李　冰

2015年6月27日，交通運輸部和國家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于港口接靠40萬噸礦石船有關(guān)問題的通知》，明確我國港口接靠40萬噸礦石船的相關(guān)政策，對現(xiàn)階段40萬噸礦石碼頭進行布局。包括唐山港曹妃甸港區(qū)鐵礦石碼頭三期工程2個泊位在內(nèi)的全國4個港口共計7個泊位，在依法履行基本建設(shè)程序、滿足技術(shù)規(guī)范要求后，可接靠40萬噸礦石船。2015年11月15日，40萬噸級超大型礦船“BERGEEVEREST”輪首次進入渤海灣并靠泊曹妃甸礦石碼頭（三期），開啟了渤海灣的“巨輪時代”。

40萬噸級船舶靠泊曹妃甸礦石碼頭的操縱方法

李冰

2015年6月27日，交通運輸部和國家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于港口接靠40萬噸礦石船有關(guān)問題的通知》，明確我國港口接靠40萬噸礦石船的相關(guān)政策，對現(xiàn)階段40萬噸礦石碼頭進行布局。包括唐山港曹妃甸港區(qū)鐵礦石碼頭三期工程2個泊位在內(nèi)的全國4個港口共計7個泊位，在依法履行基本建設(shè)程序、滿足技術(shù)規(guī)范要求后，可接靠40萬噸礦石船。2015年11月15日，40萬噸級超大型礦船“BERGEEVEREST”輪首次進入渤海灣并靠泊曹妃甸礦石碼頭（三期），開啟了渤海灣的“巨輪時代”。

一、碼頭、潮流、潮汐及船舶概況

1.碼頭概況

礦石碼頭三期屬于開敞式碼頭，碼頭總長790米，包括5#和6#兩個泊位，碼頭前沿水深-25米，寬度31米，碼頭外側(cè)自然水域遼闊，其與東錨地的最近距離為2.1海里，與第三分道通航的邊界最近處為1.1海里，最近距離均大于5倍設(shè)計船型船長。錨地使用曹妃甸東錨地，水深-28米～-32米。由于碼頭處于甸頭區(qū)，周邊不斷有新碼頭建設(shè)，流速有略微增大的趨勢。

2.船舶資料及當(dāng)日潮汐情況

40萬噸級“BERGEEVEREST”輪于2011年建造，船長360.97米，船寬65米，載重噸388133.80噸，排水量446650.60噸，總噸195199噸，凈噸66019噸，最大吃水21.0米，設(shè)計航速14.9節(jié)。

11月15日潮汐情況。高潮潮時5點2分，潮高256厘米；低潮潮時10點32分，潮高129厘米。西北風(fēng)3-4級，輕霧，視線1.5海里。

二、引航過程責(zé)任主體及職責(zé)

三、進港安全作業(yè)標準

風(fēng)力：＜6級。能見度：靠泊能見度≥1.5海里且無減弱的趨勢。浪高：順浪≤1.5米；橫浪≤1.2米視拖輪能正常發(fā)揮基本性能為限。清理礙航船和礙航物：提前安排巡邏船舶、清航拖輪、漁政船在被引船進路和碼頭前沿巡邏，清理漁船、運砂船、工程船。根據(jù)船舶代理提供的船舶抵港預(yù)報，提前做好一切靠泊準備。

拖輪的配備。配備7艘全旋回拖輪（拖輪總馬力不小于船舶載重噸的10%，且每艘拖輪馬力不小于5000馬力）。靠泊期間，拖輪公司派“曹港2號”“曹港3號”“曹港11號”“曹港15號”4艘5000馬力和“曹港17號”

引航站安排4名高級別引航員完成本次引航作業(yè)，總指揮權(quán)和決定權(quán)在主體引航員，其他各崗位引航員有建議和提醒主引的責(zé)任和義務(wù)，主體引航員在帶纜航行、靠泊過程中應(yīng)充分考慮到協(xié)助拖輪的安全和操縱難度。代理公司需提前和船方聯(lián)系，告知引航員登輪位置，使船舶提前到達等待引航員登輪。港調(diào)在船舶進港前與交管聯(lián)系，提前擺放好碼頭上的卸船機，臨近泊位不能有船靠離泊，正在2#泊位施工的挖泥船收好海底的鋼絲纜和錨漂，并與5#泊位保持足夠的安全距離。各拖輪需要聽從主體引航員的指揮，明確各自的帶纜位置，對主體引航員的口令有任何疑慮或有任何特殊情況及時向引航員報告。“曹港18號”“曹港23號”3艘6900馬力拖輪協(xié)助靠泊。其中1艘5000馬力拖輪擔(dān)任護航船，4艘拖輪帶在船舶左舷，2艘?guī)г诖坝蚁稀?/p>

