能算法，提供動(dòng)車組運(yùn)用和檢修調(diào)度的輔助決策方案，實(shí)現(xiàn)不同類型計(jì)劃的自動(dòng)生成、自動(dòng)調(diào)整和規(guī)則校驗(yàn)；及時(shí)組織協(xié)調(diào)各車間、班組的生產(chǎn)活動(dòng)，通過精細(xì)化的工作流管理及柔性生產(chǎn)過程控制，實(shí)現(xiàn)多專業(yè)、多作業(yè)面的一體化協(xié)同管理，構(gòu)建形成柔性的生產(chǎn)過程控制機(jī)制；基于物聯(lián)感知技術(shù)，

采用延伸至生產(chǎn)線上的工位終端、移動(dòng)手持終端、RFID和自動(dòng)檢修設(shè)備等多種類型的信息采集手段，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)管理信息的實(shí)時(shí)采集，并采用數(shù)據(jù)集成和信息融合技術(shù)，對多角度、多層次的信息進(jìn)行整合，通過數(shù)據(jù)可視化技術(shù)還原生產(chǎn)組織過程的全貌，構(gòu)建關(guān)于車間調(diào)度、作業(yè)、物流、設(shè)備等的一體化綜合監(jiān)控；建立統(tǒng)一的動(dòng)車組系統(tǒng)分解和技術(shù)履歷模型，在不可靠的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)了跨網(wǎng)段的全路數(shù)據(jù)可靠傳輸，保證了動(dòng)車組及其關(guān)鍵配件履歷數(shù)據(jù)的全路自動(dòng)同步以及動(dòng)車組及關(guān)鍵配件的全生命周期追蹤溯源；以動(dòng)車組履歷信息的全路自動(dòng)同步共享為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了全路和動(dòng)車段(所)2個(gè)層面的車輛故障信息閉環(huán)管理；通過信息化技術(shù)支撐物料需求計(jì)劃、量份制配送、故障待料和安全庫存，實(shí)現(xiàn)以檢修為中心的物流倉儲(chǔ)配送及采購管理；綜合運(yùn)用從車載傳輸設(shè)備和軌邊探測設(shè)備獲得的信息，建立狀態(tài)智能預(yù)測模型，實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程的地面維修技術(shù)支持，及時(shí)發(fā)現(xiàn)動(dòng)車組運(yùn)行故障、評估運(yùn)行狀態(tài)并調(diào)度維修資源,以信息化手段支撐計(jì)劃修、故障修和狀態(tài)修相結(jié)合的可靠性維修體制。研究成果處于國內(nèi)首創(chuàng)、國際先進(jìn)水平，于2014年3月通過了中國鐵路總公司運(yùn)輸局組織的技術(shù)評審。

18鐵路運(yùn)輸企業(yè)分線成本核算系統(tǒng)總體方案

通過該系統(tǒng)，基層單位及時(shí)采集業(yè)務(wù)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)信息、基礎(chǔ)臺賬數(shù)據(jù)、賬務(wù)核算數(shù)據(jù)，并根據(jù)分線核算模型以及相關(guān)工

作量信息，快速、準(zhǔn)確地將成本費(fèi)用信息核算至線路，再將分線核算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與核算結(jié)果上傳鐵路局；鐵路局收審、匯總后再上傳至鐵路總公司；在鐵路總公司形成全路的分線核算基礎(chǔ)信息、分線核算的工作量及核算結(jié)果信息，為鐵路運(yùn)輸企業(yè)分析、決策提供依據(jù)。另外，通過建設(shè)信息共享平臺，實(shí)現(xiàn)分線核算系統(tǒng)與相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的對接。

