汽車共享影響著誰？

長短租、網(wǎng)約車、拼車、P2P租車、分時(shí)租賃等汽車共享方式出現(xiàn)，滿足了消費(fèi)者多樣化的出行需求。而消費(fèi)者出行方式的改變，也帶來了諸多影響。

對(duì)供給側(cè)參與者的影響

1.對(duì)傳統(tǒng)出租車公司和租賃公司的影響

網(wǎng)約車搶占了傳統(tǒng)出租車和租賃公司的部分市場(chǎng)

我國一二線大城市中，“打車難”一直困擾著出租車行業(yè)，乘客打不到車、司機(jī)空載，司機(jī)和乘客之間存在著信息和資源的高度不對(duì)稱。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，以用戶為中心的打車應(yīng)用將司機(jī)和乘客連在一起，其良好的使用體驗(yàn)吸引用戶使用，為司機(jī)和乘客實(shí)現(xiàn)資源的合理配置。專車在短程租車方面作為打車難的補(bǔ)充，滿足有消費(fèi)能力又講究便捷的人士，占據(jù)了部分日租半日租的用車市場(chǎng)。企業(yè)租車方面，專車進(jìn)入的步伐也是加快邁進(jìn)，滴滴企業(yè)出行服務(wù)已經(jīng)上線，在企業(yè)租車方面提供便捷的結(jié)算和服務(wù)。傳統(tǒng)的租車公司在失去個(gè)人自駕市場(chǎng)和短租市場(chǎng)的同時(shí)，也在逐步失去企業(yè)租車領(lǐng)域。

傳統(tǒng)出租公司和租賃公司進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)

相較于出租車而言，專車司機(jī)專業(yè)的服務(wù)與良好的車內(nèi)環(huán)境可以更好滿足高消費(fèi)人群的需求，且處于“燒錢”階段的專車市場(chǎng)，平臺(tái)補(bǔ)貼力度較大，使得專車也有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，專車得到了越來越多消費(fèi)者的青睞，對(duì)出租車市場(chǎng)形成了一定沖擊。專車的進(jìn)入對(duì)出行領(lǐng)域產(chǎn)生了“鯰魚效應(yīng)”，迫使出租車行業(yè)做出變革應(yīng)對(duì)行業(yè)變化。此外，越來越多的傳統(tǒng)出租車行業(yè)正規(guī)軍進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)約租車市場(chǎng)，使得目前已呈現(xiàn)白熱化的出行平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。2015年9月16日，“首汽約車”APP正式推出；2016年3月30日，大眾交通集團(tuán)旗下的“大眾出行”平臺(tái)正式上線，成為上海第一家推出專車的傳統(tǒng)出租車企業(yè)。

為了應(yīng)對(duì)專業(yè)業(yè)務(wù)對(duì)傳統(tǒng)租車業(yè)務(wù)市場(chǎng)的侵蝕，傳統(tǒng)租賃公司紛紛轉(zhuǎn)型，進(jìn)入專車市場(chǎng)。一方面，神州租車、一嗨租車等行業(yè)龍頭租賃公司由于資金實(shí)力相對(duì)雄厚，車源豐富，紛紛成立自己的專車平臺(tái)，采用重資產(chǎn)的模式與滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。另一方面，資金實(shí)力相對(duì)薄弱的中小租賃公司則采取了與滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)進(jìn)行合作的方式，通過招聘司機(jī)將自己的車輛放到滴滴等平臺(tái)運(yùn)營或者將車輛租給專車司機(jī)，這樣在一定程度上提高了車輛的使用效率，而且租賃公司還可以獲得穩(wěn)定的租金和管理費(fèi)收入。

2.對(duì)整車廠的影響

進(jìn)入2015年，上海EVCARD、杭州車紛享、德國Car2go，搞得風(fēng)生水起，北汽、奇瑞、長安、吉利、比亞迪、上汽等整車企業(yè)紛紛試水移動(dòng)出行。對(duì)于整車廠而言，通過移動(dòng)出行構(gòu)建垂直生態(tài)圈，可以充分發(fā)揮車源優(yōu)勢(shì)，提供價(jià)格優(yōu)惠的整車車輛，一定程度降低車輛的使用費(fèi)用，還可以針對(duì)移動(dòng)出行平臺(tái)的需求研發(fā)特定車型，提高整體競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，通過借助移動(dòng)出行平臺(tái)對(duì)車輛的推廣，以租代售，可以提高車輛的道路可見性，也是對(duì)于企業(yè)形象以及客戶使用習(xí)慣的長期培育。