四、進港及帶纜過程

5點30分，從拖輪碼頭出發(fā)，此時“BERGE EVEREST”輪距離泊位6海里，在分道通航停車淌航等待引水登輪。6點40分引水上船，申請VTS，與護航的海巡船和“曹港2號”聯(lián)系清理航路上的來往船只和碼頭前沿的施工船及漁船，7點開始進港，雙錨備于應(yīng)急狀態(tài)，此時距離碼頭直線距離6海里，轉(zhuǎn)向至航向340°左右向碼頭接近，航行過程中帶好6艘拖輪，另外1艘拖輪護航隨時驅(qū)趕礙航船舶，保障航路通暢。8點20分抵達油輪碼頭前沿，此時距碼頭縱距1.2海里，橫距0.9海里，利用拖輪控制航速2-3節(jié)左右，左舵調(diào)整航向，由于落水流很急，流水將船壓向碼頭，航向直接調(diào)整至255°，與碼頭走向張開15°夾角，此時航跡向為270°，距碼頭橫距0.35海里。逐步向碼頭接近，并向右小幅度的調(diào)整航向，一直保持大船左舷受流，利用流壓將船慢慢貼向碼頭，9點抵達碼頭前沿，船速控制在0.3節(jié)左右，橫距碼頭0.18海里，此時將船調(diào)平，船首向與碼頭保持3°～5°交角，船首向273°-275°，利用流壓和拖輪保持船舶慢慢向碼頭靠攏的態(tài)勢，隨時調(diào)節(jié)船舶的橫向靠泊速度，控制在5厘米/秒左右。左舷最前和最后的拖輪提前放纜，保持和大船垂直，并隨時用車，避免大船船首向和碼頭的交角過大和法向靠泊速度過快，在貼攏碼頭的瞬間，控制大船的貼攏速度在1厘米/秒左右，與此同時，大船用車控制縱向速度，盡量使大船靠攏碼頭的瞬間縱向速度為零，大船貼攏碼頭后，中間的4艘拖輪全速頂住，最前和最后兩艘放纜的拖輪收攬，到船邊也全速頂住，與碼頭指導(dǎo)員聯(lián)系位置，并調(diào)整到碼頭所需的靠泊位置，10點靠泊完畢，報告交管靠好碼頭并開始帶纜。

帶纜布置為首倒纜3根、首橫纜4根、首纜6根，尾倒纜3根、尾橫纜4根、尾纜6根，首尾共計26根鋼絲纜?？坎春蟮膸Ю|順序為，船頭先帶倒纜，然后船頭帶橫纜最后首纜?？紤]到鋼絲纜的帶纜時間比較長、10點30分的低平潮、轉(zhuǎn)流漲水后船尾所受的吹開流較大等因素，采取船尾先帶倒纜，再帶尾纜，最后帶橫纜的方式。

五、靠泊時的注意事項

（1）航速控制。起錨后，宜將船速控制在5～6節(jié)之內(nèi)駛向碼頭。距碼頭1海里左右時，航速應(yīng)降至2～3節(jié)，距碼頭1000米時，航速不宜超過2節(jié)，此前利用拖輪向后拖滯速，保持大船微速進車以保持舵效。（2）橫距及流壓角控制。流壓角不宜超過20度，橫距不小于一倍船長。由于VALEMAX船型載重噸較大，加速和降速過程所需的時間和距離長，此外受流壓的影響比一般的CAPESIZE型船大得多，轉(zhuǎn)向也比較慢，所以一定要做好提前量，密切關(guān)注船舶的航跡向，避免發(fā)生危險狀況。（3）靠泊法向速度及靠攏角度。接觸護舷的法向速度≤5厘米/秒；接觸護舷縱向速度＜1厘米/秒；靠泊角度＜5°。碼頭邊，應(yīng)避免大船頻繁動車，要充分利用拖輪來有效控制船舶運動，使大船平行、緩慢且無縱向速度靠攏碼頭（盡可能做到零角度、零速度）。（4）注意靠攏過程中大船首、尾流壓不一致問題。受護岸及海底地形影響，接近碼頭前沿時，大船首、尾受流壓會不一致。對此，應(yīng)關(guān)注并采取有效措施，變不利為有利。（5）風(fēng)大、流急、能見度差及助泊拖輪不足時，應(yīng)調(diào)整工作計劃，不得冒險引航，并及時通知有關(guān)各方。（6）大船動力性能異?；蛑赐陷喒收?，應(yīng)選擇安全水域就地錨泊，或采取最有利于船舶和港口設(shè)施安全的措施，待故障隱患消除后，方可繼續(xù)引航。（7）指揮拖輪倒車用纜要留有余地，節(jié)奏平穩(wěn)，逐漸加力，防止沖擊負荷過大而斷纜。若發(fā)生斷纜，應(yīng)立即重新帶拖纜。（8）向碼頭貼攏的過程中，注意大船的船首向，保持大船外舷吃流，使大船被流壓向碼頭，一旦大船內(nèi)舷吃流，將破壞大船的靠泊趨勢，即使使用拖輪也很難調(diào)整。（9）由于漲潮流流速較大，注意漲潮流對大船纜繩的影響，與拖輪隨時保持聯(lián)系暢通，避免斷纜等危險情況的發(fā)生。

（作者單位：唐山港引航站，063000）