分線成本核算系統(tǒng)采用總公司集中存儲(chǔ)的方式，更容易實(shí)現(xiàn)安全監(jiān)測，減少數(shù)據(jù)泄露，更方便進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘。系統(tǒng)設(shè)置一系列卡控機(jī)制，確保數(shù)據(jù)完整、準(zhǔn)確。分線成本核算系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源均來自外部系統(tǒng)，因此需要建立多種信息共享的渠道，確保能夠完整、準(zhǔn)確、及時(shí)地獲取外部數(shù)據(jù)源。建立鐵路總公司統(tǒng)一維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)字典的機(jī)制，以保障數(shù)據(jù)的完整、準(zhǔn)確、口徑一致。對分線科目進(jìn)行分組，按照科目分組設(shè)計(jì)分線核算方法和建立分線模型，分線模型由鐵路總公司集中維護(hù)。針對鐵路局需要將所轄范圍內(nèi)的所有運(yùn)輸企業(yè)分線成本核算的明細(xì)數(shù)據(jù)上報(bào)鐵路總公司而出現(xiàn)數(shù)據(jù)量大、傳輸時(shí)間較長的問題，系統(tǒng)提供了調(diào)度任務(wù)功能，用戶可按照約定的時(shí)間自動(dòng)將分線核算結(jié)果上報(bào)至鐵路總公司，以減少對網(wǎng)絡(luò)帶寬的壓力，縮短用戶傳輸數(shù)據(jù)的等待時(shí)間。系統(tǒng)開發(fā)采取平臺化策略，采用.NET作為工發(fā)工具，使用C#語言作為開發(fā)語言；整個(gè)開發(fā)涉及的技術(shù)內(nèi)容包括：OO的設(shè)計(jì)技術(shù)、IIS應(yīng)用服務(wù)技術(shù)、數(shù)據(jù)加密技術(shù)、數(shù)據(jù)壓縮技術(shù)、WEB服務(wù)技術(shù)、ADO.NET技術(shù)、XML技術(shù)、JavaScript技術(shù)、CELL組件。研究成果于2014年8月通過了中國鐵路總公司運(yùn)輸局組織的技術(shù)評審。

19鐵路貨運(yùn)安全檢測監(jiān)控與管理系統(tǒng)總體方案

通過建設(shè)基于SOA的全路統(tǒng)一的貨運(yùn)安全檢測監(jiān)控與管理系統(tǒng)及數(shù)據(jù)架構(gòu)，為鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)、安全檢測專業(yè)子系統(tǒng)和貨運(yùn)安全綜合管理提供聯(lián)網(wǎng)支撐，為貨運(yùn)生產(chǎn)、安全檢測監(jiān)控與管理系統(tǒng)整合、信息共享和綜合應(yīng)用提供運(yùn)行環(huán)境。通過收集和整理貨運(yùn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，制定數(shù)據(jù)管理規(guī)范，統(tǒng)一貨運(yùn)生產(chǎn)、貨運(yùn)安全基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的管理，提供貨運(yùn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息的集中維護(hù)和共享，實(shí)現(xiàn)信息的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、分類化管理，為貨運(yùn)生產(chǎn)、貨運(yùn)安全的監(jiān)控管理提供信息共享支撐。研發(fā)基于整合的綜合應(yīng)用系統(tǒng)軟件，包含總公司、鐵路局、直屬貨運(yùn)站段(貨運(yùn)中心)、車站的應(yīng)用軟件，提供對貨運(yùn)生產(chǎn)、貨運(yùn)

安全的全程監(jiān)控以及貨運(yùn)安全生產(chǎn)管理的輔助決策支持等，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)安全生產(chǎn)的全方位、全過程、信息化、智能化的監(jiān)控與管理。利用資源共享、信息融合、數(shù)據(jù)挖掘和綜合分析等技術(shù)，建立面向作業(yè)監(jiān)管、安全監(jiān)管、設(shè)備監(jiān)控、風(fēng)險(xiǎn)管控、質(zhì)量管理與考核評價(jià)等的主題數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)信息、安全信息的綜合統(tǒng)計(jì)分析，為貨運(yùn)管理部門提供管理依據(jù)和輔助決策支持。研究制定配套的管理制度、辦法和標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)貨運(yùn)安全管理流程的優(yōu)化和再造。研究成果于2014年12月通過了中國鐵路總公司運(yùn)輸局組織的技術(shù)評審。

20鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)總體方案

通過分析旅客運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)流程以及功能需求，研究鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)的總體架構(gòu)。為使鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)架構(gòu)適應(yīng)全路客運(yùn)站段靈活的組織結(jié)構(gòu)，以及不同路局不同客運(yùn)站段的共性業(yè)務(wù)需求，研究系統(tǒng)的體系層次結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)交換和傳輸方式、系統(tǒng)與其他鐵路管理系統(tǒng)的邏輯關(guān)系和接口等，提出符合鐵路實(shí)際情況的客運(yùn)管理信息共享平臺設(shè)計(jì)方案。根據(jù)客運(yùn)站段各職能部門的業(yè)務(wù)流程、工作量，提出包括值乘計(jì)劃、應(yīng)急指揮、客運(yùn)組織與生產(chǎn)作業(yè)、規(guī)章文電、臺賬資料、人員管理等業(yè)務(wù)功能模塊的設(shè)計(jì)方案；其中的列車定位GIS模塊用于對客運(yùn)段在途列車進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，通過先進(jìn)的信息技術(shù)獲取列車當(dāng)前運(yùn)行的位置，并在電子地圖上標(biāo)明出列車目前運(yùn)行的位置，形成全段列車實(shí)際運(yùn)行情況

圖，再結(jié)合其他業(yè)務(wù)管理模塊的數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)顯示全段任一值乘列車的詳細(xì)情況,如乘務(wù)人員組成情況(班組、值乘車長、各工種乘務(wù)員名單)、列車運(yùn)行情況(晚點(diǎn)情況)、列車上發(fā)生的重點(diǎn)事件等信息。針對鐵路旅客運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)用戶分布的實(shí)際情況，充分考慮業(yè)務(wù)并發(fā)量的問題，采用并發(fā)業(yè)務(wù)處理技術(shù)。針對鐵路旅客運(yùn)輸?shù)牟?、局、站段三級管理的特點(diǎn)以及整個(gè)系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)一致性的要求，參照系統(tǒng)整體架構(gòu)設(shè)計(jì)方案，采用適合本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)同步機(jī)制。研究成果于2014年12月通過了中國鐵路總公司信息化部組織的技術(shù)評審，并據(jù)此開發(fā)出了鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)。

21鐵路地理信息平臺總體方案

在前期鐵路地理信息系統(tǒng)總體方案研究成果的基礎(chǔ)上，收集國內(nèi)外相關(guān)資料，借鑒其成功經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合地理信息系統(tǒng)技術(shù)的最新進(jìn)展，以及鐵路其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)對鐵路地理信息系統(tǒng)的最新需求，全面深化和優(yōu)化鐵路地理信息系統(tǒng)總體方案，進(jìn)行鐵路地理信息平臺的方案設(shè)計(jì)。開發(fā)面向鐵路多業(yè)務(wù)、多模式的鐵路地理信息平臺原型系統(tǒng)，驗(yàn)證平臺方案及關(guān)鍵技術(shù)。原型系統(tǒng)具有鐵路基礎(chǔ)空間數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理和維護(hù)、鐵路空間數(shù)據(jù)共享、鐵路空間信息服務(wù)等功能。為保證鐵路地理信息平臺數(shù)據(jù)的有效性和可靠性，提出了有效的鐵路地理信息平臺運(yùn)行、管理和維護(hù)機(jī)制。通過鐵路地理信息平臺的建設(shè)，可以實(shí)現(xiàn)鐵路專業(yè)公用地理信息與國家基礎(chǔ)地理信息的交互，實(shí)現(xiàn)“全路一張圖”。研究成果已應(yīng)用于鐵路應(yīng)急平臺綜合應(yīng)用系統(tǒng)和京滬高速鐵路建設(shè)地理信息系統(tǒng)的建設(shè)。