對(duì)平臺(tái)方參與者的影響

1.移動(dòng)出行平臺(tái)參與者增多，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈

國內(nèi)專車市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)者為滴滴專車、Uber、神州專車以及易到用車組成。根據(jù)易觀智庫數(shù)據(jù)，2015年第四季度，滴滴、Uber、神州專車以及易到用車的專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率分別為84.2%、17.4%、14.9%、4.9%。截至目前，滴滴專車以400個(gè)城市位列專車服務(wù)城市覆蓋數(shù)首位，易到用車覆蓋了122個(gè)城市，神州專車覆蓋了66個(gè)城市，Uber覆蓋了23個(gè)城市。此外，廠商和租賃公司也紛紛加入專車市場(chǎng)，吉利推出“曹操專車”、首汽推出“首汽租車”，專車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

2.對(duì)移動(dòng)出行平臺(tái)的技術(shù)性和管理水平提出更高要求

在未來的中國城市交通出行藍(lán)圖中，一個(gè)成功的城市出行服務(wù)提供商及平臺(tái)需要契合移動(dòng)互聯(lián)和共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展浪潮。移動(dòng)出行平臺(tái)需要具備領(lǐng)先的移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，以及基于大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的資源匹配能力。任何成功平臺(tái)的搭建，都離不開大數(shù)據(jù)運(yùn)營的支持，以及通過云計(jì)算在的數(shù)據(jù)中挖掘有效價(jià)值。獲取的數(shù)據(jù)量和數(shù)據(jù)屬性越多，數(shù)據(jù)價(jià)值越大。此外，通過建立自我完善、自我規(guī)范體制，維持科技驅(qū)動(dòng)的持續(xù)性，也是任何平臺(tái)成功的要素，著眼于長期科技進(jìn)步，培養(yǎng)長期市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.網(wǎng)約車平臺(tái)未來盈利模式多樣化

目前，滴滴等叫車軟件尚未向出租車或者乘客收取信息服務(wù)費(fèi)，幾乎沒有盈利空間。但出租車叫車帶來了大量的叫車需求，創(chuàng)造了巨大的流量，從而可以將達(dá)不到出租車的乘客引流到專車、拼車等有盈利模式的服務(wù)。滴滴專車、Uber專車平臺(tái)目前的盈利模式均是收取一定比例的車費(fèi)作為平臺(tái)服務(wù)費(fèi)。迄今，國內(nèi)的移動(dòng)用車企業(yè)基本處于“燒錢”階段，尚未實(shí)現(xiàn)盈利。除了用車收入、收取平臺(tái)信息費(fèi)之外，如何最大價(jià)值地變現(xiàn)用戶流量的商業(yè)價(jià)值，增加營收渠道是各企業(yè)面對(duì)的棘手問題?；ヂ?lián)網(wǎng)+整車銷售/后汽車市場(chǎng)/汽車金融等均有可能成為移動(dòng)用車企業(yè)下一步爭(zhēng)奪的“藍(lán)?！薄?/p>

對(duì)金融機(jī)構(gòu)的影響

目前，我國的汽車共享尚處于初級(jí)階段，發(fā)展空間巨大?，F(xiàn)階段提供汽車共享服務(wù)的個(gè)人、汽車租賃公司、移動(dòng)出行平臺(tái)或整車廠多數(shù)采用自主采購的方式直接購買汽車，對(duì)自身形成較大的資金占用，一定程度上影響其網(wǎng)點(diǎn)布局和車隊(duì)規(guī)模。在車源方面，汽車租賃公司等車輛管理方可以采用與融資租賃公司等金融機(jī)構(gòu)合作的模式，由融資租賃公司批量采購車輛，車輛管理方每月支付租金即可，這樣既可以減輕車輛管理方的現(xiàn)金流壓力，又可以快速擴(kuò)充其車隊(duì)規(guī)模，提高自身運(yùn)營能力。汽車共享市場(chǎng)的發(fā)展給金融機(jī)構(gòu)帶來了新的市場(chǎng)空間，汽車金融機(jī)構(gòu)需要結(jié)合汽車共享的新業(yè)態(tài)，不斷進(jìn)行金融產(chǎn)品的創(chuàng)新，滿足汽車共享市場(chǎng)參與者的金融需求。